《汽车电子技术》-第8章 汽车仪表及报警装置

第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表2、CA1091汽车仪表电路CA1091汽车仪表电路如图8-2所示。仪表由点火开关控制，点火开关接通后，仪表及传感器进入正常工作状态。点火开关闭合后，蓄电池经电源接触器将电送到仪表系统，电路如下：①熔断器5A→油压报警灯→传感器→搭铁。②熔断器5A→油量报警灯→传感器→搭铁。③熔断器5A→机油报警灯→传感器→搭铁。④熔断器5A→气压报警灯→传感器→搭铁。⑤熔断器5A→停车开关→蜂鸣器→分别接机油压力、气压传感器→搭铁。⑥熔断器5A→油压表→传感器→搭铁。⑦熔断器5A→稳压器→水温表→传感器→搭铁。⑧熔断器5A→稳压器→油量表→传感器→搭铁。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表8.1.3电压表故障的诊断与排除1、电压表的工作原理电压表用来指示电源系统的电压。它不仅能监控发电机和调节器的工作状况，还能指示蓄电池的技术状况。通常采用电磁式电压表，由两只十字交叉布置的电磁线圈。永久磁铁、转子、指针及刻度盘等组成，其结构如图8-2所示。图8-3电磁式电压表点火开关断开时，永久磁铁将转子磁化，使指针在初始位置。点火开关接通后，电源电压击穿稳压管，两线圈产生的磁场与永久磁铁产生的磁场相互作用，其合成磁场使转子带动指针偏转，指示电压值。电源电压越高，通过线圈中的电流就越大，其合成磁场越强，指针偏转角度就越大，指示电压值越高。正常情况下，接通点火开关，电压表应显示蓄电池电压值（12V电系一般为12.5～12.6V），起动机瞬间，电压为9～10V。若起动时电压表显示值过低，说明蓄电池亏电或有故障。发动机中速时，电压表应显示为13.5～14.5V。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表2、电压表故障的诊断电压表无指示或指示不准确的故障诊断步骤如下：1）接通点火开关，若电压表无指示或指示值是否过低，则应用万用表或高率放电叉检查蓄电池两极之间的电压是否正常。若蓄电池无电压或电压过低，则故障为蓄电池损坏或缺电，应更换或充电；若蓄电池电压正常，进行下一步检查。2）用万用表检查电压表进线接柱是否有蓄电池电压。若无电压，故障为蓄电池+→点火开关→电压表之间的电路断路，应逐点检查蓄电池+至电压表的电路连接点，故障在有电压和无电压的一段电路；若有电压，进行下一步检查。3）用导线将电压表出线直接搭铁。若此时电压表指示正常。说明电压表搭铁不良；若仍无电压指示，说明电压表损坏，应予以更换。起动后，若电压表读数无变化，说明发电机没有发电；若显示值超出规定范围，说明调节器调整不当或损坏。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表8.1.4机油压力表故障的诊断与排除1、机油压力表工作原理

机油压力表用来显示发动机主油道机油压力的大小，从而监视润滑系统的工作情况。机油压力指示系统通常由机油压力表、机油压力传感器等组成，常用的机油压力表有电热式、电磁式和动磁式三种。其中应用最为广泛的是电热式机油压力表，压力表和传感器结构及电路如图8-4所示。传感器装在发动机主油道上。内有膜片，膜片的上部顶着弓形弹簧片，弹簧片的一端与外壳固定搭铁，另一端焊接的触点与双金属片触点接触，双金属片上绕有加热线圈，加热线圈通过接触片与外接线柱联接，电阻与加热线圈并联。膜片下方油腔与发动机主油道相通，机油压力可直接作用在膜片上。压力表装的仪表板上，内装特殊形状的双金属片，双金属片上绕有加热线圈，两线端分别与两接线柱联接。双金属片一端固定在调节齿扇上，另一端与指针相连。