《新编企业物流管理》-第8章

第二次世界大战以后，世界上各种全球性和区域性的贸易组织相继建立，越来越多的国家将经济自由化作为发展的主要方针政策。同时，由于运输技术的革新，运输速度越来越快，运输能力越来越强，原来阻碍国际贸易的地理空间因素不再存在，世界仿佛变“小”了。跨国公司从成本、效益的角度考虑将生产经营部门分散在世界各个角落，全球采购、全球生产、全球销售，使更多的企业内物流逐渐呈现出了跨国化的趋势。伴随着各国经济间联系的日益密切，贸易自由化和经济全球化有了更为宽松的经济环境—跨国融资、投资，生产更加自由，竞争也同样更加自由、更加剧烈，而这也对企业的物流管理水平提出了更高的要求。一、国际物流的含义国际物流(InternationalLogistics，IL)，是相对于国内物流而言的，是不同国家之间的物流。国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通，有时也称其为国际大流通或大物流。第一节国际物流概述下一页返回国际物流是国际贸易的一个必要组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。随着我国加入WTO，企业已经逐步进入国际市场，不论是从国际市场中获取原材料，还是产品进入国际市场，这些企业进行的国际间的商品、物流的流动都形成了国际物流。对国际物流的理解一般可分为广义和狭义两个方面。广义的国际物流是指各种形式的物资在国与国之间的流入和流出，包括进出口商品、暂时进出口商品、转动物资、过境物资、捐赠物资、加工装配所需物料、部件以及退货等在国与国之间的流动。而狭义的国际物流是指与另一国进出口贸易相关的物流活动，包括货物集运、分拨配送、货物包装、货物运输、申领许可证、仓储、装卸、流通加工、报关、保险、单据等，即当某国一企业出口其生产或制造的产品给在另一国的客户或消费者时，或当该企业作为进口商从另一国进口生产所需要的各种原材料、零部件或消耗品时，为了消除生产者与消费者之间的时空差异，使货物从卖方的处所物理性移动到买方处所，并最终实现货物所有权的跨国转移。第一节国际物流概述上一页下一页返回在国际物流活动中，为实现物流合理化，必须按照国际商务交易活动的要求来开展国际物流活动。并且，不仅要求降低物流费用，而且要考虑提高顾客服务水平，提高销售竞争能力和扩大销售效益，即提高国际物流系统的整体效益，而不仅仅是提高局部效益。国际物流过程离不开贸易中间人，即由专门从事商品使用价值转移活动的业务机构或代理人来完成，如国际货物和运输是通过国际货物运输服务公司(代理货物的出口运输)，另外如报关行、出口商贸易公司、出口打包公司和进口经纪人等，它们主要是接受企业的委托，代理与货物有关的各项业务。这些是由于在国际物流系统中，很少有企业单独依靠自身力量办理和完成这些复杂的进出口货物的各项业务工作。这也正是国际物流与国内物流最重要的区别之一。二、国际物流的特点国际物流使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有市场广阔、国际性、复杂性、高风险性、运输方式选择和组合的多样性等特点。第一节国际物流概述上一页下一页返回(一)国际物流的市场广阔国际物流是跨国界的物流活动，市场非常广阔。全世界共有224个国家和地区，人口约68亿，这样的一个市场是任何一个国家的国内市场所示能比拟的。此外，国际物流的需求层次多，或者说国际物流面对的是一个多层次、多维体的市场。由于种族、习惯及经济水平的差异，各国及各地区的需求层次和数量有较大的差别，这为更多经济交易的开展提供了必备的条件。从市场营销的角度看，这是形成有效市场的基本前提。(二)国际物流的国际性国际物流的国际性是指物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。第一节国际物流概述上一页下一页返回(三)国际物流的复杂性国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性。在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系。由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法和生产习惯的不同，一些因素的变动较大，因而在国际间组织货物进行从生产到消费的合理流动，是一项复杂的工作。不同国家的物流适用法律的不同使国际物流的复杂性高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流。不同国家的不同经济和科技发展水平则会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术，从而迫使国际物流系统的总水平下降。不同国家的不同标准，也造成了国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立。不同国家的不同的风俗人文环境也使国际物流受到了很大局限。第一节国际物流概述上一页下一页返回可见，由于物流环境的差异，一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、语言、科技、社会标准的环境下运行，这些无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。(四)国际物流的高风险性物流本身的功能要素和系统与外界的沟通就已经很复杂了，而国际物流又在这一复杂系统上增加了不同国家的要素，这不仅导致了地域和空间的广阔，而且还使所有涉及的内外因素更多，所需时间更长。这些因素带来的直接后果是难度和复杂性的增加，即风险增大。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要是由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或丢失。经济风险又可分为汇率风险和利率风险，从事国际物流必然要发生资金流动，因而就必然产生汇率风险和利率风险。自然风险则是指在物流过程中，可能因自然因素，如台风、暴雨等引起的风险。第一节国际物流概述上一页下一页返回由于国际物流市场广阔，线长面广，中间环节多，情况复杂，风险大，而且还有制度、法律和语言上的差异，从而使从事国际物流的难度增大。因此，国际物流的从业人员不仅要有较高的政治素质、业务素质，而且还应具有较强的洞察力和应变力，具有独立分析问题和解决问题的能力。(五)国际物流以远洋运输为主，多种运输方式组合与国内物流相比，国际物流以远洋运输为主，并由多种运输方式组合。国际物流涉及多个国家，地理范围更大，运输距离更长，因此需要合理选择运输路线和方式，尽量缩短运距和货运时间，加速货物的周转，降低物流成本。运输方式选择和组合的多样性是国际物流的一个显著特征。活动是国际物流运输中最普遍的方式，特别是远洋运输更是国际物流的重要运输手段。谁能提高远洋运输效率，降低远洋运输成本，谁就能在国际物流竞争中占有优势地位。第一节国际物流概述上一页下一页返回三、国际物流的发展自然资源的分布和国际分工导致了国际贸易、国际投资和国际经济技术合作的产生，在国际化过程中，产生了货物和商品的转移，从而带动了国际运输和国际物流的产生和发展。自从有了国际贸易就有了国际物流活动，国际物流是随着国际贸易的发展而发展的。尤其是20世纪80年代以来，一些有实力的企业都在推行国际化战略，在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生产基地，这就必然地将企业的经济活动领域由一个地区、一个国家扩展到国际范围。随着经济的全球化，出现了大批跨国公司。对跨国公司来讲，国际物流不仅由商贸活动决定，而且也是其本身生产活动的必然产物。企业国际化战略的实施，使企业分别在一些国家生产零件、配件，又在另一些国家组装或装配整机，因而，企业在这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。