县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库附答案

县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库附答案一、单选题1.港口与航道工程中，重力式码头抛石基床的主要作用是（）。A.加固地基B.填充开挖的基槽C.整平基础D.防止地基沉降答案：C解析：抛石基床是重力式码头的基础组成部分，主要作用是整平基础，为上部结构提供平整的支撑面，使码头结构受力均匀。加固地基一般通过换填、强夯等其他地基处理方法；填充开挖基槽只是抛石基床施工过程中的一个步骤，不是主要作用；防止地基沉降不是抛石基床的主要功能。所以答案选C。2.高桩码头沉桩时桩的坡度由（）来确定。A.水流速度B.打桩架高度C.桩的承载能力D.桩的倾斜度答案：A解析：高桩码头沉桩时桩的坡度主要由水流速度来确定。水流速度会对桩产生冲刷等作用，为保证桩的稳定性和码头整体结构安全，根据水流速度合理确定桩的坡度。打桩架高度与桩的坡度确定无关；桩的承载能力主要影响桩的入土深度等参数，而非坡度；桩的倾斜度是结果而非确定坡度的依据。故答案选A。3.海港工程钢结构采用阴极保护法进行防腐蚀保护时，可应用的部位有（）。A.大气区B.浪溅区C.水位变动区D.水下区答案：D解析：阴极保护法适用于水下区。大气区一般采用涂层保护等；浪溅区由于环境恶劣，通常采用特殊涂层等综合防护措施；水位变动区情况较为复杂，一般不单纯依靠阴极保护法。所以答案选D。4.板桩建筑物沉桩应以（）作为控制标准。A.桩尖设计标高B.桩身垂直度C.贯入度D.桩尖设计标高为主，贯入度作校核答案：D解析：板桩建筑物沉桩时，应以桩尖设计标高为主，贯入度作校核。桩尖设计标高决定了桩的入土深度是否符合设计要求，是控制的主要指标；贯入度可作为校核指标，当桩尖标高已达到设计要求，但贯入度与试桩时不同，应通过研究分析，采取相应措施。桩身垂直度是沉桩过程中需要控制的重要参数，但不是控制标准；单纯以贯入度作为控制标准不准确。所以答案选D。5.海港工程的极端高水位应采用重现期为（）年的年极值高水位。A.20B.30C.50D.100答案：C解析：海港工程的极端高水位应采用重现期为50年的年极值高水位。这是根据海港工程的设计标准和相关规范确定的，以保证工程在长期使用过程中能抵御相应频率的高水位影响。20年、30年重现期不符合海港工程极端高水位的标准要求；100年重现期一般用于一些特殊的、对水位要求更高的工程情况。所以答案选C。6.当采用（）进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。A.前方交会法B.经纬仪投点法C.视准线法D.极坐标法答案：D解析：当采用极坐标法进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。前方交会法、经纬仪投点法、视准线法在观测水平位移时，对边长测定方式有各自的要求，但不是采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定边长这种方式。所以答案选D。7.链斗挖泥船的泥斗充泥系数与所挖土质有关，硬黏土的泥斗充泥系数为（）。A.0.7～0.9B.0.5～0.6C.0.3～0.4D.0.1～0.2答案：C解析：链斗挖泥船的泥斗充泥系数与土质相关，硬黏土的泥斗充泥系数为0.3～0.4。软黏土泥斗充泥系数一般为0.7～0.9；中等密实黏土泥斗充泥系数为0.5～0.6；松散土泥斗充泥系数为0.1～0.2。所以答案选C。