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表接通点火开关时，电流由蓄电池+→点火开关→接线柱→压力表内双金属片上的加热线圈→接线柱→导线→传感器内接触片→分两路（一路流经传感器内双金属片上的加热线圈；另一路流经电阻→双金属片）→传感器内双金属片的触点→弹簧片→搭铁，构成回路。由于电流流过压力表内和传感器内双金属片上的加热线圈，使双金属片受热变形。当机油压力很低时，膜片几乎没有变形，作用在传感器内触点上的压力很小。当电流流过而温度略有上升时，传感器内双金属片就受热弯曲，使触点分开，切断通电回路，一段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电路又被接通。使触点闭合时间短，打开时间长，流过表内加热线圈的平均电流值小，使表内双金属片弯曲变形程度小，指针偏转角度很小，显示为较低的油压。当机油压力升高时，膜片向上拱曲，使触点之间的压力增大，传感器内双金属片需要在较高温度下（其上的加热线圈需要通过较大电流），才能使触点分开。触点分开后稍加冷却就很快闭合。故触点打开时间短，而闭合时间长，通过压力表内加热线圈的平均电流值大，指针偏转角度增大，显示出较高的油压。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表2、机油压力指示电路的故障诊断双金属式机油压力表的指示表常见故障是加热线圈烧断或短路、内部附加电阻断路或短路、线路连接不良等，机油压力传感器可能出现的故障有加热线圈烧断或短路、内部线路连接不良或搭铁、传感器触点接触不良等。故障诊断步骤：1）首先检查机油压力表和机油压力传感器的电阻值是否符合规定值（如表8-1）。若测得的电阻值小于规定值，说明压力表或传感器内部有短路故障；若测得的电阻值为∞，则说明压力表或传感器内部有接触不良或断路故障。2）若机油压力表和机油压力传感器的电阻值正常，而起动发动机后，机油压力表无指示。则应逐点检查从蓄电池至机油压力传感器接线柱之间的电路是否有蓄电池电压，断路故障发生在有电压的点和无电压的点之间；若检查时电路良好，则应直接用油压表检查发动机主油道的压力是否正常。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表3）若在发动机正常工作时机油压力表指示值不准，则应检查压力表和传感器。检查机油压力表时，可采用如图8-5所示的电路。调整可变电阻R的大小，使毫安表的指示值分别为65mA、175mA、240mA时，压力表应指示0MPa、0.2MPa、0.5MPa，若误差过大，则应更换机油压力表。检查传感器时，可采用如图8-6所示的装置。检查时，若标准表与油压表的读数基本一致，说明传感器良好。否则应更换传感器。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表8.1.5水温表故障的诊断与排除1、水温表工作原理水温表用来显示发动机冷却水的工作温度，水温显示电路由水温表、水温传感器等组成。常用的水温表有电热式和电磁式两种。其中电热式水温表与电热式机油压力表结构工作原理相似。电磁式水温表结构、原理如图8-7所示。水温表安装在仪表板上，由塑料支架、两个串联线圈L1、L2、带指针的衔铁等组成。水温传感器安装在气缸盖水套中，由外壳、接线端子、负温度系数热敏电阻（有些车型采用正温度系数热敏电阻）组成，点火开关接通时，电流经蓄电池+→点火开关→电阻R→线圈L2→分两路（一路流经热敏电阻；另一路流经线圈L1）→搭铁，构成回路。当水温低时，传感器中热敏电阻的阻值大，电流经L2后，大部分流入L1中，产生的合成磁场使带指针的衔铁会向左偏转，使表针指向低温刻度；当水温高时，传感器中热敏电阻的阻值减小，与之并联的线圈L1中的电流相对减少，产生的合成磁场使带指针的衔铁会向右偏转，使表针指向高温刻度。