《汽车电子技术》-第10章 汽车空调系统

10.1.2汽车空调的特点l）制冷量要求大、难以迅速降温①车厢内乘员密度大，人体散热量多，热负荷大；②太阳入射热负荷大，而车厢隔热困难，暴露在太阳下的表面积与室内容积之比以及门窗玻璃面积（车内乘客对车外四周环境要求有良好的视野范围）与室内表面积之比，汽车要比建筑物大得多，而且难以采取较好的隔热措施；③在我国大部分地区，夏季汽车长时间停放在烈日之下，车内温度会上升到50℃以上。在如此高的温度下，乘客一上车后，就要求车内气温迅速降低，这就要求汽车空调机有较大的储备能力，即制冷量要求大。2）不便于用电力作为动力源，必须用汽车发动机（简称主机）或辅助发动机（简称辅机）来带动压缩机，因而在动力源处理上要比房间空调困难得多。3）系统中冷媒（制冷剂）流量变化幅度大（主机带动的空调系统，汽车车速变化大），系统设计时应充分考虑。4）冷凝温度高。冷凝器的通风冷却效果受发动机水箱辐射热、汽车行驶速度和路面尘上污染的影响。尤其在汽车怠速或爬坡时，冷凝温度及冷凝压力异常升高。5）制冷剂容易泄漏。汽车在颠簸不平的道路上行驶时，震动厉害，连接处容易松动；冷凝器容易受飞石击伤或泥浆腐蚀，易产生渗漏现象。6）由于汽车结构紧凑，制冷装置的安装位置局限性很强，各种车型必须要有专门的车内冷气设备，蒸发箱总成通用化很困难。因此，目前汽车上的蒸发箱及布置是五花八门的。7）由于车厢高度小，风量分配不易均匀，因而车内温度不易均匀。第10章汽车空调系统

10.1概述10.1.3制冷剂和冷冻油1、制冷剂1）制冷剂的作用制冷剂又称冷冻剂，是一种化学物质。它是制冷系统中完成制冷循环的工作介质，因此也称作冷媒。在压缩机的作用下，制冷剂在蒸发器中由液体状态蒸发（沸腾）成气体，吸收车厢的热量，降低车内温度；而在冷凝器内又将所吸收的热量放出，传递给车外的空气，本身冷凝成液体。汽车空调制冷循环就是借助于制冷剂的这种由液态变成气态，再由气态冷凝成液态的反复变化过程，达到制冷的目的。2）制冷剂的特点目前汽车空调制冷系统中采用的制冷剂是R134a，这种制冷剂有如下特点：①无色、无味、无毒、不易燃烧、不易爆炸，化学性质稳定；②不破坏臭氧层，在大气层停留寿命短，温室效应影响也很小；③粘度较低，流动阻力较小；④分子直径小，易外泄，能被分子筛吸收；⑤与矿物油不相溶，与氟橡胶不相溶；⑥吸水性和水溶性较高；⑦汽化替热高，定压比热大，具有较好的制冷能力。第10章汽车空调系统

10.1概述3）制冷剂使用时的注意事项①操作制冷剂时，不要与皮肤接触，应戴护目镜，以免冻伤皮肤和眼球；②避免振动和放置高温处，以免发生爆炸；③原离火苗，避免分解产生有毒光气；④R134a与其他制冷剂不能混用，因为不相溶，会导致压缩机损坏；⑤使用R134a制冷剂的系统，应避免使用铜材料，这样会产生镀铜现象；⑥制冷剂应放置在低于40℃以下的地方保存。2、冷冻油制冷系统中运动部件——压缩机的运转如同其它机械一样，需要用油来润滑，以保证其机件间磨损减少，延长使用寿命。制冷系统中使用的润滑油称为冷冻机油（简称冷冻油）。在制冷循环中，润滑油始终与制冷剂接触或混合，并随制冷剂一起循环于制冷系统各部分，除对压缩机各运动部件起润滑及密封作用外，还可协助润滑制冷系统控制阀中的运动机件。第10章汽车空调系统

