机关事业单位技术人员考试（驾驶员）

机关事业单位技术工人等级考试教材：汽车驾驶员第一章初级汽车驾驶员基础知识1道路交通管理法规2安全行车知识3法定计量单位及换算目录CONTENTS1.1概述道路交通管理法规是各级人民代表大会和各级国家行政机关依法制定、发布的有关道路交通管理方面的法律和规范性文件。它是执法机关实施交通管理的法律依据，也是车辆、行人以及所有交通参与者必须遵守的行为规范。《中华人民共和国道路交通管理条例》是最重要的基本法规，它的指导思想是加强交通管理，维护交通秩序，保障交通安全和畅通，以适应社会主义现代化建设的需要。凡是在道路上通行的车辆、行人、乘车人以及在道路上进行与交通有关活动的人员，都必须遵守该法规。1.2车辆与驾驶员管理1.车辆管理车辆管理是指管理机关对车辆进行检验、登记、核发牌证，监督车辆的技术状况，对车辆噪声、排放有毒气体的允许限值、拖带挂车、牵引等方面做出规定。1.2车辆与驾驶员管理2.驾驶员管理驾驶员管理是指管理机关对驾驶员的考核、发证、审核等方面的管理。1.2车辆与驾驶员管理2.驾驶员管理驾驶员应遵守的规定如下：（1）驾驶车辆时，须携带驾驶证和行驶证；（2）不准转借、涂改、伪造驾驶证；（3）不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶；（4）不准驾驶与驾驶证准驾车型不相符合的车辆；（5）未按规定审验或审验不合格的，不准驾驶车辆；（6）饮酒后不准驾驶车辆；（7）不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆；（8）不准驾驶不符合装载规定的车辆；1.2车辆与驾驶员管理2.驾驶员管理驾驶员应遵守的规定如下：（9）在患有妨碍安全行车的疾病或者过度疲劳的情况下，不准驾驶车辆；（10）驾驶和乘坐二轮摩托车须戴安全头盔；（11）车门、车厢没有关好时，不准行车；（12）不准穿拖鞋驾驶车辆；（13）不准在驾驶时吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全行车的行为。1道路交通管理法规2安全行车知识3法定计量单位及换算目录CONTENTS2.1交通信号在道路上，凡是用来传送具有法定意义的指挥交通行、停的灯光、声响、手势，都是交通信号。交通信号的功能是避免各向交通在交叉地点发生碰撞事故，以保障交通安全和畅通。交通信号分为指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号和手势信号五种。2.2道路通行原则右侧通行原则各行其道原则安全畅通原则《中华人民共和国道路交通安全法》规定“机动车、非机动车实行右侧通行原则”，即车辆在道路上行驶时，必须遵循右侧通行的原则，不得逆向行驶。各行其道原则又称分道行驶原则或路权原则。各行其道原则包含两层含义，即通行权和先行权。安全畅通原则是指车辆和行人在道路上通行或在进行与交通有关的活动中，都要将保证人的生命安全作为自己行为的出发点。2.3行车基本要求010203机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。04同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道时，应当停车让行；机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。机动车驶入非机动车道，须注意避让非机动车。非机动车因受阻不能正常行驶时，准许在受阻的路段内驶入机动车道，后面驶来的机动车须减速让行。2.3行车基本要求050607机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。08安全倒车。机动车倒车时，须察明车后情况，确认安全后方准倒车。在铁路道口、交叉路口、单行路、弯路、桥梁、陡坡、隧道和交通繁华路段不准倒车。按规定掉头。铁道路口、人行横道、弯路、窄路、陡坡、隧道或容易发生危险的路段，不准掉头。驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。1道路交通管理法规2安全行车知识3法定计量单位及换算目录CONTENTS3.1法定计量单位及换算表1-1国际单位制的基本单位国际单位制（SI）是国际上公认的、最先进的单位制，包含基本单位、辅助单位和导出单位。国际单位制的7个基本单位如表1-1所示，它们在量纲上彼此独立。3.1法定计量单位及换算表1-2国际单位制的辅助单位国际单位制除了基本单位，还有两个辅助单位，如表1-2所示。3.1法定计量单位及换算表1-3国际单位制的部分导出单位由国际单位制的基本单位还可组合成不同的导出单位，部分导出单位如表1-3所示。3.1法定计量单位及换算表1-3国际单位制的部分导出单位（续）3.1法定计量单位及换算表1-4我国选定的非国际单位我国法定计量单位以国际单位制的单位为基础，适当增加和选定适合我国国情的非国际单位，如表1-4所示。3.1法定计量单位及换算表1-4我国选定的非国际单位（续）STOP谢谢！机关事业单位技术工人等级考试教材：汽车驾驶员第二章汽车构造1汽车总体构造及主要技术性能参数2汽车发动机3汽车底盘目录CONTENTS4汽车电气设备1.1汽车总体构造汽车发动机是汽车的动力装置，作用是将进入发动机气缸的燃料燃烧放出的热能转换为机械能，并输出动力。汽车发动机汽车底盘是汽车的基础，由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。汽车底盘接受发动机的动力，使汽车按驾驶员的控制行驶。汽车底盘汽车车身为驾驶员和乘客提供工作和乘坐空间，并为货物提供装载空间。汽车车身汽车电气设备包括电源及启动、点火、照明、信号、仪表等用电设备。现代汽车上使用的各种电子设备、微处理机等也属电气设备的范围。汽车电气设备汽车总体构造1.2汽车主要技术性能参数整车装备质量（一）质量参数汽车完全装备好的质量，包括发动机、底盘、车身、电气设备和汽车正常行驶所需辅助设备的质量及加足燃料、润滑油、冷却液的质量，还要包括随车工具、备用轮胎及其他备用品的质量。最大总质量汽车满载时的总质量。最大装载质量设计允许汽车装载的最大质量。1.2汽车主要技术性能参数平均燃烧消耗量最大爬坡度最高车速最小转弯直径（二）性能参数汽车在公路上行驶时平均每百公里的燃料消耗量。04汽车满载时的最大爬坡能力。03汽车满载时在平坦的公路上行驶能达到的最高速度。02指车辆转弯时，转向盘转到极限位置，外侧转向车轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径。011汽车总体构造及主要技术性能参数2汽车发动机3汽车底盘目录CONTENTS4汽车电气设备2.1发动机的分类与构造1.发动机的分类按所用燃料不同，发动机可分为汽油发动机（简称汽油机）和柴油发动机（简称柴油机）。其中，汽油机具有体积小、转速高、功率大、重量轻等特点，广泛应用于轿车、商用车和小型卡车上。2.1发动机的分类与构造2.发动机的总体构造汽车发动机的类型很多，其具体结构原理也不尽相同，但为完成发动机工作循环所需的基本构造则大同小异，通常由两大机构和五大系统组成。两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。

