铁路一建试题及答案

铁路一建试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.设计时速为350km/h的高速铁路，有砟轨道线路的线间距最小应为（）m。A.4.6B.4.8C.5.0D.5.32.下列地基处理方法中，适用于高速铁路软弱土地基处理深度最深的是（）。A.粉喷桩B.水泥粉煤灰碎石桩C.旋喷桩D.碎石桩3.下列桥梁基础类型中，施工速度最快、适用于浅水河道软土地层的是（）。A.钻孔灌注桩基础B.沉井基础C.管桩基础D.明挖基础4.后张法预应力混凝土简支箱梁张拉施工时，梁体混凝土最低强度应达到设计强度的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%5.螺旋坑线开掘方式适用于（）的路堑开挖施工。A.短而浅B.短而深C.长而浅D.长而深6.无缝线路锁定施工时，相邻单元轨条的锁定轨温差不得超过（）℃。A.3B.5C.8D.107.下列信号工程施工工序中，属于信号机施工紧后工序的是（）。A.机柱开挖B.基础浇筑C.配线施工D.机构安装8.铁路隧道工程中，Ⅳ级围岩二次衬砌施作时，隧道周边位移相对位移速率应满足的要求是（）。A.小于0.1mm/dB.小于0.2mm/dC.小于0.5mm/dD.小于1.0mm/d9.对于铁路营业线改建工程，更换道岔施工最常采用的施工方法是（）。A.原位组装法B.预铺移设法C.机械分段铺设法D.单吊车更换法10.铁路工程施工测量中，CPⅢ控制点的布设间距应为（）m。A.50~100B.100~150C.150~200D.200~25011.下列材料中，不能用于铁路隧道防排水施工中的衬砌背后排水系统的是（）。A.土工布B.防水板C.盲管D.止水带12.铁路铺轨施工中，无缝线路长钢轨应力放散时，应采用（）放散方式保证应力均匀。A.滚筒结合拉伸配合撞轨B.滚筒结合碾压配合拉伸C.拉伸结合碾压配合撞轨D.撞轨结合碾压配合滚筒13.电力牵引区段的铁路接触网，当软横跨跨越多股道时，最低横向承力索至最高轨面的距离不应小于（）m。A.5.5B.6.0C.6.5D.7.014.按照铁路建设工程招投标管理规定，招标人应当自收到评标报告之日起（）日内公示中标候选人。A.1B.3C.5D.715.铁路工程项目施工进度管理中，控制性工程的进度偏差超过（）时，应及时调整施工进度计划。A.10dB.15dC.20dD.30d16.下列铁路隧道支护措施中，属于初期支护临时支撑的是（）。A.锚杆B.喷射混凝土C.钢拱架D.仰拱17.对于冻土地基的铁路路基施工，填筑施工应安排在（）进行。A.春季B.夏季C.秋季D.冬季18.铁路钢梁悬臂拼装施工时，钢梁架设完成后，应首先进行（）作业。A.高强度螺栓终拧B.焊缝涂装C.线路铺设D.支座调整19.根据《铁路建设工程质量事故调查处理规定》，造成直接经济损失5000万元以上1亿元以下的质量事故属于（）。A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故20.铁路施工总承包企业可以将工程中的（）分包给具有相应资质的专业承包企业。A.主体工程B.关键工程C.非主体、非关键性工程D.任何专业工程二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列轨道部件中，属于无砟轨道结构组成部分的有（）。A.轨枕B.底座板C.轨道板D.仰拱回填E.自密实混凝土层2.铁路路基工程中，边坡支挡防护的类型主要有（）。A.挡土墙B.锚索框架C.浆砌片石护坡D.抗滑桩E.挂网喷播防护3.下列桥涵施工设备中，适用于大跨度钢梁架设的有（）。A.悬臂架桥机B.移动支架造桥机C.浮吊D.跨墩龙门架E.缆索吊4.铁路隧道施工中，预防岩爆灾害的措施主要有（）。A.超前地质预报B.提前钻孔应力释放C.加强支护D.提高开挖进尺E.注浆加固围岩5.铁路通信工程中，属于通信传输系统施工内容的有（）。A.光缆敷设B.基站安装C.数字配线架安装D.光端机测试E.漏缆敷设6.铁路营业线施工中，属于Ⅰ级施工的项目有（）。