10.1概述1）对冷冻机油性能的要求①要有适当的粘度，受温度的影响要小，而且这种粘度形成的油膜强度要高，能承受较大的轴向负荷，在不同温度下具有良好的润滑性能；②要有良好的低温流动性和互溶性，在制冷系统中，润滑油随制冷剂一起在系统中流动，在任何温度下都不能沉积，而且互溶，避免通过节流孔管时造成溅爆，产生燥声；③化学性质要稳定，与制冷剂和其他材料不起化学反映；④毒性腐蚀要小，闪点要高，这是对安全性一种要求，最好是无毒，不燃烧，对金属橡胶无腐蚀。⑤吸水性要小，如油中水份含量过高，通过节流阀时会因低温而结冰，造成系统因结冰而堵塞的现象。2）冷冻机油使用注意事项①冷冻机油应保存在干燥、密封的容器里，放在阴暗处以免空气中的水分和其他杂质进入油中。②不同牌号的冷冻油不能混装、混用。③变质的冷冻油不能使用。④制冷系统中不能加注过量的冷冻油，以免影响制冷效果。第10章汽车空调系统

10.1概述10.2.1汽车空调控制基本电路汽车空调系统的基本电路一般包括电源电路、鼓风机控制电路和电磁离合器控制电路，如图10-1所示。其工作过程如下：接通空调及鼓风机开关，电流从蓄电池流经空调及鼓风机开关后分为两路。①一路从上面经温控器至继电器线圈搭铁。接通电磁离合器，使电磁离合器线圈通电，压缩机被发动机带动开始工作；接通冷凝器冷却风扇电机，使冷凝器风扇开始工作；接通压缩机工作指示灯，使之点亮。②另一路从开关下面经L，通过两个鼓风机调速电阻到鼓风机电机，这时鼓风机电机也开始运转。由于电流通过两个电阻才到达鼓风机电机，故此时电机的转速最低。转动空调及鼓风机开关，上面电路不变，下面电路通过开关的M点，电流只经一个调速电阻到鼓风机电机，因此电机转速升高。再转动开关，上面电路仍不变，下面电路改通开关的H点，电流不经电阻直接到电机，因此这时电机转速最高。温控器的触点在驾驶室和车厢内的温度高于设定温度时是闭合的。如果由于空调的工作使驾驶室和车厢内的温度低于设定温度时，温控器触点断开，电磁离合器断电，压缩机停止工作，冷凝器冷却风扇停转，指示灯熄灭，这时鼓风机仍在工作。空调停止工作后，驾驶室和车厢内的温度上升，当温度高于设定温度时，温控器的触点又闭合，电流通过电磁离合器线圈使压缩机再工作，始终使温度控制在设定的温度范围内。第10章汽车空调系统

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汽车空调控制电路举例10.2.2典型汽车空调系统电路1、桑塔纳轿车空调系统电路如图10-2所示为桑塔纳轿车空调电路，它由电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器风扇电机控制电路组成。其工作过程如下：图10-2桑塔纳轿车空调控制系统电路图1）点火开关处于断开（置OFF）位置时，减荷继电器的线圈电路切断，触点张开，空调系统不工作。2）点火开关处于起动（置ST）位置时，减荷继电器线圈电路切断，触点张开，中断空调系统的工作，以保证发动机起动时，蓄电池维持足够的电能。3）点火开关处于接通（置ON）位置时，减荷继电器线圈电路接通，触点闭合，空调继电器中的线圈J2通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。第10章汽车空调系统