五大系统：燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。2.2发动机的基本术语图2-1发动机基本术语2.2发动机的基本术语

上止点：活塞顶距离曲轴中心最远的位置。

下止点：活塞顶距离曲轴中心最近的位置。

活塞行程：活塞在上、下止点间的运行距离。曲柄半径：曲轴上连杆轴颈的轴线到曲轴主轴颈轴线（曲轴回转中心）间的距离。曲柄半径也称曲柄销回转半径。

燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

气缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，也称气缸排量。

气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶上方整个空间的容积。气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

发动机工作容积：发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机排量。

压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。2.3四冲程发动机的工作原理发动机每个气缸内每产生一次动力，都要经过进气、压缩、做功和排气四个工作过程。这四个工作过程称为发动机的一个工作循环。如果发动机的一个工作循环是在曲轴旋转两周（720°），活塞在气缸内上、下运动共四个活塞冲程内完成的，则称为四冲程发动机；如果发动机的一个工作循环是在曲轴旋转一周（360°），活塞在气缸内上、下运动共二个活塞冲程内完成的，则称为二冲程发动机。现代汽车大多采用四冲程发动机。2.3四冲程发动机的工作原理1.四冲程汽油机的工作原理（a）进气冲程

（b）压缩冲程

（c）做功冲程

（d）排气冲程图2-2四冲程汽油机工作过程2.3四冲程发动机的工作原理2.四冲程柴油机的简单工作原理（a）进气冲程

（b）压缩冲程

（c）做功冲程

（d）排气冲程图2-3单缸四冲程柴油机工作循环示意图2.3四冲程发动机的工作原理3.四冲程汽油机和柴油机的不同之处21汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气和压缩冲程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩冲程接近终了时开始，并占小部分做功冲程，时间较短。汽油机可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是在高温高压下自燃，所以汽油机又称点燃式发动机，柴油机又称压燃式发动机。2.4曲柄连杆机构图2-4曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件，是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲线的旋转运动而输出动力的机构，如图2-4所示。2.5配气机构图2-5配气机构配气机构主要由进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮或时规链（带）等组成，其作用是将足量的新鲜气体充入气缸并及时地从气缸排除废气，如图2-5所示。2.6燃料供给系1.汽油机燃料供给系统图2-6电控汽油喷射系统组成示意图

1）电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统利用传感器测量发动机吸入的空气量，根据空气量信号和发动机工况精确计算燃油量，经过喷油器将高压燃油喷出，实现空燃比的精确控制。电控汽油喷射系统虽然种类很多，但其基本组成与工作原理基本相同，都是由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统组成，如图2-6所示。2.6燃料供给系1.汽油机燃料供给系统图2-7燃油供给系统的工作原理（一）燃油供给系统2.6燃料供给系1.汽油机燃料供给系统（a）L型喷射系统（质量流量控制式）（b）D型喷射系统（速度密度控制式）图2-8空气供给系统的工作原理（二）空气供给系统2.6燃料供给系1.汽油机燃料供给系统（三）电子控制系统图2-9电子控制系统的工作原理2.6燃料供给系1.汽油机燃料供给系统

2）可燃混合气成分（1）可燃混合气成分表示方法汽油要在气缸内燃烧，必须先喷成雾状，并进行适当的蒸发，与适量的空气均匀混合，这种按一定比例混合的汽油与空气的混合物，称为可燃混合气。可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度（成分）。可燃混合气成分可用空燃比R表示，也可用过量空气系数

α表示。空燃比R是混合气中空气质量（kg）与燃油质量（kg）的比值，即2.6燃料供给系1.汽油机燃料供给系统理论上1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气，其空燃比R为14.7，这种空燃比的混合气称为理论混合气（或标准混合气）；空燃比大于理论空燃比的混合气称为稀混合气；空燃比小于理论空燃比的混合气称为浓混合气。过量空气系数α是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需要的空气质量之比，即

若1kg汽油与14.7kg空气混合后进入气缸燃烧，则α=14.7/14.7=1，这种混合气称为理论混合气（或标准混合气）。凡

α>1的混合气称为稀混合气，α<1的混合气称为浓混合气。如果混合气的过量空气系数

α<0.4或

α>1.4，会使混合气过浓或过稀，此时发动机虽然能着火，但火焰无法传播，将导致熄火。2.6燃料供给系1.汽油机燃料供给系统（2）可燃混合气成分对发动机性能的影响混合气的浓度对发动机性能的影响，是通过试验获得的。在发动机转速一定、节气门全开的条件下，流经燃油供给系统的空气量为定值。此时，改变供油量大小即可得到过量空气系数

不同（即浓度不同）的可燃混合气。分别以不同过量空气系数

的可燃混合气供入气缸，测出相应的发动机功率和耗油率。试验结果表明，发动机功率和耗油率都是随过量空气系数

而变化的。（3）不同工况对混合气成分的要求发动机工作情况简称发动机工况，它表示发动机的负荷和转速情况。负荷的大小用节气门开度的百分数表示，节气门全开为全负荷，半开为中等负荷，这之间有许多个工况。发动机有冷启动、怠速、小负荷、大负荷、全负荷和加速等工况。2.6燃料供给系2.柴油机燃料供给系统

1）分类根据控制方式不容，柴油机燃料供给系统可分为机械控制燃料供给系统和电子控制燃料供给系统。其中，根据喷油泵结构不同，机械控制燃料供给系统又可分为柱塞式喷油泵供给系统、转子分配式喷油泵供给系统、泵—喷嘴供给系统、PT型喷油泵燃油供给系统和滑套计量供给系统。

