地铁保护方案

目录第一章编制说明及依据 11.1.编制说明 1 第二章工程概况 2.1.工程地质、水文概况 42.2.水文地质特征 72.2.1地下水的类型及赋存、补迳排特征 72.2.2地下水位及变化幅度 72.3.现场条件及周边环境 7第三章基坑施工对地铁的影响以及应对措施 3.1.基坑围护结构施工对地铁的影响以及应对措施 93.1.1.咬合桩施工工艺流程 3.1.2.咬合桩施工工艺 3.1.3.咬合桩工程施工质量保证措施 283.1.4.咬合桩施工机械选择 293.1.5.影响及危害 293.1.6.应对措施 293.2.基坑开挖阶段对地铁的影响以及应对措施 29 403.3.地铁信息化施工与监测协调 403.3.1.地铁信息化系统组成人员 413.32.信息化施工流程图 3.4.地铁监测 413.4.1.轨道安全保护监测绝对控制指标 413.4.2.车站、隧道结构安全保护监测绝对控制指标 3.43.地面建筑安全保护第三方监测控制指标 423.4.4.监测警戒值 423.4.5.监测方案 423.4.6.采用全自动检测系统检测 43.5.7.检测数据收集整理 453.4.8.监测资料与信息反馈 453.4.9.监测资料异常处理措施 453.4.10.各施工阶段内控监测值 第四章对地铁的保护措施 474.1.地铁保护专项方案编制和实施 474.2.各分项工程对地铁保护措施 474.2.1.咬合桩施工对地铁的保护措施 474.2.2.降水对地铁保护的措施 474.2.3.土方开挖对地铁保护措施 484.2.4.其他技术措施 第五章地铁隧道保护施工应急预案 485.1.预案总体说明 48 49 49 49 50 51 53 54 5.9.应急救援流程 545.10.应急物资的准备、维护、保养 54 54 5 5 56 56 57 1第一章编制说明及依据大，南侧为深南东路及正在运营的地铁2号线及即将运行的地铁5号线，在地铁保护50m范围内。为避免基坑施工过程中对地铁2号线及5号线隧道结构造1.2.编制依据4、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ5、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-26、《混凝土质量控制标准》(GB50164-20111、深圳市深基坑工程管理规定(深建规〔2009)3号〕。Xx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程地铁保护专项防护方案本项目南侧与地铁2号线及5号线紧邻，A9地块距离约45m,A10地块距离约5m(属于地铁安保区范围内)。本项目围护结构主要采用咬合桩+内支撑形式，A9基坑上部设四道钢筋混凝土支撑，开挖深度26.2m,分别比地铁2号线及5号隧道外轮廓线低约5m、16米且中间隔着京鹏大厦及南方联合大厦；A10基坑上部设两道钢筋混凝土支撑，基坑开挖深度11.3m,比地铁2号线外轮廓线高约6米，比地铁5号线外轮廓线低1米。畅性(性性B9400×40C热附扬封7.9~254树科影1.2m01700整-6.0m服W地铁安保区范围内围护结构剖面图工程名称址位位位位位位XXXXXXxxXXXxxx总公司总投资/详见进度计划能或用诠42.1.工程地质、水文概况根据钻探揭露，场地内地层自上而下大体可分为5大层，即第四系人工填土层(Qml)、第四系冲洪积层(Qal+pl)、第四系系碎裂糜棱岩风化带(Jt)、侏罗系砂岩风化带(Jt)及断层破碎带(Jt)组2.1.1第四系人工填土层(Qml)①1杂填土：杂色，松散状，稍湿，以回填的建筑垃圾性土为主，硬质物约占30-65%,为新近堆积形成，尚间不超过2年，岩芯呈松散块状，局部钻孔顶部为混凝土地面。岩芯采样率约标高在+5.40～+7.24m之间，平均层顶标高为+6.32m,揭露层厚在1.80~7.30m之间，平均层厚3.71m。①2素填土：褐黄、褐红、褐灰色，松散～稍密，稍湿成，局部含砂砾，含量约25%,含少量碎石块，块径1～4cm,含量10～30%,岩芯多呈松散状，局部短柱状，遇水易软化，岩芯采样率约为82%,局部钻孔厚2.42m。2.1.2第四系冲洪积层(Qal+p1)②1淤泥质黏土：黑、灰黑色，软塑状，饱和，以黏性土殖质，局部含少量细砂，约10%,具有腥臭味，局部钻孔揭露腐木，岩芯呈土柱状，岩芯采样率约为85%,场地内仅少部分钻孔有揭露。揭露层顶标高在+1.20～+5.30m之间，平均层顶标高为+2.85m,揭露层厚在0.50～2.40m之间，平均层厚0.99m。②2粉质黏土：褐黄、褐红、褐灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑状，主要由黏性土组成，土质不均，含少量细砂，含量约20～35%,岩芯呈土柱状，岩芯1.70～+3.62m之间，平均层顶标高为+1.35m,揭露层厚在0.50～4.90m之间，平均层厚2.74m。5含少量中砂，含量约10-20%,含少量黏性土，含量约占10～20%,分选性一般～较好，岩芯呈松散状，岩芯采样率约为80%。该层部分0.50～3.20m之间，平均层厚1.57m。