8.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。A.增加混凝土的单位水泥用量B.选用线胀系数较小的骨料C.在素混凝土中掺入块石D.适当增加粉煤灰的掺量答案：A解析：增加混凝土的单位水泥用量会使混凝土水化热增加，不利于大体积混凝土防裂，A选项措施不正确。选用线胀系数较小的骨料可减少温度变化时混凝土的变形；在素混凝土中掺入块石可减少混凝土的收缩；适当增加粉煤灰的掺量可改善混凝土的和易性，降低水化热，这些都是正确的防裂措施。所以答案选A。9.港口与航道工程高性能混凝土的水胶比通常不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50答案：B解析：港口与航道工程高性能混凝土的水胶比通常不大于0.40。水胶比是影响高性能混凝土性能的关键因素之一，合适的水胶比有助于保证混凝土的强度、耐久性等性能。0.35相对较为严格，0.45和0.50不符合高性能混凝土水胶比通常要求。所以答案选B。10.海港工程在极端条件下的水位变动区混凝土的最低水泥用量为（）kg/m³。A.280B.300C.360D.400答案：D解析：海港工程在极端条件下的水位变动区混凝土的最低水泥用量为`400kg/m³`。这是为了保证混凝土在该恶劣环境下具有足够的耐久性等性能。280kg/m³、300kg/m³、360kg/m³均不符合要求。所以答案选D。11.重力式码头胸墙混凝土浇筑应在下部安装构件（）进行。A.达预定沉降值后B.稳定后C.沉降稳定后D.沉降速率符合设计值后答案：C解析：重力式码头胸墙混凝土浇筑应在下部安装构件沉降稳定后进行。这样能保证胸墙混凝土浇筑后结构的稳定性，避免因下部构件沉降未稳定而导致胸墙出现裂缝等质量问题。达预定沉降值后不一定完全稳定；稳定后表述不准确；沉降速率符合设计值后也不能完全等同于沉降稳定。所以答案选C。12.高桩码头工程施工组织设计编制中，“各项资源的需用计划”包括：劳动力需用计划、材料需用计划、（）、预制构件和半成品需用计划等。A.工资计划B.混凝土试验计划C.施工船舶和机械需用计划D.分期分批竣工项目计划答案：C解析：高桩码头工程施工组织设计编制中，“各项资源的需用计划”包括劳动力需用计划、材料需用计划、施工船舶和机械需用计划、预制构件和半成品需用计划等。工资计划不属于资源需用计划范畴；混凝土试验计划是施工过程中的质量控制计划；分期分批竣工项目计划是工程进度安排方面的内容。所以答案选C。13.港口与航道工程中，预制构件安装前应编制施工方案，规定安装（），并对安装过程中可能出现的问题提出解决方案。A.程序和方法B.人员和设备C.船机和环境D.天气和位置答案：A解析：预制构件安装前应编制施工方案，规定安装程序和方法，并对安装过程中可能出现的问题提出解决方案。人员和设备、船机和环境、天气和位置等虽然在安装过程中也会有影响，但不是施工方案规定的核心内容。所以答案选A。14.港口与航道工程中，强夯置换法中夯点的夯击次数应通过现场试夯确定，且应同时满足下列条件：（）和最后两击的平均夯沉量不大于强夯法规定。A.孔隙水压力基本消散B.夯坑周围地面不发生过大隆起C.墩底穿透软弱土层，且达到设计墩长D.累计夯沉量为设计墩长的1.2～1.5倍答案：C解析：强夯置换法中夯点的夯击次数应通过现场试夯确定，且应同时满足墩底穿透软弱土层，且达到设计墩长和最后两击的平均夯沉量不大于强夯法规定。孔隙水压力基本消散、夯坑周围地面不发生过大隆起是强夯施工过程中的一般要求，但不是夯击次数确定的关键条件；累计夯沉量为设计墩长的1.2～1.5倍不是强夯置换法夯击次数确定的必要条件。