2）组成柴油机燃料供给系统由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。以柱塞式喷油泵柴油供给系统为例，介绍柴油机燃料供给系统的组成，如图2-10所示。2.6燃料供给系2.柴油机燃料供给系统图2-10柱塞式喷油泵柴油供给系统2.7点火系在所有的发动机中只有汽油机才有点火系，它主要由电源、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是在压缩冲程接近结束时产生高压电火花点燃混合气，如图2-11所示。图2-11点火系1—点火钥匙；2—点火开关；3—低压线连接器；4—点火线圈；5—高压电线；6—火花塞；7—分电器转子；8—分电器盖；9—触发轮；10—点火信号传感器；11—分电器轴；12—点火控制器；13—蓄电池2.8冷却系发动机的冷却系分为风冷式冷却系和水冷式冷却系两种。风冷式冷却系主要由风扇、散热片等组成；水冷式冷却系包括散热器、风扇、水泵、水套等机件。冷却系的作用是将多余的热量散发到大气中，使发动机始终处于正常的工作温度，如图2-12所示。图2-12冷却系2.9润滑系发动机的润滑系包括机油泵、集滤器、润滑油道、机油滤清器、油底壳等机件，其作用是减小摩擦，降低机件磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗摩擦表面，如图2-13所示。图2-13润滑系2.10启动系启动系主要由启动机及附属装置组成，其作用是在任何温度下都能使静止的发动机启动并转入自行运转状态，如图2-14所示。图2-14启动系1汽车总体构造及主要技术性能参数2汽车发动机3汽车底盘目录CONTENTS4汽车电气设备3.1传动系传动系的功用是将发动机的动力传递到驱动轮。普通汽车采用的机械式传动系由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。如要增加驱动轮，还应有分动器。传动系示意图如图2-15所示。图2-15传动系1—离合器；2—变速器；3—万向节；4—驱动桥（包含主减速器、差速器、半轴）；5—分动器；6—传动轴3.1传动系1.离合器（一）离合器的功用保证汽车平稳起步。123便于换挡。防止传动系过载。3.1传动系1.离合器图2-16摩擦式离合器的基本组成1—飞轮；2—离合器盖；3—脚踏板；4—分离杠杆；5—分离叉；6—变速器输入轴；7—分离轴承；8—压紧弹簧；9—压盘；10—从动盘（2）摩擦式离合器的组成汽车上应用的离合器主要有摩擦式离合器、液力耦合器、液力变矩器、电磁离合器几种。摩擦式离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便，目前为绝大多数汽车所采用。图2-16所示为摩擦式离合器的基本组成示意图。3.1传动系1.离合器（1）接合状态（三）离合器的工作原理离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传到从动盘，再经从动轴向传动系输出。（2）分离过程踩下离合器踏板时，拉杆拉动分离叉外端向后移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力的传递。（3）接合过程汽车平稳起步是靠离合器逐渐接合过程中滑磨程度的变化来实现的。3.1传动系2.变速器

1）变速器的功用变速器位于离合器与万向传动装置之间。在汽车行驶中需要驾驶员频繁控制变速器操纵杆，以便换入能满足不同运行要求的挡位。变速器有三类挡位：前进挡、空挡和倒挡，变速器的功能就是由这三类挡位实现的。

前进挡扩大了驱动轮的转速和转矩范围，满足了各种运行工况对车速和驱动力的要求。

空挡可以使车辆在不切分离合器的前提下中断发动机与驱动桥间的动力传递。这不但为运行中换挡及短暂的停车、起步提供方便，允许发动机在汽车静止时保持运转，还使得乘员在停车时得以享用空调设备提供的舒适。

倒挡使汽车在发动机不反转的状况下能倒驶。3.1传动系2.变速器

2）变速器的组成根据传动方式不同，变速器分为齿轮式变速器和液力机械式变速器两种。其中，齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构两部分组成。

变速传动机构置于下部的齿轮箱内，以壳体为装配基体，装入彼此平行的第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴和倒挡轴，轴上固定或滑装若干齿轮和结合套。移动齿轮式结合套的分离和啮合形成不同的挡位。

操纵机构安装在变速器盖内，主要由变速杆、拨叉和拨叉轴组成。3.1传动系3.万向传动装置图2-17万向传动装置的组成1—变速器；2—中间支承；3—驱动桥；4，6—传动轴；5—球轴承万向传动装置在汽车上有很多应用，结构各有不同，但其功用都是一样的，即在轴间夹角和相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。它主要由万向节、传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图2-17所示。3.1传动系4.驱动桥图2-18驱动桥1—桥壳；2—十字轴；3—半轴齿轮；4—差速器壳；

5—半轴；6—主减速器从动齿轮；7—主减速器输入轴驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图2-18所示。3.2行驶系图2-19行驶系1—车架；2—后悬架；3—驱动桥；4—后轮；5—前轮；6—从动桥；7—前悬架行驶系的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩，并保证汽车正常行驶。行驶系由车架、车桥、悬架、车轮等组成，如图2-19所示。3.3转向系转向系的功用是按驾驶员的意愿改变和保持汽车的行驶方向。汽车需要改变行驶方向时，必须使转向轮绕主销轴线偏转一定角度，直到新的行驶方向符合驾驶员的要求时，再将转向轮恢复到直线行驶位置。这种由驾驶员操纵，能实现转向轮偏转和回位的一整套机构，称为汽车转向系。1.转向系的功用3.3转向系按转向动力源的不同，转向系分为机械转向系和动力转向系两大类。机械转向系以驾驶员的体力作为转向动力源；动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力作为转向动力源的转向系，又可分为液压式、气压式和电动式。2.转向系的分类3.3转向系3.转向系的组成及系统工作过程图2-20机械转向系1—转向盘；2—转向轴；3，5—转向万向节；4—转向传动轴；6—转向器；7—转向节；8，12—转向梯形臂；9—转向节臂；10—转向摇臂；11—横拉杆

