教学材料《工 程 测 量》-9

９.１公路施工控制点的复测与加密９.１.１低等级公路路线导线恢复测量１.路线导线恢复测量的基本概念低等级公路是以路线导线为依据进行平面测量的。由于从设计勘测到施工往往要相隔很长一段时间，在这段时间里原有桩点难免有移动或丢失，那么施工单位在进入工地接过设计资料和桩点后，首要的任务就是恢复交点和转点的位置，并对全线进行复测以核实原来的资料，从而为后续的施工详细测量做好准备。２.交点与转点的恢复图９.１与图９.２为设计资料上提供的路线导线控制点的标记，Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３为护桩，根据点的标记所描述的交点或转点与周围地物的位置关系和护桩的距离，到实地查找交点或转点的位置。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密查寻时由设计单位派出设计代表带领施工技术人员到现场实地查找，例如，在找ＪＤ８时，先找到其周围的护桩Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３，分别从各护桩进行距离交会，则可找到ＪＤ８的桩位。对于实地找不到的交点桩或转点桩，可采用下列方法进行恢复。(１)交点桩的恢复。１)利用前后导线的交点和转点桩恢复丢失的交点桩位置如图９.２所示，如ＪＤ１０丢失；但前后导线交点与转点存在。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密①先按照路线平面资料«直线、曲线及转角表»中查出ＺＤ９及ＪＤ１０的里程桩号，则ＺＤ９至ＪＤ１０的距离＝ＪＤ１０的直圆点(ＺＹ)或直缓点(ＺＨ)桩号－ＺＤ９的桩号里程＋ＪＤ１０曲线的切线长。②将全站仪架设在ＺＤ９上，分别盘左、盘右后视ＪＤ９，倒镜，在此方向上按照①中计算的ＪＤ１０至ＺＤ９的距离，利用全站仪的距离放样功能在ＪＤ１０前后按照前述正倒镜分中法(中线测量模块中已介绍)测出骑马桩ａ、ｂ的位置(如图９.３所示)。③将仪器架设在ＺＤ１０，用同样方法测出骑马桩ｃ、ｄ的位置。④用工程线分别将连接ａ点与ｂ点，ｃ点与ｄ点，并拉紧，两线的交点即为ＪＤ１０的位置。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密２)利用前后交点拨角相交法找出丢失交点位置如图９.４所示，如ＪＤ２１丢失，但前后交点存在。①先按照路线平面资料«直线、曲线及转角表»计算ＪＤ２０到ＪＤ２１的距离，其距离＝ＪＤ２０的切线长＋ＪＤ２１的直缓(或直圆)桩号－ＪＤ２０的缓直(或圆直)桩号＋ＪＤ２１的切线长，②将全站仪架设在ＪＤ２０上，分别盘左和盘右后视交点ＪＤ１９，然后拨角β２０，根据①计算的距离在ＪＤ２１前后利用分中法测出骑马桩ａ、ｂ的位置，如图９.４所示，③将仪器架设在ＪＤ２２上，用同样方法钉出骑马桩ｃ、ｄ的位置，④最后同样用工程线十字相交的方法找出ＪＤ２１的位置。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密④最后同样用工程线十字相交的方法找出ＪＤ２１的位置。３)拨角与量距放样交点位置。如果接连有两个以上交点丢失，如图９.５所示，ＪＤ４１、ＪＤ４２均已丢失。①查«直线、曲线及转角表»，按照方法２)①的方法计算ＪＤ４０至ＪＤ４１、ＪＤ４１至ＪＤ４２、ＪＤ４２至ＪＤ４３的距离，并通过转角推算图中β４０、β４１、β４２、β４３的角值，②将全站仪架设在ＪＤ４０上，先盘左后视交点ＪＤ３９，再拨角β４０，找出ＪＤ４０→ＪＤ４１的方向，在此方向上按照计算的ＪＤ４０→ＪＤ４１的距离用全站仪距离放样方法放出ＪＤ４０Ａ，然后盘右后视交点ＪＤ３９，再拨角β４０，找出ＪＤ４０→ＪＤ４１的方向，同样在此方向上放ＪＤ４０→ＪＤ４１的距离得ＪＤ４０Ｂ，取ＪＤ４０Ａ与ＪＤ４０Ｂ连线的中点为ＪＤ４１的位置。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密(２)转点桩的恢复。如图９.６所示，ＺＤ２在实地的位置丢失，ＪＤ２和ＪＤ３之间不通视，采用拨角恢复ＺＤ２。１)根据«直线、曲线及转角表»提供的数据计算ＪＤ２至ＺＤ２的距离，其距离＝ＺＤ２的桩号－ＪＤ２圆直点(ＹＺ)或缓直点(ＨＺ)的里程＋ＪＤ２的切线长，再通过转角推算出后视ＪＤ１后需转的角度β，如图９.６所示。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密３.交点桩和转点桩的固定在施工过程中，随着路基施工高度的不断变化，需反复地放样中桩位置。路线导线方向上的交点桩和中线方向上的转点桩是公路中线桩放样的依据，然而在施工过程中，由于这些控制桩点及勘测设计时设的护桩有时在施工范围内，从而将被掩埋或被挖掉，因此需要对它们进行固定，以便在中线恢复测量时能很快地利用它们的位置放出公路中线桩来。(１)交点桩的固定。如图９.７所示，交点ＪＤ３在实地的位置确定以后，需要加以固定，在ＪＤ３前后两条路线导线上，分别设置Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４四个栓桩，将全站仪安置于交点，测定这四个点相互之间的距离ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４，在施工时若ＪＤ３的位置被破坏，可将全站仪安置在Ｎ１点上，后视Ｎ２点，放出ＪＤ３，用Ｎ３、Ｎ４点进行复核。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密上述四个栓桩应设置在路基施工影响范围以外且宜保存的地方。也可根据实地情况设置成如图９.８所示的方式，Ｎ１、Ｎ３为建筑物墙面上两点(可用小钉作标记)，且分别在前后两条导线上，Ｎ５、Ｎ６为备用点(分别在前后导线延长线上)。２)转点桩的固定。如图９.９所示，ＺＤ２、ＺＤ３、ＺＤ４为已经在实地标定出的转点，可以采用以下两种方法进行固定:１)在经过转点的中线法线方向上设置四个栓桩Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４，并测定它们之间的距离ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４，做好记录。