广东韶关市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

广东韶关市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在山区公路路基施工中，针对韶关地区常见的软土地基，采用抛石挤淤法处理时，抛填的片石尺寸不宜小于（）。A.0.15mB.0.30mC.0.50mD.0.80m2.路基填方压实度检测中，对于高速公路及一级公路上路床的压实度规定值是（）。A.≥90%B.≥93%C.≥95%D.≥96%3.沥青路面结构层中，起主要承重作用的是（）。A.面层B.基层C.垫层D.联结层【解析】基层是起主要承重作用的层次。4.水泥混凝土路面纵向施工缝设置拉杆的目的主要是（）。A.传递荷载B.防止水分渗入C.防止板体侧向位移D.适应温度变形5.桥梁桩基础施工中，泥浆护壁钻孔灌注桩的清孔要求中，孔底沉渣厚度对于摩擦桩不应大于（）。A.50mmB.100mmC.200mmD.300mm6.隧道超前地质预报中，能够较长距离探明前方断层、溶洞等较大规模地质异常体的物探方法是（）。A.地质雷达法B.红外探测法C.TSP（地震波反射法）D.超前钻孔法7.公路工程施工现场，配电箱、开关箱的配置应遵循“一机、一闸、一漏、一箱”原则，其中“一漏”是指（）。A.漏电保护器B.漏水保护器C.漏气保护器D.漏油保护器8.下列斜拉桥施工方法中，适用于主梁刚度较大、且塔柱较高情况的是（）。A.顶推法B.平转法C.悬臂浇筑法D.支架现浇法9.路基边坡防护中，属于工程防护（圬工防护）的是（）。A.植草防护B.铺草皮防护C.抹面防护D.三维植被网防护10.沥青混合料拌和站进行沥青混合料生产时，拌和时间应根据具体情况经试拌确定，通常以沥青均匀裹覆集料为度，间歇式拌和设备每锅拌和时间宜为（）。A.10～20sB.30～40sC.50～60sD.70～80s11.预应力混凝土桥梁施工中，后张法预应力筋张拉时，对曲线孔道和长孔道，宜采用（）。A.一端张拉B.两端张拉C.分批张拉D.补张拉12.隧道支护结构中，初期支护与二次衬砌之间设置的防水层通常采用（）。A.沥青防水卷材B.EVA防水板C.水泥基渗透结晶型防水涂料D.聚氨酯涂膜13.下列交通安全设施中，主要作用是传递有关道路的指示、警告、禁令等信息的是（）。A.护栏B.隔离栅C.交通标志D.防眩设施14.公路工程进度计划管理中，网络图计划的关键线路是（）。A.工作最多的线路B.耗时最长的线路C.资源消耗最大的线路D.没有机动时间的线路组成的线路，且耗时最长【解析】关键线路是总持续时间最长的线路，且关键线路上各项工作的总时差均为零。15.计算路基土石方数量时，扣除的体积部分不包括（）。A.路面所占体积B.桥涵所占体积C.挡土墙所占体积D.路基表面0.3m以内的耕植土体积16.桥梁支架施工预留施工预拱度时，不需要考虑的因素是（）。A.支架拆除后上部构造本身及活载产生的挠度B.支架在荷载作用下的弹性压缩变形C.支架在荷载作用下的非弹性变形D.混凝土的收缩徐变引起的挠度【解析】预留预拱度不考虑活载产生的挠度，因为活载是运营期发生的。17.针对隧道瓦斯地段施工，洞内机电设备必须采用防爆型，且瓦斯浓度达到（）时，必须切断电源。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%18.公路工程造价中，建筑安装工程费包括直接费、间接费、利润和（）。A.设备购置费B.工程建设其他费C.预备费D.增值税19.路面基层施工中，稳定土混合料厂拌设备的生产能力应根据工程规模、进度要求及摊铺机的摊铺能力确定，通常摊铺机的摊铺能力应与拌和设备的生产能力相匹配，一般要求拌和设备生产能力略大于摊铺能力（）左右。A.5%B.10%C.15%D.20%20.下列关于公路工程交工验收的说法，正确的是（）。A.交工验收由项目法人组织B.交工验收由交通主管部门组织C.交工验收合格后即可开放交通试运营D.交工验收主要对工程质量进行综合评价【解析】交工验收由项目法人组织，合格后可投入试运营；竣工验收由交通主管部门组织，对工程综合评价。