所以答案选C。15.港口与航道工程中，振冲置换法加固软土地基时，振冲器的间距应根据土的抗剪强度和要求达到的密实度确定，宜采用（）布置。A.正方形B.等边三角形C.等腰三角形D.矩形答案：B解析：振冲置换法加固软土地基时，振冲器的间距应根据土的抗剪强度和要求达到的密实度确定，宜采用等边三角形布置。正方形、等腰三角形、矩形布置方式不符合该方法的一般要求。所以答案选B。16.港口与航道工程中，水下深层水泥搅拌法（简称CDM工法）加固软土地基具有（）、无公害等优点，已在我国数项大型码头工程中得到应用。A.费用低B.不需专用设备C.快速D.不需专用船舶答案：C解析：水下深层水泥搅拌法（简称CDM工法）加固软土地基具有快速、无公害等优点，已在我国数项大型码头工程中得到应用。该方法费用并不低；需要专用设备和船舶。所以答案选C。17.港口与航道工程中，采用人工块体作为扭王字块时，可采用的安放方法有（）。A.坐标安放法B.定点随机安放法C.不规则安放法D.规则安放法答案：B解析：采用人工块体作为扭王字块时，可采用定点随机安放法。坐标安放法、不规则安放法、规则安放法都不是扭王字块的常规安放方法。所以答案选B。18.港口与航道工程中，水下抛石基床整平的范围包括（）。A.墙身底面每边各加宽0.5mB.墙身底面每边各加宽0.7mC.墙身底面每边各加宽1.0mD.墙身底面每边各加宽1.5m答案：C解析：水下抛石基床整平的范围包括墙身底面每边各加宽1.0m。0.5m、0.7m、1.5m不符合规范要求的整平范围。所以答案选C。19.港口与航道工程中，高性能混凝土的最大水胶比通常不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50答案：B解析：高性能混凝土的最大水胶比通常不大于0.40。0.35相对较为严格，0.45、0.50不符合高性能混凝土水胶比的通常限制。所以答案选B。20.海港工程在浪溅区的高性能混凝土，其最小水泥用量不宜低于（）kg/m³。A.360B.400C.450D.500答案：C解析：海港工程在浪溅区的高性能混凝土，其最小水泥用量不宜低于450kg/m³。360kg/m³、400kg/m³不满足浪溅区要求；500kg/m³不是该情况下的标准用量。所以答案选C。二、多选题1.重力式码头的墙体结构形式有（）。A.钢筋混凝土扶壁式B.混凝土空心方块C.沉箱D.箱式E.实心方块答案：ABCE解析：重力式码头的墙体结构形式主要有钢筋混凝土扶壁式、混凝土空心方块、沉箱、实心方块等。箱式一般不属于重力式码头的典型墙体结构形式。所以答案选ABCE。2.高桩码头工程施工组织设计编制中，应按工程地质报告所提供的资料，将与施工有关的资料列入，包括土层厚度，层顶标高，重力密度，天然含水量，内摩擦角，黏聚力，压缩系数，（）等。分析施工中应注意的事项。A.标准贯入击数B.静力触探值C.土的层底标高D.土的平均厚度E.土层名称答案：ABCE解析：在高桩码头工程施工组织设计编制中，应按工程地质报告所提供的资料，将土层厚度，层顶标高，重力密度，天然含水量，内摩擦角，黏聚力，压缩系数，标准贯入击数、静力触探值、土的层底标高、土层名称等与施工有关的资料列入，分析施工中应注意的事项。土的平均厚度不是工程地质报告中直接提供的关键施工相关资料。所以答案选ABCE。3.斜坡堤堤心石抛填，当采用陆上推进法时，堤根的浅水区可一次抛填到顶，堤身和堤头视（）影响程度可一次或多次抛填到顶。A.流速B.风速C.水深D.地基土的强度E.