3.3转向系3.转向系的组成及系统工作过程图2-21动力转向系1—转向盘；2—转向柱；3—转向控制阀；4—转向油罐；5—转向油泵；6—转向节；7—转向节臂；8—齿轮齿条式转向器（内含转向动力缸）；9—转向液散热器3.4制动系1.制动系的功用和组成包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。功能装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板等。控制装置将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器工作，从而获得所需要的制动力矩。传动装置产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。制动器制动系基本组成3.4制动系1.制动系的功用和组成图2-22制动系的基本组成示意图1，5—制动器；2—传动装置；3—供能装置；4—控制装置；6—制动力调节装置；7—报警装置3.4制动系2.制动系的工作原理制动系的一般工作原理是利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。图2-23所示为制动系统工作原理图。图2-23制动系统工作原理图1—制动踏板：2—传动件；3—制动主缸；4—储液罐；5—制动管路；6—制动轮缸；7—活塞；8—制动鼓；9—摩擦片；10—制动蹄；11—制动片底板；12—制动蹄固定支点；13—回位弹簧3.4制动系2.制动系的工作原理工作原理（1）制动系不工作时，蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。（2）制动时，驾驶员踩下制动器踏板，通过推杆和主缸活塞使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力。（3）解除制动时，放开制动踏板，回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。1汽车总体构造及主要技术性能参数2汽车发动机3汽车底盘目录CONTENTS4汽车电气设备4.1电源系统电源系统包括蓄电池、交流发电机及调节器。在汽车装备的蓄电池和发电机这两个电源中，蓄电池是辅助电源，发电机是主要电源。当汽车的发动机不工作时，由蓄电池供电；当发动机工作时，由发电机供电。调节器是一种电压调节装置，其功用是在发电机转速变化时自动调节发电机的输出电压并使之保持稳定。4.1电源系统1.蓄电池0102030405启动发动机时，向启动机提供强大的电流，并向启动系统、点火系统等用电设备供电。当发动机产生故障不能供电时，向用电设备供电。当发电机超负荷时，协助发电机供电。当发电机正常工作时，储存多余的电能。当发电机转速或负荷变化时，保持电路电压的稳定。蓄电池功用4.1电源系统1.蓄电池图2-24蓄电池的结构1—极柱；2—启动电缆；3—单格电池；4—联条；5—外壳；6—加液孔盖4.1电源系统2.交流发电机图2-25国产JFZ1913Z型整体式交流发电机的分解图4.1电源系统3.调节器2）电压调节器的分类电压调节器的种类很多，主要可以按以下两种方法分类。（1）按工作原理的不同，电压调节器可分为触点式电压调节器（已淘汰）、晶体管式电压调节器、集成电路电压调节器、微机控制电压调节器。（2）按搭铁方式的不同，电压调节器可分为内搭铁型电压调节器和外搭铁型电压调节器。4.2启动系统人力启动式启动系统方式力启动是用手摇柄直接摇动发动机曲轴上的启动爪或用绳拉动驱动带轮，使发动机的曲轴在外力的作用下旋转起来，启动发动机。辅助汽油机启动式辅助汽油机启动是在启动时，首先启动汽油机，然后以汽油机的输出动力带动重型车上的发动机转动，从而使发动机得以正常启动。这种方式只在少数重型汽车上采用。电力启动式电力启动是由直流电动机通过传动机构来启动发动机的。它具有操作简单、启动迅速可靠、重复启动能力强、可以实现远距离控制等优点，因此在现代汽车上广泛使用。4.2启动系统1.电力启动系统的组成图2-26电力启动系统的组成1—蓄电池；2—启动机；3—启动继电器；4—点火开关；5—电流表4.2启动系统2.启动机的功用和组成由电枢轴、电枢铁芯、电枢绕组和换向器组成，其作用是产生电磁转矩。电枢由铁芯和线圈组成，固定在机壳上，作用是产生磁场。磁极用于支承电枢轴，并与机壳一起密封机体。端盖电刷固定于刷架后再安装在前端盖上，作用是引导电流。电刷与刷架（一）直流串励式电动机4.2启动系统2.启动机的功用和组成（2）传动机构为了保证启动机工作安全可靠，要求启动机启动时，驱动齿轮与发动机飞轮齿环的啮合要自由灵活，不得发生撞击。发动机启动以后，驱动齿轮应自动打滑并与飞轮齿环迅速脱离。传动机构的主要部件——离合器就起这样的作用。（3）控制装置启动机的控制装置，又称为启动机开关，有机械式和电磁式两种。由于电磁式开关操作简便，被现代汽车广泛采用。4.3点火系统1.电子点火系统图2-27电子点火系统的组成4.3点火系统2.微机控制点火系统图2-28微机控制点火系统的组成4.4照明与信号系统1.汽车照明装置俗称“大灯”，其功用是夜间行车时用于照亮道路，是汽车重要的照明装置。前照灯装于车前最外侧，用于从前方显示汽车宽度。前小灯装于汽车后面的最外侧，用于从后方显示汽车的宽度。后尾灯装于汽车头部或尾部，用于雾天照明。前雾灯光色为橙黄色，后雾灯光色为红色。雾灯仪表灯装于仪表盘上，夜间用于照亮仪表。顶灯装于驾驶室顶部，非行车时用于照亮驾驶室内部。仪表灯和顶灯装于汽车尾部牌照上方或牌照两侧，用于照亮后面的牌照号。牌照灯4.4照明与信号系统2.汽车信号装置010203制动灯：俗称“刹车灯”，装于汽车尾部，由制动开关控制，灯光一律为红色，制动时点亮，提示后面车辆注意减速。04转向灯：转向灯装于汽车头、尾部的左右侧，共4～6个。由转向开关控制，用以表示汽车行进方向。向左或向右转向时，左侧或右侧前后或中间转向灯同时闪亮。灯泡功率较大。紧急警报灯：由转向灯兼顾，由紧急警报开关控制。报警时，前后左右4个或6个转向灯（警报灯）同时闪亮，以显示报警。倒车灯及蜂鸣器：装于汽车尾部，由倒车开关控制。倒车时，倒车灯点亮，同时蜂鸣器或语言报警器发出声响信号，提醒车后面的人员注意避让。05喇叭：装于汽车前面，必要时按喇叭提示汽车前方行人、车辆注意避让。4.5信息显示系统汽车的信息显示系统主要由汽车仪表与报警装置两部分构成。为了使汽车驾驶员能够随时了解和观察到汽车各系统的工作状况，保证汽车安全行驶，汽车上都装有仪表。常见的汽车仪表有电流表、电压表、机油压力表、冷却液温度表、燃油表、车速里程表和发动机转速表等。这些仪表在汽车上的安装形式有两种：分体式和组合式。目前组合式结构是最为常见的形式，组合式仪表一般装在仪表板上，其结构如图2-29所示。4.5信息显示系统图2-29组合式仪表STOP谢谢！机关事业单位技术工人等级考试教材：汽车驾驶员第三章汽车维护1汽车维护的意义及制度2汽车维护的分类3走合期行车规定及注意事项目录CONTENTS1.1汽车维护的意义

汽车维护是指对运行达到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间的汽车，为保持其技术状况良好、确保运行安全、保护环境、降低运行消耗和提高运输质量，必须按期对其执行的维护作业。汽车维护的意义是为了维持汽车完好技术状况或工作能力。汽车在使用过程中，不可避免地受到摩擦、振动、冲击以及自然条件、人为因素等诸多运行条件的影响，各部分机件、零件逐渐会出现不同程度的松动、变形、磨损、损伤和腐蚀等状况，使汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性等性能逐渐下降，甚至发生运行性故障。因此，适时合理地对汽车进行维护，使汽车经常处于完好的技术状态是非常必要的。实践证明，对汽车进行预防性的各种维护作业，是延长机件使用寿命、防止早期损坏的有效方法。1.2汽车维护制度