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表2、水温指示电路的故障诊断电磁式水温指示表的常见故障有内部电磁线圈短路或断路、串联电阻短路或断路等；热敏电阻式水温传感器的常见故障是热敏电阻老化、内部连接线路断路等。故障诊断步骤：1）首先检查水温传感器的电阻值是否符合规定值（如表8-2）。2）若水温传感器正常，则应检查水温表在不同温度时显示正常。将水温表按图8-5的方法接入电路。调整可变电阻R的大小，检查电流表在80mA、160mA、240mA时，水温表的指示值是否为100℃、80℃、40℃。若不正常，应更换水温表。3）若水温表和传感器的检查均正常，而接通点火开关，水温表指针就偏摆到最高温度位置。出现这种现象时，可先拆下水温传感器接线端子上的导线，查看指针能否回到静止状态时的位置，如能回位，说明水温传感器内部短路或搭铁。如指针仍然指示在最高温度位置，说明线路中有搭铁故障或连接错误，可逐段检查排除。4）若水温表和传感器的检查均正常，而发动机达到正常工作温度后，水温表无指示。则应逐点检查从蓄电池至水温传感器接线柱之间的电路是否有蓄电池电压，断路故障发生在有电压的点和无电压的点之间。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表8.1.6燃油表故障的诊断与排除燃油表用来显示燃油箱内燃油量的多少，燃油量指示电路由燃油表、燃油量传感器等组成。常用的燃油表有电热式、电磁式、电子式三种。其中电热式燃油表的结构与原理与电热式机油压力表基本相同，下面主要介绍电磁式和电子燃油表。1、电磁式燃油表工作原理电磁式燃油表由安装在仪表板上的燃油指示表和安装在燃油箱内的浮筒传感器等组成，如图8-8所示。燃油指示表由两个绕在铁心上的线圈、转子、指针、分流电阻等组成。浮筒传感器由电阻、滑杆、浮子组成。当油箱无油时，浮子下沉，滑线电阻上的滑片移至最右端，如图8-8a），将右线圈短路，电流由蓄电池+→点火开关→接线端子→左线圈L1→接线柱端子→浮子滑片→滑杆→搭铁。左线圈产生的磁场使转子带动指针左偏，使指针在“0”位上。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表当油量增加时，浮于上升，滑线电阻部分接入，这一部分电阻与右线圈并联，同时又与左线圈串联，电流由蓄电池+→点火开关→接线端子→左线圈L1→接线端→两路（一路经滑线部分电阻；另一路经右线圈）→搭铁。左线圈由于串联了电阻使左线圈中的电流相对减小，磁场减弱，而右线圈中有电流通过，电流相对增大，合成磁场使转子带动指针右偏，指示出油箱中的油量。当油箱中装满油时，浮子带着滑片移到电阻的最左端，电阻全部接入电路中。此时左线圈中电流更小，磁场更弱，而右线圈中电流增大，磁场加强，转子便带着指针向右移，使指针在“1”位上。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表2、电子燃油表工作原理电子燃油表电路由两块IC电压比较器及相关电路、发光二极管显示器、浮筒传感器三大部分组成，如图8-9所示。Rx是浮筒传感器的可变电阻，电阻R15和二极管VD8组成稳压电路，给IC1、IC2两块电压比较器反向输入端提供基准电压信号。电容C和电阻R16组成延时电路，接到电压比较器的同向输入端，Rx产生的变化电压信号经延时后与基准电压信号进行比较放大。当油箱内燃油加满时，Rx阻值最小，A点电位最低，IC1、IC2两块电压比较器输出为低电平，6只绿色发光二极管全部点亮，而红色发光二极管VD1熄灭，表示油箱已满。当油箱内的燃油量逐渐减少时，Rx阻值逐渐增大，A点电位逐渐增高，绿色发光二极管VD7、VD6、VD5、…、VD2依次熄灭。燃油量越少，绿色发光二极管亮的个数越少。当油箱内燃油用完时，Rx的阻值最大，A点电位最高，IC1、IC2两块电压比较器输出为高电平，6只绿色发光二极管全部熄灭，而红色发光二极管VD1亮，表示油箱无油。