波浪答案：CDE解析：斜坡堤堤心石抛填，当采用陆上推进法时，堤根的浅水区可一次抛填到顶，堤身和堤头视水深、地基土的强度、波浪影响程度可一次或多次抛填到顶。流速和风速对堤心石抛填的影响相对较小，不是主要考虑因素。所以答案选CDE。4.港口与航道工程混凝土的耐久性是指（）。A.抗冻性B.抗裂性C.抗渗性D.抗蚀性E.抗碳化性能答案：ACDE解析：港口与航道工程混凝土的耐久性包括抗冻性、抗渗性、抗蚀性、抗碳化性能等。抗裂性不属于耐久性范畴，它主要影响混凝土的外观和结构整体性等。所以答案选ACDE。5.港口与航道工程中，采用绞吸式挖泥船进行吹填工程施工时，应根据（）选择排泥管线的管径。A.吹填区地形B.吹填工程量C.泥泵功率D.吹填土的特性E.吹填高度答案：ACE解析：采用绞吸式挖泥船进行吹填工程施工时，应根据吹填区地形、泥泵功率、吹填高度选择排泥管线的管径。吹填工程量和吹填土的特性不是选择排泥管线管径的直接依据。所以答案选ACE。6.港航工程中，采用吊绳吊运时，其吊点位置偏差不应超过设计规定位置的（）。A.100mmB.150mmC.200mmD.250mmE.300mm答案：AC解析：港航工程中，采用吊绳吊运时，其吊点位置偏差不应超过设计规定位置的100mm或200mm。150mm、250mm、300mm不符合要求。所以答案选AC。7.港口与航道工程中，高性能混凝土所采用的矿物性掺合料有（）。A.火山灰B.石灰C.硅灰D.磨细矿渣E.优质粉煤灰答案：CDE解析：高性能混凝土所采用的矿物性掺合料有硅灰、磨细矿渣、优质粉煤灰等。火山灰一般不属于高性能混凝土常用的矿物性掺合料；石灰也不是该类混凝土主要的矿物性掺合料。所以答案选CDE。8.港口与航道工程中，链斗挖泥船的主要施工方法有（）。A.斜向横挖法B.扇形横挖法C.十字横挖法D.平行横挖法E.垂直横挖法答案：ABCD解析：链斗挖泥船的主要施工方法有斜向横挖法、扇形横挖法、十字横挖法、平行横挖法。垂直横挖法不是链斗挖泥船的主要施工方法。所以答案选ABCD。9.港口与航道工程中，常用的土工织物有（）。A.编织土工布B.机织土工布C.非织造（无纺）土工布D.复合土工布E.聚酯长丝土工布答案：ABCE解析：港口与航道工程中，常用的土工织物有编织土工布、机织土工布、非织造（无纺）土工布、聚酯长丝土工布等。复合土工布不属于常用土工织物的分类范畴。所以答案选ABCE。10.港口与航道工程中，水上沉桩如采用锤击法施工，其锤击次数应根据（）确定。A.桩的承载能力B.桩的材料强度C.桩的尺寸D.桩的入土深度E.桩的规格答案：BD解析：水上沉桩如采用锤击法施工，其锤击次数应根据桩的材料强度、桩的入土深度确定。桩的承载能力、桩的尺寸、桩的规格不是直接确定锤击次数的依据。所以答案选BD。11.港口与航道工程中，预制构件安装后应及时采取（）等措施，防止构件倾倒或坠落。A.拉锚B.支撑C.焊接D.稳固E.固定答案：ABE解析：预制构件安装后应及时采取拉锚、支撑、固定等措施，防止构件倾倒或坠落。焊接不是防止构件倾倒或坠落的直接措施；稳固表述不准确。所以答案选ABE。12.港口与航道工程中，水下结构物的竣工测量内容包括（）。A.外部尺寸测量B.变形观测C.内部轮廓尺寸测量D.高程测量E.位置测量答案：ADE解析：水下结构物的竣工测量内容包括外部尺寸测量、高程测量、位置测量。变形观测一般不属于竣工测量的常规内容；内部轮廓尺寸测量在水下结构物竣工测量中不是主要内容。所以答案选ADE。13.港口与航道工程中，水上抛石棱体的主要作用有（）。A.防止波浪淘刷B.降低堤身沉降C.加陡堤坡D.增大堤身稳定性E.