C的表述不够准确，必须交工验收合格后才能试运营。实际上交工验收是项目法人组织的。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.韶关地区某高速公路路基工程，雨季施工时应采取的措施包括（）。A.场地保持排水通畅B.填筑路堤应按层次填筑，每层表面做成2%~4%的排水横坡C.填筑路堤应按层次填筑，每层表面做成平坡，防止水分下渗D.雨季施工填料应选用透水性好的碎、卵石土E.挖方边坡应一次挖到设计标高，防止雨水冲刷22.沥青混合料配合比设计分为三个阶段，分别是（）。A.目标配合比设计阶段B.生产配合比设计阶段C.生产配合比验证阶段D.施工配合比设计阶段E.现场配合比调整阶段23.桥梁钻孔灌注桩清孔的方法主要有（）。A.抽浆法B.换浆法C.掏渣法D.喷射清孔法E.爆破清孔法24.隧道施工中，监控量测的必测项目包括（）。A.地质和支护状况观察B.周边位移C.拱顶下沉D.地表下沉E.围岩内部位移25.下列属于公路工程施工质量缺陷处理方法的有（）。A.整修B.返工C.综合处理D.限制使用E.不作处理26.预应力混凝土桥梁张拉千斤顶在使用前需进行校验，校验项目包括（）。A.内摩阻测定B.行程校正C.吨位标定D.压力表校正E.外观检查27.沥青路面透层施工时，透层油宜采用（）。A.乳化沥青B.液体沥青C.煤沥青D.改性乳化沥青E.道路石油沥青28.山区公路路基填方压实机械的选择，应根据（）等因素综合考虑。A.土石料性质B.工程量大小C.施工工期D.压实度要求E.施工单位的机械习惯29.下列公路工程安全生产事故中，属于较大事故的有（）。A.死亡3人以上10人以下B.重伤10人以上50人以下C.直接经济损失1000万元以上5000万元以下D.直接经济损失5000万元以上1亿元以下E.死亡10人以上30人以下30.公路工程工程量清单中，计日工明细表应包含的内容有（）。A.人工单价B.材料单价C.施工机械单价D.暂列金额E.计日工总价三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）每题20分，（四）、（五）每题30分。请根据背景材料，按要求作答）案例（一）背景材料：广东韶关某山区高速公路工程第A1合同段，路线全长12.5km，设计车速100km/h，路基宽度26m。沿线地形起伏较大，地层岩性主要为花岗岩残积土和砂质黏性土。K15+200~K15+800段为高填方路堤，填方高度达22m。施工单位在施工组织设计中制定了如下方案：1.路基填料直接利用路堑挖方的花岗岩残积土。2.路堤填筑采用水平分层填筑法施工，分层最大松铺厚度为500mm。3.为加快进度，K15+200~K15+500段填筑至设计标高后，立即进行路面底基层施工。4.高填方路堤施工过程中，按设计要求设置了边坡渗沟和坡面骨架植草防护。施工过程中，监理工程师在检查K15+400断面时，发现压实度不满足规范要求，且填方路堤出现局部开裂现象。问题：1.指出施工方案1、2、3中的不妥之处，并说明理由。2.针对K15+400断面压实度不满足要求的情况，施工单位应采取哪些处理措施？3.填方路堤出现局部开裂的原因可能有哪些？4.高填方路堤沉降观测点应如何设置？沉降观测的频次有何要求？案例（二）背景材料：某双车道公路隧道全长2800m，穿越地层主要为砂岩和泥岩互层，围岩级别为Ⅲ～Ⅴ级。隧道采用新奥法施工，钻爆法开挖。施工中发生以下事件：事件一：隧道进口端V级围岩地段，施工单位采用台阶法施工。为控制超欠挖，周边眼采用连续耦合装药结构。事件二：在K2+150处出渣完成后，发现掌子面后方初期支护表面出现多条纵向裂缝，且伴有渗漏水现象。经监控量测，拱顶下沉速率达到5mm/d，水平收敛速率达到4mm/d。事件三：针对事件二的情况，施工单位采取了增设径向锚杆、加密钢筋网、喷射混凝土加厚至25cm等措施进行加固，同时加快施工进度，尽快通过该不良地质地段。