各国学者都非常关注并已开始认真研究国际物流问题，世界第九届国际物流会议的主题就是“跨越界限的物流”，物流观念及方法随物流的国际化步伐而不断扩展。第一节国际物流概述上一页下一页返回总体来说，国际物流的发展经历了以下几个历程。(一)第一阶段((20世纪50年代以前)这一阶段也就是在第二次世界大战以前，国际上虽有不少的经济交往，但无论从数量来讲还从质量来讲，都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。国际物流的供需都比较少，发展甚为缓慢。(二)第二阶段((20世纪50年代至80年代初)这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家还建立了本国的物流标准化体系等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。20世纪60年代开始形成了国际间的大规模物流，在物流技术上出现了大型物流工具，如20万吨的油轮、10万吨的矿石船等。第一节国际物流概述上一页下一页返回20世纪70年代，由于石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，而且出现了提高国际物流服务水平的要求，大规模、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船的大发展，国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把杂货、散货的物流水平提了上去，使物流服务水平获得了很大的提高。20世纪70年代中后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。(三)第三阶段((20世纪80年代初到90年代初)随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授鲍尔索克斯认为，进入20世纪80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入了长期倒退的危机之中。第一节国际物流概述上一页下一页返回因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美国、日本和欧洲等一些发达国家。在这一阶段国际物流出现了两大发展趋势：一是在物流量基本不继续扩大的情况下出现了“精细物流”(LeanLogistics)，物流的机械化、自动化水平提高，同时，伴随着新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且覆盖了多品种的货物，甚至覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。二是伴随国际物流，尤其是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换(EDI)系统。第一节国际物流概述上一页下一页返回信息使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的，这个问题在国际物流中比国内物流表现得更为突出，物流的每一项活动几乎都需要信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。可以说，20世纪80年代、90年代国际物流已进入物流信息时代。(四)第四阶段((20世纪90年代初至今)这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。互联网、条形码技术以及卫星定位系统(GPS)在物流领域得到普遍应用，而且越来越受到人们的重视。这些高科技在国际物流中的应用，极大地提高了物流的信息化水平和物流服务水平，所以有人称“物流就是综合运输加高科技”。在这一时期，贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等。世界各国广泛开展了国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。第一节国际物流概述上一页下一页返回人们已经形成共识，即只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。四、我国国际物流的发展物流这一概念的形成和物流管理科学的建立只有几卜年的历史，引入我国仅有十年时间，因此，我国国际物流发展仍处于基础阶段。(一)我国国际物流发展的现状(1)我国的宏观环境有利于国际物流量的增加、服务质量的提高，但仍存在制约国际物流发展的瓶颈因素。近年来，我国经济持续增长，对外开放，贸易量不断增大，产业结构调整，基础设施建设力度加强，加入世界贸易组织，各级政府政策支持物流等，为我国国际物流的发展创造了有利的宏观环境。而传统的条块分割格局，法律法规体系有待于进一步完善，物流基础设施落后，物流标准化体系亚待建立，社会化的物流信息服务平台欠缺，物流人才极其匾乏等因素影响了我国国际物流的进一步发展。第一节国际物流概述上一页下一页返回(2)国际物流需求量较大，但地区发展不均衡。我国对外贸易增长迅速，货物和服务贸易十多年来一直以高于世界平均水平增长率两倍以上的速度增长，国际物流需求量较大。但我国东部、中部和西部的地区性差异阻碍了物流在全国范围的广泛发展，导致国际物流的地区发展水平极不均衡。(3)存在一批国际物流服务企业，但国内基础物流企业服务水平较低。目前，我国国际物流服务企业主要有国外物流公司、转型的国外承运入、产业扩展的国内承运入、国内大型企业、国内专业的物流企业和政府主导建立的国际物流中心六大类型。我国国际物流供给瓶颈主要表现在国内物流服务企业中，物流总体管理水平较低，服务水平不高，物流服务企业信息化水平较低，企业缺少科学的市场定位和品牌特色，难以适应国际物流市场的竞争。(二)我国的国际物流规模不断扩大，国际物流量快速增长我国的对外贸易自改革开放以来取得了快速的发展，第一节国际物流概述上一页下一页返回已在全球逐步确立了贸易大国的经济地位。我国已成为世界最具发展潜力的生产和贸易市场，特别是加入WTO后，我国经济的发展进一步融入到经济全球化的进程之中，促进我国国际物流的快速发展。(1)国际物流量不断增长。我国对外贸易在世界的排名，从1989年的第15位、1997年的第10位、2001年的第6位跃居到2004年的第3位，自2004年起，至今保持在第3位。我国的对外贸易总额由1998年的3239亿美元、2002年的6208美元上升到2005年的1.42亿美元。2006年我国对外贸易总额约为1.76万亿美元。(2)港口吞吐能力显著提高。2006年年底，全国港口拥有生产用码头泊位35453个，比2003年净增1164个。其中万吨级以上泊位1203个，比2003年净增304个。基本扭转了过去港口长期与国民经济发展不相适应的被动局面。2004年货物吞吐量超过亿吨的港口为8个，其中吞吐量超过2亿吨的港口由2003年的1个上升到4个，即上海港、宁波港、广州港和天津港。第一节国际物流概述上一页下一页返回同时，我国对外开放的港口也在不断增加，加入国际港口协会的港口有10个，还有部分港口加入了世界引航协会。我国的开放港口与世界10多个国家的近50个港口结成了友好港。(3)港口运输量增长。我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量自2004年起已连续三年位居世界第一。代表我国国际物流发展规模的海上集装箱运输量近几年在以两位数的平均速度快速增长，沿海港口集装箱吞吐量在1997年首次突破千万标箱(TEU)，达到了1076万标箱；2003年全国港口完成集装箱吞吐量接近5000万标箱，跃居世界第一；2006年全国港口国际集装箱吞吐量9360万标箱，比2005年增长23%。2004年全国港口完成外贸货物吞吐量11.55亿吨，2005年为13.67亿吨，2006年达到15.7亿吨。(三)我国国际物流还需快速、协调发展从全球经济一体化的趋势看，中国正在成为世界加工制造业的中心，中国经济将进一步融入世界经济体系，第一节国际物流概述上一页下一页返回中国作为世界主要贸易国家的地位将进一步得到巩固。中国经济的发展必将产生巨大的物流需求。我国国际物流经过近年来的加速发展，已经具备了相当规模，但是总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高，与国际先进水平尚有很大差距。为了与国际物流发展水平协调发展，我国国际物流应该进一步提高国际物流服务水平，以应对物流市场的国际化竞争，除此之外，我国的国际物流还应做好以下几点。(1)搞好规划与协调，合理设置国内外的物流网点，促进我国物流相关行业的配套发展。(2)不断扩大集装箱运输、多式联运和亚欧大陆桥运输的规模。(3)充分利用信息流，防止货物在途滞留，以节约时间，加速商品和资金的周转，提高国际物流效率。(4)加强国际物流人才的教育与培训。(5)扩大开放的力度，加强国际物流合作。