恢复时将全站仪架设在Ｎ１瞄准Ｎ４定向测设ＺＤ２，如图９.９(ａ)所示。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密９.１.２高等级公路导线点的复测与加密按照“先控制后碎部，由高级到低级”的测量原则，高等级公路施工测量首先也应是恢复导线位置，那么高等级公路的控制导线与低等级公路的导线布置一样吗?它是怎样布置的?１.高等级公路线形控制点的概念在低等级公路测量中路线的中线是由路线导线(或称附着导线)来控制，要在实地测量公路中线必须先测出(或恢复)路线导线，也就是测量交点和转点的位置，而后通过路线导线来放样公路中线。高等级公路的中线是通过设置在公路沿线的三维控制点来放样；三维控制点的三维坐标是用全站仪或ＧＰＳ测得的，三维控制导线与路线导线是两套导线；它们的位置关系如图９.１０所示，但在高等级公路一般不实地测设路线导线。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密２.控制点加密的必要性施工单位进入施工现场首先是和业主、设计院、监理共同进行交接桩(包括控制点书面成果和现场交桩)。由于设计院提供的控制点是为路线的初测、定测服务，一般都比较稀(如表９.１所示为设计单位提供的青岛至银川国道主干线、山西省汾阳至离石高速公路某段导线成果一览表)，而且有些桩可能已被破坏或在路线施工范围之内，远远不能满足施工需要，因此施工单位在施工前必须进行控制点的加密埋设和联测，将加密的导线点坐标测量出来，供施工时平面放样使用，我们把加密的平面控制点称为施工导线点，有时也称临时导线点。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密３.施工导线点加密测设的原则(１)与其他测量工作一样，也必须遵循由高级到低级的原则，即必须从设计单位提供的导线点开始。(２)施工导线点加密测量的起终点必须是设计单位提供的导线点，其测定结果的限差；应符合规范的要求。(３)施工导线点的坐标系统必须与设计单位提供的导线点的坐标系统一致。(４)施工导线的测量精度必须满足施工放样精度，«公路工程质量检验评定标准»规定:高速公路、一级公路中线允许偏差５ｃｍ，其他公路１０ｃｍ。(５)施工导线点的密度应满足施工放样的需要。实践证明，放样点若距控制点远，则放样不方便，且误差也大。放样时应一站到位，放样视距不宜超过５００ｍ。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密４.线形控制点的设置(１)加密的导线控制点应选在地势较高、通视条件好的地方，既能看清前后导线点；又能保证观测到路线上中桩、边桩及坡脚桩，以便于放线，不需转站。(２)导线点位桩要埋设牢固。因为从施工初始到工程竣工，施工导线点使用频繁，路层每一结构面都要反复使用。因此所布设的施工导线点位桩一定要埋设牢固，并要妥善保护。用大木桩固定桩位时，要打深打牢，并要用水泥加固，桩顶上钉一铁钉，以便仪器对中使用。(３)施工导线点位的密度应能满足施工现场放样需要。为便于施工放样又能保证放样的精度，施工导线点间距宜在４００~８００ｍ，应视线清晰，视野开阔。(４)大桥两端，匝道范围内和深挖高填处要增设施工导线点。(５)导线联测时必须和相邻施工标段的导线闭合，并至少测过一个导线点，避免接头处将来发生穿袖或横向错位。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密５.施工导线点坐标测量方法(１)测量方案。适用于公路工程加密施工导线点的方案有:１)附合导线。２)闭合导线。３)支导线。当施工标段只有一组起始数据时，可考虑选用闭合导线，当施工标段有两组起始数据时，可考虑选用附合导线，当特殊需要，例如涵洞放样等可考虑选用支导线。所谓一组起始数据即一条导线边两个导线点的坐标已知，两组起始数据为两条不相邻的导线边四个导线点坐标已知。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密(２)施工导线点加密测设方法。如果使用全站仪测导线边长时，为保证测量精度，应多测几次，一般情况下，每站测四次，取其平均值，再取相邻两站(同一边)的平均值，作为该边的边长。(３)控制点测量精度要求。在路基施工前，导线复测与加密的精度要求见表９.２

(摘自«公路路基施工技术规范»ＪＴＧＦ１０.２００６)。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密９.１.３水准点的复测与加密水准点是公路高程测量的依据，施工前必须根据设计单位提供的«水准点一览表»将水准点找到，并进行复测核对，保证水准点高程准确无误，还要在原有水准点的基础上进行适当加密，以便于以后的细部高程测量工作。１.加密水准点的目的与导线控制点加密原因相类似，在刚进入工地时，由于勘测设计单位提供的水准点都比较稀疏(如表９.３所示为设计单位提供的青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石高速公路某段水准点表)，而公路和沿线工程构造物施工时的每一结构层都要反复进行水准测量，使用相当频繁，为了满足施工的实际需要，因此需加密水准点，加密的水准点称为施工水准点或临时水准点。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密２.选点注意事项(１)施工水准点的设置密度应保证只架设一次仪器就可以放出或测量出所需要的高程。一般水准仪的测量视距在８０ｍ以内，超过８０ｍ则看不清楚，需要转站，因此为方便施工测量，同时又为了保证测量精度，施工水准点间距最好在１６０ｍ范围内，在纵坡较大地段；水准点间距可根据实际地形缩短。(２)在重要结构物(如大桥等)附近，宜布设两个以上的施工水准点。放样时，用一点放样，另一点用来检查闭合，从而避免错误的发生。(３)加密施工水准点位一般是布设在填方路段两侧２０ｍ范围内，与挖方段交接的山坡脚(适宜高填方)等易于保存的地方。当路基工程基本完成，挖方段的排水沟或坡脚砌体也已施工完毕，水准点位可布设在其水泥抹面上。