车站接触网故障应急预案演练脚本

车站接触网故障应急预案演练脚本一、演练基本概况本次演练旨在全面检验轨道交通运营单位在面对突发性车站接触网故障时的应急响应能力、各岗位间的协同配合效率以及现场故障处置的技术水平。通过模拟真实场景下的故障发生、信息流转、先期处置、抢修恢复等全过程，验证应急预案的科学性与可操作性，强化全员安全意识，确保在实际运营中发生类似事件时，能够迅速、有序、高效地恢复运营服务。（一）演练背景设定演练设定场景为：早高峰时段，XX号线XX站下行（往XX方向）进站信号机处，因受电弓通过时发生刮弓，导致接触网定位器脱落，接触线断线，并伴随弓网故障产生短路弧光。该故障直接造成该供电分区停电，后续列车无法进站，车站站台滞留乘客逐渐增多，运营秩序受到严重干扰。（二）演练时间与地点时间：202X年X月X日09:30-11:30地点：XX号线XX站（含站台、站厅、相关设备房及接触网故障模拟区域）（三）参演人员及职责分工本次演练涉及调度中心、行车组织、客运服务、车辆检修、供电专业等多个部门，具体人员分工如下表：序号演练角色所属部门/单位主要职责描述1总指挥运营分公司负责演练的总体统筹、决策指令下达及演练最终评估2行调控制中心(OCC)负责监控列车运行，发布扣车、救援、调整运行图等指令3电调控制中心(OCC)负责监控供电系统状态，发布停送电指令，确认开关倒闸操作4环调控制中心(OCC)负责监控环境与设备状态，协调通风排烟及消防联动5值站车站车站现场最高指挥，负责现场客运组织、信息汇报及应急初起处置6行车值班员车站负责监控车站ISCS系统，执行行调指令，确认进路7客运值班员车站负责站台乘客疏散、安抚、导向标识设置及退票组织8司机客运部负责故障列车现场处置、配合救援及列车防护9接触网抢修队长供电部负责带领抢修队赶赴现场，进行故障勘查、制定抢修方案并实施10抢修队员供电部负责验电、接地、工具准备、具体抢修作业及现场安全防护11车辆检修工车辆部负责对受损受电弓进行检查，确认车辆状态12旁站员/安全员安全部负责演练全过程的安全监护，记录违章行为，确保演练安全（四）演练目标1.检验信息报送流程的畅通性，确保故障发生后3分钟内关键信息准确传递至OCC及相关领导。2.验证车站工作人员对接触网故障的判断能力及初期应急处置能力（包含站台疏散、隔离防护等）。3.考核供电专业抢修队伍的集结速度、工具装备的完备性及抢修作业流程的标准化程度。4.测试多工种联动的默契度，特别是行车与供电之间的“停送电”配合机制。5.评估应急广播和乘客安抚话术的有效性，避免发生乘客恐慌或客伤事件。二、演练前准备工作为确保演练顺利进行且不影响正常运营（若为非运营时段演练则侧重模拟真实感），需在演练开始前完成以下准备工作：1.物资与设备准备：抢修物资：接触网预备线夹、定位器、接触线断线紧线器、梯车、绝缘手套、绝缘靴、验电器、接地线、红闪灯、作业标、对讲机等。防护物资：安全帽、反光背心、止轮器、警示带。演练道具：模拟烟雾装置（需提前报备消防）、故障受电弓模型、模拟断线道具。检查所有参演对讲机电量充足，频道统一设置为应急演练专用频道。2.现场布置：在XX站下行站台指定位置设置模拟故障点，用红白警示带隔离，放置“正在抢修”标识牌。通知相关信号楼及OCC在模拟系统中设置相应的故障显示，或采用“假表盘”方式由调度员手动模拟故障报警。3.安全交底：由安全员对所有参演人员进行安全交底，明确演练区域与带电区域（若为带电区域旁演练）的界限，严禁私自跨越安全红线。强调“假戏真做”原则，除预设故障外，任何实际发生的异常情况必须立即终止演练并报告。4.人员到位确认：09:15，所有参演人员到达指定位置，各组长向总指挥汇报人员到位情况及物资准备情况。09:25，总指挥发布“演练准备完毕，即将开始”指令。三、演练实施流程详解（一）第一阶段：故障发现与信息上报（T+00至T+05分钟）09:30，演练正式开始。模拟XX次列车（车次号0201）驶入XX站下行站台，进站过程中发生弓网故障。1.现场现象模拟：司机发现受电弓与接触网接触异常，听到剧烈撞击声，看到网压异常波动及火花。车站值班员在监控屏幕上看到相应供电分区跳闸，红色警报闪烁。2.司机处置动作：司机立即采取紧急制动措施，列车停稳后，向行调汇报：“行调，0201次司机报告，列车在XX站下行进站过程中发生剧烈撞击，疑似接触网故障，受电弓受损，网压为0，请求指示。”