第一节国际物流概述上一页返回下一页

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、外贸加工和其前后的整理、再包装、国际配送以及信息等子系统组成。其中，储存和运输子系统是物流的两大支柱。国际物流通过商品的储存和运输实现其自身的时空效益，满足国际贸易活动的基本需要。一、国际物流系统的构成(一)国际货物运输子系统运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地之间的空间距离，创造商品的时空效益。国际货物运输是国际物流系统的核心，有时就用运输代表物流全体。通过国际货物运输作业使商品在交易前提下，由卖方转移给买方。在非贸易物流过程中，通过运输作业将物品由发货人转移到收货人。这种国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强、内外运两段性和联合运输等特点。第二节国际物流系统下一页返回上一页1.国内货物运输段出口货物的国内运输，是指出口商品由生产地或供货地运送到出运港(车站、机场)的国内运输，它是国际物流中不可缺少的重要环节。离开了国内运输，出口货源就无法从产地或供货地集运到港口、车站或机场，也就不会有国际运输段。出口货物的国内运输工作涉及面广、环节多，要求各方面协同努力，组织好运输工作。例如，摸清货源、做好产品包装、加工、短途集运、国外到证、船期安排和铁路配车等，力求做到车、船、货、港的有机衔接，确保出口货物运输任务的顺利完成，减少压港、压站等物流不畅的局面。国内运输段的主要工作有发运前的准备工作、清车发送、装车和装车后的善后工作。2.国际货物运输段国际货物运输段是国内货物运输段的延伸和扩展，同时又是衔接出口国运输和进口国运输的桥梁和纽带，是国际物流畅通的重要环节。出口货物被集运到港(车站、机场)，办完出关手续后直接装船发运，便开始国际段运输。第二节国际物流系统上一页下一页返回有的则需暂进港口仓库储存一段时间，等待有效泊位，或有船后再出仓装船外运。国际段运输可以采用由出口国装运港直接到进口国目的港卸货，也可以采用中转经过国际转运点，再运给进口地用户。3.国际货物运输业发展的条件国际货物运输业的发展将伴随着科技革命的浪潮迅速发展。大宗货物散装化、杂件货物集装箱化已经成为运输业技术革命的重要标志。现代运输中，特别是联合运输和大陆桥运输的重要媒介—集装箱的发展与进步更是令人震惊。这种大规模国际货运业的发展又促进了国际物流业的发展，二者相辅相成。与运输发展息息相关的运输设施的现代化发展对国际物流和国际贸易的发展起着重大的推动作用，是二者发展的前提。运输设施必须超前发展才能适应国际物流的发展。例如，港口建设方面，发达国家普遍认为船舶等泊位是一种极大的浪费，泊位等船舶是运输业先导性的客观要求。一般认为港口泊位开工率达30%，码头经营者即可保本；第二节国际物流系统上一页下一页返回开工率达50%，可获厚利；开工率达到70%，则会驱使他们建新码头。西方工业发达国家在国家贸易中处于有利的和领先的地位，这与其物流运输业的现代化条件是分不开的。(二)国际货物仓储子系统商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程，而库存作为一种“储备”，是维持正常生产，保持连续，应付不测需要所必须的。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂商或供应部门集中运送到装运港口，有时需要临时存放一段时间，再装运出口，这是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。第二节国际物流系统上一页下一页返回国际货物的库存量往往高于内贸企业的货物库存量。为了保持不间断的商品往来，满足出口需要，必然有一定量的周转储存。有些出口商品需要在流通领域内进行出口商品贸易前的整理、组装、再加工、再包装或换装等，形成一定的贸易前的准备储存。有时，由于某些出口商品在产销时间上的背离，如季节性生产但常年消费的商品和常年生产但季节性消费的商品，则必须留有一定数量的季节储备。当然，有时也会出现一些临时到货，货主一时运不走的现象，更严重的是进口商品到了港口或边境车站，但通知不到货主或无人认领，这种特殊的临时存放保管也是有的，即所谓的压港、压站的现象。可见，这种情况下，国际物流就被堵塞了，出现物流不畅，给贸易双方或港方、船方等带来损失。国际货物运输缩短了商品使用价值在空间上距离，创造了物流的空间效益，使商品实体位置由卖方转移到买方；而物流部门领先储存保管可以克服商品使用价值在时间上的差异，从而创造商品的时间价值。第二节国际物流系统上一页下一页返回国际贸易和跨国经营中的商品一般是在生产厂商的仓库存放，或者在收购供应单位的仓库存放，必要时再运送到港口仓库存放，在港口仓库存放的时间取决于港口装运与国际运输作业的有机衔接。也有在国际转运点存放的。从物流角度看，库存是企业之间或部门之间没有实现“无缝连接”的结果，库存作为储备的同时，又是作为一种生产闲置存在的。所以，商品不应长时间停留在仓库内，应尽量减少存储时间、存储数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。(三)进出口商品装卸与搬运子系统装卸活动是随着运输保管加工等活动而发生的物流活动。进出口商品的装卸与搬运作业，相对于商品运输来说，是短距离的商品搬移，是仓库作业和运输作业的纽带和桥梁，即实现的也是物流的空间效益。它是保证商品运输和保管连续性的一种物流活动。搞好商品的装船、卸船、商品进库、出库以及在库内的搬倒清点、查库、转运转装等，第二节国际物流系统上一页下一页返回对加速国际物流十分重要，而且节省装搬费用，也是物流成本降低的重要环节。有效地搞好装卸搬运作业，可以减少运输与保管之间的摩擦，充分发挥商品的储运效率。近年来，国际物流的装卸搬运活动由于集装箱的广泛应用而变得有效率和更加便利。以标准化的集装箱装卸为前提，港口码头装卸设备的标准化和大型化、装卸作业的效率化成为了可能。(四)进出口商品的流通加工子系统流通加工是随着科技进步，特别是物流业的发展而不断发展的。它是具有一定特殊意义的物流形式。流通加工业的兴起，是为了促进销售，提高物流效率和物资利用率以及为维护产品的质量而采取的，能使物资和商品发生一定的物理以及化学变化的加工过程，并保证进出口商品质量达到一定的要求。出口商品的加工业，其重要作用是使商品更好地满足消费者的需要，不断地扩大出品，同时也是充分利用本国劳动力和部分加工能力，扩大就业机会的重要途径。第二节国际物流系统上一页下一页返回流通加工的具体内容包括：一类是出口贸易商品服务，如袋装、定量小包装(多用于超市)、贴标签、装配、拣选、混装、刷标记等；另一类是生产性外延加工，如剪断、平整、套裁、打孔、折弯、拉拨、组装、改装、服装的检验、烫熨等。这种出口加工或流通加工，不仅能最大限度地满足客户的多元化需求，同时，由于是比较集中的加工，它还能比没有加工的原材料出口赚取更多的外汇。(五)进出口商品检验子系统由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定，如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间和地点、检验机构和检验证明、检验标准和检验方法等。