②4粗砂：浅黄、灰白、褐灰色，稍密-中密，湿～很湿，部含少量卵石，块径大小1-3cm,含量约10-25%,含少量黏性土，含量约占10%,级配较一般，分选性一般，岩芯呈松散状，岩芯采样率约为81%。该层仅2.1.3第四系残积层(Qe1)③1粉质黏土：褐黄、褐红色，湿，可塑～硬塑状1～3cm,含量10～20%,岩芯呈土柱状，岩芯采样率约为86%。该层大部分钻孔层厚在0.40～9.00m之间，平均层厚3.31m。2.1.4下伏侏罗系碎裂糜棱岩风化带(Jt)④1全风化碎裂糜棱岩：褐黄、褐灰色，风化裂隙强发育该层属极软岩，岩体基本质量等级为V级。场地内部分大钻孔揭露。揭露层顶标高在-9.44~-0.26m之间，平均层顶标高为-4.16m,揭露层厚在0.70~④2强风化碎裂糜棱岩：褐黄、褐灰、灰白色，风化裂隙清晰可辨，大部分已破坏，底部含较多风化碎块，块径大小1-6cm,含量30~40%,岩芯呈半岩半土状，局部碎块状，干钻可掘进。岩芯采样率约为86%。该层属软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为V级。场地内大部分露层厚在0.80～14.00m之间，平均层厚5.076④3中风化碎裂糜棱岩：青、青灰色，碎裂、糜棱结构，掘进。岩芯采样率约为88%,该层属较软～较硬岩，岩体完整程度为较破碎，④4微风化碎裂糜棱岩：青、青灰色，碎裂、糜棱结构，2.1.5侏罗系砂岩风化带(Jt)⑤1微风化砂岩：灰白、青灰色，砂质结构掘进，岩芯采样率约为90%。该层属坚硬岩，岩体完整程度2.1.6断层破碎带(Jt)100%。详细钻孔资料见表2.3-1、表2.3-2。⑧1强风化断裂破碎带：青灰、褐黄色，为砂岩、花岗岩隙发育，局部可用手捏碎，岩芯极破碎，砾径0.5～2cm,含少量中风化块，块径3～6cm,含量约10-20%。7⑧2中风化断裂破碎带：青灰、青黑色，为砂岩、花岗岩极破碎，砾径0.5～2cm,含较多中风化块，块径3～7cm,含量约30-45%。2.2.水文地质特征2.2.1地下水的类型及赋存、补迳排特征层细砂、②4层粗砂层中，为中等～强透水层，透水性强层、②2层、③1层的土层为弱透水层，透水性较差，含水量较小。风化岩及基2.2.2地下水位及变化幅度勘察勘间，勘察勘间，测得场地A9地块钻孔内地下水位埋深1.5～5.4m,2.3.现场条件及周边环境路与文锦中路交汇处西北侧，场地北侧为xxx路康德地块，南侧为深南东路及正在运营的地铁2号线。该区域南侧临近众多建8项目位置示意图(填充区域)场地内现状靠近xxx路北侧A9地块尚有构建筑物未拆除，A₁0地块暂未拆迁平整。(如下图所示，拍摄于2020年6月14日)本项目现场及周边存在大量施工管线，施工过程中应注意管线的保护。基坑边线紧邻周边道路或建筑物，作业空间非常狭隘紧凑。xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程9项目东侧照片项目南侧照片项目西侧照片项目北侧照片第三章基坑施工对地铁的影响以及应对措施全套管旋挖咬合施工咬合桩(软法咬合)两种。号内容1A桩为素混凝土桩，B桩为钢筋混凝土桩(荤桩),1.3m直径咬合桩采用旋挖咬合施工，1.2m直径咬合桩部分采用旋挖咬合施全套管旋挖咬合施工，AB桩交错搭接，A桩混凝土强度C2021-1、2-2、3-3、9-9、10-10、11-11、12-12、13-13剖面：3.0m或入微风化岩1.0m。4-4、6-6剖面：5.0m或入微风化岩1.0m。7-7、8-8剖面：3.0m或入微风化岩1.0m。3AB桩定位偏差<20mm,桩的垂直度偏差<2‰,桩径允许偏差<20m4主筋保护层厚度为50mm,全套管咬合桩主筋保护层厚度箍筋间距偏差不大于20mm,钢筋笼长度偏差不大于100m3.1.1.咬合桩施工工艺流程咬合桩成桩顺序，原则是先施工A1素桩，再施工A2素桩，后施工B1桩(钢筋混凝土桩),形成桩间互相咬合，成桩顺序：A1-A2-B1-A3一-B2-A4-B.....如此循环如图所示：B₁A₂B₁A₂3.1.2.咬合桩施工工艺咬合桩施工工艺分旋挖咬合施工咬合桩(硬法咬合)与全回转全套管旋挖咬合施工咬合桩(软法咬合)两种，本工程两种工艺都使用，两种工艺大致相同，唯独在成孔方式及素桩使用的混凝土上不同，其余工艺均相同。施工总体原则是先施工被切割的A桩(素混凝土桩),紧跟着施工B桩(钢筋混凝土施工导墙施工导墙制备泥浆成桩洗导管、拔护筒平整场地测放桩位注：此流程图为旋挖咬合施工咬合桩B(钢筋砼)桩施工工艺流程图，A(素砼)桩套管钻机就3.1.2.1.平整场地根据现场实际情况，清除地表杂物，填平碾压将整个场地咬合桩施工范围平整至6m(黄海高程)。1、测量定位放线1)平面测量控制(1)桩定位测量控制现场施测之前进行内业计算，首先在测量控制网确定引测点，根据桩与轴线的相互之间尺寸关系计算出桩中心点的坐标、与引测点之间的距离、与控制网的角度值。施测时架设全站仪在引测点上，根据内业计算的数值采用极坐标的方法将桩的中心点投测到场地上，桩中心点确定以后，做好十字临时控制引桩。保证桩位准确。(2)桩位复测在测量控制网上确定一个不同放线依据的引测点，计算出桩与测量网之间的2)桩的高程测量控制型号11在使用期内2电子水准仪131423.1.2.2.导墙施工5、导槽混凝土浇筑完成7天之后，方可进行下一道工序施工。