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密３.加密水准点的测量原则(１)同样遵循“从高级到低级”的原则，测量施工水准点高程的起终点必须是设计单位提供的水准点。(２)测量施工水准点高程时要与相邻标段的水准点闭合，以免接口处产生错台。４.加密水准点的测量方法加密施工水准点的方法通常有三种:(１)附合水准路线。(２)闭合水准路线。(３)复测支水准路线(即往还水准测量)。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密５.施工水准点的测量精度施工水准点是施工时高程放样的依据，对于不同等级的公路，为了保证各个结构层的施工质量，规范均规定了各个结构层的高程误差范围，只有保证了施工水准点的精度，才能确保施工高程放样的精度。为满足高程放样精度，一方面我们可以增加施工水准点的密度，使得只架设一次仪器就能放出或测出对应点的高程，另一方面，在水准点加密控制测量时，必须满足规范规定的水准点闭合差:各级公路的水准测量等级与精度应符合表９.４、表９.５所示的规定[摘自«公路路基施工技术规范»(ＪＴＧＦ１０.２００６)]。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密９.１.４点位平面放样技术传统的公路中桩放样方法通常是我们前面介绍过的角度距离法，它是以设计的交点(ＪＤ)为线路控制，用转点延长法放样直线段，用切线支距法或偏角法沿导线放样曲线段，边桩测设则是根据横断面图上左、右边桩距中桩的距离，在实地沿横断面方向进行丈量。随着高等级公路特别是高速公路建设的兴起，公路施工精度要求的提高以及全站仪、ＧＰＳ等先进测量仪器的出现，这种传统方法由于存在放样精度低、自动化程度差、现场测设不灵活(出现虚交，处理麻烦)等缺点，已越来越不能满足现代公路建设的需要，遵照«测绘法»的有关规定，大中型建设工程项目的坐标系统应与国家坐标系统一致或与国家坐标系统相联系，故高等级公路一般用光电导线或ＧＰＳ测量方法建立线路统一坐标系，将公路沿线所有点位都用统一坐标系中的坐标来表示，根据控制点坐标和中、边桩坐标，用“极坐标法”测设出各中、边桩位置。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密在高等级公路测量中，设计文件提供了中桩的逐桩坐标，如表９.７所示为青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石段第三合同某段的«逐桩坐标表»。但如何利用全站仪将这些已知坐标的点放样到地面上，这是我们需要解决的问题。根据已知坐标将对应点的平面位置在地面上准确地找出来，这个放样方法称为极坐标法点放样，在工程实践中，常用全站仪来完成。下面就介绍全站仪的这种放样功能.上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密１.极坐标法放样原理如图９.１３所示，Ｖ１、Ｖ２是两个控制点，其在地面上的位置和坐标均以已知，那么只要知道Ｐ点的坐标我们就可利用全站仪测出其平面位置。原理如下:(１)通过Ｖ１、Ｖ２坐标我们可以反算出有向直线Ｖ１Ｖ２的方位角α１，同理:有向直线Ｖ１Ｐ的方位角α也可算出，那么Ｖ１Ｐ与Ｖ１Ｖ２的夹角β＝α２－α１。(２)直线Ｖ１Ｐ的长度可通过两点间距离公式算出。(３)通过上面两步得出Ｖ１Ｐ相对导线边Ｖ１Ｖ２转角β以及直线Ｖ１Ｐ的距离，那么我们在Ｖ１点架设仪器，望远镜后视Ｖ２点，转β角便得出Ｐ点方向(β为正值时向右转，负值时左转)，在此方向上量计算出的距离Ｖ１Ｐ即找出Ｐ点位置。这种通过转角度和量测直线距离放样点的方法叫极坐标法。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密２.零星点坐标放样操作步骤(１)全站仪点放样一般操作步骤。全站仪坐标放样是工地上最常用的施工放样方法。仪器架设(对中与整平)和经纬仪完全相同。操作形式主要是根据放样原理菜单操作，不同型号的仪器其菜单形式和按键位置不尽相同，但均遵循相同的操作原理，总的步骤是完全一样的。只要我们明确理解其基本操作原理，便可很快熟悉和掌握不同型号全站仪的放样操作方法。下面是全站仪坐标法点放样的一般操作步骤:第一步:在测站点架设仪器，并输入测站点坐标。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密第二步:输入后视点坐标，并瞄准后视点设置仪器。在输入测站点坐标和后视点坐标后，仪器携带的微电脑会随即算出后视边方位角，显示在仪器屏幕上，并提示后视设置；此时将望远镜瞄准后视点，并水平制动，然后根据屏幕提示按对应功能键设置仪器。后视设置的目的就是为了使仪器的水平度数与实地对应直线的方位角相一致。这是关键性的一步。第三步:输入待放样点坐标，调准望远镜方向。在输入待放样点坐标后，仪器屏幕随即会显示放样点至测站点的水平距离及望远镜对准待放样点时需水平转动的角度。根据屏幕提示转换规定的角度，然后水平制动望远镜。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密９.１.５点位高程放样技术在公路施工中，经常会遇到需要放样某个点位或平面高程的情况，也就是需确定点位在铅垂方向的位置，如基坑的挖深、填料的填筑厚度、混凝土浇筑的顶面位置等，如何利用已知设计高程放样这些点的竖向位置呢?点位放样方法通常有下列三种:１.实测桩位原地面高程放样(１)在基坑放样中，将实测原地面高程与坑底设计高程相比较，可获知基坑开挖深度；以指导施工。(２)在路基路面填筑施工中，测定填料虚铺厚度位置。在路基路面填筑施工中，填料首先是分层松铺的，然后由推土机、平地机整平后开始碾压，但是每层需填多厚?尤其是在路面基层，一般每层只有２０ｃｍ左右(压实厚)，多填会造成浪费和影响压实效果，少填会达不到设计厚度要求，那么如何控制松铺厚度呢?松铺厚度＝压实厚×松铺系数ｋ上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密在无现成数据时，松铺系数一般是通过铺筑试验段来测得的，方法如下:１)如图９.