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汽车空调控制电路举例4）当外界气温高于10℃时，才允许使用空调。当需要制冷系统工作时，接通空调开关,空调开关指示灯点亮，表示空调开关已经接通。此时电源经空调开关、环境温度开关可接通下列电路：①新鲜空气翻板电磁阀电路接通，该阀动作接通新鲜空气翻板控制电磁阀的真空通路，使新鲜空气进口关闭，制冷系统进入车内空气内循环。②经蒸发器温控开关、低压保护开关对电磁离合器线圈供电，同时电源还经蒸发器温控开关接通怠速提升真空转换阀，提高发动机的转速，以满足空调对动力的需要。③对空调继电器中的线圈J1供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷凝器冷却风扇继电器线圈电路；另一对触点接通鼓风机电路，使鼓风机以低转速运转。低压保护开关串联在蒸发器温控开关和电磁离合器之间，当制冷系统因缺少制冷剂使制冷系统压力过低时，开关断开，压缩机停止工作。高压保护开关串联在冷却风扇继电器和空调继电器J1的一对触点之间，当制冷系统高压值正常时，触点张开，将电阻R串联接入冷却风扇电机电路中，使风扇电机低速运转。当制冷系统高压超过规定值时，高压保护开关触点闭合，接通冷却风扇继电器线圈电路，冷却风扇继电器的触点闭合，将电阻R短路，使风扇电机高速运转，以增强冷凝器的冷却能力。同时，冷却风扇电机还直接受发动机冷却液温控开关的控制，当不开空调开关时，若发动机冷却液温度低于95℃时，风扇电机不转动，高于95℃时，冷却风扇电机低速转动。当冷却液温度达到105℃时，则风扇电机将高速转动。空调继电器中的J1触点在空调开关一接通时即可闭合，使鼓风机低速运转，以防止蒸发器因表面温度过低而结霜。第10章汽车空调系统

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汽车空调控制电路举例2、夏利轿车空调系统电路分析夏利轿车的空调系统电路如图10-3所示，它主要由空调放大器、电磁离合器电路、鼓风机及其控制电路、冷凝器冷却风扇电机及其控制电路、怠速提升电磁真空转换阀电路、电源电路等组成。空调放大器是夏利轿车空调系统电路的核心部件，它以日本电装（DENSO）公司的一片汽车空调专用集成电路SE078为核心，配以简单的外围电路所组成，具有蒸发器出口侧冷气温度控制、发动机转速控制、怠速提升电磁真空转换阀控制等多重调节和控制功能，使得整个空调系统电路简单，控制精度高。第10章汽车空调系统

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汽车空调控制电路举例1）发动机转速、蒸发器温度均高于设定值时，比较放大电路2输出高电平，则三极管V1饱和导通，怠速提升电磁真空转换阀通电，怠速提升装置工作，使发动机怠速转速升高。比较放大器1输出低电平，反相器D输出高电平；同时，与门D因输入端均为高电平，因此也输出高电平，故三极管V2饱和导通，继电器J通电，触点吸合，使电磁离合器电路接通，压缩机运转制冷。2）蒸发器温度低于设定值，而发动机转速高于设定值时，比较放大电路2输出低电平，三极管V1截止，怠速提升电磁真空转换阀断电，使怠速提升装置停止工作。同时，也给与门D输入低电平而使与门D输出低电平，三极管V2也截止，继电器J断电，触点断开，电磁离合器断电使压缩机停止运转。尽管发动机转速高于设定值，比较放大器1输出低电平，反相器D也输出高电平，但压缩机不会工作。3）蒸发器温度高于设定值，而发动机转速低于设定值时，比较放大电路2输出高电平，使三极管V1导通，怠速提升装置工作，同时给与门D输入一高电平。而比较放大器1因发动机转速低于设定值而输出高电平，经反向器D反相后变为低电平输入到与门D，而使与门输出低电平，故三极管V2截止，电磁离合器断电，压缩机不运转。4）发动机转速和蒸发器温度均低于设定值时，比较放大电路2输出低电平，V1截止，怠速提升装置不工作，同时，给与门D输入低电平。比较放大电路1输出低电平给与门D，故与门D因输入两个低电平也输出低电平，使三极管V2截止，电磁离合器断电，压缩机不运转。第10章汽车空调系统

