一级市政案例考试卷

一级市政案例考试卷某市政公司中标承建市中心区域新建城市主干道路工程，该工程北起现状北环大道，南至现状解放大桥南引桥，全长4.2km，道路红线宽度60m，设计车速60km/h，为沥青混凝土路面，结构层从上至下依次为：4cm细粒式SBS改性沥青AC-13C上面层、8cm中粒式沥青AC-20C中面层、10cm粗粒式沥青AC-25C下面层、36cm水泥稳定碎石基层、20cm级配碎石底基层，总厚度78cm。道路沿线共涉及3座新建盖板涵、1座新建跨河钢箱梁桥，同步敷设雨水、污水、给水、燃气、电力、通信6类市政管线，建设单位要求该工程2022年3月1日开工，2023年6月30日竣工，总工期517日历天，且要求施工期间不得断绝对沿线现有企事业单位、居民的出行通道，所有作业必须分区域、分阶段进行，文明施工要求严格落实扬尘管控“六个100%”要求。项目部进场后，结合招标图纸、现场勘查结果和建设单位工期要求编制了施工组织设计，其中总体施工部署为：先进行南侧1.2km范围内的管线施工和路基施工，再进行北侧3km范围内的作业，结构施工同步跟进，沥青面层分三次全幅摊铺；土方开挖工程划分成10个施工段，拟投入2台大型挖掘机、10台自卸汽车同时作业，其中K1+800~K2+300段为低洼鱼塘区域，淤泥深度平均2.8m，原设计要求全部清淤换填级配碎石，项目部技术人员在进场勘查后发现，该段鱼塘底部淤泥分布不均，局部最深达4.5m，全部清淤换填成本高、工期长，于是向建设单位提出设计变更，建议将原换填方案调整为：表层2m清淤换填，下部淤泥采用堆载预压+真空井点降水固结处理，建设单位组织设计、监理单位现场勘查后，同意了该变更方案，设计单位出具了变更设计图纸，项目部据此调整了施工方案，报监理工程师审批后组织实施。事件一：项目部在进行北侧K2+500~K3+200段污水管线施工时，该管线管径为DN1200mm钢筋混凝土管，采用明挖开槽施工，设计管底高程为-2.1m，原有地面高程为4.2m，开挖深度为6.3m，地层自上而下依次为：1.5m素填土、2.0m粉质黏土、3.5m粉砂层，地下水位于地面下3.0m，项目部编制了深基坑开槽施工专项方案，方案明确采用排桩加内支撑支护结构，井点降水，坡度1:0.3放坡开挖，经施工单位技术负责人审批签字、加盖单位公章后，即开始组织开挖作业，开挖过程中突遇连续3天强降雨，边坡顶部堆载的钢筋模板未及时转移，导致东侧边坡发生局部滑塌，滑塌未造成人员伤亡，但是导致工期延误7天，直接经济损失26万元。问题1：事件一中，项目部深基坑专项施工方案的编制与实施程序存在哪些错误？说明正确做法，本次边坡滑塌事故的主要原因是什么？问题2：针对该段粉砂地层地下水丰富的情况，项目部应选择哪种井点降水方式？说明该降水方式的适用条件。事件二：路基施工完成后，项目部组织了路基质量验收，对路基的压实度、弯沉值、平整度、宽度、中线偏位等项目进行检测，其中K0+400~K0+600段弯沉检测共抽检20个点，其中3个点弯沉值超出设计要求，超出设计要求最大偏差为12%，项目部对不合格路段进行了换填处理后重新检测，检测结果合格。排水管线施工完成后，项目部按照规范要求对DN1200钢筋混凝土管进行了闭水试验，试验段划分长度为150m，试验水头为上游管顶以上2m，试验时，试验段上游设计水头不超过管顶内壁，项目部从上游向下游分段试验，试验过程中，监理单位对试验结果提出异议，要求重新检测。问题3：路基质量验收检测项目是否齐全？如不齐全请补充缺失项目，弯沉检测不合格的路段，除换填处理外，还有哪些处理方法？闭水试验的试验程序存在哪些错误？说明正确做法。事件三：本工程跨河桥为主跨60m的等截面钢箱梁，钢箱梁分3段在工厂预制，然后运输至现场采用支架法拼装焊接，桥梁基础采用φ1200mm钻孔灌注桩，桥台为重力式U型桥台，承台尺寸为12m×8m×2.5m，墩柱为双柱式墩，直径1.8m，施工过程中，项目部针对钻孔灌注桩施工制定了质量控制要点，要求每根桩的混凝土灌注必须连续作业，一次成型，其中3号墩1号桩钻孔过程中，现场技术人员发现钻孔偏斜，偏移量达到8cm，立即停止施工进行处理。