汽车维护制度是指对汽车进行维护工作而规定的技术性组织措施，是保障汽车运行安全的基本制度。

我国汽车维护制度贯彻安全第一、预防为主的方针，以“预防为主，强制维护，视情修理”为原则。1汽车维护的意义及制度2汽车维护的分类3走合期行车规定及注意事项目录CONTENTS2.1定期维护1.日常维护汽车日常维护是各级维护的基础，属于防护性维护作业，由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责进行，主要内容是清洁、补给和安全检视。1）出车前的维护2）行车中的维护3）收车后的维护2.1定期维护2.一级维护一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业，维护的主要内容是除日常维护作业项目外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。通常国产汽车的一级维护周期为1500～2000km（10～15天）。进口汽车的一级维护周期为3000～5000km（15～25天）。2.1定期维护3.二级维护二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业，维护的主要内容是除一级维护作业项目外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期执行，通常国产汽车的二级维护周期为8000～12000km（2～3个月）。进口汽车的二级维护周期为10000～20000km（3～5个月）。2.2非定期维护1.换季维护换季维护可分为换入冬季维护和换入夏季维护。冬、夏季气温相差悬殊，汽车的工作条件发生显著变化。因此，在进入冬、夏季时，要对汽车进行必要的换季维护作业，避免因气温变化给汽车造成恶性磨损和损坏。一般季节性维护结合二级维护一并进行。2.2非定期维护2.走合维护走合前维护走合维护汽车在走合前的维护主要是为了防止汽车出现机械事故和过早损伤，确保汽车能顺利地完成走合。走合中维护通常汽车在行驶500km左右后，应进行走合中期的维护，主要是对汽车开始发生变化的各部分进行一次及时维护，以恢复其良好的技术状况，保证下阶段走合顺利进行。走合后维护汽车走合期结束后，要对汽车进行全面的检查维护，有限速装置的要将限速装置拆出，使汽车达到良好的运行速度，从而投入正常的行驶。1汽车维护的意义及制度2汽车维护的分类3走合期行车规定及注意事项目录CONTENTS3.1走合期行车规定010203走合期载荷质量一般不得超过额定载荷的80%，不允许拖挂和拖带其他机械，最高车速一般不超过40～45km/h。04发动机启动时，预热温度不应低于50℃，行驶中冷却系统水温不应低于80℃。起步和行驶中，发动机转速不能过高，换挡要及时，按照使用说明书中的规定，配合挡位及车速，起步、加速和换挡时不要过急，防止底盘的动力传动装置承受冲击载荷，影响磨合质量。汽车在走合期内，不应在路况较差的道路上行驶，以减轻振动和冲击。05走合期内的技术维护作业要按规定执行，尤其应特别注意做好日常维护，经常检查、紧固外露的螺栓、螺母，并定期进行润滑，尽量选用优质的润滑油，其加注量可比规定的数量略多些。3.1走合期行车规定060708注意汽车在运行过程中总成和各部件的声响和温度变化，以便及时发现问题并做适当调整，避免发生故障。09汽车行驶里程达150km后，要全面检查各机件的紧固程度，查看行驶系统的温度，检查有无漏水、漏油、漏气和漏电的情况。行驶里程达500km后，应清洗发动机润滑系统和底盘传动系统的壳体，并更换润滑油。走合期内，汽油发动机使用的汽油，其辛烷值不应低于规定值。柴油发动机必须应用轻质而清洁的柴油。走合期满后，应进行一次走合维护，其作业项目要求可参照二级维护的规定。10在走合期满后，若汽车行驶里程在3000～4000km内时，汽车仍不应满载或在路况较差的道路上行驶，发动机转速及车速也不宜过高。3.2走合期驾驶的注意事项（1）严格按照走合期要求进行操作。（2）起步要平稳，以减少对传动机件的冲击。（3）启动发动机后不要猛踏加速踏板，应严格控制发动机转速。（4）严禁发动机超负荷，严禁汽车超载、超速行驶，要选择路面，控制车速，不要急加速冲坡，避免紧急制动或长时间使用制动。（5）行驶中，注意观察仪表盘以判定系统是否正常，注意发动机及底盘是否有异常声响。（6）收车后，注意检查、清洁、维护，及时润滑，补给燃油液量、冷却液液量，和保持蓄电池电量等。（7）走合完毕后，应按《质量保用手册》的规定，到就近的技术服务中心（站）进行走合维护。STOP谢谢！机关事业单位技术工人等级考试教材：汽车驾驶员第四章汽车用材料1汽车工程材料2汽车运行材料3汽车轮胎目录CONTENTS1.1金属材料0102030405强度：金属材料在载荷作用下抵抗变形和断裂的能力，可分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪强度和抗扭强度等。塑性：金属材料在外力作用下产生塑性变形而不断裂的能力。硬度：金属材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。冲击韧性：金属材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力。疲劳强度：金属材料在交变载荷作用下不发生破坏的能力。金属材料的力学性能1.1金属材料

2．常用金属材料汽车用金属材料分为黑色金属材料和有色金属材料。黑色金属材料是指含有铁以及以铁为基的合金，如碳素钢、合金钢和铸铁。由于黑色金属材料加工工艺性能优越，价格低廉，故成为了汽车工程中用量最大的材料。有色金属是指黑色金属以外的所有金属及其合金，如铝、镁、钛及其合金。有色金属具有材质轻的特性，对减小汽车质量有极大的帮助。1.2非金属材料汽车常用非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料和复合材料。高分子材料是分子质量很大的高分子化合物，跟金属材料比起来具有低强度、高弹性、高耐磨性等特性。汽车常用高分子材料有塑料、橡胶、合成纤维和胶黏剂等。陶瓷材料是一种或多种金属元素与一种非金属元素组成的无机非金属材料。陶瓷具有高熔点、化学稳定性高、低密度、低膨胀系数和隔热性强等特点，故可用来制造汽车发动机、热交换机零件、切削工具和轴承等部件。复合材料是指两种或两种以上的不同材料通过工艺方法合成的具有新特性的材料。复合材料一般能保持原材料的优点，并且具备更多新的特质，在性能上能起到取长补短的作用。复合材料具有质量轻、硬度高、耐高温等特点，在汽车工业上广泛应用于驱动轴、保险杠等的制造。1汽车工程材料2汽车运行材料3汽车轮胎目录CONTENTS2.1汽车燃料1.汽油腐蚀性安定性抗爆性蒸发性（一）汽油的使用性能汽油在使用和储存过程中，对接触到的运输设备、储油容器和发动机零部件的金属材料有腐蚀作用。04分为物理安定性和化学安定性。03汽油在汽油机燃烧室中燃烧时抵抗爆燃的能力。02汽油由液体状态转变为气体状态的能力。012.1汽车燃料

2）汽油的牌号和选用根据2016年12月23日发布的GB17930—2016《车用汽油》标准规定，现行的标准是车用汽油（Ⅴ）和车用汽油（Ⅵ）。车用汽油（Ⅴ）和车用汽油（Ⅵ）都规定汽油的牌号分为89号、92号、95号和98号四种。汽油应根据发动机压缩比来进行选择。压缩比在8.5～9.5的中档轿车一般应选用92号汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用95号汽油。国产轿车的压缩比一般在9以上，最好使用92号或95号汽油。高压缩比的发动机若选择低牌号的汽油，会使气缸温度剧升，汽油燃烧不充分，机器也会产生剧烈振动，导致输出功率下降，缸体受损，耗油增加，行驶动力下降；低压缩比的汽车若选用高牌号汽油，容易出现“滞燃”现象，即压缩到最小还未自燃，出现燃烧不完全的现象。1.汽油2.1汽车燃料2.柴油腐蚀性安定性抗爆性蒸发性（一）柴油的使用性能柴油在运输、储存和使用过程中保持颜色、组成和使用性能不变的能力。04柴油雾化和蒸发的难易程度。03在低温条件下具有一定流动状态的性能。02柴油的自燃能力用十六烷值来评定，十六烷值越高，燃烧性越好。012.1汽车燃料