１５所示；先测得三个横断面Ｋ１＋２２０、Ｋ１＋２３０、Ｋ１＋２４０左、中、右各桩在未填下层土时的实测高程Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、Ｈ４、Ｈ５、Ｈ６、Ｈ７、Ｈ８、Ｈ９。２)松铺摊平后再测上述９个点松铺顶面的高程Ｈ′１、Ｈ′２、Ｈ′３、Ｈ′４、Ｈ′５、Ｈ′６、Ｈ′７、Ｈ′８、Ｈ′９，则各点的松铺厚度ｈ１＝Ｈ′１－Ｈ１，ｈ２＝Ｈ′２－Ｈ２，，ｈ９＝Ｈ′９－Ｈ９。３)压实到规定压实度后测各桩点顶面高程Ｈ″１、Ｈ″２、Ｈ″３、Ｈ″４、Ｈ″５、Ｈ″６、Ｈ″７、Ｈ″８、Ｈ″９，则各点的压实厚度ＡＡ１＝Ｈ″１－Ｈ１，ＢＢ１＝Ｈ″２－Ｈ２，，ＫＫ１＝Ｈ″９－Ｈ９。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密.实测桩顶高程放样这种方法操作步骤如下:(１)用水准仪测出待放样点桩顶面的高程，称为桩顶实测高程Ｈ顶。(２)计算:Ｕ值＝放样点设计高程Ｈ设一桩顶实测高程Ｈ顶，Ｕ为正由桩顶上量，Ｕ为负由桩顶下量。(３)由桩顶向下(或上)量Ｕ值为待放样点设计高程位置，在放样点钢筋桩或木桩侧面划线或写数标记。(４)在路基路面分层填筑中，由于填料是松方，所以应考虑松铺系数，如图９.１６所示。从施工层顶面设计高程的位置再加上虚铺时应多填的高度(Δｈ)便为施工层虚铺顶的位置。加填高度(Δｈ)由经验或做试验获得。实际操作时，通常是直接由桩顶向下量Ｕ－Δｈ，从而得出松铺顶面的位置，然后在桩上画线标定，最后从标定线依次挂线，以指导路基路面的分层填铺。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密３.“视线高”法高程放样“视线高”点位高程放样，较前述“测地面高程”放样，“测桩顶高程”放样更方便、不易出错，且不用测出地面高程或桩顶高程，减轻了工作量，提高了工作效率。(１)“视线高”放样的依据。１)待放样点的设计高程，２)后视水准点的高程，３)后视读数。(２)计算“视线高”的公式如下:Ｑ＝Ｚ＋Ａ－Ｈ(９.２)如我们将(９.２)式中的Ｈ看作待放样点上的设计高程，则(Ｚ＋Ａ)为仪器的视线高，Ｑ为观测待放样点上水准尺的前视读数。上一页下一页返回９.１公路施工控制点的复测与加密从式(９.３)可知，只要求得“视线高”(Ｚ＋Ａ)，并知道任一待放样点的设计高程；则可用此公式计算出待放样点的前视读数Ｑ。(３)“视线高”法高程放样的方法步骤。用“视线高”法高程放样一般需要三人进行；一人观测仪器，一人立尺，一人负责画线。如图９.１７所示。上一页返回９.２路基路面施工测量９.２.１挖方路基的施工测量１.挖方路基标准横断面路堑标准横断面如图９.１８所示，Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ分别为路基成型后的坡脚点、路基边沿点，路基中桩点位置，它们的高程都可以从路基设计标高推算出来(注:一般公路路基设计标高在路基边缘，高等级公路在中央分隔带外侧边缘)，左右边坡坡度分别为１∶ｍ与１∶ｎ，Ｃ′处为原地面中桩，ＣＣ′构成了路基横断面中心线。路基设计高程、宽度、边坡度等数据可分别在«路基设计表»、«路基横断面图»等设计资料中查得。下一页返回９.２路基路面施工测量２.按挖方路基的施工程序和进度，挖方路基的施工测量内容(１)“挖方”初期主要是控制路堑堑顶开挖宽度，放样开口线。(２)“挖方”中期主要是控制路堑边坡坡度、下挖深度。(３)“挖方”后期主要是控制路堑边坡下坡脚及碎落台宽度和高度、路堑内路基的宽度和高度，使挖方路基达到设计要求的宽度、高度，使挖方边坡达到设计要求的边坡比。３.挖方路堑施工测量的资料准备(１)挖方段的施工导线点、水准点成果表。(２)挖方段的中桩、边桩坐标数据表或极坐标法放样数据表。(３)挖方段的中桩、边桩设计高程表。(４)挖方路基横断面图及纵断面图。上一页下一页返回９.２路基路面施工测量４.路堑施工初期的测量工作...堑顶桩放样(即开口线放样)挖方路基施工段不是山地、高地，就是丘陵地，经过下挖把多余的土石运走，使其路基达到设计标高，为了保证质量，使路堑施工既不欠挖，从而使路基宽度不够，又不超挖造成浪费和破坏，在路堑施工初期必须控制每个横断面的挖方轮廓，也就是在原地面确定每个桩号横断面的开挖边界点(即路堑堑顶桩)，每个横断面的开挖边界点都确定后，依次连接撒上灰线，便形成开口线，以指导路基施工开挖工作。要确定路堑堑顶桩在原地面的位置，首先关键是计算路堑堑顶桩距路线中桩的水平距离，有的横断面图直接标出了堑顶桩至路线中桩的水平距离，有的没有直接标出，我们可以通过下述方法计算或校核堑顶桩的平距。上一页下一页返回９.２路基路面施工测量(１)堑顶桩放样方法。放样路堑坡顶桩常用逐点趋近法和横断面图法。１)逐点趋近法。①清理场地后，先依据设计图表和横断面图计算出碎落台处Ａ点、Ｅ点和逐桩Ｃ点的大地坐标值和高程设计值ＨＡ、ＨＥ、ＨＣ。②将全站仪安置在导线点上用坐标法直接放样出Ａ、Ｅ、Ｃ点在原地面上的对应点Ａ/、Ｅ/、Ｃ/。Ａ、Ｃ、Ｅ各点的平面坐标值与Ａ/、Ｃ/、Ｅ/是一样的，只是Ａ、Ｃ、Ｅ的高程为设计高程，而Ａ/、Ｃ/、Ｅ/的高程为原地面高程。③在放桩时用全站仪直接测出原地面Ａ/、Ｃ/、Ｅ/的地面高程Ｈ′Ａ、Ｈ′Ｃ、Ｈ′Ｅ。④依据各点的设计高程计算出各点的下挖深度ｈ１＝Ｈ′Ａ－ＨＡ，ｈ２＝Ｈ′Ｅ－ＨＥ，ｈ３＝Ｈ′Ｃ－ＨＣ，如图９.１９所示。上一页下一页返回９.２路基路面施工测量⑤依据路堑边坡度(１∶ｍ)计算堑顶桩至中桩的距离:Ｄ１＝ａ＋ｂ＋ｈ１×ｍＤ２＝ａ＋ｂ＋ｈ２×ｍ}(９.３)根据边桩程序计算公式(如辛普森程序)求出路堑堑顶桩的平面坐标，然后用全站放出其位置(也可根据距离量出其位置)。从图９.１９我们可以看出，如果原地面是平地则第一次放出的位置即为堑顶桩位置，但如原地面起伏不平或倾斜，如图９.２０所示，直接按式(９.３)计算的距离放出的边桩就不是堑顶桩的实际位置，那么这时应该如何放出堑顶桩位置呢?实际中可采用“逐点趋近法”在实地标定堑顶桩位置。上一页下一页返回９.２路基路面施工测量现将图９.２０左半放大，如图９.２１所示，以详细说明原地面倾斜不平时采用“逐点趋近法”的操作方法:２)直接利用路基横断面图。设计单位提供的“路基横断面图”是用大比例尺绘制的，常采用的比例尺为１∶２００或１∶４００等。在这种大比例尺横断面图上量出的路堑堑顶放样数据，可满足路堑堑顶放样精度。