10项目五制动系统检修

项目五制动系统检修任务一制动系统的认知熟悉制动系的功用、组成和工作原理；熟悉制动系的类型；会进行制动液的更换；培养学生敬业和诚信的职业精神；培养学生操作规范的工作作风及环保意识。学习目标使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；使已停驶的汽车驻留原地不动。一、制动系统的功用与组成知识准备1．功用2.组成基本装置：制动传动装置：产生制动动作、控制制动效果、把制动能量传输给制动器

制动器:

产生阻碍汽车运动或运动趋势的制动力辅助装置:

制动力调节,报警,压力保护。二、制动系统的工作原理利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦，来阻止车轮的转动或转动趋势，并把运动着的汽车的动能转化为摩擦副的热能耗散到大气中。制动蹄对制动鼓产生摩擦力矩Mμ；摩擦力矩使车轮对地面产生向前的力Fμ，同时路面给车轮一个向后的力FB，即地面给车轮的制动力。制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞7推动两制动蹄绕支承销转动，制动蹄上端向外张开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。松开制动踏板时，制动蹄回位，摩擦力矩Mμ和制动力Fb消失，制动作用随即解除。三、汽车制动系的类型行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。应急制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统。伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。1）按制动系统的功用分为：2）按制动系统的制动能源分为：4）按传动系统的回路分为：

双回路系统、多回路系统。双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。3）按制动能量的传输形式分为：

机械式、液压式、气压式、电磁式。一级维护项目主要有：检查制动液储液罐液面高度、检查紧固各制动管路以及检查调整制动踏板自由行程等。二级维护项目主要有：检查更换制动液、检查调整制动踏板自由行程、检查紧固管路连接、检查排放制动管路空气以及检查调整制动器间隙等。四、制动系统的维护1.制动液的检查和更换储液罐中制动液面高度检查人工更换法：（1）拆下储液罐盖，用吸管清除储液罐内的残留制动液。清洗储液罐，然后加注新的制动液至合适的高度。（2）用举升机举升汽车，把一根透明的塑料软管的一端连接到右后车轮制动器轮缸的放气螺塞上，另一端插入装有制动液的容器中。（3）一人踩住制动踏板，另一人慢慢旋松放气螺塞，使制动液慢慢排放到容器中，拧紧放气螺塞。每隔2~3s重复一次直到新的制动液流出，然后拧紧放气螺塞。（4）依次对左后、右前和左前的车轮制动器轮缸按照上述方法更换制动液。注意随时补充储液罐中的制动液，使液面始终保持在规定范围内。2．液压制动系统放气在进行液压制动系维修、更换制动液后，或踩下制动踏板感觉无力但有弹性时，都要对液压制动系进行放气。制动系放气的一般顺序是：制动主缸→右后轮轮缸→左后轮轮缸→右前轮轮缸→左前轮轮缸。使用制动液充放机排放轮缸空气的方法如下：把制动液充放机连接到右后轮缸的放气螺塞和空气压缩机上。放置盛接旧制动液的专用容器，然后旋松放气螺塞，排出该轮缸中的空气。按规定顺序排出其它制动轮缸中的空气。再次检查制动液液面高度，并按规定补足。3.制动踏板行程和高度的检查与调整让发动机停止运转，踩几次制动踏板，使真空助力器无真空。用手压下制动踏板，感到有阻力时，制动踏板压下的距离即为其自由行程。若不符合规定，应进行调整。调整时，尽量旋松制动灯开关，旋动踏板推杆，调整踏板行程到符合要求后，将制动灯开关旋回，直到与踏板止动器相接触。用规定的力踩制动踏板时，制动踏板的有效行程应符合原车要求。任务二车轮制动器的检修学习目标1.了解制动器的种类及其特点；2.掌握鼓式车轮制动器的构造和工作原理；3.掌握盘式车轮制动器的构造和工作原理；4.会进行车轮制动器的检修及故障诊断；5.具有良好的安全意识和不怕困难的劳动精神。制动器——用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。车轮制动器——制动器旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力直接分别作用于两侧车轮上的制动器。（相对有中央制动器）车轮制动器多为摩擦制动器，利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦产生制动力。摩擦制动器可分为：鼓式制动器、盘式制动器。知识准备一、鼓式车轮制动器采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件。位于制动鼓内部的制动蹄在一端承受促动力时，可绕其另一端的支点向外旋转，压靠到制动鼓（旋转元件）内圆面上，产生摩擦力矩（制动力矩）进行制动。

