各车型基础知识

各车型基础知识世界主要汽车集团及品牌介绍（按原产国籍划分）美国英国德国法国意大利日本韩国瑞典吉利沃尔沃捷克中国X7X7JCUV——酷威极光陆风X7广汽本田缤智东风本田-XRV名词解释：车身参数车身参数长×宽×高

两个最凸出位置之间的距离单位是毫米（mm）轴距从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。单位为毫米（mm）。前轮距/后轮距

左、右车轮中心间的距离，单位为毫米（mm）汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数:最小离地间距、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。汽车的通过性最小离地间距

在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。单位为毫米（mm）接近角、离去角、通过角接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。一般常用的指标是纵向通过角（RampAngle）。最小转弯半径（横向通过半径）汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆半径，单位为米（m）。接近角：接近角越大车辆通过性越好。由于用途不同，轿车较少提及接近角，一般轿车的接近角在25°左右，而SUV车型的接近角都会在30°以上。离去角：表征了汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。

通过角一般常用的指标是纵向通过角（RampAngle），它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。除了纵向通过角，还有横向通过半径，其表述原理与纵向通过角相同。风阻系数风阻系数＝正面风阻力×2/(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数,用来计算汽车受到空气阻力大小。风阻系数取决于汽车外形，与空气阻力成正比，主要影响汽车的油耗和行驶稳定性。一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.30左右,流线性较好的汽车如跑车等,其风阻系数可以达到0.28以下，赛车可达到0.15左右。汽车的风阻系数越小，汽车的燃油消耗越低，风阻系数每降低10%，实际油耗可以降低2.5%一般来讲，当一辆汽车在正常行驶中，它所受到的主要力量大致来自三个方面，一是它本身由发动机输出的前进力量，二是来自地面的摩擦力，三就是风阻。风阻可以通过汽车本身的风阻系数计算出来。风阻系数是根据风洞测试结果计算出来的。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再用测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速的风阻，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。最大爬坡度最大爬坡度指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。爬坡度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。影响最大爬坡度的两个因素扭矩，保证在爬坡中不致于熄火，与发动机功率和空载重载有关。摩擦力，保证上坡途中不打滑。新轮胎优于旧轮胎，轮胎的越野花纹轮最优，横花纹轮次之，纵花纹轮最差，干粗路面优于湿平路面。在这方面后驱动远远优于前驱动，四轮驱动远远优于二轮驱动。发动机放置位置◆发动机放置以前后轴划分◆发动机位置以曲轴纵横标准划分发动机放置以前后轴划分前置发动机：发动机整体在前轴附近，用“F””表示中置发动机：发动机整体在前后轴之间，用”M”表示后置发动机：发动机整体在后轴附近，用”R”表示发动机位置以曲轴纵横标准划横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。横置发动机纵置发动机发动机结构形式发动机工作原理直列四缸直列发动机所有汽缸均肩并肩排成一个平面。优点：制造成本较低，稳稳定性高，低速扭矩性好，尺寸紧凑。缺点：体积大，不适合大排量车型。字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机。V型六缸发动机工作原理类型--V型发动机气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60°-90°。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12V型发动机的优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便。缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。

将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。

V8发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的DuratecV6为基础的，是60°角。这种发动机将会在2005年配套沃尔沃轿车。最后大量使用罗孚V8发动机的汽车是路虎发现者（LandRoverDiscovery）。戴姆勒·奔驰，保时捷928，奥迪，宝马M62，N62。宝马M5(e60)配备了V型10缸新型发动机，V10引擎排量为5.0L，最大输出功率为378kW(507bhp)，最大扭矩为520N·m。奥迪第一代S8采用40气门5.2升V型10缸汽油直喷发动机，最大输出功率为331千瓦(450马力)，扭矩为540N·M。RS6(C6)配备的是排量5.0升的V10双涡轮增压发动机，可提供426千瓦(579匹马力)的最大动力输出，并产生650牛米的扭矩。只有在4升以上的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，金杯通用豪放也是由V8发动机提供动力。V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。采用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。