2）柴油的牌号和选用根据2016年12月23日发布的GB19147—2016《车用柴油Ⅵ》标准规定，车用柴油按凝点（在一定试验条件下，柴油冷却到液面停止流动时的最高温度）分为5号、0号、-10

号、-20

号、-35号、-50号六个牌号。选择柴油时应根据当地的气候条件选择合适的牌号。若选择牌号过低，会使柴油失去流动性，影响发动机的动力性和经济性，严重时还会出现发动机无法启动的情况；若选择牌号过高，就会增加费用。2.柴油

1）发动机润滑液的使用性能发动机润滑油俗称“机油”，起到润滑、冷却、清洗、密封、防腐蚀、减震缓冲等作用，其主要使用性能有黏性、黏温性、腐蚀性、抗氧化性和热氧化安定性等。2.2汽车润滑材料1.发动机润滑液

2）发动机润滑液的牌号（1）按使用性能分根据国家标准GB/T28772—2012《内燃机油分类》规定，发动机润滑油的详细分类是根据产品特性、使用场合和使用对象划分的。汽油机润滑液分为SE，SF，SG，SH，GF-1，SJ，GF-2，SL，GF-3，SM，GF-4，SN和GF-5等几类。柴油机润滑液分为CC，CD，CF，CF-2，CF-4，CG-4，CH-4，CI-4和CJ-4等几类。2.2汽车润滑材料1.发动机润滑液（2）按黏度分国家标准GB/T14906—1994《内燃机油黏度分类》规定了发动机润滑油的黏度分类等级。该标准中将润滑油分为含字母W系列和不含字母W系列，前者以最大低温黏度、最高边界泵送温度以及100℃时最小运动黏度划分，后者仅以100℃时运动黏度划分。黏度等级以六个含W的低温黏度级号（0W，5W，10W，15W，20W，25W）和五个不含W的100℃运动黏度级号（20，30，40，50，60）表示。2.2汽车润滑材料1.发动机润滑液

3）发动机润滑液的选用（1）根据发动机选择汽油机发动机跟柴油机发动机相比，转速高而负荷少，润滑油压力低。因此，汽油机润滑液与柴油机润滑液不可混淆使用。（2）根据汽车使用规定选择不同汽车对发动机润滑液要求差别较大，应严格按照汽车使用说明书的规定，选用合适的品种或选用级别较高的发动机润滑液。（3）根据使用环境选择例如，冬季要根据当地气温选择不同黏度级别的发动机润滑液，如北方冬季应选用5W/30或者0W/30的机油。冬季还应该尽量选用多级油，特别是寒区短途运输，低温启动多，只有使用多级油，发动机才能正常工作。2.2汽车润滑材料1.发动机润滑液2.2汽车润滑材料1.发动机润滑液根据发动机选择（三）发动机润滑液选用汽油机发动机跟柴油机发动机相比，转速高而负荷少，润滑油压力低。因此，汽油机润滑液与柴油机润滑液不可混淆使用。根据汽车使用规定选择不同汽车对发动机润滑液要求差别较大，应严格按照汽车使用说明书的规定，选用合适的品种或选用级别较高的发动机润滑液。根据使用环境选择例如，冬季要根据当地气温选择不同黏度级别的发动机润滑液，如北方冬季应选用5W/30或者0W/30的机油。冬季还应该尽量选用多级油，特别是寒区短途运输，低温启动多，只有使用多级油，发动机才能正常工作。

1）汽车齿轮油的使用性能汽车齿轮油承受压力大、工作温度不高，其使用性能主要包括极压抗磨性、热氧化安定性、抗腐蚀性能等。

2）汽车齿轮油的牌号（1）按使用性能分根据国家标准GB/T28767—2012《车辆齿轮油》规定，齿轮油的类型是根据产品特性、使用场合和使用对象划分的。每一个类型由两个大写英文字母或两个大写英文字母和一个数字组成的代号表示。在字母和数字之间用“-”连接，由字母、符号和数字组合起来代表质量等级。车辆齿轮油的代号有GL-3，GL-4，GL-5和MT-1。2.2汽车润滑材料2.汽车齿轮油（2）按黏度分国家标准GB/T17477—2012《汽车齿轮润滑剂黏度分类》根据高温和低温下润滑剂的黏度划分黏度等级。该标准中将齿轮油分为含字母W系列和不含字母W系列黏度等级。含字母W的黏度等级代号由一组数字和字母W组成（如70W，75W，80W和85W）；不含字母W的黏度等级代号由一组数字组成（如80，90，110，140，190和250）。前者以低温黏度达150000MPas时的最高温度和100℃时最小运动黏度划分；后者以100℃时运动黏度划分。

3）汽车齿轮油的选用汽车齿轮油应按车辆使用说明书规定选择合适的品种和牌号。在没有说明书的情况下，应根据车辆齿轮传动的种类及传动工作负荷、使用条件和环境温度来选择齿轮油的品质和黏度等级。2.2汽车润滑材料2.汽车齿轮油

1）汽车润滑脂的使用性能汽车润滑脂的使用性能有稠度、耐热性、抗水性、胶体安定性和机械安定性、低温型、抗磨性、防腐防锈性和氧化安定性等。

2）汽车润滑脂的牌号根据国家标准GB/T5671—2014《汽车通用锂基润滑脂》中规定，汽车通用锂基脂按锥入度分为2号和3号，产品应标记为“产品名称”

“产品牌号”

“标准编号”，如汽车通用锂基润滑脂2号GB/T5671—2014。2.2汽车润滑材料3.汽车润滑脂2.2汽车润滑材料3.汽车润滑脂根据工作温度选择（三）汽车润滑脂选用润滑部位工作温度的高低和温度的变化幅度决定了润滑脂的性能以及使用寿命。根据承载负荷选择对于重负荷机械，应选用稠度较大、锥入度较小的极压润滑脂；对于轻负荷机械，应选用锥入度大、较软的润滑脂，便于形成完整的油膜，才能避免摩擦阻力过大、损耗动力过多。根据工作环境选择选择润滑脂时需要根据润滑部位的湿度、灰尘、腐蚀性以及工作环境的具体要求来选择。2.3汽车工作液1.汽车制动液汽车制动液，俗称“刹车油”，是在汽车液压制动系统和汽车离合器的液压操作系统中，被用来传递压力，以便使汽车制动或使离合器分离的液体。

1）汽车制动液的牌号根据国家标准GB/T12981—2012《机动车辆制动液》规定，机动车液压制动液和液压离合系统用非石油基型制动液系列产品命名为HZY，其中，H，Z和Y三个大写字母分别为“合成”“制动”“液体”三个汉语词组第一个汉字的汉语拼音首字母。按产品使用工况温度和黏度要求的不同，汽车制动液可分为HZY3，HZY4，HZY5，HZY6四种级别，分别对应国际标准ISO4925：2005中的Class3，Class4，Class5.1，Class6，其中HZY3，HZY4，HZY5对应于美国交通运输部制动液类型的DOT3，DOT4，DOT5.1。2.3汽车工作液1.汽车制动液（二）汽车制动液的选用（1）严格按照车辆说明使用书选用。（2）根据车辆的工作条件选用。（3）根据车辆速度性能选用。2.3汽车工作液2.液力传动油为了改善汽车的传动系统，提高汽车行驶平稳性、动力性、通过性，减轻驾驶员的劳动强度，部分汽车上会安装由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的自动变速器。自动变速器需要使用液力传动油。