第二节国际物流系统上一页下一页返回(1)根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种情况：一是在出口国检验；二是在进口国检验；三是在出口国检验，进口国复验。出口国检验可分为两种情况：①在工厂检验与装船前或装船时检验。在工厂检验，卖方只承担货物离厂前的责任，运输途中货物的品质、数量变化的风险概不负责。②装船前或装船时检验，其品质和数量以当时的检验结果为准，买方对到货的品质与数量原则上一般不得提出异议。在进口国检验包括卸货后在约定时间内检验和在买方营业处所或最终用户所在地查验两种情况。其检验结果可作为货物品质和数量的最后依据。在此条件下，卖方应承担运输过程中的品质、数量变化的风险。在出口国检验、进口国复验的情况下，货物在装船前进行检验，以装船港双方约定的商检机构出具的证明作为议付货款的凭证，但货物到达目的港后，买方有复验权。第二节国际物流系统上一页下一页返回如果复验结果与合同规定不符，买方有权向卖方提出索赔，但必须出具卖方同意的公正机构出具的检验证明。(2)在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公正机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竞由哪个机构实施和提供检验证明，在买卖合同条款中，必须明确加以规定。(3)商品检验证明，即进出口商品经过检验、鉴定后，应由检验机构出具具有法律效力的证明文件。如经买卖双方同意，也可采用由出口商的生产单位和进口商品的使用部门出具证明的办法。检验证书是证明卖方所交货物在品质、数量、包装、卫生条件等方面是否与合同规定相一致的证据。如与合同规定不符，买卖双方可以据此作为拒收、索赔和理赔的依据。此外，商品检验证也是议付货款的单据之一。第二节国际物流系统上一页下一页返回(4)商品检验可按生产国的标准进行检验，或按买卖双方协商同意的标准进行检验，或按国际标准或国际惯例进行检验。商品检验方法概括起来可分为感官鉴定法和理化鉴定法两种。感官鉴定法，即根据感觉来鉴定。理化鉴定法对进出口商品检验更具有重要作用，它是采用各种化学试剂、仪器器械鉴定商品品质的办法，如化学鉴定法、光学仪器鉴定法、热学分析鉴定法、机械性能鉴定法。(六)进出口商品包装子系统由于国际物流运输距离长、运量大、运输过程中堆积存放、多次装卸，在运输过程中货物损伤的可能性大，因此在国际物流活动中包装活动非常重要。集装箱的出现为国际物流活动提供了安全便利的包装方式。杜邦定律(美国杜邦化学公司提出)认为，63%的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。第二节国际物流系统上一页下一页返回商标就是商品的标识。商标一般都需经过国家有关部门登记注册，并受到法律保护，以防假冒，从而保护企业和消费者的利益。顾客买商品往往十分看重商标，因此，商标关系着一个企业乃至一个国家的信誉和命运。国际进出口商品商标的设计：要求有标识力；要求表现一个企业(或一个国家)的特色产品的优点，简洁明晰并且易看、易听、易写、易记；要求有持久性和不违背目标国际市场和当地的风俗习惯；出口商品商标翻译要求传神生动；商标不得与国旗、国徽、军旗、红十字会章相同；不得与正宗标识或政府机关、展览性质集会的标识相同或相近。在考虑出口商品包装设计和具体作业过程时，应把包装、储存、装搬和运输有机联系起来统筹考虑，全面规划、实现现代国际物流系统要求的“包、储、运一体化”。即从商品一开始包装，就要考虑储存的方便、运输的快速，以加速物流，方便储运，减少物流费用等现代物流系统设计的各种要求。第二节国际物流系统上一页下一页返回(七)信息子系统该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口韵语的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是：信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多，点多，线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。二、国际物流系统运作模式国际物流系统以实现国际贸易、国际物资交流大系统总体目标为核心。国际贸易合同签订后的履行过程，实质上就是国际物流系统的实施过程。国际物流系统在国际信息系统的支撑下，借助于运输和储运等作业的参与，在进出口中间商、国际货代及承运入的协助下，借助国际物流设施，共同完成一个遍布国内外、第二节国际物流系统上一页下一页返回纵横交错、四通八达的物流运输网络。国际物流系统的一般运作模式包括系统的输入部分、系统的输出部分以及将系统输入输出的转换部分。在系统运行过程中或一个系统循环周期结束时，得到外界信息的反馈，完善系统功能，以使下一次的系统运行有所改进。如此循环往复，使系统逐渐达到有序的良性循环。国际物流系统遵循一般系统模式的原理，构成自己独特的物流系统模式。下面以国际货物出口为例，阐述国际物流系统运作的模式。(一)国际物流系统输入国际物流系统输入部分包括：备货，货源落实；到证，接到买方开来的信用证；到船，买方派来船舶；编制出口货物运输计划；其他物流信息。(二)国际物流系统输出国际物流系统输出部分包括：商品实体从卖方经由运输过程送达买方手中；第二节国际物流系统上一页下一页返回交齐各项出口单证；结算、收汇；提供各种物流服务；经济活动分析及理赔、索赔。(三)国际物流系统的转换国际物流系统的转换部分包括：商品出口前的加工整理；包装、标签；储存；运输(国内、国际段)；商品进港、装船；制单、交单；报关、报验；现代管理方法、手段和现代物流设施的介入。除了上述三项主要功能外，还经常有许多外界不可控因素的干扰，使系统运行偏离原计划。这些不可控因素可能是国际的、国内的、政治的、经济的、技术上的和政策法令、风俗习惯等的制约，很难预计和控制，对物流系统的影响很大。例如，1956-1967年苏伊士运河封闭，直接影响国际货物的外运。这是因为受到外界政治因素严重干扰的结果，是事先不可能预见的。当时日本的对外贸易商品运输，因此而受到严重威胁，如果将货物绕道好望角或巴拿马运河运往欧洲，则航线增长、时间过长、经济效益太差。第二节国际物流系统上一页下一页返回为此，日本试行利用北美横贯大陆的铁路线运输，取得了良好的效果，于是大陆桥运输得名于此。这也说明，国际物流系统的设计，在面对外部环境的干扰时，应具有较强的应变适应能力，才能使整个国际物流系统具有强大的生命力。第二节国际物流系统上一页返回下一页国际物流网络是指由多个收发货的结点和它们之间的连线所构成的物流网络以及与之相伴随的信息流网络组成的有机整体。一、国际物流结点物流结点(Nodes)，又叫物流节点，是物流网络中连接物流连线的结节之处。在物流过程中，包装、装卸、保管、分拣、配货、流通加工等，都是在物流结点上完成的。国际物流结点是指那些从事于国际物流活动的物流结点，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库、物流中心、物流园区等，国际贸易商品或货物通过这些仓库和中心的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利进行。(一)国际物流结点的主要功能1.街接功能第三节国际物流网络下一页返回上一页国际物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通。通过物流结点的衔接作用，将输送形态不同、输送装备不同、输送量不同的线路联结起来，变中断为畅通。2.信息功能国际物流结点是整个物流系统，或与结点相接的物流信息的传递、收集、处理和发送的集中地。在国际物流系统中，每一个结点都是物流信息的一个点，若干个这种信息点与国际物流系统中的信息中心结合起来，便形成了指挥、管理、调度、带领系统的信息网络，这是国际物流系统建立的前提条件。