导槽剖面图导墙施工示意1)埋设护筒2)护筒直径大于钻头直径，并确保筒壁与水平面垂直，隔离地面水，稳定3)护筒定位时应先对桩位进行复核，然后以桩位为中心，定出相互垂直的(1)钻机就位前要求场地处理平整坚实，以满足施工垂直度要求，钻机按(2)对孔位时，采用十字交叉法对中孔位。在对完孔位后，操作手启动定4)护壁泥浆制备(1)泥浆制备相关要求(2)泥浆系统泥浆回收示意图(3)泥浆性能指标及测试方法比重比重称漏斗粘度计500ml/700ml100ml量杯法注：正常情况下只测比重、粘度、PH值。6)钻孔(1)第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻进的影响情况，以确定(2)开钻前复核孔口护筒顶标高并请监理确认，以便控制钻进深度。钻进(3)以护筒顶面为基准面，用测绳测量孔深并记录，测量时测量五处(中心一处，四周对应护桩各测量一处)孔深按最小测量值，当最小测量值小于设7)清孔及检测成孔(1)一次清孔(2)检测成孔缩径和垂直度b、检孔器的外径D为钢筋笼直径加10cm,长度为6D(D为孔径)。(3)二次清孔1)钻机就位对中：导墙砼达到强度后，重新定位咬合桩中心位置，将点位2)吊放并压入第一节套管、校对垂直度、冲抓取土：钻机就位后，将第一第一节套管全部压入土中后(套管高出导墙顶面1.2m-1.5m,便于接管),检测垂直度，如不合格则进行纠偏调整，如合格则安装第二节套管继续3)注水反压、旋挖取土：套管进入中密~密实砂层时，因砂土摩阻力大套管压入困难，为防止出现涌砂，快进入砂层时提前向套管内注水反压，保持套管内外水土压力平衡，后移走冲抓斗吊机改用旋挖机取土，边压入套管，并不断向套管内补水，直至挖至设计孔底标高。8斗卡车#全回转全套管施工示意图4)终孔检查：将孔底的虚土全部清除，然后测量孔深、垂直度，直至满足设计要求。3.1.2.4.钢筋笼加工1、进场钢筋有出厂证明或合格证，试验合格单，现场见证取样进行原材复试。2、平整钢筋笼加工场地。钢筋进场后保留标牌，按规格分别堆放整齐，防止污染和锈蚀。3、用红油漆等做好钢筋定位标识。4、钢筋笼整节加工，接头采用直螺纹连接，接头错开35d,d为钢筋直径。螺旋筋与主筋采用绑扎或者点焊，加劲筋与主筋采用点焊，加劲筋接头采用单面焊10d。5、根据现场实际情况，钢筋笼一次成型，根据规范要求进行自检、隐检和交接检，内容包括钢筋外观、品种、型号、规格，焊缝的长度、宽度、厚度、咬口、表面平整等，钢筋笼的主筋间距(±10mm)、箍筋间距(±20mm)、钢筋笼直径(±10mm)和长度(±100mm)等，并作好记录。结合钢筋连接取样试验和钢筋原材复试结果，有关内容报请监理工程师检验，合格后方可吊装。6)钢筋笼保护层厚度50mm,采用钢筋做保护层，沿钢筋笼周围水平均布4个，纵向间距4m,导向钢筋保护层焊在主筋上。7)检验合格后的钢筋笼应按规格编号分层平放。8)对于有监测要求的护坡桩，要求将钢筋计焊在钢筋笼主筋上，钢筋计的两端与主筋点焊，同一标高上的钢筋计排布要均匀。钢筋笼起吊前，只将钢筋计的一端焊接在主筋上，待钢筋笼起吊后，再将另一端焊上。钢筋计要焊在主筋与箍筋相接一侧，避免下放钢筋笼时刮蹭及浇注时泵管碰撞。9)钢筋计导线沿钢筋笼边缘固定，钢筋笼要缓慢下放，下放时将导线顺延并绑扎在钢筋笼主筋上。在-2.5m处加焊两根钢管，钢管直径60mm,长3m左右，将导线从这两个钢管处穿出，以便剔凿桩头时保护导线。1、钢筋笼起吊机械概况：本工程主吊选用130吨的履带吊进行。2、起吊设计：本工程考虑钢筋笼“全笼一次起吊”和“分段起吊”两种情况，根据现场实际起吊情况进行选用。以“尽可能减小钢筋笼起吊过程中最大弯矩值”为原则，计算得出各吊点的位置。3、钢筋笼全笼一次起吊：选取本工程支护桩的钢筋笼为分析对象，计算得到其吊点的布置如下图所示，图示起吊初始的情形。吊点布置图4)钢筋笼分段起吊：钢筋笼分两段起吊的具体分段方式如下图所示：钢筋笼分段方式图两段钢筋笼在孔口处采用加锁母型套筒连接。先下放第一段的钢筋笼段至孔口并固定，然后吊运第二段钢筋笼至孔口，两段钢筋笼在白色油漆标记处用加锁母型套筒连接，连接大样如下图所示。加锁母型套筒连接大样图5)吊装流程钢筋笼吊装采用130t履带吊起吊、空中回转立直平起一定高度后，主吊继续上提，辅吊缓慢向主吊偏移，回转直立钢筋笼；辅吊脱离，钢筋笼直立。拉好溜绳，吊车吊运钢筋笼至孔位。放置枕木，准备下放钢筋笼。绑混凝土保护层限位砼块。下放钢筋笼至设计深度，取下主吊吊钩。3.1.2.6.控制钢筋笼的中心偏差在工程竣工验收时，桩位偏差的验收是以钢筋笼的实际中心与设计中心的差值来衡量的。所以在下设钢筋笼时，应尽量使钢筋笼的实际中心与桩位中心重合。采取以下几个措施来控制钢筋笼的中心偏差。1、钢筋笼上必须按规范要求加设保护块，尤其在桩顶标高处应多加设几组保护块。2、钢筋笼下设时，必须制作2根吊筋，严禁只使用1根吊筋就将钢筋笼下设至孔中。3、下设时，必须采用“扁担架”的形式，保证钢筋笼起吊后的垂直度。4、在钢筋笼将下设至孔内时，事先用“十字”线在钢筋笼顶面标定出实际中心，以两定位桩用距离交会恢复出桩位中心，然后从桩位中心处用吊线锤检查钢筋笼顶面的中心偏差。如发现钢筋笼未居中，或是贴至孔壁一侧，则需用吊车重新调整，直至钢筋笼顶面中心与桩位中心基本重合。3.1.2.7.