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汽车空调控制电路举例3、暖风系统鼓风电动机电路福特轿车暧风系统鼓风机电路如图10-4所示，暖风系统鼓风电动机电路主要由鼓风机开关、鼓风机电阻和鼓风电动机等组成。1）鼓风电动机低速挡电路当鼓风电动机变速开关在低速挡时，鼓风电动机的电路为：30A熔断器→线路标号181棕色导线→插接器C606→鼓风机电阻总成限热器→插接器C00l→橙色导线→插接器C002→鼓风电动机→插接器C002→黑色导线→插接器C00l→鼓风机电阻总成R1、R2、R3→插接器C606→线路标号260红色带橙色螺旋条纹的导线→插接器C613→鼓风机开关低速挡→插接器C613→线路标号57黑色导线→导线铰接点S203→搭铁。此时，电阻R1、R2、R3全部串入鼓风电动机电路中，鼓风电动机低速运转。第10章汽车空调系统

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汽车空调控制电路举例2）鼓风电动机中低速挡电路当鼓风电动机变速开关在中低速挡时，鼓风电动机的电路为：30A熔断器→线路标号181棕色导线→插接器C606→鼓风机电阻总成限热器→插接器C00l→橙色导线→插接器C002→鼓风电动机→插接器C002→黑色导线→插接器C001→鼓风机电阻总成R1、R2→插接器C606→线路标号745浅绿色带白色螺旋条纹的导线→插接器C613→鼓风机开关中低速挡→插接器C613→线路标号57黑色导线→导线铰接点S203→搭铁。此时，电阻R1、R2串入鼓风电动机电路中，鼓风电动机中低速运转。3）鼓风电动机中高速挡电路当鼓风电动机变速开关在中高速挡时，鼓风电动机的电路为：30A熔断器→线路标号181棕色导线→插接器C606→鼓风机电阻总成限热器→插接器C001→橙色导线→插接器C002→鼓风电动机→插接器C002→黑色导线→插接器C00l→鼓风机电阻总成R1→插接器C606→线路标号752黄色带红色小圆点的导线→插接器C613→鼓风机开关中高速挡→插接器C613→线路标号57黑色导线→导线铰接点S203→搭铁。此时，只有电阻R1串入鼓风电动机电路中，鼓风电动机中高速运转。4）鼓风电动机高速挡电路当鼓风电动机变速开关在高速挡时，鼓风电动机的电路为：30A熔断器→线路标号181棕色导线→插接器C606→鼓风机电阻总成限热器→插接器C001→橙色导线→插接器C002→鼓风电动机→插接器C002→黑色导线→插接器C001→鼓风机电阻总成→插接器C606→线路标号261橙色带黑色轴向条纹的导线→插接器C613→鼓风机开关高速挡→插接器C613→线路标号57黑色导线→导线铰接点S203→搭铁。此时，没有电阻串入鼓风电动机电路中，鼓风电动机高速运转。第10章汽车空调系统

10.2

汽车空调控制电路举例10.3.1汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统原理如图10-5所示。制冷剂被密封在制冷系统中。制冷系统工作时，压缩机转动，将低温、低压的制冷剂蒸气变成高温、高压的制冷剂蒸气送进冷凝器中；冷凝器把制冷剂蒸气的热量散发到大气当中，使制冷剂蒸气变为液体；制冷剂放出热量后，经干燥过滤器过滤去除水分；液态制冷剂在高温高压下，被压向膨胀阀，因膨胀阀有限流作用，它可根据汽车车厢内的热负荷情况，自动地调节制冷剂的流量，使液态制冷剂经过限量后进入蒸发器；制冷剂突然进入大管径的蒸发器螺旋管中，由于体积突然变大而导致压力下降，又由液态变为气态，同时吸收车厢内大量的热量，使流经蒸发器的空气变冷，然后将这些冷空气吹向车厢；吸收车厢内热量后的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。第10章汽车空调系统