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表3、燃油量指示电路的故障诊断（以电磁式为例）电磁式燃油指示表的常见故障有内部电磁线圈短路或断路、内部连接线路搭铁或断路等，滑片电阻式液面传感器的常见故障是电阻短路或断路、滑片与电阻接触不良、内部连接线路断路等。故障诊断步骤：1）燃油指示表的检测：测量燃油指示表两接线端子之间（串联线圈）、接传感器端子与壳体之间（并联线圈）的电阻，看是否有短路或断路。如果指示表线圈有断路或短路，更换燃油指示表。2）燃油浮筒传感器的检测：测量浮筒传感器接线端子与壳体之间的电阻，在慢慢摆动浮子杆时，电阻值应逐渐（连续）地增大或减小。如果电阻无穷大，或电阻忽大忽小摆动，应更换燃油液面传感器。3）若燃油表和浮筒传感器的检查均正常，而接通点火开关后，燃油表无指示。则应逐点检查从蓄电池至浮筒传感器接线柱之间的电路是否有蓄电池电压，断路故障发生在有电压的点和无电压的点之间。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表4）若不论油箱内存油多少，指针总是指在“0”位置。则应检查指示表至传感器之间的导线搭铁；右线圈导线接头是否脱焊或搭铁不良造成断路。5）若不论油箱内存油多少，指针总是指向“l”位置或偏高。则应检查浮筒传感器滑动触片的搭铁线是否断路；浮筒传感器滑动触片与可变电阻丝是否接触不良或可变电阻丝磨断；燃油表和传感器之间的导线是否断路或连接不良；燃油表接线柱上的导线是否接反。若发现燃油表指示不准确，应对燃油表和浮筒传感器进行校验。校验时可使用图8-10所示的仪器和连接电路进行。如果检验燃油表，浮筒传感器必须是标准的传感器；如果检验浮筒传感器，燃油表就必须是标准的。在检验时，接通控制开关，将浮子臂分别摆到31º和89º位置进行检验，燃油表的指针应相应地指在“0”和“1”位置。如果误差不超过10%，燃油表或浮筒传感器就可继续使用，否则应当进行调整或换用新品。在没有量角器的情况下，可用手扳动浮筒传感器浮子进行检验。方法是将浮子放在最低位置（相当于31º位置）和抬高到水平位置（相当于89º位置）时，燃油表指针应相应地指示在“0”或“l”位置。这种方法虽不如仪器检验准确，但操作简便。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表8.1.7车速里程表故障的诊断与排除

1、车速里程表工作原理车速里程表由车速表和里程表两部分组成，用来显示汽车行驶速度和行驶里程。其原理是利用磁场力的作用来带动指针偏转显示车速，利用齿轮传动来指示行驶里程数。下面以磁感应式为例介绍车速里程表的原理。车速表由永久磁铁、带指针的针轴及感应罩、刻度盘组成，里程表由三对蜗轮蜗杆、中间齿轮、里程计数器等组成，其结构如图8-11所示。车速里程表的主动轴由变速器输出轴通过齿轮啮合及软轴驱动。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表汽车静止时，在游丝的作用下，指针位于刻度盘零位。汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，磁力线磁化感应罩，使感应罩产生磁场，永久磁铁磁场与感应罩磁场相互吸引产生力矩，如图8-12所示，克服游丝的弹力，指针被感应罩带动转动一个与主动轴转速大小成正比例的角度，即在刻度盘上显示出相应的车速。主动轴与蜗轮蜗杆机构具有一定的传动比，汽车行驶时，软轴带动主动轴，并经三对蜗轮蜗杆减速后驱动里程表右边第一数字轮，并从右向左逐级传到其余的数字轮，累计出行驶里程。同时，里程表上的齿轮通过中间齿轮，驱动短里程数字轮，并向左逐级传到其余的数字轮，记录短程行驶里程。当需要清除短里程记录时，按一下短里程表复位杆，可使短里程计数器的指示回零。