夜间吊装特殊措施可能事故及隐患1、立即停止起吊，并下放钢筋笼到原地，严禁强行起吊：3、方案设计人员应重新计算吊点，再按照新吊点起吊装过程中危害周围施工机械或施工人员区域的施工机械做出警示信号。钢筋笼直立过程吊点处加劲箍脱焊1、设计图中在吊点处设置了双加劲箍：位置，应补焊加强；2、应检查成孔的垂直度、孔径大小，符合设计要求时再行下循环或气举法清除孔底沉渣困难)。底管长度一般为4～6m,标准节一般为2~3m,接头宜用法兰或双螺纹方扣快速接头。导管组装时接头必须密求加密封圈，黄油封口)。在第一次使用前应进行闭水打压试验，试水压力0.6-1.0MPa,不漏水为合格。导管底部至孔底的距离为300～500mm。漏斗安装在导管2、灌注水下砼：对砼的技术要求桩设计要求荤桩混凝土强度为水下C30,素桩混凝土强度为水下C30(全护筒全回转咬合桩素桩采用超缓凝混凝土),采用普通硅酸盐水泥，可适当掺加高效减水剂，掺量根据试验确定。不允许任何含有氯化钙的外加剂用在混凝土配合比中。配制的混凝土应该密实，具有良好的流动性。为满足水下砼灌注并为保证设计要求。3、混凝土试验：砼必须有配比单，混凝土配合比设计应在灌注混凝土施工前14天提交，以供审批。所有出厂商的物料质量证明书存放工地备查。包括原材(水泥、砂、石、外加剂)出厂合格证、原材试验报告。在混凝土浇筑前，委托有资质的试验室在具有认可专业资格的工程师监管下进行指定的有关实验。4、混凝土骨料测试：骨料来源及供应批准后，对骨料进行以下试验。颗粒分析，粘土、粉土及灰尘的含量，有机物的测试分析，含盐量，重量比，吸水量，有效直径。这些测试结果提交建筑师和有关单位审批审阅。5、砼浇注前必须重新检查成孔深度并填写砼浇注申请，合格后方可浇注。6、砼浇注前必须检查砼坍落度、和易性并记录。混凝土运到灌注点不能产生离析现象。7、导管内使用的隔水塞球胆大小要合适，安装要正，一般位于水面以上。灌注混凝土前孔口要盖严，防止混凝土落入孔中污染泥浆。8、砼首灌量应灌至导管下口2m以上，本工程混凝土首灌量控制在8立方左右，保证首灌导管埋入混凝土为4m左右。砼浇注时，导管下口埋入砼的深度不小于2m,不大于6m,设专人及时测定，以便掌握导管提升高度。每次拆卸导管，必须经过测量计算导管埋深，然后确定卸管长度，使混凝土处于流动状态，并作好浇注施工记录。混凝土灌注必须连续进行，中间不得间断。拆除后的导管放入架子中并及时清洗干净。9、混凝土灌注过程中，应始终保持导管位置居中，提升导管时应有专人指挥掌握，不使钢筋骨架倾斜、位移，如发现骨架上升时，应立即停止提升导管，使导管降落，并轻轻摇动使之与骨架脱开。10、混凝土灌注到桩孔上部5m以内时，可不再提升导管，直到灌注至设计标高后一次拔出。灌注至桩顶后必须多灌2m,以保证凿去浮浆后桩顶混凝土的强度。混凝土灌注完成后及时拔出护筒，灌注完桩顶混凝土面低于自然地面高度时，应立即回填土加以覆盖，防止塌孔及保护人员和设备的安全。11、在灌注水下混凝土过程中，应设污水泵及时排水防止泥浆漫出，确保文明施工。12、砼浇注应做砼强度试块，每浇筑50立方必须有一组试块，每根桩不少于1组。试块应养护好，达到一定强度后立即拆模送往标养室养护。13、砼施工完毕后，应收集砼出厂合格证、砼强度报告、做砼强度评定。14、做好并收集，整理好各种施工原始记录，质量检查记录等原始资料，并做好施工日志。3.1.2.10.水下混凝土灌注事故预防及处理灌注水下混凝土是成桩的关键工序，灌注过程中要明确分工，密切配合。统一指挥，做到快速、连续施工，确保灌注质量，防止发生质量事故。1、导管进水的预防。保证混凝土的首灌量，确保首批混凝土能将导管埋住，定期地通过水密试验检查导管的密封性能，发现问题及时处理；浇注过程中，认真测量导管埋深，杜绝测深错误(定期用50m钢尺校核测绳上的标志，当误差较大时，及时更新测绳)。2、埋管、堵管和钢筋笼上浮的预防。首先，要加强混凝土施工的组织工作，保证混凝土施工的连续性，严格控制埋探，一般情况下不宜超过6m。3、断桩的预防：防止导管进水，避免埋管、堵管，提高清孔质量，加强对混凝土质量的控制可以减少或避免断桩事故的发生。4、桩身有夹渣、夹泥、蜂窝的预防：浇注过程中，须不断测定混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确定拆卸导管的时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。使砼面处于垂直顶升状，不使浮浆、泥浆卷入砼是防治夹渣、夹泥、蜂窝的关键。处理方法如下：1)导管进水的处理。由于首灌混凝土储量不足引起的导管进水，可以将孔内散落的混凝土拌合物用空气吸泥机(气举升液除渣法清除)或当混凝土量较大灌注。此种措施在一定程度上已经基本形成断桩，所以2)堵管的处理。若是由于砼的坍落度过小，流动性差，夹有大卵、碎石，进行处理。3)埋管的处理。开始时，可用导链滑车、千斤顶试拔。如果仍拔不出，当4)钢筋笼上浮的处理。当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋5)断桩的处理：原位复桩：对在施工过程中及时发现和超声波检测出的断部灌注完毕后整体起拔钢护筒，但该项工作必须确保在混凝土初凝前5h完成。2、起拔钢护筒要点3.1.3.