DB11-T 2556-2026 城市轨道交通既有线改造技术要求

DB11北京市市场监督管理局发布I 2 2 3 3 3 45.4车辆 4 55.6轨道 5 6 8 8 9 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。地铁科技发展有限公司、北京地铁工程管理有限公司、中国地铁工程咨询有限责任公司。1城市轨道交通既有线改造技术要求GB/T31962污水排入城镇下水道水质GB/T39559（所有部分）城市轨道交通设施运营监测GB/T50010混凝土结构设计GB50116火灾自动报警系统设计GB50222建筑内部装修设计防火GB50367混凝土结构加固设计GB/T50476混凝土结构耐久性设计GB/T50636城市轨道交通综合监控系统工程技术GB/T51234城市轨道交通桥梁设计GB51309消防应急照明和疏散指示系统技术2GB55002建筑与市政工程抗震通用GB55003建筑与市政地基基础通用GB55015建筑节能与可再生能源利用通用GB55024建筑电气与智能化通用GB55030建筑与市政工程防水通用GB55033城市轨道交通工程项目TB10005铁路混凝土结构耐久性设计DB11/307水污染物综合排放DB11/T646.6城市轨道交通安全防范系统技术要求第6部分：武器与爆炸危险品检测及处置DB11/685海绵城市雨水控制与利用工程设计DB11/T718城市轨道交通设施养护维修技术规范DB11/T995城市轨道交通工程设计标准DB11/T1164（所有部分）城市轨道交通自动售检票系统技术规范DB11/T1681城市轨道交通视频监视系统技术DB11/T1682城市轨道交通视频监视系统测试DB11/T1683城市轨道交通乘客信息系统技术DB11/T1897城市轨道交通广播系统技术DB11/T2009.1城市轨道交通综合无线通信系统技术规范第1部分：总体3.1城市轨道交通既有线改造renovationofoper对城市轨道交通既有线路设施设备进行系统性更新，及优化提升功能、性能的活动。34.2设施设备达到使用寿命，经评估认定其服役状态不能满足运营需求的，应进行改造。b)存在重大安全隐患，采取维修措施仍无法消除；d)产品或设备供应商已退出市场，无法保障备品备件供应或服务质量；e)新颁布的法律法规或强制性标准规定应被淘4,4既有线改造应统筹考虑改造范围和相关专业关联性。4,6既有线改造宜提高智能化与无障碍化水平，改善4.7既有线改造宜执行新建线的技术标准，达到新建线的技术要求。困难条件下或投资过大时，应进4.8既有线改造应采用成熟可靠的技术、产品、材4.9既有线改造施工前应对现场进行详细踏勘，根据施工区域、施工时段、空间限制情况、4.10在改造施工时应保证运营线路的安全。4.11对改造后设施设备，应明确可靠性、可用性、可维护性与安全性指标。5.1.1对既有线运营组织有系统性影响的改造工5.1.2既有线改造应基于现状条件，满足系统功能和运营需求，经综合技术比选确定改造范围及改造方案。单专业改造时应为后续专业改造预留条件，避免后续专业改造时引发较大的二次改5.1.3由相关设备系统或土建改造引发的配套设备系统改造，不宜进行整体系统改造。设备系统进行5.1.4设备系统改造应利于线网同种5.2.1既有线改造后采用快慢车运营模式的，土5.2.3临近大客流区域的停车线宜进行运营适应性改造，提供大客流出现时加开空车的备用车停放条5.2.6增加支线的既有线改造，应根据运营需求确定技术标准，既有线系统能力应满足支线接入后客45.2.7增设联络线组织跨线运行的既有线改造，应满足以下要求：a)列车跨线点和运行方向依据客流交互需求，结合既有站位、线路工程条件综合确5.2.8调整列车运行交路的既有线改造，不宜降低服务水平，中间站宜增设站后折返线或站前第三折5.3限界要求5.3.2对于跨线运行改造，建筑限界应按跨线运行车型要求进行包络设计。新建载客运营使用的联络5.3.3提升线路设计速度的既有线改造，提速后区间及车站的车辆限界、设备限界与既有段建筑限界5.3.4新建或改造车站建筑限界的制定符合以下要求：a)站台计算长度内的站台边缘至轨道中心线的距离，应按不侵入车辆限界确定；困难条件下可c)车站设置站台屏蔽门时，直线段站台屏蔽门的滑动门体至车辆轮廓线（未开门）之间的净距5.4.1车辆改造宜结合车辆修程同步进行，车辆改造技术要求应满足GB/T7928的相关要求。