【汽车辅助移动支架的结构设计分析1400字】

–PAGE28–汽车辅助移动支架的结构设计分析目录TOC\o"1-2"\h\u14180汽车辅助移动支架的结构设计分析 1155011.1汽车辅助移动支架介绍 1184531.2汽车辅助移动支架组合连接 11.1汽车辅助移动支架介绍由于国内私家车的数量在日益呈指数爆炸性增长，市区内部的堵车问题日益严重，有些车辆乱摆乱放，极大地威胁到了市民的生命安全以及公共的财产安全，车主在离开以后，一般会将车子加锁，车子处于完全锁死的状态，没有办法直接移动车辆。为了方便工作人员将路边的车辆及时的移开，消除道路安全隐患，解除道路的堵车状况，需要设计出专用的汽车辅助移动支架，让工作人员能够快速安全的把车辆移到合适的位置。汽车辅助移动支架是无动力源的拖车，所用的材料有很强的硬度和刚度，运用了液压平移式悬挂设计，通过连杆连接转向装置，因此可以承载极大的重量，由于各个悬浮架是独立运行的，即使在路面不平整的情况下，也能保持稳定运行。图2-1移动支架结构图1.2汽车辅助移动支架组合连接移动支架可以单独使用，也可以将它们连接起来共同使用。根据汽车的中心位置，将支架放在相应的位置，为了能够稳定的支撑住私家汽车，一定要先确定汽车的载重，三个支撑架分别找准中心，承载起私家汽车的全部重量。移动支架一般有四轴和三轴两种类型，根据汽车的载重量不同，选择相应类型的支架。体型较大的大卡车，约14吨，三轴的移动支架最大承受能力是10吨，这就需要组合使用。如果是家用小汽车，体型较小，在移动支架的承受能力之内，单独运行就可以。移动支架在组合使用的时候，由于大卡车是一个完整的整体，因此两个支架之间的连接一定要保证稳定，不会分离，要采用固定的连接方式，才会保证不会出现相对运动。连接机构要足够的坚硬，一般使用工字形的设计，两个支架之间的连接器为800毫米，如果整体连接柱子设计为800毫米的时候，在支架移动的过程中，所受的向心力以及扭曲力很容易损坏设备，无法长时间的运行。所以本设计采用一节一节的结构，每一段的连接器都可以用套筒连在一起，在不同的场合下不同的车型，不同程度的需求都能够满足。连接装置如下图所示图2-2初步模型这种设计有许多优点，两段留的4个孔方便进行连结组合，中部多加了横梁，进一步加固了整体的结构，保证在强度上可以满足要求，同时将内部做中空处理，减轻了设备的重量负担，同时也有助于分担压力，避免在托运的过程中发生扭曲变形的现象。图2-3改进模型相比于初步模型，改进版的设计在背部均匀的挖出4个孔，能够大幅度的减少原材料挖的孔会做加固处理，不会扭曲变形。如果需要叉车辅助操作的时候，这种圆框设计更利于叉车直接插入其中，操作更加便利。由于连接装置是整个系统的一部分，并不是最主要的研究对象，因此可以对于其数学的模型做出简化：1、辅助移动支架是可以折叠的，液压式，由于内部装有蓄能器，即便在路面凹凸不平的地段，在前进时，也能保证支架平稳前行，保证汽车不会掉落，而且还能降低连接器受到的各种阻力。在后面的仿真实验中，要将凹凸不平的路面简化为水平的，添加一定的外力，让车架一直处于动态的摇晃过程中，就可进行等效的受力分析，另外，橡胶轮胎也可以用简化版的来代替，进一步对模型做出简化处理；2、可以将多轴的支架转化为单轴或者双轴来处理，只要保证承载能力即可，对于支架的物理模型也可以做出进一步的优化，删减，只要确定截面的连接处的连接空位能够对准，就能够有效的仿真出实际的运动情况。3、将连接器也简化掉，通过控制前进的方向来取代驱动器，防止在加入了转向部分的