10.3

汽车空调制冷系统故障的检查10.3.2汽车空调不制冷故障1、空调系统不制冷故障的现象起动发动机后，打开空调开关，鼓风机工作正常，各出风口出风正常，但不是冷风。2、空调系统不制冷故障的原因空调系统不制冷故障的原因有：1）压缩机带断裂。2）空调压缩机损坏。3）空调压缩机不工作。4）储液干燥过滤器上的易熔塞熔化，或者其他原因造成制冷系统出现泄漏。5）膨胀阀损坏。6）制冷系统内部堵塞。3、空调系统不制冷故障的诊断空调系统不制冷故障诊断，可按如图10-6所示的步骤进行。1）检查压缩机驱动皮带是否断裂。若断裂，应更换；若没有断裂，进行下一步检查。第10章汽车空调系统

10.3

汽车空调制冷系统故障的检查2）接通空调开关（A/C开关），检查压缩机电磁离合器是否吸合。若不吸合，环境温度是否低于空调起动温度？若高于空调起动温度，用导线直接将电磁离合器输入端与蓄电池正极连接，观察电磁离合器是否吸合。若不吸合，说明电磁离合器损坏；若吸合，进行下一步检查。3）检查空调系统内制冷剂量。用手指顶压压缩机维修阀，检查管道中有无制冷剂。若无制冷剂，应重新抽真空、检漏，重新加注制冷剂；若有制冷剂，说明制冷系统膨胀阀损坏、控制电路有故障、内部有堵塞、压缩机内部有故障。进行下一步检查。4）用手触摸膨胀阀进口端和出口端，应有明显的温度差（即前热后冷），若无温度差，说明膨胀阀损坏，应更换。5）检查各控制电路是否良好。若线路良好，需进一步检查环境温度开关、低压保护开关、蒸发器温度开关等是否良好。若检查均良好，则空调系统不制冷故障由系统内部堵塞和压缩机内部故障引起。第10章汽车空调系统

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汽车空调制冷系统故障的检查10.3.3汽车空调制冷量不足故障1、空调系统制冷量不足故障的现象空调系统工作时，各出风口出风量正常，但制冷量不足。2．空调系统制冷量不足故障的原因空调系统工作时，造成膨胀阀流量不正常的因素都可能引起系统制冷量下降。另外，引起空调系统的高低压的压力和温度不正常的一切因素也会造成制冷不足。主要原因有：1）空调压缩机电磁离合器打滑。2）压缩机工作性能欠佳。3）冷剂量不正常。4）系统内有空气。5）系统内有水分。6）膨胀阀故障。7）系统内部有堵塞。8）冷凝器散热效果差。9）蒸发器吸热效果差。10）温度调节拨杆失灵或空调器壳体损坏。3、空调系统制冷量不足故障的诊断空调系统制冷量不足故障的故障诊断可按图10-7所示步骤进行。第10章汽车空调系统

10.3

汽车空调制冷系统故障的检查1）空调系统工作时，调整温度控制开关位置（从最小至最大），检查出风口温度是否变化。若温度不变化，检查温度风门操纵机构的工作情况，不正常时应予以修理。若温度变化，进行下一步检查。2）检查压缩机高、低压管的温度差（正常时，高压侧热，低压侧冷）。若温度差不大，则应进一步检查制冷剂是否泄漏，若制冷剂泄漏，应加注；若温度差大，进行下一步检查。3）检查膨胀阀进口端和出口端温度差，应有明显的温度差（即前热后冷），若无温度差，说明膨胀阀损坏，应更换；若正常，进行下一步检查。4）检查冷凝器表面是否存有灰尘，影响散热效果？蒸发器滤网表面是否堵塞？若冷凝器和蒸发器滤网堵塞，应清洗或更换。5）上述检查均符合要求，则应检查压缩机电磁离合器是否打滑。第10章汽车空调系统