3.管理功能国际物流系统的管理设施和指挥机构大都设置于物流结点处，物流结点是融管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统运转效率的高低取决于物流结点的管理水平。第三节国际物流网络上一页下一页返回(二)国际物流结点的类型根据国际物流结点的主要功能分为以下四类。1.转运型结点转运型结点是以连接不同的运输方式为主要职能的结点如港口、口岸、机场等，国际货物在这类结点上停滞的时间较短。2.储存型结点储存型结点是以存放货物为主要职能的结点如储备仓库、中转仓库、口岸仓库、港口仓库等，国际货物在这类结点上停滞的时间较长。3.流通型结点流通型结点是以组织国际货物在系统中运动为主要职能的结点，如流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。第三节国际物流网络上一页下一页返回4.综合性结点综合性结点是指在国际物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要职能，并且在结点中并非独立完成各种功能，而是将若干个功能有机结合于一体的集约型结点，如国际国物流中心。综合性结点使国际物流在一个结点中实现多种转化，而使物流系统更为简化，能够适应国际物流的大量化和复杂化，是国际物流系统结点发展的方向之一。(三)国际物流结点1.口岸口岸是由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出人国(边)境的港口、机场、车站和通道。简单地说，口岸是国家指定的对外往来门户。口岸不仅是指设在沿海的港口，随着各国经济的对外开放程度越来越高，口岸还包括：国际航线上的飞机场；山脉国境线上对外开放的山口；第三节国际物流网络上一页下一页返回国际铁路、国际公路上对外开放的火车站、汽车站；国界河流和内河上对外开放的水运港口。从国际物流角度来看，口岸是国际货物运输的枢纽，是一种特殊的国际物流结点。许多企业都在口岸设有口岸仓库或物流中心。2.港口港口是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊(飞机起降)、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。按照综合物流的观点，港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，并且发挥着日益重要的作用。港口不仅是水陆空运输的中转地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会。港口之所以能在现代国际生产、贸易和物流系统中发挥战略作用，主要是由港口的以下特点决定的。第三节国际物流网络上一页下一页返回(1)港口是整个物流供应链上最大的货物集结点。经济全球化使国际贸易量急速增长，港口作为运输的起点与终点，无论是集装箱货还是散货，远洋运输总是承担着最大的运量。(2)港口是生产要素的最佳结合点。许多国家将依赖于进口原材料的钢铁厂建在港口，节省运输成本，增强在国际市场上的竞争力。(3)港口是最重要的信息中心。对于国际物流来说，港口仍然是不同运输方式汇集的最大、最重要的结点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构及其他各种有关机构。因此，港口是一个重要的信息中心。世界上的国际贸易港口约有2500多个，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量在千万吨以上的大港有80%以上集中在发达国家，它们往往也是大工业中心。世界上最著名的港口有鹿特丹港(Rotterdam)、纽约港(NewYork)、神户港(Kobe)、汉堡港(Hamburg)、第三节国际物流网络上一页下一页返回安特卫普港(Antwerp)、横滨港(Yokohama)、新奥尔良港(NewOrleans)、马赛港(Marseille)和伦敦港(London)。3.自由港或自由贸易区自由港(FreePort)也叫做自由口岸，自由贸易区(FreeTradeZone)也叫做对外贸易区、自由区、工商业自由贸易区等。自由港或自由贸易区都是划在关境以外的区域，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在港内或区内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动，以便于本地区的经济和对外贸易的发展，增加财政收入和外汇收入。自由港是国际物流中心多功能的综合物流结点。自由港的存在极大地促进了国际贸易和国际物流的发展，许多自由港直接经营转口贸易，大量货物在流经自由港后再进入世界市场。一般来说，自由港可分为两种类型。一种把港口所在的城市都划为自由港，如中国的香港。第三节国际物流网络上一页下一页返回在中国香港，除了个别商品外，其他绝大多数商品可以自由进出，免征关税，甚至允许任何外国商人在那里兴办工厂或企业。另一种是把港口所在城市的一部分划为自由港，如汉堡自由港，只有划在卡尔勃兰特航道以东的自由港和划在卡尔勃兰特航道以西的几个码头和邻近地区才是汉堡自由港。4.保税区保税区(BondedArea)又叫做保税仓库区，是海关所设置的或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区和仓库。外国商品存人保税区内，可以暂时不缴纳进口税，如果再出口，不缴纳出口税，如要运进所在国的国内市场，则须办理报关手续，缴纳进口税。运入区内的外国商品可进行储存、改装、分类、混合、加工和制造等。此外，有的保税区还允许在区内经营金融、保险、房地产、旅游业务等。保税区起着类似自由港或自由贸易区的作用。第三节国际物流网络上一页下一页返回5.出口加工区出口加工区是指专为发展加工贸易而开辟的经济特区。出口加工区的产生和发展是国际分工的必然结果，是经济全球化的重要表现。第二次世界大战后，西方发达国家的经济发展和技术进步，使生产力和对外贸易得到空前发展，导致资本和技术过剩。随着国际分工的出现，一些工业发达的国家和地区逐步向发展中国家输出商品及资本，进而发展到在东道国开办工厂，形成出口加工区。出口加工区成为所在国地区吸引外资最多、对外贸易最为活跃的区域，有力地促进了各个国家或地区经济的发展。6.国际物流中心国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的场所。国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。第三节国际物流网络上一页下一页返回就大范围国际物流而言，某些小国家或地区可能成为物流中心，如中国的香港、新加坡等就具有国际物流中心的地位，而自由贸易区、保税区、出口加工区等则是具有一般意义上的国际物流中心。就小范围而言，港口、保税仓库、外贸仓库等都可称为国际物流中心。当前，人们所理解的国际物流中心多指由政府部门和物流服务企业共同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理系统和计算机信息系统的外向型物流集散地。7.国际物流园区国际物流园区是指在国际物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模并具有多种服务功能的物流企业的集结点。国际物流园区是从事国际物流活动的重要场所和依托，是国际物流服务网络的重要结点，是国际商流、国际物流和国际信息流的有机统一，在国际物流系统中居于不可替代的地位。第三节国际物流网络上一页下一页返回国际物流园区的基本功能有以下几个。(1)国际货物集散中心和国际贸易基地的功能。通过装卸、搬运、拆装箱、报检、仓储、代理等活动，实现进出口贸易、转口贸易、过境贸易、保税区贸易等功能，使国际物流园区成为重要的国际贸易基地以及跨国公司的国际采购和分拨中心。(2)仓储、运输、配送和加工增值的功能。