司机保持降弓状态，检查列车HMI屏显示故障信息，确认主断路器已断开。3.车站处置动作：值站通过CCTV观察到站台上方接触网有异常摆动（模拟），立即通过对讲机呼叫行车值班员：“行车值，确认一下下行进站端接触网状态，我看有异常。”行车值班员确认ISCS屏报文后汇报：“值站，下行XX供电分区断路器跳闸，重合闸失败，显示接触网严重故障。”值站指令：“立即通知行调，并启动接触网故障应急预案。”4.信息流转：行车值班员呼叫行调：“行调，XX站行车值班员报告，XX供电分区断路器跳闸，重合闸失败，现场目视接触网有异常，0201次列车停在进站位置，请确认。”行调接收信息后，立即向全线发布故障信息，并通知电调及环调。（二）第二阶段：先期处置与乘客疏散（T+05至T+15分钟）1.行车调整：行调确认故障后，立即向后续列车发布指令：“0203次、0205次列车，XX站下行接触网故障，前方列车无法运行，请在就近车站扣车，不准进站。”行调指示XX站：“XX站，确认故障区域，做好下行列车清客准备，配合司机处理。”2.车站客运组织：值站启动《接触网故障专项应急预案》，通过PA系统播放应急广播：“各位乘客请注意，因设备故障，本站下行列车暂时无法运行，请勿靠近站台门边缘，听从工作人员指引。”客运值班员携带手提广播、疏散指引标志赶赴下行站台。若0201次列车部分在站台，部分在隧道，值站指令：“0201次司机，立即进行清客作业，所有乘客下车至站台。”站台岗人员在扶梯口、楼梯口设置拦截导向，引导滞留乘客通过站厅换乘其他交通工具或出站。客运值班员对滞留乘客进行解释安抚：“非常抱歉，因供电设备故障，本次列车停止服务，我们将加紧处理，请稍候或改乘地面交通。”发放《致乘客信》。3.现场安全防护：值站安排保安人员在站台故障点对应位置拉起警戒线，防止乘客探头观望或掉落物品。通知环调开启车站相应区域的事故风机进行排烟（模拟故障产生烟雾情况）。（三）第三阶段：应急响应启动与抢修队伍调动（T+15至T+30分钟）1.调度中心决策：电调根据跳闸情况及现场汇报，判断为永久性故障，需进行接触网抢修，向行调建议：“XX站下行接触网需停电抢修，预计抢修时间60分钟。”行调向总指挥汇报情况，总指挥批准启动II级应急响应，调动供电抢修队。2.抢修指令下达：行调向供电调度发布：“电调，XX站下行接触网故障，现已扣停列车，请做好停电准备，批准抢修队进场。”供电调度通知抢修队长：“立即组织抢修队赶赴XX站下行站台故障点，进行接触网抢修。”3.抢修队出动：09:35，抢修队长接到指令，集结队员（共6人），携带工具包、梯车、接地线等装备，乘坐工程车/抢修车赶赴现场。09:45，抢修队到达XX站，与值站办理进场登记手续。抢修队长向值站了解情况：“我是抢修队长，请简要介绍故障现象及目前设备状态。”值站：“0201次司机报告受电弓受损，接触网疑似断线，位置在进站端距站台头20米处，目前电调已确认该区段已停电。”（四）第四阶段：现场勘查与制定抢修方案（T+30至T+45分钟）1.安全技术交底：抢修队长集合队员，进行现场安全技术交底，明确停电范围、作业范围、分工及危险点。指定专人担任验电接地监护人，专人担任作业平台操作人。2.现场勘查：抢修人员穿戴好绝缘靴、绝缘手套，在监护下进入故障区域。经勘查发现：下行支柱03号至04号之间，接触线断线，断头散落在列车车顶及平台上；定位器管折断，受电弓滑板严重磨损，碳粉堆积。抢修队长拍照记录，并绘制故障草图。3.方案制定：抢修队长根据勘查情况，制定抢修方案：1.清理车顶及平台异物，确认无遗留金属短接物。2.接起断线接触线，使用接触线接头线夹进行对接。3.更换折断的定位器管及支持装置。4.调整接触线高度及拉出值，确保参数符合标准。5.测量导高及几何尺寸，确认具备送电条件。抢修队长向电调汇报勘查结果及抢修方案，申请作业。（五）第五阶段：接触网抢修作业实施（T+45至T+90分钟）1.验电接地：电调确认：“XX站下行接触网已停电，并拉开上下行联络开关，可以进行验电接地。”验电人使用验电器在故障点两端验电，确认无电压。接地人员分别在故障点两侧（03号支柱、05号支柱）挂设临时接地线，作业区两端设置红闪灯及作业标。抢修队长确认：“接地线已挂设完毕，安全措施已到位，开始作业。”2.