03项目二任务三手动变速器器

项目二传动系统检修任务三手动变速器的检修1.熟悉手动变速器的功用与类型；2.熟悉手动变速器的结构特点与工作原理；3.能对手动变速器常见故障能进行正确的诊断并排除；4.会对手动变速器进行维护并对主要零部件进行维修；5.培育创新意识，增强自主创新能力；6.培育劳动精神、安全意识、规范意识。学习目标知识准备一、变速器的功用1）实现变速、变矩:扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要；2）实现倒车:在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能倒驶；3）实现动力传递的中断:利用空挡中断发动机的动力传递，使发动机能起动或怠速，并满足汽车暂停或滑行的需要；4）实现动力输出，驱动其它机构。1.按传动比变化方式分1)有级变速器:若干个定值传动比齿轮传动结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高2)无级变速器:传动比在一定范围内连续变化液力变矩器3)综合式变速器:传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化二、变速器的分类2.按操纵方式的不同分1)手动变速器:驾驶员手动选挡，并直接操纵换挡操纵机构换挡2)半自动变速器:驾驶员手动选档，但由控制系统操纵换档机构换档3)自动变速器:自动控制系统自动选、换档3.按驱动方式的不同分1)齿轮式:多对齿轮传动2)液力机械式:液力变矩器+有级机械式变速器三、普通齿轮式手动变速器的工作原理1.变速、变矩原理一对齿数不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动，则输出转速降低；若大齿轮驱动小齿轮转动，则输出转速升高。可见：传动比既是变速比又是变矩比，降速则增矩，增速则降矩。转矩比

i=n1/n2=M2/M1定义：传动比i=输入轴转速/输出轴转速=n1/n2

齿轮1：转速n1,齿数z1主动轮齿轮2：转速n2,齿数z2从动轮n1*z1=n2*z2=z2/z1n1Z1n4Z4i1、4=n1/n4=Z2*Z4

/（Z1*Z3

）n2Z2n3Z3两级齿轮传动：多级齿轮传动的传动比为：

i=所有从动齿轮齿数的连乘积/所有主动齿轮齿数的连乘积汽车某一挡位的传动比就是这一挡位所有从动齿轮齿数的连乘积除以所有主动齿轮齿数的连乘积。在功率一定时，转速与转矩成反比，故：

i=n入/n出=M出/M入挡位传动比一挡3.455二挡1.944三挡1.286四挡0.969五挡0.800传动比越大，挡位越低：低速挡。

某轿车五挡变速器传动比2.换挡原理（三轴式）1432将1与2脱开，3与4接合，则挡位改变；当1与2、3与4都不啮合时，空挡。3.变向原理146倒挡轴倒挡齿轮532将齿轮4向右移与6啮合，则动力经齿轮5、6和4传递后，方向将改变，即倒挡。手动操纵式普通齿轮变速器包括壳体、变速传动机构、同步器和操纵机构四部分。变速传动机构是其主体，按工作轴的数量可分为三轴式和两轴式，作用是改变速比和旋转方向。操纵机构的作用是实现换挡。四、手动操纵式普通齿轮变速器的结构1.两轴式变速器主要用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车上----变速驱动桥。前置发动机又有纵向布置和横向布置两种，与其配用的两轴式变速器也有两种不同的结构形式。（1）结构输入轴总成与输出轴总成平行，无中间轴。1—输入轴2—输入轴四挡齿轮3—三、四挡同步器接合套4—输入轴三挡齿轮5—输入轴二挡齿轮6—输入轴倒挡齿轮7—输入轴一挡齿轮8—输入轴五挡齿轮9—五挡同步器接合套10—输出轴五挡齿轮11—输出轴一挡齿轮12—输出轴倒挡齿轮13—倒挡轴倒挡齿轮14—一、二挡同步器接合套15输出轴二挡齿轮16—输出轴三挡齿轮

17—输出轴

18—输出轴四挡齿轮挡位动力传递路线空挡操纵变速杆，使各挡同步器接合套处于中间位置，此时动力不传给输出轴。一挡接合套14右移，动力由输入轴1经齿轮7、11、同步器花键毂传给输出轴17。二挡接合套14左移，动力经齿轮5、15、同步器花键毂传给输出轴。五挡接合套9右移，动力经齿轮8、10、同步器花键毂传给输出轴。倒挡接合套14左移，动力经齿轮5、15、13及同步器花键毂传给输出轴。反向输出动力。2.三轴式变速器有三根主要的轴：输入轴、输出轴和中间轴；主要由齿轮、轴、壳体和轴承组成。在发动机前置后轮驱动（FR型）的汽车上，常采用三轴式变速器。