国际物流园区为实现正常的国际物流运作，需要在国际物流园区内设置大量的仓储网点和运输设施设备，为实现国际间的物流提供仓储、运输和配送物流服务。(3)国际物流信息服务和控制中心的功能。国际物流园区既是物流信息的产生地，又是信息的反馈地。国际物流园区以现代信息手段将生产企业、船公司、港口、仓储、海关等部门联结成信息网络，提供国际物流作业过程所需的物流信息服务。第三节国际物流网络上一页下一页返回二、国际物流连线国际物流连线是指连接国内外众多收发货结点间的运输线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输航线。这些网络连线是库存货物的移动轨迹的物化形式，每一对结点有许多连线以表示不同的运输路线以及不同产品的各种运输服务，各结点表示存货流动的暂时停滞，其目的是为了更有效地移动。国际物流连线实质上也是国际物流流动的路径，它主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等。(一)国际远洋航线及海上通道航线是指海上运输承运入为了获得最佳运输经济效益而选定的营运航路。航线的选择主要取决于安全因素、货运因素、港口因素和技术因素。此外，国际政治局势的变化对航线的选择也会产生一定的影响。第三节国际物流网络上一页下一页返回1.海上航线分类(1)按照船舶经营方式进行划分①定期航线，又称为班轮航线，是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航线，靠泊固定的港口，以相对固定的运价经营客货运输的远洋航运业务的航线。②不定期航线，相对于定期航线而言，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行驶不固定的航线，靠泊不固定的港口，以租船市场的运价，经营大宗、低价货物运输业务为主的航线。(2)按照航程远近划分①远洋航线(OceanGoingShippingLine)，是指使用船舶跨越大洋的运输航线，如我国各港口跨越大洋航行至欧洲、美洲和大洋洲等处的货运航线。这是国际贸易货物运输的主要方式。②近洋航线(Near-seaShippingLine)，是指本国各港至邻近国家港口间的海上运输航线。第三节国际物流网络上一页下一页返回我国习惯上是指由我国各港东至日本海、西至马六甲海峡、南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍茨克海的各海港间的航线。③沿海航线(CoastalShippingLine)，是指本国沿海各港口间的海上运输路线，如我国大连至青岛、天津至上海的航线。2.世界主要远洋航线(1)太平洋航线。太平洋航线主要由远东一北美西海岸航线，远东一加勒比、北美东海岸航线，远东一南美西海岸航线，远东一东南亚航线，远东一澳大利亚、新西兰航线与澳、新一北美东西海岸航线等六条航线组成。(2)大西洋航线。大西洋航线主要由西北欧一北美东海岸航线，西北欧、北美东海岸航线，西北欧、北美东海岸一地中海一苏伊士运河一亚太航线，西北欧、地中海一南美东海岸航线，西北欧、北美东海岸一好望角一远东航线，南美东海岸一好望角一远东航线等六条航线组成。第三节国际物流网络上一页下一页返回(3)印度洋航线。印度洋航线以石油运输线为主，此外不少是大宗货物的过境运输。印度洋航线主要由波斯湾一好望角一西欧、北美航线，波斯湾一东南亚一日本航线，波斯湾一苏伊士运河一地中海一西欧、北美运输线，远东一东南亚、地中海一西北欧航线，远东一东南亚一好望角一西非、南美航线等航线组成。3.我国主要海航线(1)近洋航线。由港澳线、新马线、逞罗湾线、科伦坡一孟加拉湾线、菲律宾线、澳大利亚一新西兰线、印度尼西亚线、巴布亚新几内亚线、日本线、韩国线、波斯湾线等组成。(2)远洋航线。由地中海线、西北欧线、美国一加拿大线、南美洲西岸线组成。(二)国际航空线目前很多国家的首都和重要城市都没有国际航空站。世界著名的航空线有以下几条。第三节国际物流网络上一页下一页返回(1)西欧一北美的北大西洋航空线。主要往返于西欧的巴黎、伦敦、法兰克福与北美的纽约、芝加哥、蒙特利尔机场。(2)西欧一中东一远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东的中国香港、北京、东京等各机场。(3)远东一北美的北太平洋航空线。这是远东的北京、中国香港、东京等主要国际机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山和洛杉矶等国际机场，再连接北美大西洋岸的航空中心的航线。(三)国际铁路运输线与大陆桥1.国际货物运输中的主要铁路干线(1)西伯利亚大铁路，东起海参威，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长9300多km。该线东连朝鲜和中国，西接北欧、中欧、西欧各国，再由莫斯科往南可接伊朗。第三节国际物流网络上一页下一页返回(2)加拿大连接东西两大洋的铁路干线有两条：①加拿大国家铁路。鲁拍特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克。②加拿大太平洋大铁路。温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯。(3)美国连接东西两大洋的铁路干线有四条：①北太平洋铁路。西雅图一斯波坎一像斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律。②圣菲铁路。洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩。③南太平洋铁路。洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良。④联合太平洋铁路。旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约。(4)中东一欧洲铁路，从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳。该干线连接中、西欧铁路网。第三节国际物流网络上一页下一页返回2.大陆桥大陆桥(LandBridge)是指把海与海连接起来的横贯大陆的铁路。大陆桥运输是利用大陆桥进行国际集装箱海陆联运的一种运输方式。目前广泛使用的大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥(包括美国大陆桥和加拿大大陆桥)。(1)西伯利亚大陆桥(SiberianLandBridge)，连接太平洋远东地区和西欧大西洋岸，是世界上最长的大陆桥，全长13000km。(2)新亚欧大陆桥(A-E.LandBridge)，全长10800km，连接中国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，抵荷兰鹿特丹。(3)美国大陆桥(U.S.LandBridge)，是世界上第一条大陆桥，路线为远东、美国西海岸、美国东海岸、欧洲。现因东部港口和铁路拥挤，基本处于停顿状态。第三节国际物流网络上一页下一页返回(4)美国小陆桥(U.S.Mini-LandBridge)，从远东至美国西海岸、美国东海岸，该路线避免了绕道巴拿马运河，可以享受铁路集装箱专用列车优惠运价，在成本上获得优势。(5)美国微型陆桥(U.S.Micro-LandBridge)，比小陆桥又缩短了一部分运输距离，远东至美国内陆城市的货物，在西海岸港口上陆后，直接由陆上运输运到美国内陆地区的城市。(四)国际主要输油管道世界管理运输网络分布很不均匀，主要集中在北美和欧洲，美国和前苏联的管道运输最为发达。1993年，美国有输油管道31.93万千米，原油运输量达9亿多吨，周转量达到8299亿吨·千米，约占国内货物总周转量的20%。世界管道技术也以美国最为先进。1977年在高纬严寒地区修建的横贯阿拉斯加的原油管道，引起了世人瞩目。第三节国际物流网络上一页下一页返回前苏联的管道建设也发展很快。1950年时，前苏联共有管理7700km，此后即以每年6000～7000km的速度递增。