钢箱梁预制完成后，运输至现场，利用25t汽车吊在支架上吊装拼接，支架搭设完成后，项目部按照要求对支架进行了预压，预压荷载采用钢锭，预压重量为设计荷载的1.1倍，预压过程中监测支架的沉降变形，连续2天观测沉降量分别为2mm和1mm，项目部即认为预压完成，卸载支架开始吊装钢箱梁，吊装完成后对钢箱梁进行了焊接，焊接完成后项目部组织了焊缝无损检测，检测合格后进行桥面系施工。问题4：钻孔灌注桩钻孔偏斜的原因可能有哪些？发生钻孔偏斜后应如何处理？支架预压的目的是什么？请指出项目部支架预压过程中的错误，说明正确做法。事件四：本工程沥青面层施工计划在2023年5月进行，项目部拟采用2台摊铺机梯队摊铺作业，12t以上钢轮压路机、25t胶轮压路机组合碾压，施工组织设计中明确要求，沥青混合料运输过程中必须采用篷布覆盖保温，运料车到达现场后必须在摊铺机前10~30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，由摊铺机推动前进开始卸料，碾压作业分为初压、复压、终压三个阶段，初压采用钢轮压路机静压1~2遍，碾压顺序从道路中心向道路边缘进行，复压采用胶轮压路机碾压4~6遍，终压采用钢轮压路机静压1~2遍，至无明显轮迹为止。改性沥青上面层施工时，当地当天气温为15℃，项目部认为空气湿度符合要求，于是组织摊铺作业，碾压过程中发现部分路段出现了不同程度的推移，项目部调整了碾压温度和碾压工艺后，推移现象消除，施工完成后项目部对沥青面层的质量进行检测，检测项目包括压实度、厚度、弯沉值、平整度、中线高程、横坡，检测结果全部合格。问题5：请指出项目部沥青混合料摊铺碾压施工中的错误，说明正确做法，改性沥青上面层施工摊铺温度最低要求是多少？本次施工气温条件下是否可以施工？沥青面层碾压出现推移的原因是什么？应采取什么措施纠正？本工程沥青面层质量检测项目是否齐全？如不齐全请补充。事件五：本工程新建3座盖板涵，其中K0+620处盖板涵为过水涵，涵长32m，设计要求采用分离式基础，现浇钢筋混凝土盖板，施工过程中，基坑开挖完成后，项目部对基坑进行了验槽，验槽由总监理工程师组织，建设单位、施工单位、勘察单位项目负责人参加，验槽过程中发现地基承载力符合设计要求，基底无软土、坑洞等不良地质，于是同意进行下道工序施工，基础施工完成后达到强度，进行了台身浇筑，台身强度达到设计强度的75%后，项目部开始进行盖板吊装施工，吊装完成后，立即进行了涵背回填施工，回填材料采用素土，每层虚铺厚度为35cm，采用小型夯实机械夯实，回填从两侧对称进行，一次填筑到涵顶设计高程。问题6：盖板涵基坑验槽的参加单位和人员是否符合要求？如不符合，请说明正确要求，指出项目部盖板涵施工和涵背回填过程中的错误，说明正确做法。事件七：本工程施工区域位于市中心，周边居民区密集，施工过程中需要夜间施工，项目部按照要求办理了夜间施工许可，公示了周边居民，但是在进行桩基施工过程中，被附近居民投诉夜间施工噪声过大，被环保部门要求停工整改，施工期间，项目部为了赶工期，土方作业过程中，部分裸土未覆盖，出入口车辆冲洗设施未正常使用，被住建部门扬尘管控检查组通报批评，要求限期整改。项目部针对现有管网施工完成后，需要对现有城市支路进行破除改移，改移过程中需要占用现有部分非机动车道，项目部提前编制了交通导行方案，报交通管理部门和道路管理部门审批后，按照方案设置了施工围挡、警示标志、夜间警示灯，安排了专职交通疏导人员在出入口进行导行。问题7：根据文明施工和环境保护要求，夜间施工噪声排放限值是多少？环保部门要求停工整改的原因是什么？扬尘管控“六个100%”具体内容是什么？项目部编制的交通导行方案还需要履行哪些程序才能实施？某市政公司承接了一项城市污水处理厂升级改造工程，原有污水处理厂设计处理能力为8万m³/d，本次改造后处理能力提升至15万m³/d，主要新建内容为：一座AAO生物反应池、一座矩形二沉池、一座加氯间，改造原有鼓风机房，新增3台离心鼓风机，所有新建构筑物均为地下钢筋混凝土结构，抗渗等级为P8，场地原有地面高程为6.0m，设计基坑底部高程为-2.5m，开挖深度为8.5m，场地地下水位于地面下3.0m，地层为粉质黏土，渗透性较差，项目部编制了深基坑专项施工方案，采用放坡开挖，土钉墙支护，井点降水，方案经专家论证，专家提出了口头修改意见，项目部按照修改意见修改后，报总监理工程师审批后开始施工。