防止水流冲刷答案：ACD解析：水上抛石棱体的主要作用有防止波浪淘刷、加陡堤坡、增大堤身稳定性。降低堤身沉降不是抛石棱体的主要作用；防止水流冲刷表述不准确。所以答案选ACD。14.港口与航道工程中，高性能混凝土宜选用的水泥品种有（）。A.硅酸盐水泥B.矿渣硅酸盐水泥C.粉煤灰硅酸盐水泥D.火山灰质硅酸盐水泥E.普通硅酸盐水泥答案：AE解析：高性能混凝土宜选用的水泥品种有硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥一般不适合高性能混凝土。所以答案选AE。15.港口与航道工程中，重力式码头基床整平时，对于块石间不平整部分，宜用（）填充。A.5～50mm碎石B.30～70mm碎石C.二片石D.混合石E.石屑答案：AC解析：重力式码头基床整平时，对于块石间不平整部分，宜用5～50mm碎石、二片石填充。30～70mm碎石不符合要求；混合石不是常用的填充材料；石屑也不是填充块石间不平整部分的合适材料。所以答案选AC。16.港口与航道工程中，板桩码头建筑物主要由（）几部分组成。A.板桩墙B.基槽C.拉杆D.导向梁E.锚碇结构答案：ACDE解析：板桩码头建筑物主要由板桩墙、拉杆、导向梁、锚碇结构几部分组成。基槽是施工过程中的一个部分，不属于板桩码头建筑物的主要组成部分。所以答案选ACDE。17.港口与航道工程中，斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据（）等自然条件对块石产生的漂流的影响，确定抛石船的驻位。A.风力B.风速C.水深D.水流E.波浪答案：CDE解析：斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据水深、水流、波浪等自然条件对块石产生的漂流的影响，确定抛石船的驻位。风力和风速对块石漂流影响相对较小，不是主要考虑因素。所以答案选CDE。18.港口与航道工程中，高桩码头施工期岸坡稳定性验算，在考虑了各种受荷情况下，应与（）组合验算。A.设计高水位B.设计低水位C.平均水位D.极端高水位E.极端低水位答案：BE解析：高桩码头施工期岸坡稳定性验算，在考虑了各种受荷情况下，应与设计低水位、极端低水位组合验算。设计高水位、平均水位、极端高水位不是该情况下的组合验算水位。所以答案选BE。19.港口与航道工程中，码头后方抛石棱体和倒滤层的作用有（）。A.增强岸坡稳定性B.防止回填土的流失C.防止墙后土体坍塌D.防止波浪及水流侵入岸坡E.防止墙后土体产生渗透变形答案：BCDE解析：码头后方抛石棱体和倒滤层的作用有防止回填土的流失、防止墙后土体坍塌、防止波浪及水流侵入岸坡、防止墙后土体产生渗透变形。增强岸坡稳定性不是抛石棱体和倒滤层的主要作用。所以答案选BCDE。20.港口与航道工程中，水下混凝土的配制、运输和灌注应符合的规定有（）。A.水下混凝土宜采用普通硅酸盐水泥B.粗骨料宜选用卵石C.细骨料宜选用中砂D.混凝土的含砂率宜采用35%～50%E.混凝土的坍落度宜为140～180mm答案：ABCE解析：水下混凝土的配制、运输和灌注应符合的规定有水下混凝土宜采用普通硅酸盐水泥；粗骨料宜选用卵石；细骨料宜选用中砂；混凝土的坍落度宜为140～180mm。混凝土的含砂率宜采用40%～50%，35%～50%表述不准确。所以答案选ABCE。三、案例分析题案例一某重力式码头工程，施工单位在编制施工组织设计时，根据工程特点，对混凝土施工提出了以下要求：1.混凝土浇筑应分层进行，每层厚度不宜超过300mm。2.