V10引擎采用自然吸气，从8250rpm起进入红区限制(发动机转速界限)。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，V10输出功率增加了25%，确保了1L排量超过100bhp的输出功率，这使M5具有了赛车般的超凡性能，。V10引擎为了平衡曲轴的运转，将气缸倾斜角设置成了90°;为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，它的曲轴箱采用了舵芯骨架结构。支撑曲轴的轴承有6个，该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。V10引擎每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS(可变阀门正时结构)。该引擎配套使用的变速箱为7速自动MT"SMG"。特点是缩短了变速时间，与以前的SMG相比，变速时间缩短了20%左右。另外，它还设定了配合运动模式的11种选配方式。V型10缸引擎与其它特种引擎一样，在该公司位于德国慕尼黑的工厂利用柔性生产线生产。R8V10的引擎实际上来自于兰博基尼旗下，她使用的引擎正好就是和LP560相同的5.2LV10引擎。而就像前面提到过的那样，这台引擎则是由先前版本的Gallardo的代号为07L1的5.0LV10引擎扩缸而来。R8V10和LP560使用的引擎，两者实际上几乎完全相同，如果说有什么不同的话，仅仅是品牌的Logo有所不同。这台引擎排量5204cc，V10布局，90度夹角，每汽缸4气门，缸径和冲程为84.50mm*92.80mm，压缩比为12.5:1。从缸径和冲程比来说，属于偏重低转扭矩的竖长方形设计，但就像本田的B18C引擎和奥迪的4.2LV8引擎那样，这台引擎的实际表现并非注重低扭的类型，反而乐于奔向高转速。在具体的动力方面，因为ECU程序的不同，这台引擎在奥迪R8V10上动力较低，"仅有"525ps/8000rpm的最大马力、530Nm/6500rpm的最大扭矩;在定位更为高端的兰博基尼LP560上则有着560ps/8000rpm的最大马力、540Nm/6500rpm的最大扭矩。

理论上讲，V10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的CarreraGT跑车，大众辉腾5升V10柴油车，兰博基尼Gallardo也是采用V10发动机。最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动机。近几年的F1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少数资金不足的车队仍沿用3.0升的V10发动机，但这些引擎都受到了转速上的限制。现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO；兰博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯顿马丁的V12Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

阿斯顿·马丁宣布，正式向中国地区引入V12VantageS车型，售价为346.88万起。据悉，该车是除One-77之外，该品牌旗下直线加速最快的量产车，0-100km/h仅需3.9秒。V12Vantage上每一块面板的改动都是为了提高车辆的动感特性。在N24赛车身上汲取的收获改变了车身设计，提高下压力，但不会增加汽车的牵引系数。每一个结构都符合它自身的功能性要求，同时在外观设计上也不失水准---改进的前扰流板，将冷却的空气疏通给制动器和散热器，同时还产生了增加的下压力。引擎盖百叶窗将发动机舱里的热量驱散，并通过限制引擎盖下气压的聚集来增加前端的下压力。新款侧梁来源于N24赛车，可将空气疏导至汽车的尾部，而非底部，这样就可以降低后端提升力。一个更加显著的行李箱“后翘”和新款后端碳纤维扩散器与新设计的汽车后端底部能和谐工作，通过新式高容量的汽油冷却器疏导空气，并维持车后端底部的低压，增加下压力和抓地力。劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机