在“路基横断面图”上直接读取或量取中桩至堑顶的平距(注意:有的横断图直接标出了堑顶桩的平距，有的需要量取)，用ｆｘ.４８５０Ｐ/４８００Ｐ计算器坐标计算程序计算出堑顶Ｘ、Ｙ坐标值，用全站仪直接放出堑顶桩位置，并测出其地面高程，与坡脚桩的设计高程相减，重新计算放出的桩与中桩的平距，和图上读取平距比较，如不相同，根据两个距离的大小，向左或右移动调整，直到满足要求为止。上一页下一页返回９.２路基路面施工测量９.２.２填方路基的施工测量１.填方路基横断面路堤标准横断面如图９.２９所示，Ａ、Ｃ、Ｂ分别为路基成型后的路基边沿点、中桩点；它们的高程都可以从路基设计标高推算出来(注:一般公路路基设计标高在路基边缘，高等级公路在中央分隔带外侧边缘)，边坡坡度为１∶ｍ，Ｃ′处为原地面中桩，ＣＣ′构成了路基横断面中心线。路基设计高程、宽度等数据可以在«路基设计表»、«路基横断面图»中查得。上一页下一页返回９.２路基路面施工测量２.路堤施工放样所需的资料(１)填方段的施工导线点，水准点成果表。(２)填方段的中桩逐桩坐标数据表。(３)填方段的路基设计表。(４)填方路基横断面图及纵断面图。３.路堤坡脚桩的测定对于路堤，顶面的路基宽度一定，在一定的边坡度(通常为１∶１５)下，下面的宽度越来越大，在原地面上的宽度最大，路基填筑高度越大，在地面上的占有宽度也就越宽。路堤施工是从下往上分层填筑的，那么按照规定的边坡度，路堤占有多大宽度，才能保证填筑到顶面达到预定的宽度?这就需要首先确定路堤填筑前的坡脚桩位置，下面是路堤坡脚桩的放样方法。上一页下一页返回９.２路基路面施工测量(１)从边桩向外延伸法。(２)图解法。(３)采用“逐点趋近法”。这就是放线与抄平要解决的问题。下面是其操作步骤:(１)先放出中、边桩的位置(２)利用附近水准点测出某一层压实后边桩实测高程为Ｈ实。(３)计算路基左右填筑边沿线至中桩水平距离Ｌ。Ｌ＝Ｂ２＋(Ｈ设－Ｈ实)×１.５＋路基施工宽度(９.６)当有护坡道时(如为１.５ｍ宽)，若Ｈ设－Ｈ实>８ｍ；Ｌ＝Ｂ２＋８×１.５＋１.５＋(Ｈ设－Ｈ实－８)×１.７５上一页下一页返回９.２路基路面施工测量４.路拱施工放样(１)路拱放样。在路基施工至最后两三层时要开始路拱放样，以保证路基顶面形成规定的横坡度，路基路拱横坡度与路面路拱相同。路拱形式有多种，下面是常见的直线型路拱放样方法，如图９.３１所示，步骤如下:１)先放中线和边桩，并打钢筋桩。２)测定各横断面钢筋桩底部实测高程。３)从路基设计高推算本层压实后各中桩、边桩处顶面的设计高程。４)确定虚铺厚度。各桩位置处虚铺厚度＝(压实层顶面设计高程－钢筋桩底部实测高程)×虚铺系数ｋ５)用小钢卷尺从钢筋桩底部量取各虚铺厚度得虚铺顶面位置，用粉笔画线做标记。上一页下一页返回９.２路基路面施工测量５.路基刷坡在路基填筑时，为保证每层压实宽度和边缘压实到位，都要向外多填２０~３０ｃｍ，这就要求路基填筑完后将多余的边坡土铲去，并保证规定的路基边坡度。刷坡方法(图９.３５):(１)恢复左右边桩位置，并打桩，(２)根据确定的路基边缘线撒石灰线明显标出，(３)根据记录或前述坡脚桩放样方法恢复路基坡脚桩位置，并打桩，(４)超填较多时，先根据桩位及边线人工或挖掘机初步进行边坡整修，(５)将相邻横断面路基边桩、坡脚桩用工程线连接起来，必要时需在坡面沿工程线挖槽，使线能拉紧、拉直。(６)最后沿着坡面拉好的方框线和十字线铲掉多余的土，并保持坡面平整。也可配合用坡度尺来检查路堤边坡度。上一页返回９.３路面施工放样路基施工完后，其顶面已形成横坡，路面施工是否只是在路基上面铺筑沥青混凝土或水泥混凝土?如果不是，分哪些层次?如何控制各结构层的施工宽度和路面高程呢?当路基工程完工后，由施工单位会同监理人员按照设计文件对路基中线、高程、宽度、横坡度等检查合格后便可开始路面的施工。路面结构自下而上分别由底基层、基层和面层组成，当基层较厚时，通常分两层来施工，当水文条件差时还常在底基层下面设垫层。在高等级公路中，沥青面层也通常是由好几层组成，从上往下，面层颗粒直径由小到大。路面结构层施工测量的任务主要有:第一；控制中线平面位置偏离值不超出规范要求，第二，控制路线纵断高程满足规范要求，第三；路面横坡度、各结构层厚度、宽度、平整度满足规范要求。下面我们主要介绍一下路面施工关于平面位置和高程的放样。下一页返回９.３路面施工放样９.３.１平面放样１.平面放样数据的准备(１)数据计算的依据:①逐桩坐标表，中桩放样时用来查用中桩的坐标。②直线、曲线及转角表，需要计算加桩坐标时，用来查加桩所在直线的方位角及起算点坐标，见表９.９与表９.１０(两表合在一起，本为一张表，由于版面有限，将表一分为二)。③路面结构图。④路基设计表，用来查路基各部分宽度、设计标高等，见表９.１１。上一页下一页返回９.３路面施工放样９.３.２高程放样１.高程放样数据的准备(１)数据计算的依据:①路基设计表，用来查用路基设计标高和计算路面各边桩设计标高。②路面结构图，用来查用各结构层厚度，从而推算出各结构层中、边桩高程。２)路面高程放样数据的计算:①直接从路基设计表中查出待放样中、边桩的设计高程，然后按路基横断面结构层厚度推算出各结构层内外边缘点位的设计高程。还是以Ｋ１２＋６００横断面的半幅路宽为例，它在直线段；经查路基设计表得其路基设计标高为１０７１９１９ｍ；上一页下一页返回９.３路面施工放样根据路面横坡度为２％和各结构层的宽度可得:沥青面层顶内边缘(靠中央分隔带一侧)设计高程为路基设计标高，沥青面层顶面外边缘的设计高程＝１０７１９１９－(２４５÷２－１５÷２－０７５)×００２＝１０７１７０４(ｍ)。上一页下一页返回９.３路面施工放样２.路面结构层高程放样的实施当各中、边桩的平面位置放出后，便能依照计算准备好的高程放样数据进行高程放样。路面施工高程放样的主要任务是:确定摊铺填料在各中、边桩处的虚铺厚度。铺筑厚度是用高程来控制的，只要底层顶面高程达到设计要求，我们控制本铺筑层顶面高达到其设计高程位置，就能保证本施工层的厚度。路面结构层虚铺厚度的测定方法与前述“路拱放样”基本相同:(１)先依照计算准备好的数据放出中、边桩平面位置，然后在各桩位置打钢筋桩，(２)按照前述高程放样方法放出各桩位处填料松铺位置，然后画线标记，(３)按桩上标记位置依次挂线，拉紧，(４)按挂线高度整平摊铺的填料，(５)整平后撤掉线，开始碾压。