5.4.2改造车辆的主要技术规格及运行技术指标不宜低于既有车辆标准，轮廓线尺寸、轴重不宜大于5.4.3线路增加地下段时，应校核车辆的空调系统、紧急供风能力、疏散能力，确保满足线路运行需5.4.4线路增加地面或高架段时，应校核车辆的电加热负荷及前挡风玻璃电加热、温控负荷，确保满5.4.5采用接触轨供电的线路，当接触轨断电区变化时应校核断电区的长度和位置，确保满足车辆受5.4.6当车站数量或起讫站变化时，应配套改造车载广播系统、网络系统、电子地图等，同时更新车5.4.7提升线路设计速度的既有线改造，宜优先新购车辆以满足线路最高运行速度要求，并校核与地5.4.8跨线运行车辆应满足限界、供电、轨道、线路条件的运行要求，具备与信号系统联动的广播功5.4.9线路条件不变调整车辆编组的改造，列车牵引、制动性能应与原有列车保持一致或优于原有列车，列车故障运行和救援能力满足线路运行要55.4.13增加空气净化系统等车载设备时，应校核辅助电源，满足车辆运行需求。5.4.14车辆改造后应根据车辆改造内容进行相关试验。5.5线路5.5.1既有线改造正线线路平面最小曲线半径应结合线路特征及工程条件比选确定；困难情况下，在列车进、出站减速地段，经充分技术经济比5.5.2既有线改造线路平面缓和曲线长度应根据曲线半径、设计速度及线路环境等条件，结合运营需求综合比选确定；困难情况下，应进行专项5.5.3当线路平面正线双线线间距小于4.2m5.5.4增设车站应优先设置于线路平面直线段。当设于曲线段时，应满足站台屏蔽门间隙、站台边缘岔应做特殊选型设计，通过仿真计算和试验验证，确保满足道岔安5.6轨道5.6.1轨道设备应综合考虑设备统型需求及技术发展趋势制定改造方案，并满足信号、通信、供电等5.6.2高架线无缝线路改造应确保梁轨作用力、位5.6.3减振改造不应削弱既有轨道结构的强度、稳定性和平顺性。5.6.4临近既有运营线路的施工作业，应评估对运营线的影响，根据评估结果采取合理的轨道防护措5.6.5轨道改造时钢轨轨底坡应满足原设计要求。65.6.7曲线超高的设置及调整，应符合下列要求：c)调整曲线超高时，其调整量与接触轨/接触网、信号等专业5.6.8轨道结构高度宜与既有线保持一致，在轨道结构高度发生变化时，应满足限界、接触轨或接触5.6.16道岔及伸缩调节器改造，宜维持改造前后的道岔全长不变，并与轨下基础条件匹配。c)道砟压实密度不小于1.7t/m³。道床纵向阻力不小于10kN/枕，道床横向阻力不小5.6.20轨道尽端应设置车挡。根据工程需求可提升设防速度，但不宜5.6.22露天折返道岔和库外咽喉区道岔，可根据气候条件设置融（吹）雪装置或其他防雪设施。5.7路基5.7.1当根据GB/T39559.4的规定评定路基状态为3类，或根75.7.4边坡支护、高边坡、深路堑、地基处理等改5.7.5既有路基面高程不变，仅帮宽路基时，应自既有线道床坡脚处向外做成4%的5.7.7帮宽路基顶部宽度不宜小于1.0m，底部宽度不应小于顶部帮宽值；帮宽填筑难以实施时，可5.8建筑5.8.1当车站附属设施改造时，应综合利用地上、地下空间进行一体化设计；改造后的出入口宜与周5.8.2当车站增设出入口或者改移出入口时，宜结合现状实施条件及客流量确定出入口通道宽度及设5.8.3当车站站厅及站台公共区局部改造时，净5.8.5当车站公共区站台至站厅、站厅至地面增设扶梯时，宜结合车站土建结构条件同步增设上下行扶梯；困难条件下，可采用上行自动扶梯与电梯组合型式或电梯群型式。5.8.6当车站与机场、火车站等对外交通枢纽的接驳换乘路径进行无障碍改造时，宜采用额定载重量5.8.7当车站增设便民服务设施时，应结合主要客流流线及站内空间条件确定规模和位置。5.8.8当车站公共区装修改造时，宜在装饰面内设置排水引流设备或排水沟槽。5.9.2既有结构改造宜避免改变既有结构的受力体系。