通用公司把两部每缸两气门的V8发动机以90度夹角嫁接起来，形成了新的16缸发动机，排量：13600cc/13.6升；最大马力：1000ps/745kw，最大扭矩：1000lb-ft/1355牛米。V16发动机早在2、30年代就在一些老爷车上出现过。目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。凯迪拉克V16发动机2007年在美国底特律亮相。W16发动机，是另一种V16发动机，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。大众公司的布加迪.威龙就采用W16发动机，实际上就是两个V8发动机，只不过是与卡迪拉克不同的布加迪的W16是两个V8并排放，凯迪拉克是连着放，所以卡迪拉克的“鼻子”（前机器盖子）要更长一些。发动机工作原理水平对置发动机水平对置型发动机其实是V型发动机的衍生，夹角180°。用字母“H”来表示。常见的有为四缸发动机和六缸发动机。优点是重心低、体积小、振动小、功率大。缺点是造价高，发动机太宽。

水平对置发动机通常也被称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。如果我们将水平对置发动机的构造理解为是把V型发动机两排气缸的夹角加大到180度而形成的，那么就很好理解水平对置发动机的几大特点了。水平对置发动机的本质依然为往复活塞式内燃机，依然采用了曲柄连杆机构作为运动系统，依然有进气、压缩、做功、排气四个冲程，这就决定了水平对置发动依然会有普通发动机的一些优缺点，但也正因为它独特的气缸排列形式又有它自己独有的优缺点。优点：水平对置发动机的一个显著优点就是重心低，重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性，高速过弯时车辆的侧倾更小，减小了侧翻的可能。水平对置发动机将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似，而发动机整体高度较小就便于在有限的发动机舱中增加涡轮增压器的装置。保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部分原因是源于它的这个优点，因为保时捷911车型都采用了“溜背”式的外形设计和后置后驱的驱动方式，这就需要高度较小的发动机来提供动力。低振动是水平对置发动机的另外一大优点，活塞运动的平衡良好（180度左右抵消），相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。缺点：首先是，润滑系统不太理想，技术要求很高；其次是冷却系统也要求很严格；最重要的是它的制造成本要比V型发动机还高，之前我们介绍的一大优点——振动小是种理想状态，要在实际工作中达到这种理想状态，对发动机制造工艺和零部件装配精度的要求较高，因此制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少，而且维修保养难度较大。

保时捷的水平对置引擎最早是从6缸2.0L风冷开始的。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，因此保时捷引擎上面使用了昂贵的尖端技术。911是后纵置引擎后轮/四轮驱动布局风冷设计。水平对置发动机当然是保时捷的经典技术，然而结合燃油直喷技术的水平对置发动机让保时捷获得动力方面的全面提升，以保时捷09款911为例，得益于燃油喷射系统的改进，保时捷3.6L水平对置六缸发动机的最大输出提高了20马力，达到345马力。3.8L水平对置六缸发动机的最大功率从原来的350马力提高到385马力，最大扭矩从原来的400N·m/4600rpm提升到420N·m/4400rpm。斯巴鲁的水平对置发动机，翼豹就属于这一技术的代表车型，而最让斯巴鲁感到得意的应该就是翼豹在世界汽车拉力锦标赛（WRC）上取得过比较优异的战绩。帮助斯巴鲁在赛车界扬名立万的“利器”正是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两项在斯巴鲁技术武库中最具有“杀伤力”的核心技术，而水平对置发动机又是左右对称全时四轮驱动系统发挥作用的基础和动力源。斯巴鲁和保时捷的水平对置发动机之间最大的区别其实在于安装方式：斯巴鲁是前纵置引擎、前轮驱动或者四轮驱动，跟一般的前横置引擎前轮驱动车型不一样，斯巴鲁的引擎实际上跟奥迪的V型引擎+Quattro的布局很相似。类型—W型发动机两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪）W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差。大众旗下的W型发动机，如W8和W12。VR发动机VR发动机W发动机

许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。现有四种W型发动机:W8、W12、W16和W18。发动机工作原理转子发动机转子发动机的结构实拍图转子发动机的工作原理转子发动机的工作原理三角活塞旋转式发动机也就是转子发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。在转子发动机中，燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子（在该发动机中用来代替活塞）构成的密封室中。由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。但是转子发动机的缺点也是显而易见的，耗油量比较大，这主要是由于转子发动机燃烧室的形状不利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，也就是不能采用柴油。功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。另外，转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。发动机进气方式◆自然吸气自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。特点是：

