ISO 11592-22021 小艇机动速度最大功率额定值的确定第2部分船体长度在8米和24米之间的船舶标准立项发展报告

小艇机动速度最大功率额定值的确定第2部分：船体长度在8米和24米之间的船舶标准立项发展报告EnglishTitle:StandardizationDevelopmentReport:Smallcraft—Determinationofmaximumpropulsionpowerratingusingmanoeuvringspeed—Part2:Craftwithalengthofhullbetween8mand24m摘要本报告旨在系统阐述国际标准ISO11592-2:2021《小艇机动速度最大功率额定值的确定第2部分：船体长度在8米和24米之间的船舶》的立项背景、技术内容、制定过程及行业发展意义。该标准由国际标准化组织（ISO）发布，属于小型船舶安全与性能领域的关键技术规范。研究背景源于全球范围内小型船艇（尤其8-24米船体长度）动力配置的多样性带来航行安全隐患，亟需统一且科学的功率额定值确定方法。主要内容包括：建立基于机动速度的最大推进功率额定值测定规程、明确试验条件与计算方法、规定相关安全边界条件。重要结论指出：该标准的发布填补了该尺寸范围小艇主机功率匹配规范的空白，通过强制关联机动速度而非绝对航速，有效兼顾了不同船型与排水量下的安全性与操作性，为全球船舶设计、制造及检验认证提供了权威依据，对提升小艇操控安全、防止动力过载风险具有显著的实用价值。关键词：小艇；机动速度；最大推进功率；功率额定值；船体长度；国际标准；航行安全；动力匹配Keywords:Smallcraft;Manoeuvringspeed;Maximumpropulsionpower;Powerrating;Lengthofhull;Internationalstandard;Navigationsafety;Powermatching正文1.引言随着全球休闲游艇及专业作业小艇产业的蓬勃发展，船艇动力配置的多样化与高性能化趋势日益显著。然而，功率过载或动力系统与船体不匹配所引发的操控失稳、结构疲劳失效、倾覆风险等问题，始终是制约小艇安全航行和行业健康发展的核心痛点。在此背景下，制定统一、科学、可操作的推进功率额定值测定标准，成为国际海事界的迫切需求。ISO11592-2:2021《小艇机动速度最大功率额定值的确定第2部分：船体长度在8米和24米之间的船舶》（以下简称“本标准”）正是在这一背景下应运而生。作为ISO11592系列标准的重要组成部分，本标准专注于解决中小型船艇（长度8米至24米）的功率匹配问题，通过引入“机动速度”这一核心参数，建立了与实际操纵安全紧密关联的功率额定方法。本报告将从立项必要性、技术内容解析、制定历程、国内外应用等方面，对本标准进行深度解读，旨在为相关行业机构、船舶设计单位、检验认证机构及管理人员提供详实的技术参考。2.标准立项背景与必要性2.1行业发展的规范化需求当前，8-24米长度区间的小艇广泛应用于休闲游艇、商业运营、公务执法及渔业生产等领域。此类船艇因用途多样，其船型（如滑行艇、半排水艇、排水艇）和主机配置（舷内机、舷外机、喷水推进）高度复杂。传统上，制造商往往参照更大吨位船舶的规范或经验估算来设定最大功率，缺乏针对该特定尺寸范围及动态航行特性的精准依据。这导致部分产品动力匹配不当，存在严重安全隐患。2.2现有技术标准的局限性在ISO11592-2发布之前，对于小于24米的小艇，业界主要参考ISO11592-1（针对船体长度小于8米的小艇）或以空载状态下稳定航速为基础的评估方法。然而，8-24米的船艇在负载状态（全排水量）、航行姿态及受风面积上与小尺寸船艇有显著差异，单纯沿用既有方法无法准确反映其在真实水域中的操纵极限。特别是动态机动（如紧急避让、靠泊、逆流航行）时，对动力响应的要求远高于直线航行。因此，亟需一套独立的、以机动能力为核心指标的功率额定标准。2.3国际法规与安全趋势的驱动国际海事组织（IMO）及各国海事安全机构（如美国海岸警卫队、欧洲标准协会）持续推动小型船舶安全法规的完善。强调动力系统与船体设计的内在协调性，将“最大安全推进功率”与“操纵性能”直接挂钩，成为新的监管方向。ISO11592-2的制定，正是顺应了这一国际趋势，为各国采纳统一的技术条款提供了基线标准，避免了因标准差异造成的贸易壁垒。3.标准主要内容与技术要点本标准（ISO11592-2:2021）规定的核心方法，是确定在规定的机动速度下，小艇所能承受的、不引发危险操控状况（如过度纵倾、横倾或方向失控）的最大推进功率额定值。其主要技术路径可以概括为以下环节：3.1适用范围与条件界定标准明确适用于船体长度为8米到24米之间（含两端点）的动力小艇，涵盖多种推进方式（螺旋桨、喷水推进等）。