上一页下一页返回９.３路面施工放样注意事项:①在整平时，通常是先用平地机整平，然后拉十字线人工修整(如图９.３７所示，Ｋ１＋２２０至Ｋ１＋２３０横断面)。②由于路面结构层是由强度较高的一些材料做成的，且价格也较昂贵。因此初压后应进行跟踪测量，及时发现结构层的凹凸不平处，及时指导路面整修，使其高程达到规范要求龙点睛，避免返工。③铺筑完后，进行自检和会同监理人员检测路面高程，使其达到施工规范的要求。上一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样９.４.１桥涵施工放样公路施工中除了路基填筑开挖外，经常还会遇到桥涵的施工，要想将桥涵的平面位置准确地放样到地面上，我们将如何放样特征点位置呢?为了准确控制桥涵各结构层的高程；如何快速有效地进行高程放样?下面主要介绍常见中、小桥涵的施工放样。１.桥涵施工测量的主要任务(１)控制桥涵基础位置及其轴线方向。控制桥涵基础平面位置就是准确放样桥涵墩台特征点的位置，而桥涵轴线放样又是特征点放样的基础。下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样(２)控制桥涵基础深度，各结构面标高、桥涵顶面高程。根据施工实践作业程序，施工测量顺序如下:①进行桥涵基础位置及主轴线放样。②实测主轴线起点、中点、终点及基础实地高程，根据基础设计标高，计算下挖深度；指导基础开挖作业。③随着作业进度，继续控制主轴线方向和砌体结构面高程。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样２.熟悉桥涵施工设计图纸桥涵施工前，施工技术人员应首先熟悉业主提供的桥涵设计图纸，下面几种附图是公路施工中常见的桥涵设计图，图９.３８、图９.３９为圆管涵设计图纸，图９.４０为盖板涵设计图纸，图９.４１、图９.４２分别为桥型布置图和桥台构造图。对这些图纸进行分析，不难看出；它们的共同特点如下:(１)桥涵主轴线方向是沿水流方向且位于桥涵总宽一般位置，如主轴线与公路中线成９０°夹角称为正交桥涵，否则为斜交桥涵。(２)桥涵中心桩的位置是桥涵主轴线与公路中线交点的里程桩号。(３)桥涵长度是自主轴线与公路中线交点至左右两侧洞口(或桥端)的距离。(４)桥涵各结构层面设计标高与公路路线设计高程处于同一高程系统。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样３.在桥涵附近增设施工控制点实际施工中，桥涵基础通常要下挖数米深，这就为基础轴线放样带来不便，为了保证桥涵平面位置及各结构层面高程施工放样的精度，应在桥涵附近适当位置增设施工导线点和施工水准点，通常两点合一。即该点既有坐标又有高程。施工导线点可采用支导线法测设，施工水准点采用复测支水准路线，如附近已有另一已知水准点最好采用附合水准路线测设。从实践出发，一般桥涵施工控制点宜布设两点；一点放样，另一点校核，以避免放样错误，保证精度。对布设的施工控制点应用混凝土加固，并妥善保护。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样并妥善保护。４.桥涵施工放样数据的计算(１)计算桥涵施工放样数据的依据。１)桥涵立面图(或纵断面设计图)、平面图、桥台、桥墩、桥柱等构造图。２)桥涵所在段的直线、曲线转角表。３)从桥涵设计图上可获取的数据。从桥涵平面图可获取如下资料:①桥涵主轴线与公路中线夹角，②桥涵各部分横向长度。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样从桥涵纵断面图(立面图)可获取如下资料:①桥涵长度、桥涵各部分纵向关系及各部分长度，②桥涵主轴线与公路中线交点的里程桩号，③桥涵各结构层面的设计高程。从直线、曲线转角表可获取桥涵所在段附近交点的元素，包括里程、坐标、直线方位角等，为计算桥涵各放样点坐标提供起算数据。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样５.桥梁平面位置放样数据的计算桥梁平面放样位置的计算主要是计算桥轴线中点、端点坐标，以及桥墩、桥台各角点的坐标。(１)正交小桥的平面放样数据的准备。以正交小桥Ｋ４＋５１５为例，小桥桥台、桥轴线与公路中线的几何关系如图９.４５所示。为了更清楚地说明公路中线、桥轴线、桥台等放样点的位置关系，我们通过读识原图；用图９.４５来表示。(２)斜交小桥的平面放样数据的准备。如图９.４６所示，小桥与公路中线正交，夹角９０°，若水流方向与公路中线斜交，桥轴线与公路中线重合，仍可用上述方法分析计算斜交桥的墩台平面放样数据。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样图９.４７是某高速公路的一座两孔浅基础桥梁的设计图，桩号里程为Ｋ１１５＋５０１.５７３；水流方向与公路中线斜交１３０°。图９.４８是０号桥台的一般构造图，图９.４９是依据前两张图绘制的０号桥台与公路中线的几何关系图。６.桥涵高程放样数据的准备桥梁墩、台施工时各部分的设计高程在设计图纸上已给出，不需另行计算，小桥的立面图明确标出了０号基础底面设计高程是８５０.８ｍ，基础顶面的设计高程为８５３.８ｍ，０号桥台顶面高程是:８５３.８＋１１.２５５－１.１０＝８６３.９５５ｍ，施工中只要按照这些高程放样便可。对于涵洞施工时的设计高程，一般情况下设计图给出的设计高程通常是涵管底内径面的标高，施工时基础坑底的设计高程要根据管节下面的基础厚度来计算，圆管涵Ｋ８＋５８０.１的设计施工图给出下列高程推算数据:上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样涵位中心桩处管节底部内径面高程８５７.８０ｍ，斜交涵的管底坡度３％，则左洞口管底高程:８５７.８０－２５.５１×０.０３＝８５７.０３５(ｍ)，右洞口管底高程:８５７.８０＋２２.７７×０.０３＝８５８.４８３(ｍ)，在管节下是承载管节的基础，基础厚０.２８ｍ(Ｃ１５号混凝土)管壁厚０.１４ｍ，在基础下为０.５０ｍ的二八灰土。依据上述数据，计算圆管涵高程放样数据如表９.１３所示。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样７.