1、动力输出非常平顺；

2、使用寿命更长；

3、维修更为简便。发动机工作原理发动机进气方式

一、涡轮增压涡轮增压技术的鼻祖—萨博Saab发动机增压技术首先来自于德国人的创意，1880年德国人开始着手研究发动机增压技术，并在一战期间应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这项技术的发明使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。1909年瑞典人AlfredBuchi博士提出采用废气涡轮增压，但在当时这一概念并不被多数人所接受。尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压技术，但Saab萨博始终鹤立鸡群。独创的动力分流技术，造就了在同级别车型中表现无人能及的动力性能，专门根据涡轮增压发动机的需要而自行设计的Trionic管理系统可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，并可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度，使发动机具有丰沛、平顺的扭力输出和行驶时的稳定性。以萨博9-5为例，这款2.3T引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5L自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升V8轿车相抗衡。萨博被认为“涡轮专家”，从这台引擎上可以找到原因。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮压缩空气送入气缸。只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。涡轮增压技术就是来提高发动机效率。不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮压缩空气送入气缸。只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。涡轮增压技术就是来提高发动机效率。不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。优点：增加效率高于机械增压；缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。涡轮增压器涡轮增压发动机示意图涡轮增压发动机示意图双涡轮增压发动机发动机进气方式二、机械增压机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高三、复合增压系统：复合增压系统即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。大众的TSI发动机，相信大家都是耳熟能详，而TSI也是大众发动机家族中最先进的技术。我们先来了解一下大众TSI的含义：即Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。这种发动机结合两种增压方式的优点，并且加入了缸内直喷的技术，性能更佳的出众。我们要清楚一点的是，大众在国产车型上搭配的TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。（顺便解释一下FSI：Fuel燃油Stratified分层Injection直喷、燃油分层喷射）FSI是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术，可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。涡轮增压+机械增压+燃油直喷的大众TSI发动机国外高尔夫GT配备的1.4TSI双增压发动机技术非常先进国产1.4TSI发动机仅保留了涡轮增压和燃油缸内直喷技术

1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。奥迪TFSI发动机

奥迪增压方式与大众如出一辙，还是以涡轮增压为主，不过仍然有一个另类：3.0TFSI发动机。奥迪3.0TFSI采用的是新型机械增压发动机，完全以机械控制的方式，杜绝了电路控制的不稳定型。而动力提升更是超越了之前的涡轮增压发动机，使一款6缸的发动机具有了足以与8缸发动机媲美的强劲动力。代表车型：奥迪A6L3.0TFSI、全新奥迪S5。混合气形成方式

◆单点电喷(SPI)进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合混合气形成方式◆多点电喷（MPI）每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。混合气形成方式◆缸内直喷式喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合排气量活塞从上止点移动到下止点所扫过空间容积称为排量。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。用升（L）来表示缸径×冲程（行程mm）缸径:气缸的直径。冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.压缩比是发动机混合气体被压缩的程度。用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比与汽油标号压缩比越高，引发爆震的可能性越大。我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高，辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。气门负责向发动机内输入燃料或空气以及排出废气的（阀）门。

多气门技术两气门进气截面积有限，在高转速时容易造成其进气不顺畅。高速动力不足。所以引入多气门技术。多气门发动机缺点——在低转速时没有很好的扭力输出。原因：较大的进气截面积会让空气流速减慢，使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩的输出也会减小。凸轮轴和气门的布置

凸轮轴用来控制气门的开启和闭合动作。凸轮凸轮侧面呈鸡蛋形，目的在于保证汽缸充分的进气和排气。顶置凸轮轴凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于每分钟转速最高可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。DOHC与SOHC优势