不适用于充气艇、多体船及特殊结构船艇。试验必须在静水（或有明确限定的微弱浪流条件）、无风或微风环境下进行。3.2“机动速度”的核心定义与测定“(manoeuvringspeed)”被定义为该船艇在满载（或指定试验排水量）状态下，能够进行稳定的、最小转弯半径机动时的最高速度。该速度通常显著低于最大直线航速。标准详细规定了通过逐步降低速度并执行特定转向操作（如满舵±180°/360°回转）来确定该速度的具体步骤。其核心逻辑是：最大功率不能导致船艇在常规紧急机动时失控。3.3最大功率额定值的计算模型基于测得的机动速度、船体排水量、螺旋桨特性（或喷水推进特性）以及水动力阻力模型，标准提供了一套计算或功率/扭矩曲线推演的方法。该方法要求制造商或测试机构在完成机动试验后，反向推导出在发动机允许的额定转速范围内，能够支持该机动速度并保留一定安全余量的最大持续功率。公式中蕴含了“推力-阻力平衡”与“操纵性安全储备”的双重约束。3.4安全系数与边界条件标准要求所确定的功率额定值必须满足一系列安全边界：-结构安全：确保在额定功率下，螺旋桨轴系、舵设备及船体附件不会过载。-稳定性安全：在额定功率进行机动时，横倾角不应超过特定阈值。-视线安全：避免因动力过强导致船艏大幅度抬升，阻碍驾驶员前向视线。-操作人员能力考虑：明确该额定值适用于具备基本操控技能的驾驶员。3.5试验报告与标识要求标准最后规范了试验数据的记录格式，要求出具包含船艇参数、试验环境、测得的机动速度及最终额定功率的完整报告。同时，规定了船艇铭牌或用户手册中必须清晰标示此最大推进功率额定值，并注明其依据为本标准。4.主要参与单位与标委会介绍本标准的制定由国际标准化组织/船舶与海洋技术委员会/小艇分技术委员会（ISO/TC188-Smallcraft）承担。该技术委员会是国际小艇技术标准领域的最高权威机构。ISO/TC188（小艇分技术委员会）介绍：ISO/TC188隶属于国际标准化组织，其秘书处由欧洲某些国家的航船标准化机构承担。该委员会负责制定和修订所有与长度小于24米的小艇相关的国际标准，涵盖材料、结构、稳定性、动力系统、电气、救生设备、防火、排放及噪声等所有技术领域。委员会成员由来自全球20余个国家的专家、行业代表、检测认证机构及政府监管部门组成。其工作具有极高的专业性和权威性，其发布的标准通常被欧盟、北美、亚太等主要经济体直接或转化采用。在ISO11592-2:2021的起草过程中，德国、法国、美国、意大利、芬兰、日本等造船强国均在各自国家标准化机构（如DIN、AFNOR、ANSI、UNI等）的组织下，向TC188提供了大量的技术数据和实验验证。特别是来自德国船级社（GermanischerLloyd，现为DNVGL）以及美国船艇制造商协会（NMMA）的专家，在游艇和商用艇的性能测试与安全规范方面贡献了关键的理论支持和工程案例。项目负责人由TC188工作组内的资深船舶工程师担任，协调全球意见，最终达成共识。5.标准应用价值与行业影响5.1提升小艇航行安全通过将功率额定值与客观测量的机动速度锚定，本标准从根本上抑制了追求绝对最大直线航速而忽视操纵稳定性的错误设计思路，直接减少了因动力过强、转向不足导致的碰撞、倾覆等海难事故发生的概率。5.2促进公平贸易与技术授权本标准为全球小艇制造商提供了一个统一的平台。无论船艇产自何地，只要声明遵守本标准，其最大功率的标定即为全球市场所接受。这极大地降低了因各国技术法规不同而造成的重复认证成本，避免了恶性竞争，为高品质、高安全性产品扫清了市场准入障碍。5.3指导船舶设计与主机选型对于船舶设计工程师而言，本标准提供了一种基于风险的设计工具。在设计初期，为保证获得预期的“机动速度”，可快速计算所需的主机功率上限，从而优化动力舱布局、螺旋桨匹配和船体线型设计。同时，标准中关于结构强度的要求，也指导了轴系、舵及船体连接件的选型计算。5.4完善小艇标准体系ISO11592-2:2021的发布，使得ISO11592系列标准形成了“小艇尺寸全覆盖”（小于8米/8-24米）的功率额定体系。它与ISO12217系列（稳定性评定）、ISO8666（主要尺寸及数据）等标准共同构成了小艇安全与性能的完整技术蓝图。6.结论与展望ISO11592-2:2021作为一项具有前瞻性和科学严谨性的国际标准，首次针对8-24米船体长度的小艇，建立了以机动速度为核心指标的最大推进功率额定值的系统测定方法。它不仅是技术文件，更是基于风险精算的安全管理工具。该标准的实施，将引导小艇行业从“功率竞争”向“安全竞优”转变，显著提升这一快速增长细分市场的整体安全水平。展望未来，随着电动推进、混合动力系统等新技术在小艇上的普及，ISO11592-2的后续修订工作或将涉及电驱动系统的“最大持续功率”定