5.9.3既有结构改造前应对需改造的现状结构进行检测，宜对改造区域结构进行渗漏水检查并进行处5.9.4既有线改造不宜对既有结构的梁、柱、钢结构等主要受力构件等产生重大影响，涉及结构承重5.9.5在改造结构使用寿命内，未经技术鉴定或设计校核，不应改变改造后结构的用途和使用环境。5.9.6既有结构改造应分别对整体结构和改造部分进行复核，复核标准不应低于原设计标准，加固改5.9.7在既有高架线路两侧或上跨线路增加站厅、站台层及设备用房，当列车荷载不直接作用在扩建85.9.8扩建结构与既有结构宜通过结构缝分开，若因实施条件限制无法进行结构分缝，则应将车站扩5.9.9扩建站台的高架车站改造，扩建结构的基础应选择与既有站台基础相同的型式，应选择对既有5.9.13钢结构体系加固设计应对原结构的应力超前和加固部分的应变滞后特点以及加固部分与原结5.9.16利旧部分改造，构件验算标准不应低于实际运营荷载及原设计标准。5.9.17桥梁改造中的新建构件应符合GB5.9.22改造选用的防水材料应与原结构采用的防水材料相匹配，改造后的结构防水等级应满足GB5.9.23既有结构与新建结构的接缝防水5.9.24根据既有结构外包防水层设计及现场情况，应采取措施使新旧5.10通风、空调与防排烟5.10.1改造范围内的室内设计参数以及室内新风、二氧化碳浓度、颗粒物浓度等指标宜符合DB11/T5.10.2改造设计应优先利用既有的防烟、排烟和5.10.3新建区域宜独立设置防排烟系统；当接入既有防排烟系统时，不应5.10.4改造工程引起防烟分区发生变化时，宜局部改造既有排烟系统，且不应低于原设计标准。5.11给水与排水95.11.3改造冷却水系统或冷却塔改移时，应在保证使用效果的前提5.12动力照明5.12.1车站、区间整体改造，延伸线及既有线路加站时，应满足新建线标准的要求。5.12.2与既有线衔接改造，在配电距离合理的条件下，设计范围应与土建及运营管理分界一致。备的正常用电需求，应为区间用电设备提供临时过渡电源及永久电源的5.12.5既有线改造范围内的用电负荷分及安装、消防与非消防电线电缆选型及敷设应满足GB55.12.8改造或新增配电箱、柜宜预留5.12.10配电变压器二次侧至改造用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。5.12.11照明改造时各类房间或场所的照度标准值、照度均匀度、照明功率密度限值、显色指数、眩5.12.12照明设备和动力设备电源不应混接。5.12.13在局部改造工程中，当电缆需要续接时，可采用电缆续接箱的方式，电缆续接箱应安装于便5.12.14局部改造工程配电管线宜采用明敷设，用电设备配电回路管线的敷设应符合GB55024、GB5.12.15局部改造工程中的废弃电缆宜从既有桥架中抽出；确有困难时，应在电缆首末端做好封堵措5.12.16新增敷设在既有桥架或托架的电缆应满足新增荷载及填充率要求，当难以满足时应加装电缆5.12.17当改造前未设置消防设备电源监控系统时，车站新增出入口或换乘通道、公共区或设备用房局部改造时，新增或更换的消防设备配电箱可与原5.12.19车站、区间或车辆段EPS更换时，应将车站、区间及车辆5.12.20因改造增加疏散口导致疏散路径发生变化时，应根据建筑专业确定的疏散路径，调整疏散指5.13供电5.13.1供电系统的各级电压等级不宜调整，确需调整时应经5.13.2供电系统改造期间，供电系统能b)与既有系统衔接，且能独立运行；d)过渡设备通过故障报警箱实现改造期间对应变电所自动化设备系统下线的就5.13.4局部改造后设备的保护配置宜与原系统保持一致，且应满足与其他系统的接口要求。5.13.7刚性接触网改造后的悬挂点接触线5.13.8柔性接触网改造后的悬挂点接触线种线夹应端正，接触线无硬弯、扭曲等问题，接触线的坡度和驰度应符合新建线设计要功能、接收故障录波数据、电能管理等监控功能，主变电站设备系统宜按一主一备5.13.12直流牵引系统保护装置改造时，宜具备后台故障录波召唤功能。5.13.13供电系统改造时，可升级牵引变电所智能监测模块，涉及馈线电缆更换或变压器更新时，应5.14通信5.14.1改造宜按照通信子系统为改造单5.14.6跨线运行引起的无线通信系统改造，应实现本线无线集群调度对跨5.14.8视频监视系统整体改造应满足DB11/T5.14.10电源系统改造应满足新增业务及既有业务的用电需求，应满足在线电源设备的两路外供输入5.14.11民用无线引入系统宜进行提升网络覆盖能力和通信质量的改造；改造应避免对列车运行产生5.15信号5.15.5局部改造新增的设备应接入既有维护监测系统。