目前，独联体各国的管道总长度约20多万千米。此外，加拿大、西欧、中东等国家和地区的管道网也很发达。加拿大有输油管道3.5万千米，西欧有输油管道1万多千米。中东地区的输油管道主要为自伊拉克、沙特阿拉伯至叙利亚和黎巴嫩地中海港口的管线，但由于战争原因于20世纪80年代初全部关闭。伊拉克于1977年新建的以土耳其杰伊汉港为重点的管线，年输油量达5000万吨，成为向西欧供应石油的中东战略原油管道。沙特阿拉伯在1981年建成的自波斯湾横越国境中部至红海岸延布港的输油系统，年输油量达9000多万吨。目前，中东地区正在建设由伊朗经巴基斯坦至印度的输气管道。三、国际物流信息网络国际物流信息网络也可理解成由多个“结点”和它们之间的“连线”所构成。信息网络的连线通常包括国内外的邮件或电子媒介(电话、第三节国际物流网络上一页下一页返回电传、电报以及EDI等)，其结点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制出口单证、准备提单，或计算机对最新库存量的记录。(一)国际物流信息网络与国际物流网络的关系国际物流信息网络与国际物流网络并不是相互独立的，它们之间是密切相关的。几乎物流的每一步活动都由信息支撑，物流质量取决于物流信息，物流服务也要领先物流信息。如果没有国际信息流，国际物流网络只会成为一个单向的、难以控制的半封闭式的国际物流系统。只有利用国际物流信息流的双向反馈作用，才能使国际物流系统成为一个可控制、可协调、可合理运转的高效系统。信息流在国际物流中的主要作用表现为反馈与控制作用、支持保障作用和资源性作用。高效、灵敏的信息反馈，是指挥、协调和控制国际物流系统的基础。真实、可靠的信息是保证国际物流企业经营决策的必要条件。信息在国际物流系统中可以代替库存、储存和经营资金，因此它是一种重要资源。第三节国际物流网络上一页下一页返回(二)国际物流信息网络的建设国际物流网络研究的中心问题是确定进出口货源点和消费者的位置，各层级仓库及中间商批发点(零售点)的位置、规模和数量，从而决定国际物流的合理布局和合理化问题。在合理布局国际物流网络的前提下，完善和优化国际物流网络，有利于扩大国际贸易，提高企业的物流竞争能力和成本优势。建立和完善国际物流网络应注意以下几个问题。(1)在规划网络内建库的数目、地点及规模时，要紧密围绕商品交易计划，甚至要关注一个国家国际贸易的宏观总体计划。(2)明确各结点的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层结点间的有机衔接，优化运输路线。(3)国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。第三节国际物流网络上一页下一页返回总之，为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，要努力建立高效、流畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。第三节国际物流网络上一页返回下一页一、国际贸易(一)国际贸易的概念国际贸易(InternationalTrade)，是指世界各国(地区)之间的商品以及服务和技术交换活动，包括出口和进口两个方面。从一个国家的角度看，这种交换活动称为该国的对外贸易(ForeignTrade)。从国际范围来看，世界各国对外贸易的总和，就构成了国际贸易，又称为世界贸易(WorldTrade)。对外贸易与国际贸易都是指越过国界所进行的商品交换活动。但是它们也有明显的区别，前者着眼于某个国家，即一个国家(或地区)同其他国家(或地区)之间的商品交换。后者着眼于国际范围，即世界上所有国家(地区)。国际贸易有多种分类方式。按货物及劳务的流动方向划分，可为出口贸易、进口贸易、过境贸易、复出口贸易和复进口贸易。以国境和关境为划分进出口的标准，可分为总贸易和专门贸易。第四节国际物流业务运作下一页返回上一页依照商品形态，可分为有形贸易和无形贸易。依照货物运送方式可分为陆路贸易、海路贸易、空路贸易和邮购贸易。依照有无第三者参加贸易，可分为直接贸易、间接贸易和转口贸易。依照清算工具的不同，可分为自由结汇方式贸易和易货贸易。(二)国际贸易与物流的关系国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际贸易与国际物流之间存在着非常紧密的关系。1.物流是国际贸易的必要条件世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服它们之间的矛盾，就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回只有物流工作做好了，才能将国外客户需要的商品适时、适地、按质、按量、低成本地送到，从而提高本国商品在国际市场上的竞争能力，扩大对外贸易。2.国际贸易促进物流国际化第二次世界大战以后，出于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法，促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国际贸易发展得极为迅速。同时由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国和本地的市场已不能满足其进一步发展的经济需要，加之交通运输、信息处理及经营管理水平的提高，出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展，促进了事物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回3.国际贸易对物流提出新的要求随着世界经济的飞速发展和政治格局的风云变幻，国际贸易表现出一些新的特点，从而对物流提出了更新、更高的要求。(1)质量要求。国际贸易的结构正在发生着巨大变化，传统的初级产品、原料等贸易逐步让位于高附加值、精密加工的产品。由于高附加值、高精密度商品流量的增加，对物流工作质量提出了更高的要求。同时由于国际贸易需求的多样化，造成物流多品种、小批量化，要求国际物流向优质服务和多样化发展。(2)效率要求。国际贸易活动的集中表现就是合约的订立和履行。而国际贸易合约的履行是由国际物流活动来完成的，因而要求物流高效率地履行合约。从输入方面的国际物流看，提高物流效率最重要的是如何高效率地组织所需商品的进口、储备和供应。也就是说，从订货、交货直至运入国内保管、组织供应的整个过程，都应加强物流管理。根据国际贸易商品的不同，第四节国际物流业务运作上一页下一页返回采用与之相适应的巨型专用货船、专用泊位以及大型机械等的专业运输等，这对提高物流效率起着主导作用。(3)安全作用。由于国际分工和社会生产专业化的发展，大多数商品在世界范围内分配和生产。例如，美国福特公司某一牌号的汽车要同20个国家中30个不同厂家联合生产，产品销往100多个不同国家和地区。国际物流所涉及的国家多，地域辽阔，在途时间长，受气候条件、地理条件等自然因素和政局、罢工、战争等社会政治、经济因素的影响。因此，在组织国际物流时，选择运输方式和运输路径，要密切注意所经地域的气候条件、地理条件，还应注意沿途所经国家和地区的政治局势、经济状况等，以防止这些人为因素和不可抗拒的自然力造成货物的灭失。(4)经济要求。国际贸易的特点决定了国际物流的环节多，备运期长。在国际物流领域，控制物流费用，降低成本具有很大潜力。对于国际物流企业来说，选择最佳物流方案，提高物流经济性，第四节国际物流业务运作上一页下一页返回降低物流成木，保证服务水平，是提高其竞争力的有效途径。总之，国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际物流合理化方向发展。二、进出口业务(一)交易磋商所谓交易磋商(BusinessNegotiation)是指买卖双方就交易条件进行协商，以求达成一致的具体过程。可以采取口头或书面两种形式，以书面磋商为主。交易磋商的整个过程又可分为询盘、发盘、还盘和接受四个环节，其中发盘和接受是每笔交易必不可少的两个基本环节。