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表2、转速里程表的故障诊断车速里程表的常见故障有：车速里程表不工作；车速表指针不稳；车速表指针大幅度摆动；车速里程表异响等。1）车速里程表不工作。应拆下车速里程表软轴，检查车速里程表传动软轴是否析断；用手旋转里程表转动轴，检查里程表转动轴是否卡死。图8-13桑塔纳轿车发动机转速表电路2）车速表指针不稳。车速里程表不稳大多由转速里程表传动软轴安装曲率半径过小引起的，检查时应注意里程表软轴的连接走向。3）车速表大幅摆动。车速表大幅摆动故障主要由软轴的轴向间隙过大，造成软轴与车速里程表的转轴不时脱开引起，应更换长度适合的软轴。4）车速里程表异响。车速里程表异响的原因是里程表润滑不良或软轴内缺油导致干摩擦；或软轴安装曲率半径过小。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表8.1.8发动机转速表故障的诊断与排除1、发动机转速表工作原理转速表获取发动机转速信号的方法主要有两种：点火线圈初级绕组电流中断时产生的脉冲信号（只限于汽油机）；转速传感器输出的脉冲（或交变）信号。不论哪种方法，转速表的基本工作原理都是在对转速信号进行处理后，用电流的大小（或电压的高低）通过机械指针式仪表将转速的高低显示出来。桑塔纳轿车发动机转速表是采用点火线圈初级绕组电流中断时产生的脉冲信号进行工作的，其原理如图8-13。点火线圈初级绕组电流中断时产生的脉冲信号经脉冲整形电路整形后，加至频率／电压变换器（单稳态电路），其输出信号与输入信号频率相同，且等幅等宽。由于输入信号的频率与发动机转速成正比，所以，当发动机转速低时，变换器输出的平均直流电压较低，流经直流毫安表的电流较小，直流毫安表指针偏转角度亦较小，指示较低的转速值。当发动机转速较高时，变换器输出的平均直流电压较高，流经直流毫安表的电流较大，直流毫安表指针偏转角度亦较大，指示较高的转速值。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表磁感应式发动机转速表由磁感应式传感器、电子电路和毫安表组成，如图8-14所示。转速信号一般取自发动机曲轴信号，因此传感器一般都安装在飞轮壳上。该电路中的核心部件是频率电压转换器LM2907或LM2917。转速传感器信号输入频率电压转换器后，经过频率电压转换器LM2907或LM2917内部电路进行处理，即可将反应发动机转速的频率信号转换为电压信号，通过毫安表随传感器输入信号频率增加，平稳地指示发动机转速升高。第8章汽车仪表及报警装置

8.1仪表2、发动机转速表故障诊断发动机转速表常见故障有指针不动或指针指示不稳。1）发动机转速表不动故障的诊断方法首先检查发动机转速表输入电压是否正常，若发动机转速表输入电压不正常，则应检查为发动机转速表输入电压的电路是否断路；若发动机转速表输入电压正常，则应检查发动机转速表的信号输入端是否有信号输入。若有信号输入，则最后检查发动机转速表搭铁电路是否正常。若上述检查都正常，则说明发动机转速表损坏，应予以更换。2）发动机转速表指针指示不稳故障的诊断方法发动机转速表指针指示不稳可能由转速表电源输入电路、信号输入电路接触不良或发动机转速表内部的电子元件损坏所致。检查时，可先检查外部电路是否有接触不良的故障。若有接触不良故障，应予以排除；若无接触不良的故障，则应更换发动机转速表。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置8.2.1报警装置的作用为了保证行驶安全和提高车辆的可靠性，现代汽车安装了许多报警装置。1、蓄电池液面过低报警装置蓄电池液面过低报警装置用来监控蓄电池电解液的液面高度。当蓄电池电解液液面过低时，蓄电池极板及易产生硫化现象，因此要监控液面高度。2、机油压力报警装置机油压力报警装置用来监控发动机主油道中的压力，当油压过低时，给驾驶员以警告，以免发动机烧瓦。