1）液力传动油的分类目前我国液力传动油没有统一的国家标准，执行的是中国石油化工总公司的企业标准，该标准将液力传动油分为6号液力传动油和8号液力传动油。

2）液力传动油的选用液力传动油应按照说明书的规定进行选择。轿车和轻型货车一般选用8号油；重型货车、工程机械的液力传动系统则选择6号油；对于全液压的拖拉机和工程机械，普通的6号和8号液力传动油满足不了其性能要求，应选用拖拉机传动液压两用油。2.3汽车工作液3.汽车防冻液水在0℃时就会结冰，在冬天会失去流动性，并且水具有腐蚀性、易产生水垢，因此，必须对发动机使用防冻液。

1）汽车防冻液的分类按所加防冻剂不同，汽车防冻液分为酒精型防冻液、乙二醇型防冻液和甘油型防冻液等。酒精型防冻液成分中，酒精的沸点是78.3℃，而冰点是-114℃。因此将酒精和水可按任意比例混合，组成不同冰点的防冻液。酒精含量越多，冰点就越低。酒精型防冻液具有流动性好、散热快、取材方便、配置简单等优点；缺点是易着火、易蒸发损失，蒸发后还会导致冰点上升，性能改变。乙二醇是一种无色微黏的液体，沸点是197.4℃，冰点是-11.5℃。它也能与水以任意比例混合，混合后由于改变了冷却水的蒸气压，冰点降低显著。甘油型防冻液不易挥发和着火，对金属的腐蚀性也小。2.3汽车工作液3.汽车防冻液（1）根据环境温度条件选择防冻液的冰点是防冻液最重要的指标之一，应根据车辆所在地区的最低气温来选择适当的品种。选用的防冻液冰点应比当地最低温度低5～10℃。（二）汽车防冻液的选用（2）根据不同车辆的需求选择防冻液产品的选择应以厂家推荐的为主。轿车与载货车、汽油车与柴油车，发动机的技术特性、热负荷情况、冷却系的材料均有区别，因此对防冻液的需求也不一样。1汽车工程材料2汽车运行材料3汽车轮胎目录CONTENTS3.1轮胎的结构1.斜交轮胎斜交轮胎是一种老式结构的轮胎，其外胎由胎面、帘布层（胎体）、缓冲层等组成，如图4-1所示。其中，帘布层是外胎的骨架，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成，呈斜交方式排列。斜交轮胎的特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差。图4-1斜交轮胎结构1—胎面；2—缓冲层；3—帘布层3.1轮胎的结构2.子午线轮胎子午线轮胎的帘线排列方向与轮胎子午断面一致，其帘布层相当于轮胎的基本骨架。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层（又称箍紧层），其帘线方向与子午断面呈较大的交角，如图4-2所示。子午线轮胎与斜交轮胎相比，弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好、缓冲性能好、承载能力大、不易刺穿；缺点是侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，胎侧易裂口，制造技术要求高，成本较高。图4-2子午线轮胎结构1—胎面；2—带束层；3—帘布层3.2轮胎的规格轮胎的基本尺寸有轮胎外直径（D）、轮胎名义直径（d）、轮胎断面宽度（B）、轮胎断面高度（H）、负荷下的静半径和滚动半径等，如图4-3所示。图4-3轮胎的基本尺寸3.2轮胎的规格在轮胎胎侧会有明显的大凸字体显示的轮胎规格，如图4-4所示。图4-4轮胎规格3.2轮胎的规格表示轮胎规格时，可将轮胎分为轿车轮胎，微型、轻型载重汽车轮胎，载重汽车轮胎等。轿车轮胎规格的表示方法示例如图4-5所示。图4-5轿车轮胎规格的表示方法3.2轮胎的规格微型、轻型载重汽车轮胎规格的表示方法如图4-6所示。图4-6微型、轻型载重汽车轮胎规格的表示方法3.2轮胎的规格载重汽车轮胎规格的表示方法如图4-7所示。图4-7载重汽车轮胎规格的表示方法3.3轮胎的使用和维护040605010203轮胎的使用和维护合理选用轮胎保持正常气压轮胎换位防止超载、平稳驾驶控制行驶速度和轮胎温度保持车辆技术状况良好STOP谢谢！机关事业单位技术工人等级考试教材：汽车驾驶员第五章安全行驶心理学及交通事故分析1驾驶员安全心里学知识与安全行车2交通事故分析目录CONTENTS1.1驾驶员的心里活动

行车中，驾驶员随时注视着车内外的环境变化，时刻都在进行着心理活动。驾驶员通过视觉、听觉和触觉从交通环境中（车内外）获取信息，经大脑处理后，做出判断，然后支配手、脚操纵汽车，使汽车按驾驶员的意志在道路上行驶。1.2驾驶员的注意与安全行车的关系1.注意的分类1）有意注意有意注意是一种自觉的、有预定目的的、往往需要一定意志努力的注意。2）无意注意无意注意是指由事物的外部特征引起机体的定向反射而产生的注意。1.2驾驶员的注意与安全行车的关系注意是驾驶员心理活动处于积极状态的表现。对驾驶员来说，重要的不是看见目标，而是要了解所看见的目标。不注意的驾驶员，其特点是不大关心道路和周围的情况，而关注其他事物，可能看见危险情况，而不理解它的状态。不注意是采取错误决定的原因，也是导改交通事故的原因之一。驾车行驶中，驾驶员除了要集中注意力外，还应具备合理分配注意的能力，以便在同时接收到几个信息后，能完成相应的动作。通常，同一视线可容纳4～6个目标，但驾驶员分配于各个目标上的注意量是不同的。分配量的多少受外部环境的需要和内部动机的影响，一般情况下，注意量的分配取决于道路环境。注意的灵活性对驾驶员来说非常重要，依靠注意的灵活性，驾驶员把注意从一个目标转移到另一个目标，从各种现象的总体中，分辨出最本质的、最关键的信息，而后作出相应动作，保障行车安全。2.注意对安全行车的影响1.2驾驶员的注意与安全行车的关系在道路上行车时，吸引驾驶员注意的主要因素有：与道路有关的因素，如路边环境和道路的各组成部分（交叉、拐弯、标志）；与交通有关的因素，如行人、自行车和其他汽车等；与交通无关的因素，如引人注目的建筑物、周围的景观等。3.行车中引起注意的因素1.3驾驶员的意志与安全行车的关系意志是人们自觉地确定目的，并自觉地调节行动去克服困难，从而实现预定目的的心理过程。良好的意志品质有自觉性、果断性、坚持性和自制性。