特点：传动比范围较大，有直接挡，传动效率高。

作用：靠摩擦,使接合套与待啮合的接合齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。3.同步器分类：常压同步器惯性式同步器

锁环式、锁销式自行增力式同步器（1）锁环式同步器工作时，锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦，使得锁环转过一定角度，产生锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合；直到齿轮转速迅速降低（或升高）到与锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于锁环的转速为零，惯性力矩消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。（2）锁销式同步器锥盘锥环接合套锁销销位定花键毂1）功用:保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个挡位。2）要求:防止变速器自动换挡和自动脱挡；防止变速器同时换入两个挡位；防止误挂倒挡。4.手动变速器的操纵机构（1）手动变速器的功用、要求与类型3）类型直接操纵式:变速杆及其它换挡装置都设置在变速器盖上，变速器布置在驾驶员附近，可直接操纵变速杆进行换挡。优点：换挡位置容易确定、换挡快、换挡平稳。远距离操纵式:变速器的安装位置离驾驶员较远，变速杆不能直接布置在变速器盖上，在变速杆与变速器之间加装传动装置。优点：变速杆占据驾驶室空间小，乘坐方便。

（2）变速器操纵机构的结构1）换挡拨叉机构

变速杆1中部支承在变速器盖顶端的球座内，下端在拨杆17的球座内。拨杆由换挡轴7支承在变速器盖顶部的支承座内，可随轴前后滑动或绕轴线转动，下端球头伸入拨块的顶部凹槽中。拨块16、10、9与相应的拨叉轴3、5、6固定。拨叉轴两端支承在变速器壳体上，可轴向滑动。变速杆拨叉拨叉轴

换挡时，先横向（向左或右）拨动变速杆，使拨杆下端球头置于所选挡位拨块的凹槽内，然后纵向（向前或后）摆动变速杆，使拨叉下端球头通过拨块带动拨叉轴及拨叉向前或后移动，实现换挡。2）定位锁止装置自锁装置：对各挡拨叉轴进行轴向定位以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡,并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。多采用定位钢球对拨叉轴进行轴向定位。互锁装置：防止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其它拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂入两个挡位。原理：驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴移动时，自动锁止其它所有拨叉轴。倒挡锁：使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒挡，起到提醒作用，防止误挂倒挡，提高安全性。1．变速器的润滑变速器中各齿轮副、轴及轴承等运动部件均有较高的运动速度，因此必须有可靠的润滑。普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数重型汽车采用压力润滑。五、变速器的润滑与密封2．变速器的密封为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封；第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油螺纹密封。六、手动变速器的维护与检修1．清洁（1）清洁变速器外部，检查变速器壳

及各端盖、油封处有无漏油现象。（2）清洗通气塞，通气塞应保持畅通。2．变速器润滑油的检查及更换（1）将汽车停放在平坦的地面上，润滑油保持常温，拆下加油孔螺塞。（2）在加油孔处检查齿轮油液面，不足时按规定牌号添加。3.壳体检修出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴配合松旷，各轴承孔变形、磨损超限时，应更换新件。前、后壳体以及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后，必须换用新件。4.齿轮与齿轮轴检修变速器输入轴、输出轴不得有裂纹出现，各轴颈磨损不得超过规定值，径向圆跳动误差应不超过规定值，否则应予以校正或更换。轴上各齿轮出现齿轮断裂、磨损超过规定值、齿面疲劳剥落超过规定值，均应更换。5.轴承轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损等缺陷，保持架完好，径向间隙不得超过规定值。滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。6．同步器的检修把锁环压靠到相应换挡齿轮的锥面上时，用手转动锁环应稍有阻力感，用塞尺沿周长进行多点测量，锁环与齿轮断面之间的间隙应不超过规定值。同步器齿圈锁止面磨损严重、滑块磨损严重、滑块弹簧弹力减弱或折断、键齿磨损使接合套与花键毂键齿的配合间隙超限时，均应换用新件。7.变速器操纵机构的检修选挡杆轴颈磨损严重、换挡接合器的连接部位松旷、变速器叉的弯或扭变形严重，应更换新件。1.变速器跳挡（1）故障现象加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置（2）故障原因1).变速杆；2）拨叉轴；3）自锁钢球；4）轴、轴承；5).齿轮、接合套；6）同步器；7）变速器壳松动、与离合器壳没对准。

2.挂挡困难（1）故障现象离合器技术状况良好，且变速器操纵机构正常工作，挂挡困难（2）故障原因

1）变速杆2）拨叉（轴）3）自锁4）操纵机构5）同步器6）变速器轴或花键3.乱挡（1）故障现象在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡位或挂需要挡位时，挂入了别的挡位。（2）故障原因操纵机构失效1).互锁装置2).变速杆3).导槽磨损过