咬合桩工程施工质量保证措施2)钢筋加工及安装控制3)分段施工接头的措施4)遇到地下障碍物的处理方法钻机施工过程中如遇地下障碍物处理较困难，但对一些比较小的障碍物，5)水下灌注砼质量保证措施：对砼的强度、级配、坍落度及砼的流动性进3.1.4.咬合桩施工机械选择全回转全套管灌注桩施工机械：全回转全套筒钻机(DTR2605H),高台式筋笼吊装；全旋挖成孔灌注桩施工机械：共配置2台三一重工SR420RC8旋挖钻机进行钻孔，1台QY25K汽车吊配合1台QUY803.1.5.影响及危害1、本工程南侧为运营地铁2号线及即将运行的5号线，靠地铁一侧咬合桩设计桩长约30m,且最终入基坑底以下5.5米或坑底完整微风化岩3.5米。循3.1.6.应对措施1)地铁安保范围内旋挖桩机要分开施工，50米内只允许一台旋挖机施Xx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程地铁保护专项防护方案2)地铁安保范围内旋挖桩机降低功率施工以减小震动。3)严格执行落实相关安全技术措施1)咬合桩定位与桩垂直度控制不到要求，可向套管内填超缓凝砼。边填砼边拔套管2)成孔质量控制(1)护筒的埋设、泥浆的制备、钻孔的清孔要有专人负责，严禁缩颈、夹(2)钻机因故停止钻孔时，设专人值班补浆，防止塌孔事故。(3)钻孔成孔后要及时灌注，以免造成缩径和塌孔。(4)钻杆的垂直度采用钻机自身的水准仪控制，并辅以人工测斜来控制。(5)本工程采用智能化旋挖机，钻机上有车载电脑系统，可以自动显示和孔垂直度偏差小于0.2%,达到设计要求。检查项目12检查项目34567比重计893)混凝土浇筑混凝土到现场时必须检查混凝土质量，控制导管埋深，程序严格按照规范执行。浇筑过程中应经常提放导管，起到振捣混凝土的作用，使混凝土密实，防止出现蜂窝、孔洞、以及大面积湿迹和渗漏现象。4)如开挖后发现有渗漏现象，应立即进行堵漏，可视其漏水程度不同采取相应措施，封堵方法如下：(1)在有微量漏水时，可采用双快水泥进行修补。漏水较严重时，可用双快水泥进行封堵，同时用软管引流，等水泥硬化后从引流管中注入化学浆液止水堵漏，进行化学注浆。(2)对较大渗漏情况，有可能产生大量土砂漏入时，先将漏点用土或快速水泥反压，防止大量砂子渗出。同时在地下连续墙的背面采用双液注浆(水玻璃和水泥)处理。(3)施工监测，针对本工程的周边环境条件，对基坑开挖深度2米范围进行施工监测。3.2.基坑开挖阶段对地铁的影响以及应对措施1、紧密结合本工程的周边自然环境、工程地质条件、设计图纸及施工要求的特点和要求，在充分考虑现场条件、运输条件、分段施工步骤和工程施工总图部署等各种因素，安排好各工序的穿插施工，有效投入与合理安排足够的土方工程的机械设备，合理安排土方开挖的先后顺序。分段开挖部位和深度以及运输坡道的合理布置，以满足工期要求。2、基坑开挖必须遵循先支护后开挖的原则，以保证基坑开挖期间的边坡稳定和安全。3、基坑开挖采取分段分层开挖的原则，避免进行大面积土方开挖。基坑两侧边坡开挖后须及时进行坡面防护，以保证基坑开挖期间的稳定和安全。对局部开挖不到的地方、坑壁留约50～10mm左右土体和挖至距基坑底300mm后停止机械开挖，剩余土方采取人工开挖的方式开挖至设计标高。4、距基坑坡顶边2.0m范围不得堆载和车辆通行，基坑坡顶2.0m范围外载荷不得超过20KPa。5、基坑开挖期间，每层开挖深度不超过2m高度。周边区的土方开挖要服从支护施工班组指挥，不得强行开挖，挖斗严禁碰撞支护结构，开挖到位严禁超挖和欠挖，以免影响支护施工和边坡稳定。在基坑内留设土方运输坡道，宽6m,坡度为1:3。7、基坑开挖时，在坡顶挖排水沟，修三级沉淀池，并始终保证外排顺畅，沟内无积水。基坑内采用明排集水的方法抽走基坑内集水，开挖期间及时施工排水沟和集水井，以便及时排走基坑内集水。基坑土方开挖时，装载车行走路线应填入碎砖等材料加固路基，以便运土顺利进行。8、在整个基坑土方施工期间须进行坡顶位移及地面的沉降观测，并做好记录。当发生边坡有失稳现象时，立即采取回填土、坡顶减载、坡脚压载等支挡措施。10、严禁在土方施工时超挖。11、土方工程须符合深圳市环境保护要求，科学组织以减少交通拥堵和噪xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程地铁保护专项防护方案音等对市民生活的影响等。出入口必须按照要求设置冲洗池，装载车出土时车辆必须冲洗干净然后才能进入市政道路。12、泥头车司机、车辆必须具备相关政府部门核发的合格证件方可参与施1、开挖洋红区，至第一板面上方设置洗车池Xx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程地铁保护专项防护方案1、开挖至第一层支撑梁底标高。出土方向(如箭头方向):由西往东挖运；由南往北挖运。1、开挖至第二层支撑梁头方向):由西往东挖运；由南往北挖运。XxXx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程地铁保护专项防护方案1、开挖至第三层支撑梁底标高。出土方向(如箭头方向):由西往东挖运；由南往北挖运。xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程地铁保护专项防护方案1、开挖至第四层支撑梁底标高。出土方向(如箭头方向);由西往东挖运；由南往北挖运。