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汽车空调制冷系统故障的检查10.2.4汽车空调系统的检漏汽车空调系统的检漏可采用真空泵、卤素灯、电子检漏仪等进行。1、用真空泵对系统进行密封性测试检查装置如图10-8所示。将空调系统与真空泵连接好，对系统进行抽真空操作，当低压表达到负压101.3kPa时，关闭压力表阀，保持系统真空度，若过了10min后真空度有所下降，则表明系统有微漏；若系统压力很快回升，则表明系统泄漏严重，要采用分段检查的办法以查出具体泄漏部件。将被怀疑的器件从系统中隔离出去，然后，将系统继续封闭抽真空。若此时能保持真空度，则被隔离出系统的器件肯定有泄漏之处。用真空法检测泄漏有很大的局限性，如制冷系统中胶管微漏是很难用真空法测试出来的，还必须用高压测试法及其他办法来测试。第10章汽车空调系统

10.3

汽车空调制冷系统故障的检查2、用卤素灯检测密封性1）点燃卤素灯，使火焰上部的铜环变成红热状态。2）转动调整手轮，使火焰伸出挡风筒约5mm，火焰过长会降低检测的灵敏度。3）将卤素灯的吸口管对准各检漏部位并仔细检查一周，并根据火焰颜色的变化来判断有无泄漏，使用时要把卤素灯保持垂直方向，尽量避免将制冷剂燃烧产生的有毒气体吸入人体内。虽然用卤素灯检测的灵敏度较高，但也有不足之处。例如：当空气中有一定灰尘时，其火焰会呈黄色，这时就要小心观察及判断。此外，若在周围的空气中含有一定量的制冷剂蒸气时，在未对系统检漏时，如果火焰发生变色，这时就要先对周围空气进行换气，然后再进行检漏，否则难以进行。3、用电子检漏仪检测密封性电子检漏仪如图10-9所示，该仪器的最大优点是灵敏度极高，它能探测出系统制冷剂的微量泄漏，并且用警铃及指示灯显示检出的信号，操作比较方便直观。但必须注意：检测用的探头必须在被检测处停留7s以上，同时被检系统周围的空气中不能含有其他系统释放出的制冷剂的残余气体，否则难以进行。4、肥皂水泡沫试漏法实施此法时，系统中应尚有相当部分的制冷剂，如制冷剂已泄漏完了，则必须在系统中充入氮气，使压力达到0.78MPa。然后，把肥皂水用刷子涂抹到系统管道上，若出现泄漏，必会出现肥皂泡。此法简单、方便，但它的不足之处是：在某些场合用肥皂水法是试不到系统泄漏处的，如在狭小隐蔽处的系统管道等处。第10章汽车空调系统

10.3

汽车空调制冷系统故障的检查10.4.1汽车空调制热装置的工作原理汽车空调制热装置是将车厢内的空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，以提高车厢内空气温度的装置。一般地，汽车所利用的热源为发动机的冷却水。鼓风机将送入热交换器中的车外或车内的空气与已变为热水的发动机冷却水进行热交换，空气因吸收热量而成为暖风，被吹入到车厢内。这种装置经济﹑可靠且应用广泛。汽车空调制热装置如图10-10所示，冷却水通过热水阀流入制热装置中的热交换器，然后再流回水泵。热水阀的作用是调节所需热水流量。通过这种装置进入制热装置的冷却水流量主要是由发动机所带动的水泵来决定的，所以采暖能力会受到发动机转速的影响。制热装置除供车内取暖以外，还可对车窗玻璃起到除雾去霜的作用；在不进行取暖时，还可起到动压通风与强制通风的作用。制热装置所用的鼓风机一般与汽车空调制冷装置共用。10.4.2汽车空调不制热故障汽车空调不制热故障的原因及排除方法如表10-1。第10章汽车空调系统