事件四：隧道防排水施工中，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。施工缝处设置中埋式橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条。问题：1.指出事件一中的不妥之处，并给出周边眼正确的装药结构及爆破方法。2.事件二中，根据监控量测数据，该段围岩是否处于稳定状态？说明理由。3.指出事件三中加固措施的不妥之处，并说明正确的处理方法。4.校验事件四中的二次衬砌防排水设计是否符合要求？除防水混凝土外，隧道防水措施还有哪些？案例（三）背景材料：某城市快速路高架桥工程，全长1.8km，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为（30+40+30）m。施工单位采用悬臂浇筑法施工。主要施工工序包括：0号块施工、安装挂篮、悬臂对称浇筑1号块、张拉预应力筋、压浆、移动挂篮、浇筑下一块段、合龙段施工。在悬臂浇筑过程中，施工单位采取以下预拱度设置及标高控制措施：1.挂篮拼装完毕后，进行预压，消除非弹性变形。2.悬臂浇筑过程中，仅根据设计图纸提供的预拱度值直接进行立模标高控制。3.跨中合龙段施工时，选择在一天中气温最高时段进行浇筑。4.合龙段混凝土强度达到设计值的80%时，进行合龙段预应力筋张拉。在桥梁工程交工前，监理工程师对预应力孔道压浆进行了抽查，发现部分孔道压浆不密实，存在空洞现象。问题：1.挂篮预压的目的除了消除非弹性变形外，还有哪些作用？2.指出施工单位在悬臂浇筑标高控制措施（措施1~4）中的不妥之处，并改正。3.预应力孔道压浆不密实的危害有哪些？针对压浆不密实的情况，应采取什么处理方法？4.简述悬臂浇筑法合龙段施工的质量控制要点。案例（四）背景材料：某高速公路路面工程，全长20km，基层采用水泥稳定碎石结构，厚度为200mm，面层采用沥青混凝土结构，表面层为SMA-13，厚度为40mm。施工单位在路面施工阶段投入了以下主要机械设备：稳定土厂拌设备、沥青混合料拌和站、摊铺机、压路机等。事件一：水泥稳定碎石基层施工时，施工单位在拌和站将水泥剂量控制在3.5%（设计剂量为4.0%），以防止基层出现干缩裂缝。混合料运输至现场后，摊铺机采用走线法控制标高。碾压完成后，施工单位立即喷洒透层油。事件二：SMA-13沥青混合料配合比设计阶段，施工单位进行了马歇尔试验，各项指标均符合要求。但在试拌试铺时发现，混合料出现花白料、粗细集料离析现象。事件三：SMA路面施工中，压实机械组合采用“双钢轮振动压路机静压1遍+轮胎压路机碾压4遍+双钢轮振动压路机静压1遍”的方式。碾压过程中发现马歇尔试件的密度达不到要求。事件四：本工程合同总造价为6亿元，工期为24个月。为进行成本管理，项目经理部进行了目标成本测算，并采用挣值法进行成本-进度综合分析。截至第12个月月末，计划工作预算费用（BCWS）为3.0亿元，已完工作预算费用（BCWP）为2.8亿元，已完工作实际费用（ACWP）为3.2亿元。问题：1.指出事件一中的不妥之处，并说明理由。2.分析事件二中产生花白料、离析的原因，并提出防治措施。3.指出事件三中SMA路面压实机械组合的不妥之处，并说明正确的压实组合及碾压原则。4.根据事件四，计算第12个月月末的成本偏差（CV）、进度偏差（SV）、成本绩效指数（CPI）和进度绩效指数（SPI）（保留两位小数，列出计算公式），并分析项目当前的进度和成本执行状况。[计算公式请使用标准的LaTex公式]案例（五）背景材料：某公路工程建设项目，业主与施工单位签订了施工总承包合同。合同约定工期为36个月，工程质量标准为合格。在施工过程中发生以下事件：事件一：在路基工程施工期间，因遭遇罕见特大暴雨（韶关地区夏季多发），导致已开挖的路堑边坡发生大面积滑坡，部分路基被掩埋。施工单位在暴雨停止后立即组织机械和人员进行滑坡清理和边坡修复，产生清理及修复费用200万元，工期延误25天。事件发生后，施工单位按程序向监理工程师提交了工期顺延25天和费用索赔200万元的报告。监理工程师批复同意工期顺延15天，费用补偿100万元。