3、冷却液温度报警装置冷却液温度报警装置用来监控发动机冷却水温度。水温过高时点亮仪表板上的指示灯，给驾驶员以警告。4、燃油量报警装置燃油量报警装置用来监控燃油箱中存油量的多少（用在无燃油表的车辆上）。当燃油箱中存油量少到一定程度时，给驾驶员以警告。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置5、制动系统低压报警装置制动系统低压报警装置用在气压制动系统的车辆上，用来监控气压制动系统车辆的主储气筒中气压的高低，当气压过低时，点亮报警灯警告驾驶员及时充气。6、制动灯信号断线报警装置制动灯信号断线报警装置用来监控制动灯电路是否断路。当某一制动灯电路断路时，点亮警告灯，警告驾驶员。7、制动蹄片磨损过量报警装置制动蹄片磨损过量报警装置用来监控制动蹄片的厚度。当制动蹄片磨损量达到规定值时，点亮信号灯，提醒驾驶员及时更换制动蹄片。8、制动液面报警装置制动液面报警装置用在液压制动系统的车辆上，用来监控制动储液罐中的液压油量的多少，当油量过少时，警告驾驶员。9、滤清器堵塞报警装置滤清器堵塞报警装置用来监控空气滤清器是否堵塞。上述装置一般由警报开关（传感器）、报警灯（或蜂鸣器）等组成。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置8.2.2蓄电池液面过低报警装置

1、蓄电池液面过低报警装置工作原理蓄电池液面过低报警装置由铅棒和加液塞构成的传感器、T1、T2构成的放大器、发光二极管构成的报警灯等组成，如图8-15所示。传感器安装在蓄电池单格内（一般为正极侧第三格），当电解液液面高度为10～15mm时，铅棒与电解液化学反应后，产生约为+8V的信号电压，使T1导通，T2因无正偏压而截止，报警灯中无电流通过而不亮。当电解液液面低于10mm时，铅棒无法与电解液接触，信号电压零，故T1截止，T2得到正偏压而导通。报警灯中有电流通过，报警灯亮。从而提醒驾驶员补充蒸馏水。2、蓄电池液面过低报警装置故障诊断蓄电池液面过低报警装置的故障有：点火开关闭合报警灯亮；蓄电池电解液高度低于10mm时，报警灯不亮。点火开关闭合报警灯亮故障诊断。产生此故障时，应检查报警灯与报警装置之间的电路是否搭铁。若无断路，则故障可能由T2短路引起。蓄电池电解液高度低于10mm时，报警灯不亮故障的诊断。造成此故障的原因有：蓄电池至报警装置的电路断路；蓄电池→报警灯→报警装置的电路断路；报警装置内部电路断路或T2损坏等。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置8.2.3机油压力报警装置1、机油压力报警装置工作原理机油压力报警装置有膜片式和弹簧管式两种。图8-16所示为弹簧管式机油压力报警装置。它由装在仪表板上的报警灯和装在发动机主油道上的弹簧管式传感器两部分组成。传感器内的管形弹簧一端与发动机主油道连接，另一端与动触点连接，静触点经导电片与接线柱连接。当润滑系统机油压力低于允许值时，如EQ1090汽车为50～90kPa，管形弹簧几乎无变形，动静触点闭合，报警灯中有电流通过，灯亮，提醒驾驶员注意。当润滑系统机油压力达到允许值时，管形弹簧变形程度增大，使动静触点分开，报警灯中无电流通过，灯灭。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置2、机油压力报警装置故障诊断机油压力报警装置的故障有：接通点火开关时，报警灯不亮；发动机工常工作后报警灯常亮。1）接通点火开关，报警灯不亮接通点火开关，报警灯不亮的故障通常由电路断路、报警灯损坏、机油压力传感器触点接触不良所致。检查时可接通点火开关，拆下机油压力传感器接线柱上的导线直接搭铁，查看报警灯是否点亮。若报警灯亮，故障为传感器触点接触不良；若故障灯仍不亮，则应用万用表逐点检查从接线柱导线至蓄电池正极之间的每一点是否有蓄电池电压。