开挖顺序⑥(第五层垂直抓土法)1、开挖至第五层支撑梁底标高。出土方向(如箭头方向):由西往东挖运；由南往北挖运。共共3.2.1.静态爆破技术胀。根据测定，在自由膨胀的前提下，反应后的体积可增长3至4倍，其表面积也增大近100倍，同时每摩尔还释放出6.5×104J的热量。如果将它注入炮孔内，这种膨胀受到孔壁的约束，压力可上升到50Mpa,介质在这种压力作用3、施工工艺流程(1)工艺流程(2)操作要点面平行，临空面(自由面)越多，单位破石量越大，效果也更好。切割岩石时工期的考虑，本项目计划孔距取30厘米，排距取40厘米。5、钻孔6、钻孔深度和装药深度(1)孤立的岩石钻孔深度为目标破碎体的80%至90%;我单位现场勘查，般在1.0至2.0米较好。装药深度为孔深的100%。我公司根据现场施工条件的需要决定选择钻孔深度为1.5米。(2)装药，先将药剂加30%的水(重量比)拌成流质状(充分搅拌后略有余水)后，迅速倒入孔内并用略小于钻孔的捅杆捣实捅紧，特别长的钻孔，可(3)岩石发现裂缝后，立即向裂缝中加水，以支持药剂持续反应，加水后(4)每次装填药剂，都要观察确定岩石孔壁、药剂、拌和水、搅拌桶的温内。从药剂加入拌和水到灌装结束，这个过程的时间不应该超过5分钟；操作(5)位于地下水以下的钻孔装药需先将套筒插入钻孔内，然后往套筒内装(6)静态爆破剂布孔设计参数表L排距：b(cm)孔径：d中硬度岩石坚硬花岗岩石(7)药剂反应时间的控制入抑制剂。另一种方法是严格控制拌和水、干粉药剂和岩石(或混凝土)的温将拌合水温度控制在+15℃以下。药剂(卷)反应时间过快易发生冲孔伤人事故，可用延缓反应时间的抑制剂。抑制剂入浸泡药剂(卷)的拌和水中。加入量为拌合水的0.5%～6%。冬季加入促发剂和提高拌和水温度。拌和水温最高不可超过+50℃。反应时间一般控制在30～60分钟较好，条件较好的施工现场可3.2.3.影响及危害(1)地铁结构体南挖空，而北侧是原始地面，这部分土体的侧压力对地铁(2)水位对地铁产生垂直方向的位移，本项目基坑开挖深度达11.3-位漏斗，越靠近基坑水位下降越大，影响就越大，而地铁距离基坑边12m,因3.2.4.应对措施(1)针对基坑开挖后破坏地铁原有平衡产生的侧向水(2)针对基坑由于降水导致水位下降引起地铁结构体下沉问题，一是在进(3)项目部成立地铁安全监控小组，专人负责与第三方和地铁安全办公室3.3.地铁信息化施工与监测协调为确保与第三方监测单位能有效沟通，及时掌握现场监测第一手资料，指导现场施工作业，我公司拟专门成立一个信息化协调小组，小组长由项目经理担任，副组长由常务经理、生产经理、安全总监担任，组员有：各部室负责信息化协调小组组长：3.4.地铁监测运营线路轨道静态尺寸容许变形值：轨道高低、轨向变形<4mm/10m,两轨道横向高差<4mm,三角坑高低差<4mm/18m;扭曲变形<4mm/6.25m;轨距+3mm,3.4.2.车站、隧道结构安全保护监测绝对(1)车站、隧道结构绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加载和卸载的最终位移量),控制值按10mm;(2)由于打桩振动、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度≤25mm/s(对连续性的震动应按50%甚至更为严格控制),振动监测控制值按12mm/s。3.43.地面建筑安全保护第三方监测控制指标可参照国家和深圳市有关规定执行。3.4.4.监测警戒值(1)深圳地铁公司可根据工程施工的特点及地铁设施的服役状况，对以上所列指标进行调整。(2)第三方监测的实际变形值达到设计控制指标的60%时，应向申请人、施工单位、设计单位、地铁公司的总工办、运营管理部门、深圳市地铁运营管理办公室发出预警；当达到设计控制指标的80%时，须发出报警。3.4.5.监测方案第三方监测单位需编制地铁专项监测方案，具体监测工作应和地铁运营单位协商进行。(1)测点布置1)地铁建(构)筑物监测点，原则上应布设在能反映地铁建(构)筑物变形的位置；2)地下水位测点，原则上应布设在能反映施工期间地下水位变化情况的位3)地表沉降测点，应布设在能反映地表沉降位置；4)有需要时，可在适当位置布置测斜、地层分层沉降监测点。测点布置图如下：适汇摩版测点隧道位移监测淅面示意图(2)监测频率1)监测周期从土方开挖时开始到±0.00施工完成并回填后结束。变形观测点应在布点开始读取初始值，变形观测应在基坑开挖当日起实施。监测频率：当开挖深度≤5m时，按1次/2d观测；当开挖深度>5m时，按1次/1d观测；间挖期1次/3d;地下室底板xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案2)浇筑期间1次/1d;之后1次/3d;支撑开始拆除到拆除完成后3d内1次/d,以后1次3)变形观测的技术要求应符合《工程测量规范》有关变形测量的规定，观测精度不低于4)变形观测资料应包括：观测基准点和变形观测点的位置、编号、观测日期、本次观测值和累计观测值；观测资料应编制成表或绘制成曲线，变形观测结束后应将上述资料汇总并5)支护结构观测的技术要求及控制指标根据规范要求的监测控制指标及本基坑周边环境条件，基坑监测各项报警值及允许值如1234支撑梁钢筋应力567降896)当出现以下情况之一时，应及时与甲方、设计和监理联系：坡顶、底面或周边构筑物求；当监测项目的变化速率达到表中规定值或连续3d超过该值的70%,应报警。