自觉性是指个人在行动中具有明确的目的性，并充分认识行动的社会意义，使自己的行动服从于社会要求方面的意志品质。

果断性是指在危急情况下能明辨是非，迅速而合理地采取行动并实现所作决定的意志品质。

坚定性是指为完成艰巨的任务，坚持不懈地克服困难或自始至终顽强执行既定决定的意志品质。自制力是指控制和支配自己行动的意志品质和能力。1.4驾驶员的性格与安全行车的关系1.性格的分类1）外向型外向型的人，大多活泼、善于交际、待人热情且适应性强，但比较轻率，缺乏自我分析与批评能力，总的来讲，其心理活动过程经常指向外在事物。2）内向型内向型的人，大多沉静、多思、反应缓慢且待人接物比较小心，但相对缺乏判断力，总的来讲，其心理活动过程经常指向内心世界。1.4驾驶员的性格与安全行车的关系2.性格与安全行车的关系性格与行车安全有着极为密切的关系。汽车驾驶员良好的性格是行车安全的重要条件，每个驾驶员，都应加强学习，注重总结实践中的经验，努力克制自我性格中不利于行车安全的方面，遵章守纪，安全行车。1.5驾驶员的气质与安全行车的关系气质不同分类010203多血质型的人情绪容易兴奋，锋芒毕露，反应速度快且灵活，活泼好动，动作敏捷，喜欢交往，乐观开朗，兴趣广泛但不持久，注意力易转移，情感丰富但不够稳定。多血质型（活泼型）04黏液质型的人情绪不易兴奋，反应速度慢且不灵活，沉静安详，少言寡语，善于克制忍耐，做事踏实，慎重细致，易固执己见。黏液质型（安静型）胆汁质型的人情绪容易兴奋，自制能力差，反应速度快但不灵活，直率热情，精力旺盛，脾气暴躁，容易冲动，心境变化快。胆汁质型（兴奋型）抑郁质型的人情绪不易兴奋，反应速度慢且不灵活，行为刻板，敏感细腻，脆弱多疑，孤僻寡欢，对事物反应较强，情感体验深刻，但很少外露。抑郁质型（弱质型）1驾驶员安全心里学知识与安全行车2交通事故分析目录CONTENTS2.1交通事故的定义与分类

根据《道路交通事故处理办法》规定：交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为（简称违章行为）或过失，造成人身伤亡或财产损失的事故。1.交通事故的定义2.1交通事故的定义与分类2.交通事故的分类交通事故分类010203轻微事故是指一次造成轻伤1～2人；或财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足2000元的事故。轻微事故04一般事故是指造成重伤1～2人；或轻伤3人以上；或财产损失不足30000元的事故。一般事故重大事故是指造成死亡1～2人；或重伤3人以上10人以下；或财产损失30000元以上60000元以下的事故。重大事故特大事故是指造成死亡3人以上；或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或财产损失60000元以上的事故。特大事故2.2交通事故的分析1.交通事故的案例分析

1）含义

交通事故的案例分析是指以“三不放过”为原则，对某一具体的交通事故所做的分析。“三不放过”即对具体事故的原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过。

2）目的

案例分析的目的是分清交通事故的直接原因与间接原因，查明事故的经过，为认定当事人的交通事故责任和依法处理交通事故打下基础；同时也为吸取教训，防止类似事故再次发生积累宝贵的经验。2.2交通事故的分析1.交通事故的案例分析

3）方法

事故再现分析是案例分析的主要方法。事故再现分析是指以交通事故现场的人员伤害情况、车辆损坏情况、停止状态、道路环境状况、事故各种痕迹和证据等为依据，参考当事人和目击者的陈述及其他现场勘查资料，对照交通法规有关规定，对事故发生的全部经过作出推断的过程。正确的事故再现分析对事故责任的合理划分、事故的妥善处理有直接影响，同时也对交通安全研究具有重要意义。对一起事故正确而全面地再现分析相当于做了一项实车事故试验，从中可以获得许多其他方法无法获得的宝贵资料。2.2交通事故的分析1.交通事故的案例分析交通事故的基本信息情况，包括时间、地点、当事人、道路环境情况、人员伤害情况、车物损坏情况等。0102交通事故的经过。0304交通事故成因及责任，包括当事人的违章行为及其触及的法规条款等。预防类似交通事故的措施等。（四）内容2.2交通事故的分析2.交通事故的统计分析

案例分析只是对个别的交通事故进行成因、经过分析，它可以查明事故责任，但难以把握事故的总体规律和动向。只有对交通事故进行统计分析，从总体上分析事故的规律和动向，才可能消除偶然因素对交通安全的影响。交通事故统计分析是指利用大量的交通事故调查统计资料，从宏观角度去探索交通事故发生和变化的规律，以有力的事实依据，提出改善交通现状的建议，并预测交通事故的发展趋势，提供科学的决策方案。交通事故统计分析对于综合治理交通，预防交通事故，保证交通安全具有十分重要的作用。2.2交通事故的分析3.交通事故的成因分析0102030405人的因素车辆因素道路因素交通环境因素交通管理水平交通事故成因2.3交通事故的预防（1）建立健全道路交通法规。（2）加强道路交通安全管理。（3）严格取缔道路交通违章。（4）开展安全宣传教育，加强驾驶员的安全管理。（5）提高汽车安全性能。（6）改善道路安全条件。（7）提高事故伤害的急救水平。（8）加强交通安全的科研工作。STOP谢谢！机关事业单位技术工人等级考试教材：汽车驾驶员第六章机械识图1机械识图基本知识2极限配合基本知识3表面粗糙度基本知识目录CONTENTS4标准间与常用件的规定画法1.1投影的概念用灯光照射物体，在墙壁或地面上会产生物体的影子。根据这一现象，总结出了使物体在预定的平面上（投影面）留下反映物体形状特征的影子，这种方法即为投影法。投影法所获得的图形称为投影。当光线互相平行，并与投影面垂直时，得到的投影能反映物体的真实形状和大小，通常称这种投影为正投影。1.2三视图三视图是指从立体三个不同的方向，用正投影法所绘制的物体的图形。如图6-1（a）所示，三视图的三个投影方向及名称为：从前向后向V面作正投影为主视图；从上向下向H面作正投影为俯视图；从左向右向W面作正投影为左视图。如图6-1（b）所示为三个投影面在同一个平面上的展开图。（a）三视图的形成

（b）投影面的展开图图6-1三视图的形成及展开图1.3三视图间的对应关系

1．三视图的位置：通常三视图的位置为以主视图为准，俯视图在它的正下方，左视图在它的正右方。

2．视图与视图间的“三等”关系：根据三视图形成的过程可知，主