桥涵施工测量的实施(１)涵洞施工放样的主要内容。１)在实地测设涵洞中点、轴线两端点的位置，即标定涵洞主轴线。２)实测涵洞中点、两端点实地高程，计算下挖深度，指导基础开挖。３)涵洞砌筑过程中，控制砌体方向及设计高程。(２)桥梁施工放样的主要内容。１)在实地测设桥梁主轴线中点、两端点，即实地测设桥梁主轴线。２)在实地测设桥台、桥墩、桥柱等几何图形各角点。３)实测桥台、桥墩各放样点实地高程，计算基础下挖深度，以指导基坑开挖工作。４)在桥台、桥墩等基础浇筑过程中控制方向及设计高程。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样注意事项:１)至于八字翼墙基础外边缘点，也可以用距离交会的方法放出它们的位置，正交涵洞比较简单，大家可以从设计图上读取相应尺寸直接量距交会得出，在此不做详细介绍。现在看一下斜交涵洞洞口八字翼墙放样，如图９.５０所示。２)在基础各特征点平面位置确定后，将放出的特征点打桩，依次用工程线拉紧，或撒灰线，作为基坑开挖的依据。为了在开挖中便于校核，也可以将轴线方向桩、中线方向涵台基础边缘桩适当向两侧延长，每侧各打两个桩，并记录距离，以便于在基坑开挖时随时校核，如图９.５１所示，在恢复时，从护桩Ｈ１、Ｈ２可找出Ｄ，从护桩Ｈ５、Ｈ６沿轴线拉线可找出Ｍ，同理可恢复出其他各桩上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样３)开挖时为了使基坑坑壁稳定还要根据实地土质稳定情况与挖深，适当放坡扩宽。４)基坑挖好后要重新放样基础平面位置，并打桩拉线，作为基础施工的依据。５)锥形护坡放样。如桥涵洞口为锥形护坡时，锥坡施工前应先对锥坡底面放样。桥涵中的锥形护坡通常采用四分之一椭圆锥，其平面投影的短边(短半轴)靠近桥台并与桥台的侧墙相接触，而长边(长半轴)与路堤相接。由于放样锥坡是在桥台已修筑完成的前提下进行，因此，放样时要充分顾及放样的便利条件。锥形护坡常用的放样方法通常有外侧量距法，其方法如下:上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样①如图９.５２所示，在椭圆形曲线的外侧过Ｂ点作ＡＢ之延长线ＢＣ，使延长的长度等于椭圆锥的长半轴的长度[ＢＣ＝ａ(ａ为椭圆长半轴的长度)]，并将此长度十等分，得出各相应等分点，如图中１，２，３，，１０点。每相邻等份的间距为０.１ａ。②计算各等分点的ｙ值，可用下列计算公式求算ｙ值:ｙｉ＝ｂ(１－１－ｎ２)(９.７)式中ｂ...锥形护坡短半轴长，ｎ...等分数，ｎ＝１，２，３，，１０。③用直尺沿平行椭圆短轴ＣＤ的方向量出各点相应的ｙ值并钉桩，再用线绳连接各点便得到椭圆曲线。④基础开挖时，根据基础襟边宽度和开挖深度及基坑放坡计算后放出施工开挖线。⑤在砌筑护坡坡面时，应挂坡面线，将锥坡底部椭圆曲线上各桩与坡顶Ｏ连线拉紧；作为坡面夯实、砌筑的施工依据。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样(４)传统方法涵洞放样。传统涵洞放样方法是采用经纬仪和钢尺量距法。其步骤如下:１)涵位中桩钉设。涵位桩相当于直线上的中桩，在直线段用经纬仪穿线量距即可确定中桩位置，如在曲线上用切线支距法或偏角法定设中桩。２)涵洞轴线的确定。①正交涵轴线确定。ａ.直线上正交涵洞轴线。将经纬仪架设在涵位桩，对中整平后瞄准中线方向旋转９０°即为涵轴线方向。ｂ.曲线上正交涵洞轴线。如涵位桩位于曲线上，首先应找出涵位桩所在处的切线方向；然后再转９０°即为涵轴线方向。②斜交涵洞轴线的确定。涵洞的斜交角度指的是涵洞的轴线与道路中线垂直方向的夹角上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样ａ.直线上斜交涵洞轴线的确定。在直线上测量涵洞的斜交角度相对比较容易，如图９.５３所示，其测量步骤如下:ａ)立经纬仪于涵洞中桩，对中、整平。ｂ)瞄准线路的中线方向。ｃ)转动水平盘，拨转９０°角，读数ｍ。ｄ)顺时针或逆时针转动水平度盘旋转斜交角度α。顺时针转时涵洞轴线方向水平度盘读数应为ｍ＋α，逆时针转时水平度盘读数应为ｍ－α。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样ｂ.曲线上斜交涵洞轴线的确定。曲线上斜交角度的测量首先要找到该中桩的切线方向；由切线方向拨转９０°得出线路中线的垂直方向，之后才能测量出斜交角度。因此，曲线段的斜交角度的测量关键是找到该点的切线方向。圆曲线上涵轴线测量放样，如图９.５４所示。(５)桥涵施工中的高程放样。１)测量桥涵基础放样点实地高程，计算下挖深度。当桥涵基础平面位置在实地放出后，用水准仪测出桥涵基础实地点位高程，减去相应点位基坑底设计高程，则其差值即为下挖深度。例如某高速公路Ｋ８＋５８０.１圆管涵(图９.５７)。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样２)基础施工高程放样。①基坑开挖。ａ.依据下挖深度、坑壁土质稳定条件参考下表采用相应坡度，并确定开挖边界线。开挖边界线根据放出的基础边缘线和向外扩宽的距离ｄ来确定。ｄ＝(Ｈ实－Ｈ设)×ｍ(９.８)式中ｄ...放坡宽度，Ｈ实...基础边缘点的实测高程，Ｈ设...基坑底的设计高程，ｍ...基坑边坡坡度，坡度的选用可参照表９.１４(摘自«桥涵施工规范»，２０００年)。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样在实际施工中，施工人员也可根据施工经验、坑壁的稳定情况，边开挖边调整开挖边界，只要不发生坑壁滑落现象，不必规定坑壁的边坡度，在稳定的情况下，尽量少挖土方量。ｂ.基坑下挖过程中，应经常用皮尺量测下挖深度，以防超挖。ｃ.当基坑基本下挖到设计高程时，为方便施工人员浇筑基础等构件时控制基础各结构层的厚度，可在坑壁适当高度处测设“高程控制桩”。方法如下:ａ)在坑壁四周设置高程控制桩点位，用钢筋或木桩打牢固做标志。涵洞坑壁上设置高程控制桩点位见图９.５８，桥台、桥墩基坑高程控制桩点位设置见图９.５９。