7)根据规范及有关规定，应委托有资质的第三方单位对基坑支护系统进行监测，编制详3.4.6.采用全自动检测系统检测xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案运营线路轨道监测范围，每10m布置一组监测点，地铁结构内和区间内的监测有条件可3.5.7.检测数据收集整理资料员每天收集各类监测数据，并整理成图表曲线项目负责人。同时根据上述曲线发现异常情况，查明原因，及时采3.4.8.监测资料与信息反馈监测资料采用图表化管理和整理，并根据每次数据进行分析，得告。凡在当天监测的数据必须当天进行反馈汇总处理分析，并3.4.9.监测资料异常处理措施(1)观测数据异常，从整理的数据和曲线中当发现地铁附近的土体水平位移、沉降位移、水位等观测数据显著变化时，首先再次复核观测数据无误后，立即位、设计单位和地铁公司汇报观测数据的变化和异常情况，同时加密观(2)现场情况异常，现场巡查发现地表明显隆起或明显下沉，并且地铁隧道附近明显出现裂缝等异常情况时，首先立即停止一切施工作业，向监理、甲方、设计和地铁公司汇报3.4.10.各施工阶段内控监测值根据不同施工阶段和设计监测限值数据，分三个阶段分别对基坑变1/2/3/xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案4支撑梁钢筋应力/56/789地铁隧道(水平、沉降)土石方开挖施工阶段危险源监测控制标准如下：自土石方挖运施工累计控制值1234支撑梁钢筋应力56789地铁隧道(水平、沉降)土石方开挖施工阶段危险源控制措施如下：产生原因1234支撑梁钢筋应力56xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案789地铁隧道(水平、沉降)第四章对地铁的保护措施(1)本地铁保护专项方案严格按要求进行审批，经项目技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字确认后方可实施。(2)施工过程中严格按照本专项保护方案开展各项施工，不得擅自修改、调整专项方案，如因设计变更需要修改的，修改后的专项方案需要重新按流程进行审批。(3)专项方案实施前，技术负责人需要向现场施工管理人员、施工班组进行详细的书面的技术交底，并签字存档。(4)制定专人对专项方案现场实施进行监督检查，发现有不按照专项方案施工的，责令其整改，发现有危及人身安全的紧急情况，应立即停止施工，并撤离疏散现场作业人员。同时负责第三方监测报告的收集整理，发现地铁结构变形数据异常时，应及时报告本项目信息化协调小组长，通知各相关单位共同研究对策，采取加固补救措施方能继续施工。(1)采用振动轻微的旋挖钻机成孔，将施工扰动降至最低。(2)采用挖机清障时现场应有专人指挥挖机挖掘，观察地上地下情况，避免挖机司机超深开挖导致周边坍塌影响地铁隧道结构危及地铁行车安全。(1)施工的普通降水井点和电渗降水井点应能满足降水要求，在降水过程中不得出砂，出砂率控制在0.1%以内。(2)降水水位控制在设计范围内，既不能高也不能低。(3)密切关注水位观测数据，发现水位变化异常，及时采取相应的应对措施，确保地铁安全稳定。xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案(1)严格按设计要求分段、分层、对称开挖。(2)严格按照施工专项方案和设计顺序依次跳槽开挖，不能一次性把所有的工作面全部开挖开。(3)开挖期间要实行24小时全自动监控，发现异常情况及时采取措施：停止开挖，回填反压等。(4)对出现异常情况查明原因，并采取相应加固处理措施后方可继续开挖。(1)土石方开挖线放出后，应实地复核开挖边界线与地铁结构的空间关系，如发现与设计不符，应立即通知设计单位，对设计方案做出调整。(2)基坑监测数据、现场巡查结果应及时整理和反馈。当出现下列危险征兆时应立即报警，并通知地铁公司，同时应采取相应技术措施进行控制：a、支护结构位移达到设计规定的位移限值；b、支护结构位移速率增长且不收敛；c、支护结构构件的内力超过其设计值；d、基坑周边建(构)筑物、道路、地面的沉降达到设计规定的沉降、倾斜限值；基坑周边建(构)筑物、道路、地面开裂；e、支护结构构件出现影响整体结构安全性的损坏；f、基坑出现局部坍塌。(3)支护结构或基坑周边的监测中若出现达到报警值的情况或其他险情时，应立即停止基坑开挖，并应根据危险产生的原因和可能进一步发展的破坏形式，采取控制或加固措施。危险消除后，方可继续开挖。必要时，应对危险部位采取基坑内回填、临时支撑等应急措施。当危险由地下管道渗漏、坑体渗水造成时，应及时采取截断渗漏水源、疏排渗水等措施。第五章地铁隧道保护施工应急预案5.1.预案总体说明为切实做好本工程道地下穿越地铁隧道的保护工作，确保工程施工顺利进行，同时确保地铁安全正常运行，预防对地铁隧道结构出现异常情况能迅速处理，减少或杜绝人身伤害和财产损失，特制订本应急预案。xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案5.2.