新建AAO生物反应池平面尺寸为120m×80m，结构高度9.2m，设计要求分区域浇筑，设置后浇带，后浇带宽度为80cm，混凝土浇筑完成后，养护2周，项目部制定了大体积混凝土浇筑专项方案，采用分层连续浇筑，分层厚度控制在50cm，振捣采用插入式振捣器，振捣过程中避免碰撞钢筋和模板，为了降低混凝土内部温度，项目部采用了低热水泥，掺加了粉煤灰和缓凝减水剂，对骨料进行了预冷，运输过程中对搅拌车进行了降温，浇筑完成后，在混凝土内部布置了温度监测点，监测内部温度和表面温度，监测结果显示，混凝土内部最高温度为72℃，内部与表面温度差为23℃，表面与外界温度差为22℃，项目部继续监测，5天后温度差降到了20℃以内，继续养护到14天后停止养护，拆模后发现混凝土表面存在多处蜂窝麻面，宽度小于0.2mm的裂缝共12处，深度均不超过10mm，项目部按照要求进行了处理。问题8：深基坑专项方案专家论证程序存在什么错误？说明正确做法，大体积混凝土施工过程中，温度控制指标是否符合要求？说明理由，对于拆模后发现的表面微细裂缝和蜂窝麻面，应分别采用什么方法处理？问题9：AAO生物反应池后浇带施工应注意哪些要点？本工程构筑物混凝土抗渗等级为P8，混凝土浇筑完成后养护时间最短要求是多少天？二沉池为圆形辐流式二沉池，平面直径45m，池体高度8.8m，采用现浇钢筋混凝土结构，池壁设计为垂直壁，模板采用组合钢模板，对拉螺栓固定，施工过程中，对拉螺栓中部设置了止水环，模板安装完成后，项目部组织了模板支架验收，验收合格后浇筑混凝土，混凝土浇筑采用汽车泵对称分层浇筑，分层厚度40cm，一次浇筑到池顶设计高程，浇筑完成后养护14天，开始拆模，拆模后对池体进行满水试验，满水试验分三次充水，每次充水高度为设计水深的1/3，第一次充水完成后，水位观测读数间隔为6小时，连续测了2次，然后进行第二次充水，每次充水完成后都进行渗水量测定，满水试验完成后，计算得到渗水量为2.2L/(㎡·d)，规范允许值为2L/(㎡·d)，于是项目部认为满水试验不合格，准备进行处理。问题10：二沉池满水试验的试验程序中，水位观测和试验结果判定存在哪些错误？说明正确做法，满水试验合格的标准是什么？如果满水试验不合格，应从哪些方面查找渗漏原因？问题11：池壁模板对拉螺栓设置有什么要求？拆模后对拉螺栓端头应如何处理？满水试验前需要具备哪些条件？加氯间施工完成后，需要安装加氯机和氯气储运设备，项目部要求设备安装必须严格按照设计图纸和产品说明书进行，设备安装完成后进行了单机试运行，试运行合格后准备进行联机试运行。厂站工程所有构筑物和设备安装施工完成后，项目部组织了竣工预验收，预验收合格后，向建设单位提交了竣工报告，申请竣工验收。问题12：污水处理厂设备试运行的阶段有哪些？联机试运行应达到什么要求？厂站工程竣工验收应具备哪些条件？某市政公司中标承建城市地铁工程1标段，包含1座地下两层明挖车站、2段盾构区间，车站长度220m，标准段宽度21m，基坑深度18m，地下水位位于地面下2.5m，基坑支护采用地下连续墙加内支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三道为钢支撑，车站主体结构采用现浇钢筋混凝土结构，纵顺向设置施工缝，分期浇筑，盾构区间采用土压平衡盾构施工，盾构始发井位于车站北端，从始发井向北始发，掘进到另一端接收井，接收井为已建成的邻标段车站，盾构始发前，项目部对洞门凿除、端头地层加固进行了验收，加固效果检测合格，始发基座安装完成后，开始盾构组装调试，调试完成后开始始发掘进。问题13：本工程基坑深度18m，地下连续墙施工前应编制什么方案？需要专家论证吗？说明理由，钢支撑安装的施工顺序是什么？钢支撑安装过程中应控制哪些指标？问题14：盾构始发前，端头地层加固常用的方法有哪些？盾构始发时需要监测哪些项目？始发阶段容易出现什么风险？盾构掘进过程中，盾构机通过了一段软硬不均地层，掘进完成后，测量发现盾构姿态偏离设计轴线，偏差值达到120mm，需要进行纠偏，盾构