10.4

汽车空调不制热故障的排除1、放空制冷剂汽车空调若要重新加注制冷剂，必须在加注前将剩余的制冷剂排出，排出步骤骒下：1）准备工作①压力表组接入系统，如图10-11所示（在放出制冷剂时，将中央软管与真空泵脱开），调整控制器至最冷位置；②发动机转速调至1000～1200r/min，并运行10～15min。2）放出制冷剂①恢复发动机正常转速，然后关闭发动机；②缓慢地开启高、低压手动阀，让制冷剂经过中央软管排出；③中央软管开口端应裹上白抹布，如有冷冻油排出，必显示在抹布上。这时，应关小手动阀，至刚好无冷冻机油排出；④表座上高、低压力表读数均为1个大气压，说明系统已放空。第10章汽车空调系统

10.5

汽车空调制冷剂的加注2、系统抽真空1）准备工作①压力表组上的高、低压动手阀打开，将中央软管接在真空泵进口上；②拆除真空泵排气口护盖；2）系统抽真空：①启动真空泵；②打开高、低压手动阀，观察压力表，表针应向下偏摆，略有真空显示；③真空泵运转过l0min之后，检查低压表读数是否大于79.8kPa。如果真空度不到79.8kPa，应关闭高、低压手动阀，使真空泵停转，检查汽车空调系统管道是否有泄漏，根据情况修理。如果没有找到泄漏，继续进行抽真空；④将空调系统压力抽真空至接近l00kPa。关闭高、低压手动阀及真空泵，放置5～l0min，如果压力上升大于3.4kPa，说明系统有泄漏，应检查排除后，再进行抽真空工序；⑤如果低压表指针保持不动，继续进行抽真空30min以上，关闭高、低压手动阀后，再关闭真空泵。第10章汽车空调系统

10.5

汽车空调制冷剂的加注3、加注制冷剂1）准备工作①按逆时针方向旋转注入阀蝶形手柄，直至阀针完全退回；②将注入阀装到制冷罐上，逆时针方向旋转板状螺母，直至最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞；③将板状螺母顺时针方向旋转到底，再将压力表组上的中央软管接到注入阀管接头上，用手拧紧板状螺母。2）空调系统停止运转，用制冷剂1磅罐充注制冷剂①顺时针方向旋转蝶形手柄，使阀针刺穿密封塞，再逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起；②松开表座上中央软管接头，放气几秒钟，再拧紧接头；③打开表座上高压手动阀，观察低压表，看表针是否从真空范围转至压力范围，如系统堵塞应予排除后抽真空，再进行下一步；④倒置制冷剂1磅罐，使液态制冷剂进入系统；⑤用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，第二罐应从低压侧进行加注（与系统运行时的充注方法相同）；⑥加注完毕，关闭表座上高压手动阀，从中央软管上拆除注入阀，从系统上拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。第10章汽车空调系统

10.5

汽车空调制冷剂的加注3）空调系统运行时，用制冷剂1磅罐充注制冷剂①启动发动机，调整发动机转速到1250r/min，保证表座上两手动阀均处于关闭状态；②调整控制器到最冷位置，鼓风机要调至最高转速；③打开表座上低压手动阀，使气态制冷剂进入系统。低压侧压力降至377kPa时，倒置制冷剂1磅罐，快速充注制冷剂；④用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，可按上述步骤再注入另一罐，直到满足规定为止；⑤关闭表座上低压手动阀，从中央软管上拆除注入阀，从系统拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。第10章汽车空调系统

10.5

汽车空调制冷剂的加注1、检测程序性能试验是为了考察制冷系统的制冷效率。检修工作结束后进行性能试验时，应按照以下检测程序进行：1）把汽车停在阴凉处。2）将岐管压力表的高压和低压两侧与压缩机对应的螺纹接头连起来。3）关闭汽车的所有门窗。4）起动发动机，使压缩机的转速维持在高速。5）将温度控制开关调整到最冷位置。6）把冷气的窗口全部打开。7）当车厢内的温度为25℃～35℃时，对采用R134a制冷剂的车辆而言，歧管压力表的读数为：高压1