断路点在有电压和无电压的一段电路上。若报警灯前端有电压而后端无电压，则为报警灯损坏，应予以更换。2）发动机工常工作后报警灯常亮。这一故障通常由报警灯后的电路短路或机油压力传感器损坏导致触点无法分开所致。检查时可先从接线柱上拆下导线，若此时报警灯熄灭，则故障由机油压力传感器触点短路所致，应予以更换；若报警灯不熄灭，则故障由报警灯出线端至机油压力传感器的电路搭铁短路所致，应及时排除。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置8.2.4冷却液温度报警装置

1、冷却液温度报警装置工作原理冷却液温度报警装置由冷却液温度报警灯、双金属片式温度传感器等组成，如图8-17所示。当发动机冷却液的温度达到或超过极限温度时，传感器内双金属片受热变形，使其内动静触点闭合，报警灯中有电流通过，灯亮。提醒驾驶员及时停车检查和冷却。当发动机冷却液的温度正常时，传感器内双金属片受热变形程度小，其内动静触点断开，报警灯中无电流通过，灯灭。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置2、冷却液温度报警装置故障诊断冷却液压温度报警装置的故障有：水温超过工作温度时，报警灯不亮；接通点火开关后报警灯常亮。1）水温超过工作温度时，报警灯不亮水温超过工作温度时，报警灯不亮的常见故障原因是：冷却液压温度传感器损坏、报警灯损坏、电路断路。检查时，可接通点火开关，拆下传感器接线柱上的导线直接搭铁，查看报警灯是否点亮。若此时报警灯亮，则说明冷却液温度传感器损坏，应予以更换；若报警灯不亮，则应用万用表逐点检查从接线柱导线至蓄电池正极之间的每一点是否有蓄电池电压。断路点在有电压和无电压的一段电路上。若报警灯前端有电压而后端无电压，则为报警灯损坏，应予以更换。2）接通点火开关后报警灯常亮接通点火开关后报警灯常亮的故障原因是：冷却液温度传感器触点烧结、报警灯后的电路搭铁短路。检查时可先从接线柱上拆下导线，若此时报警灯熄灭，则故障由冷却液温度传感器触点烧结短路所致，应予以更换；若报警灯不熄灭，则故障由报警灯出线端至冷却渡温度传感器的电路搭铁短路所致，应及时排除。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置8.2.5燃油量报警装置1、燃油量报警装置工作原理燃油量报警装置由仪表板上的燃油量报警灯和负温度系数热敏电阻传感器等组成，如图8-18所示。当油箱燃油量较多时，热敏电阻完全浸泡在燃油中，由于其散热快，温度低，阻值大，报警灯电路中相当于串联了一个很大的电阻，流过报警灯的电流很小，报警灯不亮。当燃油减少到热敏电阻露出油面时（规定值以下），温度升高，散热慢，电阻值减小，流过报警灯的电流增大，报警灯点亮。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置2、燃油量报警装置故障诊断燃油量报警装置的故障有：无论燃油箱中有无燃油报警灯常亮；燃油箱中无油时，报警灯不亮。1）无论燃油箱中有无燃油报警灯常亮这一故障通常由报警灯出线端至燃油量传感器的电路搭铁短路或传感器损坏造成的。检查时可拆下燃油量传感器接线柱上的导线。若报警灯熄灭，故障由传感器短路所致，应予以更换；若报警灯不灭，则应排除报警灯出线端至传感器电路的搭铁故障。2）燃油箱中无油时，报警灯不亮