(二)签订合同交易双方经过磋商，一方发盘，另一方对该项发盘表示接受，合同即告成立。根据国际贸易习惯，买卖双方通常还需照例签订书面的正式合同或成立确认书。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回国际贸易的买卖合同一般包括以下三个部分：第一部分是合同的首部，包括合同名称、合同号数、缔约日期、缔约地点、缔约双方名称和地址等。第二部分是合同的主体，包括合同的主要条款，如商品名称、品质、规格、数量、包装、单价和总值、装运、保险、支付以及特殊条款，如索赔、仲裁、不可抗力等。第三部分是合同的尾部，包括合同文字和数量以及缔约双方的签字。(三)合同的履行1.出口合同的履行出口合同的履行是指在国际贸易中，出口商依据所签订的合同，为完成合同规定的义务而采取的行为。出口商必须按照合同的规定，交付货物，移交一切与货物有关的单据并转移货物的所有权，这是卖方的基本义务。(1)备货。备货活动就是根据出口合同的规定，按时、按质、按量准备好应交的货物，以便及时装运。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回(2)报验。凡按约定条件和国家规定必须法定检验的出口货物，在备妥货物后，应向进出口商品检验机关申请检验，只有经检验得到商检局签发的检验合格证书，海关才放行。(3)催证。催促买方按合同规定及时办理开立信用证或付款手续。(4)审证。信用证开到后，应对信用证内容逐项认真审核，信用证条款必须与合同内容相一致，不得随意改变，以保证及时转船，安全结汇。(5)租船、订舱装运。按照CIF或CFR价格条件成交的出口合同，租船订舱工作应由买方负责，出口货物在装船前还要办理报关和投保手续。(6)制单结汇。在出口货物装船后，应按照信用证的规定，正确制备各种单据，并在信用证有效期内送交银行议付、结汇。银行收到单据审核无误后，一方面向国外银行收款，另一方面按照约定的结汇办法，与进出口公司结汇。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回2.进口合同的履行国际货物进口合同一经签订，买卖双方都必须严格按照合同的规定，履行各自的义务。作为买卖双方的进口方，其主要义务是接货和付款。进口合同履行基本程序如下。(1)开立信用证。进口合同签订后，需按照合同规定填写开立信用证申请书向银行办理开证手续。信用证内容应与合同条款一致。(2)派船接运货物与投保。在FOB交货条件下，应由买方负责派船到对方口岸接运货物。FOB或CFR交货条件下的进口合同，保险由买方办理。(3)审单和付汇。银行收到国外寄来的汇票及单据后，对照信用证的规定，核对单据的份数和内容。如内容无误，即由银行对国外付款。(4)报关。进口货物到货后，由进出口公司委托外贸运输公司根据进口单据，填具“进口货物报关单”向海关申报。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回(5)验收货物。进口货物到达港口卸货时，港务局要进行卸货核对，检验货物是否有短缺或残损。发现有残损短缺，凭商检局出具的证书对外索赔。(6)办理拨交手续。委托货运代理将货物运交订货单位。(7)进口索赔。进口商品因品质、数量、包装等不符合合同的规定，需要向有关方面提出索赔。根据造成损失的原因不同，进口索赔的对象主要有以下几个方面。①向卖方索赔。原装数量不足；货物的品质、规格与合同规定不符；包装不良致使货物受损；未按时交货或拒不交货。②向轮船公司索赔。货物数量少于提单所写数量；提单是清洁提单，而货物有残损情况，并且属于船方过失所致；货物所受的损失，根据租船合约有关条款应由船方负责。③向保险公司索赔。自然灾害、意外事故或运输中其他事故的发生致使货物受损，并且在承保险别以内的；第四节国际物流业务运作上一页下一页返回凡轮船公司不予赔偿或赔偿金额不足抵补损失的部分，并且属于承保险别范围内的。三、商检进出口商品的检验(CommodityInspection)，就是对卖方交付商品的品质和数量进行鉴定，以确定交货的品质、数量和包装是否与合同的规定一致。商品检验是国际贸易中的一个重要环节。(一)商品检验的作用商品检验是进出口商品检验机械为了鉴定商品的品质、数量和包装是否符合合同规定的要求，以检查卖方是否已按合同履行了交货义务，并在发现卖方所交货物与合同不符时，买方有权拒绝接受货物或提出索赔。因此，商品检验对保护买方的利益是十分重要的。商品检验的作用具体体现在以下几方面。(1)作为报关验放的有效证件。许多国家的政府为了维护本国的政治经济利益，对某些进出口商品的品质、第四节国际物流业务运作上一页下一页返回数量、包装、卫生、安全、检疫制定了严格的法律法规，在有关货物进出口时，必须由当事人提交检验机构符合规定的检验证书和有关证明手续，海关当局才准予放行。(2)买卖双方结算货款的依据。凭检验部门出具的检验证书中确定的货物等级、规格、重量、数量计算货款，是买卖双方都接受的合理公正的结算方式。(3)计算运输、仓储等费用的依据。检验中货载衡量工作所确定的货物重量或体积(尺码吨)，是托运人与承运人之间计算运费的有效证件，也是港口仓储运输部门计算费用的有效文件。(4)计算关税的依据。检验检疫机构出具的重量、数量证书，具有公正、准确的特点，是海关核查征收进出口货物关税时的重要依据之一。残损证书所标明的残损、缺少的货物可以作为向海关申请退税的有效凭证。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回(5)办理索赔的依据。检验机构在检验中发现货物品质不良，或数量、重量不符，违反合同有关规定，或者货物发生残损、海事等意外情况时，检验后签发的有关品质、数量、重量、残损的证书是收货人向各有关责任人提出索赔的重要依据。(6)作为证明情况、明确责任的证件。检验检疫机构应申请人申请委托，经检验鉴定后出具的货物积载状况证明、监装证明、监卸证明、集装箱的验箱、拆箱证明，对船舱检验提供的验舱证明、封舱证明等，可为货物在装运和流通过程中的状态提供证明，明确有关方面的责任，也是船方和有关方面免责的证明文件。(7)作为仲裁、诉讼举证的有效文件。在国际贸易中发生争议和纠纷，买卖双方或有关方面协商解决时，商检证书是有效的证明文件。(二)商品检验的时间和地点在对外贸易合同中，关于商品检验的时间和地点有三种不同的规定。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回(1)以货物离岸品质、重量为准。即出口国装运港的商品检验机构在货物装运前对货物的品质、数量及包装进行检验，并出具检验合格证书为交货的最后依据。也就是说，货物到目的港后，买方无权进行复验，也无权向卖方提出异议。这种规定显然对卖方有利。(2)以货物到岸品质、重量为准。即货物的数量、品质和包装到达目的港后，由目的港的商品检验机构检验，并出具检验证书为货物的交接依据。这种规定对买方十分有利。(3)两次检验，两个证明。即以货物在装运港的检验证书作为交付依据，在货物到达目的港后，允许买方公证机构对货物进行复验并出具检验证书作为货物交接的最后依据。这种规定兼顾了买卖双方的利益，在国际上采用较多。检验的时间与地点不仅与贸易术语、商品及包装性质、检验手段的具备与否有关，而且还与国家的立法、规章制度等有密切关系。为使商检顺利进行，预防产生争议，买卖双方应将检验时间与地点在合同的检验条款中具体说明。第四节国际物流业务运作上一页下一页返回(三)检验机构国际贸易中的商品检验工作，一般是由专业性的检验机构或公证行来办理，如公正鉴定人(AuthenticSurveyor)、宣誓衡量人(SwornMeasurer)或实验室等。国际贸易中从事商品检验的机构大致有如下几种。(1)官方机构。由国家设立的检验机构。(2)非官方机构。由私人或同业公会、协会等开设的检验机构，如公证人、公证行。(3)工厂、用货单位设立的化验室、检验室。在实际交易中选用哪一类检验机构，取决于各国的规章制度、商品性质以及交易条件等。检验机构的选定一般与检验的时间和地点联系在一起。在出口国工厂或装运港检验时，