事件二：在某桥梁基础施工中，发现地下存在一处未探明的溶洞，需进行专项处理。设计单位下发了设计变更图纸，增加桩基长度和溶洞处理工程量，增加费用150万元，工期延长20天。施工单位收到变更图纸后，先进行了施工，随后才向监理工程师提交了变更费用和工期索赔报告。监理工程师以未事先申报为由，拒绝受理该项索赔。事件三：路面工程沥青混合料摊铺施工完成后，经钻芯取样检测，发现部分路段压实度不满足规范要求。业主代表要求施工单位将该段路面全部返工处理。施工单位认为已压实部分虽然压实度略低，但不影响整体使用，建议采用加铺沥青面层的方案处理。最终业主未采纳施工单位建议，强制要求返工。事件四：项目交工验收合格后，投入试运营。在试运营期间，由于某立交桥匝道桥头搭板下方填土沉降，导致桥头跳车严重，业主通知施工单位进行缺陷修复。施工单位以交工验收已合格为由，要求另外签订合同并支付费用后才进行修复。问题：1.事件一中，监理工程师的批复是否合理？说明理由。2.事件二中，监理工程师拒绝受理索赔是否正确？施工单位在变更索赔程序上存在哪些错误？3.事件三中，业主强制要求返工是否合理？对于压实度不达标的缺陷处理，通常有哪些方法？4.事件四中，施工单位的做法是否正确？说明理由。公路工程的缺陷责任期是如何规定的？===试卷答案与解析===一、单项选择题1.【答案】B【解析】抛石挤淤法施工时，抛填的片石尺寸不宜小于0.30m。当料源困难时，允许含有20%以下的较小片石，但整体应满足承载要求。2.【答案】D【解析】高速公路及一级公路上路床压实度规定值为≥96%；下路床≥96%；上路堤≥94%；下路堤≥93%。3.【答案】B【解析】基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基等起主要承重作用的层次。4.【答案】C【解析】拉杆的作用是防止混凝土板侧向位移（纵缝拉开）。传力杆的作用是传递荷载。5.【答案】D【解析】摩擦桩的沉渣厚度允许值为不大于300mm，端承桩允许值为不大于50mm。6.【答案】C【解析】TSP（地震波反射法）能够较长距离（一般100~200m）探明前方断层、溶洞等较大规模地质异常体。地质雷达法探测距离较短（一般10~30m）。7.【答案】A【解析】“一机、一闸、一漏、一箱”中的“一漏”指漏电保护器。8.【答案】C【解析】悬臂浇筑法适用于跨越深谷、大河、通航河道及现有线路，特别适用于主梁刚度较大、塔柱较高的大跨径斜拉桥施工。9.【答案】C【解析】抹面防护属于工程防护（圬工防护）。植草、铺草皮、三维植被网防护均属于植物防护。10.【答案】B【解析】间歇式拌和设备每锅拌和时间宜为30～40s，以沥青均匀裹覆集料为度。11.【答案】B【解析】对曲线孔道和长孔道（一般大于25m），宜采用两端张拉，以减少孔道摩擦阻力造成的预应力损失。12.【答案】B【解析】初期支护与二次衬砌之间设置的防水层通常采用EVA、ECB等高分子防水板。13.【答案】C【解析】交通标志的作用是传递有关道路的指示、警告、禁令等信息。护栏是防碰撞，隔离栅是隔离人畜，防眩设施是防止夜间对向车灯眩目。14.【答案】D【解析】关键线路是总持续时间最长的线路，且线路上各项工作的总时差均为零（没有机动时间）。15.【答案】A【解析】计算路基土石方数量时，不扣除路面所占体积。需扣除桥涵、隧道、挡土墙等结构物所占体积。路基表面0.3m以内的耕植土应予以清除，不作为填料，但在计算挖方时通常计入。16.【答案】A【解析】预留施工预拱度时，不考虑活载产生的挠度，因为活载是运营期产生的可变荷载，不属于施工期预拱度考虑范畴。17.【答案】B【解析】瓦斯隧道施工规定，瓦斯浓度达到1.0%时，必须切断电源；达到1.5%时，必须撤出人员。18.【答案】D【解析】建筑安装工程费包括直接费、间接费、利润、税金。根据现行规定，税金主要指增值税。19.【答案】B【解析】拌和设备生产能力应略大于摊铺能力10%左右，以保证摊铺机连续作业。20.【答案】A【解析】交工验收由项目法人组织，合格后可投入试运营。竣工验收由交通主管部门组织。二、多项选择题21.