预案启动程序本预案在紧急情况发生时，由项目经理或由项目副经理代表项目经理启动实施，预案启预案启动后，由事故应急处理小组统一指挥，项目部全体成员和现场所有施工作业人员5.3.事故应急小组激活时间事故发生后30分钟内，启动应急机制，同时上报上级有关部门及地铁公司，全天24小时进入应急状态。事后处理报告交业主、监理、安监和地铁公司等单位，48小时后，应急状态解除(应急状态解除应经地铁公司的同意)。应急工作小组人员名单、联络方式，地铁公司联络人员及联络方式各相关单位联络方式地铁保护现场一旦发生事故，应第一时间通知地铁公司相关负责人地铁公司xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案5.5.生产安全事故应急救援组织机构及职责1、应急救援组织机构组长：术支持小组；现场急救组：现场抢险组：物资设备组：通讯联络组：后勤保障组；(1)现场保卫组：由项目部后勤人员组成，项目安全总监为第一组长，项目安全员为第二组长，负责现场警戒和隔离，事故电源、水源的关停及开启，专(2)现场抢险组：由项目全体工人组成，由项目生产经理为第一组长，项目工长为第二组长，负责现场抢险工作的具体实施，人员、劳动力分配与安(3)现场材料组：由材料管理人员组成，由项目生产经理为第一组长，项目材料员为第二组长，负责应急事故发生后的材料、设备、物资的准备、组织、(4)现场急救组：由后勤人员及司机组成，由项目生产经理为第一组长，综合办负责(5)技术支持组：由项目部技术人员组成，由项目常务经理为第一组长，项目技术员为第二组长，负责提出事故现场抢险技术方案和措施，修补实施(6)事故善后处理组：由项目综合办人员组成，由项目经理为第一组长，项目生产经 理为第二组长，负责事故善后处理，调查事故原因，事故报告等工作。(7)项目经理不在场的情况下，由项目副经理代为行使其职责，项目小组某一副组长不在场时，由另两位副组长代为行使其职责，应急小组下设的各个小组第一组长不在场时，由第二组长待为行使其职责。事处理现操粗现材场盘现场技术组取场抢险组(1)领导小组全体成员均有落实项目部安全事故应急预案的各项工作职责和义务，有领导小组长、副组长负责安排和条用在安全方面所需要的各类物资、设备、人员。(2)领导小组组长或委托副组长(项目生产经理)负责应急预案的启动、实施工作。(3)领导小组长、副组长负责指挥事故现场、人员抢救和安全事故调查工作，负责审核项目部的《安全事故应急预案》和各类《专项方案》。(4)若发生地铁及周边建筑物出现异常的事故，由项目安全总监负责组织安排警戒、疏散、现场保护工作；由生产经理负责提供必要的交通工具及处理事故所需要的物资和工具；由项目技术总工负责提出工程抢险措施以及避免事态扩大的措施，事故处理完成后，应提出有效的纠正和预防措施，避免类此事故再次发生。(5)组长和副组长负责就安全事故的原因、发生地点、发生时间、伤亡情况、现场保护工作情况、发生事故后的临时救援措施等情况，以口头形式或手机短信形式向地铁公司、公司工程部和公司领导汇报，并随后在最快的时间内以书面形式向地铁公司、上级部门报 (6)由安全总监负责解释、宣传事故处理相关法律、法规以及事故的伤亡人数、姓名、身份的统计工作，并负责对处理事故受伤人员及伤亡人员家属的安置工作，配合公司和有关政府部门做好善后处理工作。(7)项目生产经理负责落实事故抢救和事故处理所需的资金及安全事故相关费用的统计和汇报工作。(8)项目经理或委托项目生产经理负责事故的善后处理工作。(1)围护体系桩自身结构强度不足引起的破坏，挡土桩结构嵌固深度不足引起的结构倾覆等。(2)由于基坑降水引起水位下降，导致地铁隧道结构下沉。(3)监测数据不准确或信息反馈不及时，预警发出迟缓等导致安全事故发生。(1)在围护桩结构施工过程中要切实把质量全过程监控的措施落实到位、监督检查到位，检查不能走过场或停留在纸面上，保证围护桩的大小、长度、钢筋笼长度、钢筋数量、焊接质量、混凝土强度等级符合规范和设计要求。(2)针对由于基坑降水引起水位下降，而导致地铁结构体下沉的情况，应急措施是：立即停止基坑内靠地铁隧道一侧的所有降水，同时采取回灌措施，加强水位观测工作，发现异常情况及时汇报。(3)监测数据必须准确并且反馈及时，预警信息准确及时是确保施工和地铁安全的重要保障。xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案5.7.生产安全事故救援程序及报告制度公司总经理：了解事故及伤亡人员及采取的措施简况，进行事故善后处理、事故调并上报地铁公司1小时内报告地铁公司、上级部门5.8.主要应急处理措施(1)每期基坑监测数据及时通报给设计人员；(2)基坑施工和使用过程中，当出现支护体系变形过大的情况时，可对坑底土体进行分(3)管理班子成员24小时在现场值班，24小时备有一定数量的机械、砂袋等材料、作业人员；施工过程中，挖土机现场不少于2台，司机驻现场，应保证随叫随(4)施工过程中如应力监测表明支撑体系或桩应力有可能超过其设计承载力时，应立即xxx项目A9、A10地块基坑支护及土石方工程燃气管道保护方案5.8.2.地下水渗漏(1)基坑护壁局部有地下水渗漏时，如果量不大，渗出来的为清水，无泥土夹杂，周边(2)对渗水量较大但没有流砂现象、对周围影响不大时，可采用"引流一修补"的方法：在渗