A.繁忙干线封锁5h以上的大型站场改造B.干线封锁4h以上的新线引入C.繁忙干线和干线大型换梁工程D.繁忙干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工E.调整线路坡度影响行车1h以上的施工7.铁路工程施工过渡方案的设计应遵循的原则有（）。A.满足运输要求B.保证行车安全C.减少对运营干扰D.降低工程投资E.延长过渡期限8.根据铁路工程验收标准，路基工程质量验收时，属于主控项目的有（）。A.路基压实度B.路基弯沉C.路基面宽度D.边坡坡度E.地基承载力9.铁路工程项目施工成本控制的方法主要有（）。A.以投标报价控制成本B.以施工方案控制资源消耗C.以目标成本控制成本支出D.用工期成本同步法控制成本E.以质量保证金控制分包成本10.铁路建设项目竣工验收中，属于静态验收内容的有（）。A.检查工程质量B.检查设备安装调试情况C.检查环境保护设施D.检查联调联试报告E.检查安全防护设施三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分）（一）背景资料某集团公司中标新建高速铁路站前工程第二标段，起止里程DK12+300~DK27+500，主要工程内容包括：路基工程8km，地基处理采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）；桥梁5座共7.2km，其中主跨为（80+160+80）m连续梁桥跨越一级通航河流，基础为钻孔灌注桩，墩身为矩形空心墩，梁部为悬臂浇筑施工；无砟轨道道床施工。中标后，集团公司成立了项目经理部，按照建设单位要求，项目部组织编写了项目管理规划大纲，明确了项目管理目标，其中安全管理目标为“杜绝较大及以上安全事故，遏制一般安全事故”，制定了各类风险应对措施，对本项目涉及的危险源进行了辨识评价，确定了连续梁主墩基础施工、悬臂浇筑施工、高空墩身施工、跨河施工等为重大危险源，要求编制专项施工方案并履行审批程序。主墩基础施工期间，项目部按照要求制定了专项的防洪防汛应急预案，配备了应急物资。进入雨季，上游河道发生超标准洪水，洪水冲击主墩施工钢围堰，造成围堰外侧局部冲刷，围堰出现倾斜变形，现场负责人立即组织人员撤离，并上报项目部。问题1.本项目安全管理目标是否符合要求？说明理由。2.针对本案例中的重大危险源，哪些需要施工单位组织专家进行论证？3.本项目主墩基础施工可能涉及哪些主要危险源？4.当出现背景中的围堰险情后，应急处置应包含哪些主要内容？（二）背景资料某增建二线铁路工程，线路全长16.5km，与既有线并行，设计时速120km/h，主要工程内容包括：路基工程，其中有一段长度为2.8km的邻近既有线路堑，路堑最大深度18m，设计坡率1:0.75，采用分级开挖分级支护，边坡采用锚索框架防护；桥梁2座，铺架工程。施工过程中发生以下事件：事件一：项目部编制了邻近既有线路堑开挖专项施工方案，明确了开挖顺序，要求从下向上分层开挖，每次开挖深度不超过3m，开挖完成后及时进行锚索框架施工，专项方案经施工单位技术负责人审核签字后即开始施工。事件二：边坡锚索施工完成后，施工单位按照要求进行了锚索张拉抗拔试验，共选取了总锚索数量的3%进行试验，试验结果满足设计要求，施工单位随后进行了框格梁混凝土浇筑施工。事件三：路堑开挖完成后，项目部对边坡进行了沉降和位移观测，观测频率为每周1次，连续观测1个月后，观测数据稳定，项目部停止了观测。问题1.事件一中的施工方案有哪些错误之处？请写出正确做法。2.写出路堑边坡锚索框架施工的正确工艺流程。3.事件二中的试验做法是否正确？说明理由。4.事件三中停止观测的做法是否正确？说明理由。（三）背景资料某新建单线铁路隧道工程，全长3680m，设计时速160km/h，隧道进口段为埋深50~80m的浅埋段，长度120m，围岩级别为V级，洞身围岩主要为Ⅲ、Ⅳ级，其中Ⅲ级围岩2200m，Ⅳ级围岩1360m，出口段连接车站，采用进洞施工。施工单位编制的施工组织设计中，隧道采用双向对挖施工，进口承担1650m，出口承担2030m，钻爆法施工，无轨运输出渣。Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，V级浅埋段采用CRD法开挖，初期支护采用锚杆+喷射混凝土+钢拱架，二次衬砌为模筑混凝土，仰拱超前衬砌施工。施工过程中发生以下事件：事件一：进口浅埋段开挖前，施工单位按照设计要求进行了超前大管棚预支护，管棚直径108mm，长度40m，施工完成后，测量了管棚的钻设角度，发现部分管棚角度偏差超过允许值，需要整改。事件二：隧道掘进施工中，施工单位按照要求进行监控量测，量测数据显示，某段Ⅳ级围岩开挖后，周边位移速率连续3d大于1mm/d，拱顶下沉速率连续3d大于0.8mm/d，施工单位暂停掘进，分析原因。问题1.该隧道是否需要设置平行导坑？说明理由。2.写出进口大管棚预支护的正确施工工艺流程。3.事件一中，管棚钻设角度的允许偏差是多少？整改措施是什么？4.针对事件二中的量测异常情况，施工单位应采取哪些处理措施？（四）背景资料某新建铁路站场改造工程，位于既有枢纽内，需要新建2座站台，改建既有3座站台，新建站房雨棚，改造站内道岔18组，更换既有线路12km，施工期间需要保持既有站场正常运营，所有施工均利用天窗点进行，施工总工期18个月。建设单位通过公开招标，选择了具有相应资质的施工总承包单位，签订了总承包合同，合同约定，施工单位负责施工现场的安全生产管理，承担营业线施工安全责任，对所有分包工程的安全质量承担连带责任。施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位进场后，编制了总体施工组织设计，明确了施工分区，将道岔更换和线路改造工程分包给了具有相应资质的专业施工企业A，将站台和雨棚工程分包给了地方施工企业B。专业分包单位A编制了营业线道岔更换专项施工方案，经A单位技术负责人审核签字后，报送监理单位审批。事件二：第一次天窗点施工为更换1号道岔，施工前，施工单位按照要求办理了施工封锁手续，设置了驻站联络员和现场防护员，驻站联络员在得到车站调度员的封锁命令后，通知现场防护员，现场防护员随即通知施工队开始施工，施工完成后，施工单位检查线路，确认线路状态达到开通条件后，通知驻站联络员办理开通手续，线路开通。事件三：施工期间，当地气象部门预报有强台风登陆，项目部对既有站场的施工临时设施、大型机械设备进行了防风加固，安排了专人值班，台风登陆期间，停止了所有作业，人员撤离到安全区域。台风过后，项目部对施工现场进行了全面检查，发现部分临时围挡倒塌，大型施工机械防风缆绳断裂，没有造成人员伤亡和设备损坏，项目部恢复施工，并对台风造成的损失向建设单位提出索赔，要求工期顺延5d，费用补偿20万元。事件四：工程完工后，施工单位按照要求进行了工程质量验收，对验收过程中发现的3处一般质量问题进行了整改，整改完成后，建设单位组织了竣工验收，验收合格后交付运营单位。问题1.事件一中，专业分包单位A的专项方案编制审批程序是否正确？请写出正确程序。2.事件二中的施工开通程序有哪些错误？请写出正确的开通程序。3.事件三中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。4.简述本项目营业线施工安全管理的主要措施。5.结合本项目特点，施工单位应编制哪些主要专项应急预案？（五）背景资料某新建高速铁路标段，铺轨工程采用基地长钢轨焊接，无缝线路铺设，正线全长48km，设计为CRTSⅠ型板式无砟轨道，线下工程已经验收完成，具备铺轨条件，铺轨施工前，施工单位编制了铺轨施工方案，内容包括：施工准备，长钢轨运输，轨道铺设，应力放散与锁定，轨道整理，质量验收，明确了长钢轨采用500m定尺长钢轨，从焊接基地用长钢轨运输车运至铺设现场，采用一次性铺设跨区间无缝线路。施工过程中发生以下事件：事件一：长钢轨运输车运输过程中，运输路线经过一处既有线车站，运输前施工单位提前与运营单位办理了相关运输手续，明确了运输时间和运行路线，运输过程中安排了押车人员，对长钢轨的加固状态进行检查。