【答案】ABD【解析】雨季填筑路堤应每层表面做成2%~4%的排水横坡，便于排水；填料宜选用透水性好的材料；不应一次挖到设计标高，应预留一定厚度。选项A、B、D正确。22.【答案】ABC【解析】沥青混合料配合比设计分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。23.【答案】ABCD【解析】清孔方法主要有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法。爆破清孔法不存在。24.【答案】ABCD【解析】监控量测必测项目包括：地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉。围岩内部位移属于选测项目。25.【答案】ABDE【解析】质量缺陷处理方法通常包括整修、返工、综合处理、限制使用、不作处理等。26.【答案】ACE【解析】张拉千斤顶校验项目主要包括内摩阻测定（A）、吨位标定（C），且通常与配套的压力表一并校验（E）。行程校正和外观检查是常规检查，不属于核心校验指标。27.【答案】ABD【解析】透层油宜采用渗透性好的液体沥青、乳化沥青或改性乳化沥青。煤沥青有毒且已淘汰，道路石油沥青过于粘稠无法渗透。28.【答案】ABCD【解析】压实机械选择应根据土石料性质（A）、工程量大小（B）、施工工期（C）、压实度要求（D）等综合考虑。施工单位的机械习惯不是主要决定因素。29.【答案】ABC【解析】较大事故标准：死亡3人以上10人以下，或重伤10人以上50人以下，或直接经济损失1000万元以上5000万元以下。30.【答案】ABC【解析】计日工明细表包含人工、材料、施工机械的单价及数量。暂列金额是单独列项的，不计入计日工明细表。三、案例分析题案例（一）1.（1）不妥之处一：路基填料直接利用路堑挖方的花岗岩残积土。理由：花岗岩残积土遇水易软化崩解，水稳性差，高填方路堤对填料的水稳性要求高，直接使用易导致路基沉降和病害，应进行室内CBR试验验证，必要时进行改良或掺加部分石料。（2）不妥之处二：分层最大松铺厚度为500mm。理由：根据规范规定，高速公路及一级公路土方路堤分层最大松铺厚度不应超过300mm，500mm超限，无法保证压实度。（3）不妥之处三：K15+200~K15+500段填筑至设计标高后，立即进行路面底基层施工。理由：高填方路堤（22m）填筑完成后，需要经过一定的沉降固结期，并进行沉降观测，待沉降稳定且满足工后沉降要求后，方可进行路面施工。2.针对压实度不满足要求的处理措施：（1）分析原因：检查填料含水量是否在最佳含水量允许偏差范围内，压实机械吨位及碾压遍数是否足够，松铺厚度是否超标。（2）若含水量偏小：补充洒水，待含水量接近最佳含水量时重新碾压。（3）若含水量偏大：进行翻松晾晒，降低含水量后重新碾压。（4）若松铺过厚：翻挖减薄层厚后重新碾压。（5）若以上处理仍不达标，需采用强夯或换填处理。3.填方路堤局部开裂的原因：（1）填料粒径过大且不均匀，压实度不足，导致后期固结沉降不均。（2）基底处理不彻底，如存在软弱夹层未清除，导致地基不均匀沉降引起路堤开裂。（3）填筑速度过快，未给地基足够的排水固结时间，产生剪切破坏。（4）边坡防护及排水设施不完善，地表水下渗导致局部软化下沉开裂。（5）新旧台阶搭接处处理不规范，结合不良导致开裂。4.沉降观测点设置及频次要求：（1）观测点设置：高填方路堤应按设计要求在路床顶面或路面底基层顶面设置沉降观测点。通常每200m设置一个观测断面，每个断面布置3~5个观测点（路中及两侧路肩）。此外，在桥涵结构物过渡段等特殊路段应增设观测点。（2）观测频次：施工期间每填筑一层观测一次；若两次填筑间隔较长，每3天至少观测一次。填筑至设计标高后，前2个月每半个月观测一次，第3~6个月每月观测一次。沉降稳定标准为连续三个月沉降速率小于2mm/月（或满足设计具体要求）。案例（二）1.不妥之处：周边眼采用连续耦合装药结构。正确做法：周边眼应采用不耦合装药结构（或间隔装药），选用小直径药卷，以减少对围岩的爆破扰动，保证开挖轮廓平整，控制超欠挖。