混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣时应快插慢拔，振捣时间不少于15s。3.混凝土养护时间不少于7天。在码头胸墙施工过程中，发生了如下事件：事件一：胸墙模板安装时，发现模板变形，施工单位立即进行了修复。事件二：混凝土浇筑时，由于天气原因，导致混凝土浇筑中断，中断时间超过了混凝土的初凝时间，施工单位采取了相应的处理措施。事件三：胸墙混凝土浇筑完成后，施工单位按照养护要求进行了养护，但养护期间发现混凝土表面出现了裂缝。问题：1.指出施工单位对混凝土施工要求中存在的不妥之处，并说明理由。2.针对事件一，模板变形的原因可能有哪些？施工单位应如何处理模板变形问题？3.针对事件二，混凝土浇筑中断超过初凝时间，施工单位应采取哪些处理措施？4.针对事件三，混凝土表面出现裂缝的原因可能有哪些？如何处理这些裂缝？答案：1.不妥之处及理由：混凝土养护时间不少于7天不妥。重力式码头胸墙混凝土养护时间应不少于14天，以保证混凝土的强度和耐久性。2.模板变形原因及处理措施：原因：模板制作质量差，材质不符合要求；模板支撑系统强度、刚度和稳定性不足；模板安装过程中未按要求进行加固等。处理措施：对变形模板进行修复，检查模板材质，对不符合要求的进行更换；对支撑系统进行加固，增加支撑数量或调整支撑间距，确保模板支撑系统的强度、刚度和稳定性满足要求；重新安装模板，严格按照模板安装规范进行操作，保证模板安装牢固、平整。3.混凝土浇筑中断处理措施：应立即停止浇筑，对已浇筑的混凝土进行覆盖养护，防止水分蒸发。清理浇筑设备和管道，准备重新浇筑。对中断部位的混凝土进行凿毛处理，使其表面粗糙，以利于新老混凝土结合。重新浇筑混凝土时，应先在凿毛部位铺一层与混凝土成分相同的水泥砂浆，然后再浇筑混凝土，确保新老混凝土结合良好。4.混凝土表面裂缝原因及处理措施：原因：混凝土养护不当，表面水分蒸发过快，导致混凝土收缩产生裂缝；混凝土浇筑过程中振捣不均匀，存在局部振捣不足或过度振捣的情况；混凝土配合比不合理，水泥用量过多或水胶比过大，导致混凝土收缩较大；模板拆除过早，混凝土强度未达到要求，在自身重力作用下产生裂缝。处理措施：对于表面裂缝较浅且宽度较小（一般宽度小于0.2mm）的情况，可采用表面涂抹水泥砂浆的方法进行处理，先将裂缝表面清理干净，然后涂抹水泥砂浆并压实抹光。对于裂缝较深或宽度较大（一般宽度大于0.2mm）的情况，应采用压力灌浆的方法进行处理，先在裂缝表面钻孔，然后通过压力将灌浆材料注入裂缝中，填充裂缝并使其愈合。案例二某高桩码头工程，桩长30m，采用锤击沉桩施工。在沉桩过程中，出现了以下情况：1.部分桩桩身倾斜，倾斜度超过了规范要求。2.有几根桩在锤击过程中出现了桩身断裂现象。3.沉桩时桩的入土深度未达到设计要求。问题：1.分析部分桩桩身倾斜的原因可能有哪些？2.针对桩身断裂现象，应如何分析原因并采取相应的处理措施？3.桩的入土深度未达到设计要求，可能是什么原因造成的？如何解决？答案：1.桩身倾斜原因：桩架垂直度不符合要求；桩锤、桩帽、桩身中心线不重合；桩身制作质量不符合要求，如桩身弯曲等；桩在入土过程中遇到障碍物，如坚硬土层、孤石等，导致桩身受力不均而倾斜；打桩顺序不合理，使桩相互挤压导致倾斜。2.桩身断裂原因分析及处理措施：原因分析：桩身混凝土强度不足；桩身配筋不符合设计要求；锤击能量过大，超过了桩身的承受能力；桩在制作、运输或堆放过程中产生裂缝，在锤击过程中裂缝扩展导致桩身断裂。处理措施：对于已断裂的桩，应根据断裂位置和现场情况采取相应措施。如果断裂位置较浅，可将桩拔出后重新打桩；如果断裂位置较深，可采