事件二：无缝线路锁定施工，施工单位对锁定轨温进行测量，某段单元轨条长度1.2km，实测施工期间轨温为20℃，设计锁定轨温范围为25±5℃，施工单位采用滚筒放散方法进行应力放散，放散完成后进行锁定，记录锁定轨温为20℃。事件三：铺轨完成后，施工单位按照验收标准对轨道几何尺寸进行检查，检查结果显示：轨距偏差允许范围为+1mm、-1mm，实际检测平均偏差为+0.6mm，最大偏差+1.2mm；水平偏差允许偏差为1mm，实际检测最大偏差0.9mm，高低偏差允许偏差1mm，最大偏差1.1mm，施工单位对超偏差部位进行了调整。事件四：本项目铺轨工程总造价为1.2亿元，施工单位按照合同约定编制了进度计划，计划工期6个月，进度安排为：第1个月完成10%，第2个月完成20%，第3个月完成25%，第4个月完成20%，第5个月完成15%，第6个月完成10%，建设单位按照合同约定每月支付已完工程价款的90%，保留10%作为质量保证金，开工前支付合同总价10%的工程预付款，预付款从第3个月开始，分3个月平均扣回。问题1.简述本项目500m长钢轨铺设的主要施工工序。2.事件二中施工单位的锁定轨温记录是否正确？说明理由，写出正确的做法。3.事件三中轨道几何尺寸检查哪些项目不合格，应如何调整？4.计算第3个月和第4个月的总付款金额，写出计算过程。5.简述无缝线路铺设完成后轨道整理的主要工作内容。参考答案一、单项选择题1.C2.C3.C4.B5.B6.B7.C8.B9.B10.C11.D12.A13.B14.B15.D16.C17.B18.A19.B20.C二、多项选择题1.BCE2.ABD3.ACE4.ABCE5.ACD6.AC7.ABCD8.ABE9.BCD10.ABCE三、案例分析题（一）1.不符合要求。理由：按照铁路工程建设安全生产管理要求，高速铁路施工项目的安全管理目标应明确“杜绝一般及以上生产安全事故”，本项目安全管理目标仅明确杜绝较大及以上安全事故，未遏制一般安全事故，不符合要求。2.需要施工单位组织专家论证的项目有：（1）（80+160+80）m连续梁主墩基础深基坑工程；（2）主跨连续梁悬臂浇筑施工；（3）高度超过一定数值的空心墩高空施工工程；（4）跨一级通航河流的水上施工工程。3.主墩基础施工可能涉及的主要危险源有：（1）水上施工船舶碰撞、溺水风险；（2）深基坑坍塌风险；（3）钻孔施工机械伤害风险；（4）汛期洪水防洪风险；（5）水上作业人员高空坠落风险；（6）起重吊装作业风险；（7）用电安全风险。4.围堰险情后的应急处置主要内容包括：（1）立即启动防洪防汛应急预案，通知现场所有作业人员按照预定撤离路线撤离至安全区域，清点人员数量，确认无人员被困；（2）立即向建设单位、监理单位和当地水利、应急管理部门上报险情情况，通报上游水文信息；（3）组织应急抢险队伍，准备抢险物资设备，对围堰倾斜变形部位进行临时加固，采用抛填石笼、沙袋等方式抢护围堰外侧冲刷部位，防止围堰进一步变形坍塌；（4）安排专人24小时监测围堰变形和水位变化，及时通报监测数据；（5）险情得到控制后，组织专家对围堰安全性进行评估，制定加固处理方案，经审批后实施，验收合格后方可恢复施工；（6）险情处理完成后，对应急预案进行评估修订，总结经验教训，开展全员应急安全教育培训。（二）1.事件一中的错误之处及正确做法：（1）错误一：要求从下向上分层开挖；正确做法：邻近既有线的路堑开挖应从上向下分层开挖，严禁掏底开挖。（2）错误二：专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字后即开始施工；正确做法：该路堑为邻近营业线的深路堑，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需要施工单位组织专家论证，专项方案经专家论证修改后，经施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字后方可实施，同时需要按照营业线施工管理规定，办理施工审批手续后方可开工。（3）错误三：每次开挖深度不超过3m；正确做法：分级开挖的邻近既有线路堑，每次开挖深度不应超过2m，开挖后及时支护。2.