光面爆破应使用导爆索起爆。2.是否稳定：该段围岩处于不稳定状态。理由：根据隧道监控量测规范，当周边位移及拱顶下沉速率大于2~3mm/d，且不收敛时，表明围岩处于不稳定状态，有可能发生失稳。本案例中拱顶下沉速率5mm/d，水平收敛速率4mm/d，均远超安全阈值，必须采取紧急措施。3.不妥之处：采取加固措施的同时加快施工进度，尽快通过该不良地段。正确处理方法：此时围岩已处于不稳定状态，绝不可盲目加快进度。应立即暂停开挖，采取“先治水、后治塌”的原则。加固措施包括：增设径向自钻式锚杆（或注浆锚管）、加密钢筋网、喷射钢纤维混凝土或加厚喷射混凝土；必要时架设临时钢支撑（如工字钢拱架），封闭掌子面。待围岩变形收敛、稳定后，方可继续谨慎施工。4.二次衬砌防水混凝土抗渗等级符合要求。其他隧道防水措施：（1）防水板：在初期支护与二次衬砌之间铺设防水板，焊接密实。（2）排水措施：设置环向、纵向排水盲管（盲沟），将地下水引入中心排水沟。（3）注浆防水：对围岩裂隙水丰富地段，进行超前预注浆或后注浆堵水。（4）施工缝、变形缝防水：采用中埋式止水带、背贴式止水带、遇水膨胀止水条等多道防水措施。案例（三）1.挂篮预压的目的除了消除非弹性变形外，还有：（1）检验挂篮的安全性能和承载能力。（2）测出挂篮在各级荷载作用下的弹性变形量，为后续悬臂浇筑立模标高提供数据依据。（3）消除挂篮各构件之间的初始间隙。2.标高控制措施的不妥之处及改正：（1）不妥之处二：仅根据设计图纸提供的预拱度值直接进行立模标高控制。改正：立模标高控制应综合考虑设计预拱度、挂篮变形量、已浇筑块段实测标高误差、温度影响、施工荷载等因素进行动态调整，不能仅凭设计图纸直接套用。（2）不妥之处三：选择在一天中气温最高时段进行跨中合龙段浇筑。改正：合龙段浇筑应选择在一天中气温最低、温度变化最平稳的时段进行（通常为凌晨），以防止温度变化引起混凝土产生拉应力导致开裂。（3）不妥之处四：合龙段混凝土强度达到设计值的80%时进行预应力筋张拉。改正：合龙段混凝土强度必须达到设计值的100%方可进行预应力筋张拉。3.孔道压浆不密实的危害：预应力筋容易锈蚀，降低结构的耐久性；预应力损失增大，有效预应力降低，影响桥梁承载力。处理方法：对于压浆不密实的孔道，可采用钻小孔或凿开部分混凝土的方式，使用高压水冲洗干净后，采用高强无收缩灌浆料进行二次压浆补强；严重不密实的必须凿除重新浇筑该部分混凝土并重新穿束张拉压浆。4.合龙段施工质量控制要点：（1）合龙前应调整两端悬臂的标高，使其满足设计合龙标高要求，偏差在允许范围内。（2）严格按照设计要求在合龙前安装临时锁定装置（劲性骨架），将两端悬臂进行刚性连接。（3）按设计要求在两端悬臂上配置配重（或水箱同步卸载），保证合龙前后悬臂受力平衡。（4）选择适宜的气温浇筑合龙段混凝土，并加强养护。（5）合龙段混凝土应采用早强、微膨胀混凝土，以提高早期强度和密实度。案例（四）1.事件一不妥之处及理由：（1）不妥之处一：水泥剂量控制在3.5%（设计4.0%）。理由：施工实际水泥剂量应比设计剂量高0.5%~1.0%，即应在4.5%左右，以保证基层强度达标，不能通过随意降低水泥剂量来防裂，而应通过加强养生、控制含水量等措施防裂。（2）不妥之处二：摊铺机采用走线法控制标高。理由：高速公路基层施工应采用钢丝绳引导的高程控制方式（走线法），但同时应配合测斜仪控制厚度。对于高等级公路，一般要求采用两台摊铺机梯队作业时采用走线法是可以的，但底基层最好也用平衡梁。规范规定高等级公路基层摊铺应采用自动找平方式，通常底基层采用走线法，基层若厚度较薄也可用走线法，但必须准确。不过更关键是不妥之处在于碾压完成后立即喷洒透层油。修正：不妥之处三：碾压完成后立即喷洒透层油。理由：水泥稳定碎石基层碾压完成后，应养生至少7天，且表面应稍干后才能喷洒透层油，立即喷洒易导致乳化沥青破乳不良或被基层水分顶起。2.花白料、离析原因及防治：（1）花白料原因：沥青用量不足、拌和时间不够、矿粉用量过多或加入过晚。防治措施：调整沥青用量至最佳值；延长拌和时间；确