1.领从蹄式制动器领蹄：汽车制动时，蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致。从蹄：汽车制动时，蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。制动底板制动轮缸产生促动力Fs制动鼓对领蹄作用力：FN1、FT1FT1与促动力Fs产生的绕支点的力矩同向，使领蹄压得更紧，法向力FN1增加。（增势）制动鼓对从蹄作用力：FN2、FT2FT2与促动力Fs产生的绕支点4的力矩反向，使从蹄减势，法向力FN2减小。（减势）2.单向双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄；反向旋转时，两蹄均为从蹄；两制动蹄各用一个单活塞式轮缸促动，制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的。3.双向双领蹄式制动器前进、倒车制动，两制动蹄均为领蹄。两个活塞式制动轮缸；两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称，又按中心对称布置。4.单向双从蹄式制动器前进制动时，制动蹄均为从蹄。5.自增力式制动器两蹄用推杆浮动铰接，利用液压张开力促动，使两蹄产生助势作用，还充分利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩进一步增大，此即为“自动增力”。制动时，单活塞式轮缸只将促动力FS1加于第一蹄，使其转动压靠到制动鼓上。由于顶杆是浮动的，自然成为第二蹄的促动装置，将增大了的促动力FS2施于第二蹄的下端，故第二蹄也是领蹄。双向自增力式制动器：在汽车前进和倒车时，都具有自增力作用。二、盘式车轮制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类：

钳盘式制动器和全盘式制动器，钳盘式制动器可又分为定钳盘式和浮钳盘式。固定钳盘式滑动钳盘式摆动钳盘式浮钳盘式制动器工作原理：活塞推动活动制动块油液压力推动制动钳体沿导向销向右运动制动块压紧制动盘盘式制动器与鼓式制动器的比较：优点：制动效能恒定；抗水衰退性好；尺寸和质量小；散热性能好；较易实现间隙自动调整，维修方便。缺点：无助势作用，需要较高的管路压力；摩擦块磨损较快。三、车轮制动器间隙的调整制动器间隙调整的必要性：制动鼓和制动蹄之间的间隙必须在合理的范围之内，过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。制动器调整的方法：手动调整：凸轮、偏心销、螺母、推杆自动调整：摩擦限位式、楔块式、阶跃式、密封圈1.

手动调整凸轮与偏心销方式

（领从蹄式、单向双领蹄式）螺母方式（双向双领蹄式）顶杆方式（自动增力式）活塞密封圈变形调整（盘式）矩形密封圈嵌在制动钳油缸的矩形槽内，密封圈内圆与活塞外圆配合较紧，制动时活塞被压向制动盘，密封圈发生弹性变形，解除制动时圈要恢复原状，于是将活塞拉回原位。当制动盘与摩擦衬块磨损后引起的制动间隙增大超过活塞的设置行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力而继续前移，直到实现完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了过量间隙。2.自动调整摩擦限位式间隙调整一次调准式间隙调整装置：经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。楔块式间隙自动调整楔形调节块、制动间隙调节弹簧传感器式衬块磨损指示器当传感器与制动器摩擦片一起被磨损时，传感器的电路就成开路（断开）。电子控制模块检测到开路并向驾驶员发出警告。三、制动块磨损报警装置四、车轮制动器的检修1．盘式车轮制动器的检修1）检查制动盘端面的圆跳动量，要求不大于规定值。若制动盘端面存在裂纹、严重烧蚀现象，应更换制动盘。测量制动盘的厚度，若测量值小于或等于最小允许厚度，