故障由报警灯电路断路或传感器断路所致。检查时应拆下传感器接线柱上的导线直接搭铁，若报警灯亮，则故障由传感器断路所致，应予以更换；若报警灯仍不亮，应用万用表检查电路断路处并予以排除。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置8.2.6制动系统低压报警装置1、制动系统低压报警装置工作原理气制动的汽车，必需装备制动系统低压报警装置。常见的制动系统低压报警装置由仪表板上的红色报警灯、装在制动系统储气筒或制动阀压缩空气输入道中的低气压报警传感器等组成，如图8-19所示。当制动气压下降到规定值时，作用在膜片上的压力减小，复位弹簧使动触点与静触点闭合，电路接通，报警灯亮。提醒驾驶员注意。当气压达到规定值后，作用在膜片上的压力增大，压缩复位弹簧使触点断开，电路切断，报警灯熄灭。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置2、制动系统低压报警装置故障诊断制动系统低压报警装置常见故障为：接通点火开关时报警灯不亮；储气筒气压达到正常值时，报警灯不熄灭。1）接通点火开关时报警灯不亮一般情况下在接通点火开关时，由于储气筒内气压较低，报警灯应点亮。若此时报警灯不亮，则故障为：报警电路断路；报警灯损坏；传感器触点接触不良。检查时可拆下传感器接线柱上的导线直接搭铁，观察报警灯是否点亮。若报警灯亮，则故障为传感器内部触点接触不良，应予以更换；若报警灯不亮，则应用万用表逐点检查从接线柱导线至蓄电池正极之间的每一点是否有蓄电池电压。断路点在有电压和无电压的一段电路上。若报警灯前端有电压而后端无电压，则为报警灯损坏，应予以更换。2）储气筒气压达到正常值时，报警灯不熄灭这种故障由报警灯出线端电路搭铁短路、传感器触点烧结、传感器膜片破裂引起。检查时，可拆下传感器拉线柱上的导线。若报警灯熄灭，则故障由传感器内部触点烧结或膜片破裂所致，应更换传感器。若报警灯不熄灭，则故障由报警灯出线端后的导线搭铁短路引起，应排除短路故障。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置8.2.7制动灯信号断线报警装置1、制动灯信号断线报警装置工作原理制动灯信号断线报警装置由仪表板上的报警灯、电磁线圈与舌簧开关构成的控制器等组成，如图8-20所示。汽车制动时，制动灯开关闭合，电流分别经点火开关、制动灯开关、控制器两并联线圈、左右制动信号灯、搭铁。使制动信号灯亮。同时两线圈所产生的磁场相互抵消，舌簧开关维持常开状态，报警灯不亮。当某一侧制动信号灯线路出现故障时，控制器线圈中，只有一个有电流通过，通电的线圈产生电磁吸力使舌簧开关闭合，报警灯亮。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置2、制动灯信号断线报警装置故障诊断制动灯信号断线报警装置的故障有：接通点火开关，报警灯点亮；制动时某一边的制动灯不亮，报警灯亦不亮。1）接通点火开关，报警灯点亮故障由舌簧开关短路、报警灯出线端电路搭铁引起。检查时可用万用表测量舌簧开关两端的电阻值。若测得电阻值为∞，则故障由报警灯至舌簧开关电路短路，应予以排除；若测得阻值为零，则舌簧开关短路，应予以更换。2）制动时某一边的制动灯不亮，报警灯亦不亮故障由报警灯损坏、舌簧开关损坏、点火开关→报警灯→舌簧开关电路断路所致。检查可分两步进行。第一步，接通点火开关，用万用表电压档，检查舌簧开关进线接柱之前的每一电路连接点与搭铁之间的电压值，应为蓄电池电压，断路点在有电压与无电压之间的一段电路上；若报警灯之前有电压而之后无电压，则报警灯损坏。第二步，断开点火开关，检查舌簧开关出线接柱与搭铁之间的电阻值，应为零。若为∞；则电路断路；上述二步检查均正常，则故障原因为舌簧开关损坏。第8章汽车仪表及报警装置

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报警装置8.2.8制动蹄片磨损过量报警装置1、制动蹄片磨损过量报警装置制动蹄片磨损过量报警装置的作用是当制动磨擦片磨损到使用极限厚度时点亮，发出报警信号。图8-21所示为监测报警装置二种结构型式的原理图。在图8-21a）所示的装置中，是将一个金属触点埋在制动摩擦片内部。当制动摩擦片磨损至使用极限厚度时，金属触点与制动盘（或制动鼓）接触而使警告灯与搭铁接