直接性：火花塞可以安装在汽缸盖的中心区域，燃烧效果好。优势V6发动机SOHC比DOHC少两根凸轮轴，克服的摩擦力小，又减轻了重量，所以奔驰，大众一直使用SOHC。机油机油：发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”。作用：对发动机润滑、清洁、冷却、密封、缓冲、防锈。最大功率与最大扭矩最大功率：发动机曲轴最大输出功率单位:千瓦或马力（1KW≈1.34PS)体现：最高车速最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩单位：N·m／r／min体现：加速能力（推背感）变速箱改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。变速箱类型手动变速箱通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。自动变速箱

由液力变扭器、行星齿轮、液压操纵系统和电子控制系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只是具有手动控制的功能。优点：驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。无极变速箱无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力可以实现传动比的连续改变。双离合变速箱它基于手动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。制动系统制动器类型◆鼓式制动靠制动块在制动轮上压紧来实现制动。缺点：容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。盘式制动（实心/打孔）◆制动片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速。◆通风盘式/打孔通风盘式。盘式制动器优点：散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定。打孔通风盘式轮胎规格185/55R1586VM+S

驱动方式驱动方式

前轮驱动优点：结构简单缺点：转向不足。

后轮驱动优点：1.操控性好：转向敏捷。2.起步加速好，舒适度高。

缺点：1.制造成本高。2.转向过度，“甩尾”。四轮驱动优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡；缺点：耗油。四轮驱动分类全时四驱分时四驱适时四驱差速器差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速转动

中央差速器：调整前后桥转速差。多片离合器式差速器;托森差速器;粘性耦合器式差速器.全时四驱在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反馈系统SH-AWD/DPC分时四驱由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换优点：动力性、通过性、燃油经济性适时（实时）四驱只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。分类

1、粘性耦合器（粘性联轴节）

2、电控多片离合器粘性耦合器（粘性联轴节）关键词：硅油优点：结构简单，成本低廉；缺点：传递的扭矩不超过40%电控多片离合器

优点：在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准RAV4悬挂系统悬挂类型

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称作用1、传递作用在车轮和车架之间的力和力矩；2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力。悬挂系统分类独立悬挂非独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成；是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂；是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量。拖拽臂式非独立悬挂专为后轮设计以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。可调式悬挂系统空气式可调悬挂液压式可调悬挂电磁式可调悬挂空气式可调悬挂利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。

液压式可调悬挂通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化

电磁式可调悬挂利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定车辆安全主动安全被动安全主动安全ABSEBDBA(EBA)TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDC高位刹车灯氙气大灯前大灯延时熄灭随动转向大灯防眩目后视镜雨量传感器HUDEPS行驶中车门自动落锁儿童安全锁倒车雷达倒车影像夜视系统无钥匙启动定速巡航感应雨刷刹车盘干燥紧急刹车预紧制动防抱死系统(ABS)原理：“点刹”，保证汽车的制动方向稳定性演示视频电子制动力分配系统(EBD)自动调节前后轴制动力分配比例，提高制动效能紧急刹车辅助系统(BA)刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。TRC牵引力控制系统监控到驱动轮打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。DSC动态稳定控制系统抑制转向不足和转向过度陡坡缓降系统(HDC)

路虎公司发明陡坡缓降系统在开启后，不用驾驶员控制油门和刹车，车辆会自动以6-8km/h的速度前进，驾驶员只需控制好方向盘即可。高位刹车灯

安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。氙气大灯

氙气大灯优点缺点前大灯延时照明

关闭发动机后，大灯还会亮一段时间。延时的时间可在一定范围内调节“伴我回家”随动转向大灯

AFS防眩目后视镜

由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成当强光照在后视镜上时，控制电路会使镜面颜色变深，以吸收后车带来强光削减强光的反射。雨量传感器儿童安全锁HUD抬头数字显示演示视频随速转向系统(EPS)

行驶中车门自动落锁

指的是汽车在行驶中车速超过一定值时（一般为20-40km/h），四个车门会自动锁止，从而提高行车的安全性。倒车雷达

以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物