5.15.7倒切设备应符合故障－安全原则。5.15.9整体改造时，应至少具备一路独立的新信号系统调试电源。e)非跨线运行列车不应被赋予跨线运行列车车次号，且应5.16车站运营设备5.16.1.2自动扶梯与电梯设备局部改造时，改造设备应与既有设备匹配。5.16.1.3改造后的自动扶梯、电梯宜设置智能诊断与安5.16.1.4车站不具备设置电梯的土建条件时，应5.16.2站台屏蔽门业配合，具备相应滑动门与列车车门的对位隔离提示功5.16.2.3既有车站加装站台屏蔽门时，其布置应与信号系统5.16.2.4车站土建条件受限时，站台屏蔽门单扇端门的最小开度不应小于750mm，单扇应急门的净5.16.2.6站台屏蔽门的安装坡度应在校核车站范围内的实际轨道坡度后确定。5.16.2.7站台屏蔽门的重要状态及故障信息应上传至本站车站综合控制室5.16.2.8列车扩编改造的站台屏蔽门电源系统容量应相应增加，回路配置宜与既有工程保持一致。5.16.2.9电气设备更新以及新增电气设备的功能不应低于既有设备，局部更新时应与原系统兼容。5.16.2.10车站站台地面不进行改造时，站台绝缘层可在站台面敷设，宽度从站台边缘起不应小于5.16.2.11改造后的站台屏蔽门系统的重要状态宜具备上传智能运维系统的功能，与信号系统的接口5.17综合监控系统5.17.4综合监控系统工程整体改造，改造范围控平台，并结合既有线的实施条件，分阶段实现一键开关站、车站全貌客流监测等功能。5.18环境与设备监控系统入车站级监控系统统一监控管理，且设备配置与既有系统设备兼5.18.4局部改造设置的远程I/O模块应通过现场总线或以太网接入既有的环境与设备监控系统就地级现场控制网络，且现场设备配置应与既有系5.19火灾自动报警系统5.19.3新增车站级集中火灾报警控制器，应接入线路火灾5.19.8既有线改造范围内疏散通道、区间联络通道5.19.10既有线改造区域内车站公共区、出入口及通道、设备区走廊应5.19.11改造区域内新增的可能散发可燃气体、可燃蒸汽的场所，应设置可燃气体探测报警装置。5.19.12新设或改造直流备用电源时，其容量应保证主电源断电后，系统在火灾状态同时工作负荷条5.20门禁与安检5.20.2门禁系统宜结合接口系统改造，与综合监控、安防、火灾自动报警等系统实现联动。5.20.4安检系统整体改造后系统宜具备联网、集中判图及违禁品检测等功能，并满足DB15.21乘客信息系统5.21.3线路中心层系统改造时，可根据线路5.21.5车载乘客信息系统改造宜结合车地无线通信系统建设情况统筹考虑。5.22.1整体改造时，应统一线网内各线路的业务规则、业务流程和系统各业务层之间的接口，满足DB11/T1164（所有部分）的相关要5.22.2自动售检票系统改造时，车站终端设备的数量与位置应根据客流需5.22.4自动售检票系统整体改造时，单独配置的不间断电源应具备电源状态在线监测功能。5.22.5自动检票机的设置宜结合客流数据，精简出站自动检票机车票回收处理模块。5.23.3工艺设施设备改造应结合现状运用条5.23.5车辆基地改造宜结合线网车辆基地功5.23.9管网改造宜采用直埋形式，局部设置综合管沟的不宜设置分支管线。5.23.10室内供热系统改造末端设备应选择同一热工参数的设备；当局部设备更换且新老设备热工参5.23.11多线共用单体的供热通风空调系统宜按线分开设置，特殊情况不能分开的应选择设定能耗测5.23.12高大空间供热系统改造应至少设置一套停运值班采暖系统；当一套供热系统兼顾运营及停运5.23.13集中的办公用房配套卫生间，应设置竖向通风系统；当受条件限制时排风口部应设置在常年5.23.14通风空调系统不宜设置集中的冷冻站系统，特殊工艺布局或环境参数的区域，供热通风空调系统宜分系统或按区域独立设置，环境密闭5.23.15当改造室外给水管线时，室外给水管网干管应采用环状布置；新建单体给水接自室外既有