路堑边坡锚索框架施工的正确工艺流程：施工准备→测量放线→锚索钻孔→清孔→锚索制作安装→锚索注浆→锚索锚固段养护→浇筑框格梁混凝土→锚索张拉→锁定→封锚。3.不正确。理由：按照铁路路基工程施工质量验收标准要求，锚索抗拔试验的数量不应少于锚索总数的5%，且不得少于3根，本案例仅选取3%，不符合要求。4.不正确。理由：邻近既有线的深路堑边坡，沉降位移观测应在开挖期间每2d观测1次，开挖完成后每月观测1次，观测时间应不少于连续2个雨季，本案例仅观测1个月就停止观测，不符合要求。（三）1.不需要设置平行导坑。理由：该隧道为单线隧道，全长3680m，采用钻爆法施工，无轨运输出渣，双向对挖施工，不存在通风、排水、反坡施工等需要平行导坑辅助施工的条件，平行导坑主要用于特长隧道、瓦斯隧道、多工作面施工需求，本隧道长度较短，不需要设置平行导坑。2.进口大管棚预支护的正确施工工艺流程：测量放线→搭设施工平台→钻机就位→钻孔→清孔→顶入钢管→连接钢管→管内注浆→封口。3.（1）管棚钻设角度的允许偏差为1°。（2）整改措施：对于角度偏差超过允许值的管棚，在相邻位置重新钻设合格的管棚，原不合格管棚保留，补充注浆加固围岩，保证预支护效果。4.施工单位应采取的处理措施有：（1）立即停止开挖，所有人员撤离至安全区域；（2）加强监控量测，提高量测频率，实时掌握围岩变形情况；（3）分析变形过大的原因，判断是否存在围岩失稳风险；（4）如果是围岩应力过大导致变形，可增加超前支护，对围岩进行注浆加固，适当缩小开挖进尺，加强初期支护强度，增加临时支撑；（5）变形稳定后，经监理单位、设计单位核查认可后，方可恢复施工。（四）1.不正确。正确程序为：（1）专项施工方案应由分包单位A技术负责人编制，经A单位技术负责人审核签字后，报送施工总承包单位技术负责人审核；（2）本工程为营业线Ⅰ级施工道岔更换，属于超过一定规模的危险性较大工程，应由总承包单位组织专家论证；（3）修改完善后的专项方案，经总承包单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字后方可实施；（4）按照营业线施工管理规定，报铁路局主管部门审批后，方可安排施工。2.错误之处及正确开通程序：（1）错误一：驻站联络员接到封锁命令后直接通知现场防护员，现场防护员直接通知开工；正确做法：驻站联络员接到封锁命令后，应向现场防护员通报封锁信息，现场防护员确认封锁命令无误后，按照要求在施工地点两端设置防护，确认防护到位后，方可通知施工队开工。（2）错误二：施工单位检查线路合格后直接通知驻站联络员办理开通；正确做法：施工完成后，施工单位负责人组织检查线路质量，确认达到开通条件后，通知现场防护员，现场防护员向驻站联络员通报开通申请，驻站联络员向车站调度申请开通，车站调度发布开通命令后，驻站联络员通知现场防护员，现场防护员撤除防护，线路开通，开通后施工单位还应安排专人对线路进行养护，确认线路状态稳定。3.索赔成立。理由：强台风属于不可抗力，不可抗力造成的工期延误和施工单位的临时设施、机械设备损失，按照合同约定，工期应予顺延，费用损失应由建设单位承担，因此索赔成立。4.本项目营业线施工安全管理的主要措施：（1）建立健全营业线施工安全管理体系，落实安全生产责任制，明确各级人员的安全管理职责；（2）严格按照天窗点施工制度，所有施工必须纳入天窗，严禁天窗点外作业；（3）落实驻站联络员和现场防护员制度，施工前按规定设置防护，配备合格的防护人员和防护设备；（4）施工前对所有作业人员进行营业线施工安全培训，考核合格后方可上岗；（5）编制专项施工方案和应急预案，按规定履行审批手续，施工前进行技术交底和安全交底；（6）施工过程中设专人盯控既有线路设备状态，发现异常立即停工处理；（7）定期开展营业线施工安全隐患排查，及时整改安全隐患；（8）与运营单位签订安全协议，明确双方安全责任，接受运营单位的安全监督。5.本项目应编制的主要专项应急预案有：（1）营业线行车事故应急预案；（2）台风暴雨自然灾害应急预案；（3）高处坠落应急预案；（4）物体打击应急预案；（5）起重伤害应急预案；（6）触电伤害应急预案；（7）人员伤亡交通事故应急预案。（五）1.500m长钢轨铺设的主要施