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样ｂ)水准测量测出基坑各高程控制桩高程，并做记录保存，要求点号、高程数据准确无误，并绘草图表示。为方便起见，避免用错数据，可将基坑各高程控制桩设置成同一相等高程，如图９.５９所示中，先设置１号高程控制桩，并测出其桩面高程，然后用测１号高程控制桩时的前视读数(应在同一测站情况下)，采用“视线高法”在坑壁设置２、３、４、５、６号高程控制桩。这样６个基坑高程控制桩的高程便设置成同一个高程。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样９.４.２边沟施工放样１.边沟介绍边沟是设置在路基两侧、为了排除路面和边坡积水的地面排水设施。有路堤边沟和路堑边沟两种，边沟一般与附近桥涵连接，从而将其中水排入桥涵。路堑两侧边沟与路线中桩是等距离的，所以路堑边沟的平面放样数据可以依照公路中线直接得到。而在路堤当中，由于各个中桩填方高度不相同，所以边沟至中桩的水平距离不尽相同，需要根据设计文件或地面实际情况放样。边沟施工设计文件有:①“边沟、排水沟设计表”(表９.１５)②“边沟(排水沟)设计图”(图９.６２)。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样它们是边沟施工放样的依据。在“边沟、排水沟设计表”中可以获取以下数据:ａ.边沟的起讫点桩号及边沟长度。ｂ.边沟设计高程。ｃ.沟中心至中桩距离。ｄ.水流方向。在表９.１５第９栏中，“↑”和“↓”即表示水流方向。在“边沟(排水沟)设计图”中可以知道边沟的断面尺寸、坡面坡度、砂垫层厚度及施工要求(在说明中)。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样２.路堑边沟放样(１)平面放样方法。１)传统方法...用钢尺(或皮尺)量距法。由于边沟中心至中桩距离在每一横断面都相等，所以，在直线段只要放出边沟的起点和终点，然后直接拉直线，需要时在其间加桩便可，如边沟较长，可每百米放一桩，然后拉线加桩。在曲线段由于每个横断面方向都不相同，所以应在每个中桩拉距定桩保证边沟在弯道处顺适圆滑。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样(２)高程放样。１)高程放样步骤。①用水准仪前视测量方法测出边沟中心点实地高程Ｈ实，比如测得Ｋ１３＋０２５左侧边沟位置的地面标高为Ｈ实＝１０６９.１６ｍ。②根据边沟沟底设计高程和地面实地高程Ｈ实计算该点填挖高度。③根据计算的挖深ｈ，在桩位上标出沟底中心点设计高程面。为了有效控制下挖深度，作业中可将该点的实测点标定在靠碎落台的侧壁上(如图９.６２所示)，此例中ｈ＝０.６１ｍ，说明应从该点下挖０.６１ｍ才是该点设计高程。④根据实地中心点高程设计面，控制边沟基础面。已知从横断面查得此段边沟为矩形断面，再从图９.６３的边沟设计图查得，边沟基础厚０.３５ｍ(包括０.２５ｍ的浆砌片石与０.１０的沙砾垫层)，那么从实测点需下挖０.６１＋０.３５＝０.９６(ｍ)，才到基坑面。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样２)高程放样与基坑开挖注意事项:①在直线段进行边沟高程放样时，不需对每个桩位都标定设计高程，实际中只需５０ｍ标定一个沟底的设计高程，在曲线段进行边沟沟底设计高程放样时，应将每个沟底中心点都放出来。②挖掘机按照灰线在技术人员的指导下进行边沟开挖，需留有不小于１０ｃｍ的厚度；避免对地基土的扰动和长期暴露。③将相邻两点沟底设计高程用工程线连接拉紧，以指导基础下挖并使基础面铺砌到拉线高度。④施工前由人工按照边沟设计横断面标示制作成与边沟外形尺寸相同的木架，如图９.６４所示，用来检查边沟坡度与断面尺寸，实际运用时将木框架放入沟中.上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样１)平面定位原则。在这种情况下，尽可能离路基远一些，避免水溢到路基上，并力求布置简捷，拐弯处要做成弧形，使排水顺畅。施工中，排水沟的位置多以桥涵等构造物八字口的外缘而定；并使边沟与路线走向基本平行。２)路堤边沟沟底高程放样。由于路堤边沟的位置是根据实地条件而定的，因此边沟沟底高程需重新测量计算，水流方向与公路路线纵坡没有关系，只与起点、终点地面实测高程有关，方法如下:①实测边沟两端点实地高程，并测量它们之间的长度，从而计算沟底纵坡坡度上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样根据设计图及实际地形，确定水流流向为从Ｄ流向Ｃ，ＣＤ坡度为０.０７１４９。②根据两端点实测高程、计算纵坡以及沟中心点之间距离，计算沟面设计高程。③依据沟面设计高程及边沟设计图中沟的深度，计算沟底设计高程。④实地标定沟中心各桩位，并水准测量各桩位实地高程。⑤根据沟底设计高程、对应实测高程及沟底基础厚，计算下挖深度。⑥将计算下挖深度以书面形式通知边沟开挖的施工人员，如表９.１６所示。⑦沟基挖成后，在对应桩号的边沟侧墙上用“视线高法”放出沟底设计标高位置，用钢筋或木桩标出，也可测量侧墙上钢筋或木桩的实测高程，计算出钢筋或木桩至沟底设计高的上量或下量距离。如图９.６５所示。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样９.４.３挡土墙(或护岸)施工放样图９.６６挡土墙断面图如路堤靠近河床，为收缩路基坡脚，避免压缩河床宽度，常常在路基边坡一侧设挡土墙。挡土墙是一种支挡性构造物，用来维护路基边坡的稳定，有时也称护岸。挡墙施工一般先于路基填筑，挡土墙施工完毕待其强度基本恢复后，才进行路基填筑。挡土墙分为路肩式和路堤式，其中路肩墙的顶面为路肩的组成部分，且墙顶面高程与路基边缘高程一样，墙顶面高程比路面高程低的为路堤式挡墙。下面我们以一段路堤式挡墙为例；说明挡土墙施工放样的方法。如图９.６６和图９.６７所示为某高速公路的一段挡土墙工程实图。上一页下一页返回９.４公路工程桥涵等构造物的施工放样１.挡土墙施工放样的任务(１)挡土墙的平面放样。挡土墙平面位置放线分三次:１)第一次为基坑放样:根据挡土墙横断面的尺寸计算出基础地面各角点距路线中桩的距离，然后拉距或计算坐标放样。２