清理与拆卸：队员A配合车辆人员，使用绝缘工具清理列车受电弓上的缠绕接触线残段及金属碎片。车辆检修工确认：“车顶异物清理完毕，受电弓需切除，请确认。”队员B拆除损坏的定位器、定位线夹及破损的吊弦。3.接触线接续：队员C和D使用梯车或作业平台，将断落的接触线头拉起，使用断线紧线器进行紧线。使用直头接触线接头线夹，将断裂的接触线进行对接连接。使用力矩扳手紧固螺栓，涂抹导电膏。作业过程中，队长时刻提醒：“注意螺栓紧固力矩，接头处必须平滑无硬点。”4.更换定位器：队员E和F在03号支柱上安装新的定位器管，调整拉出值（之字值）。使用激光参数测量仪检测接触线导高为5250mm，拉出值为±200mm，误差控制在±5mm以内。队长复测：“导高5252mm，拉出值+198mm，符合标准。”5.拆除接地线：抢修作业完毕，队长检查现场：“工具材料清点无误，无遗留物，人员已撤离，具备拆除接地条件。”监护人拆除两侧接地线。（六）第六阶段：送电销令与恢复运营（T+90至T+100分钟）1.申请送电：抢修队长向电调汇报：“XX站下行接触网抢修完毕，接地线已拆除，人员机具已撤出安全限界，申请送电。”值站向行调汇报：“现场抢修作业结束，站台清客完毕，线路出清。”2.送电测试：电调操作：“XX站下行接触网恢复送电。”观察电压指示正常。电调向行调汇报：“XX站下行接触网电压正常，恢复供电。”3.恢复行车：行调发布指令：“0201次列车（切除受电弓）救援连挂/由后续空车推进，确认线路出清后，限速45km/h通过故障区段。”第一列车以低速通过故障区段，司机观察弓网状态，确认无打火、无拉弧。司机汇报：“行调，0203次列车以45km/h通过故障区段，弓网状态良好。”行调：“全线恢复正常运行图，取消后续列车扣车。”4.车站恢复：值站通过广播通知乘客：“故障已排除，列车即将恢复运行，请有序候车。”撤除警戒线，关闭紧急停车按钮（如有按压），恢复正常客运服务。四、演练评估与总结演练结束后，总指挥组织所有参演人员在XX站会议室进行复盘总结。（一）评估指标体系本次演练采用量化与定性相结合的方式评估，重点关注以下指标：评估维度关键指标标准要求实际表现得分响应速度信息上报时间故障发生后<3分钟2分钟10/10响应速度抢修队伍集结时间接令后<15分钟14分钟10/10处置能力行车调整准确性扣车、停送电指令无误指令准确，无误操作10/10处置能力客流疏散效率站台无乘客滞留、无拥挤疏散有序，耗时8分钟9/10技术作业验电接地规范验电全、接地线位置正确规范，但穿戴防护动作稍慢9/10技术作业抢修质量导高拉出值符合标准，一次送电成功参数达标，送电成功10/10协同配合沟通通顺度无歧义，指令闭环存在一次频道干扰情况8/10（二）问题分析与改进措施经过复盘，发现以下问题及改进建议：1.问题一：部分新进员工对接触网停电后的安全防护距离概念模糊。改进措施：加强对车站及非供电专业人员的跨专业安全培训，明确“安全界限”和“严禁触碰”的红线意识。2.问题二：抢修队与车站的进销号手续办理过程繁琐，耗时约3分钟，影响抢修时效。改进措施：优化应急抢修进出站登记流程，推广使用电子化签到或“先登记进场、后补录手续”的应急绿色通道机制。3.问题三：现场对讲机在高峰期存在信号干扰，指令传达出现一次重复。改进措施：通讯专业定期排查车站弱电覆盖情况，演练前应进行频道清频测试，确保应急频道独占。4.问题四：模拟故障设置中，烟雾装置启动滞后，未能完全模拟火灾联动场景。改进措施：完善演练道具的联动控制脚本，确保“故障-跳闸-烟雾”时序逻辑严密。（三）演练总结总指挥总结发言：“本次演练整体流程顺畅，各岗位反应迅速，特别是接触网抢修队展现了过硬的技术本领，从断线到恢复送电全程控制在60分钟以内，达到了预期目标。但在细节衔接和通讯保障上仍有优化空间。各单位要以此次演练为契机，对照预案查漏补缺，确保实战时‘拉得出、冲得上、打得赢’。演练到此结束，各参演单位有序撤场。”五、技术及安全注意事项（一）接触网抢修安全技术要点1.倒闸作业必须严格服从供电调度指令，实行“一人操作、一人监护”制度，严禁误操作。2.验电必须使用电压等级相符且合格的专业验电器，验电前需在有电设备上验证验电器良好。3.接地线必须连接牢固，接触良好，严禁缠绕连接。接地点应设置在作业区两端可能来电的方向。4.作业区两端必须设置红闪灯或作业标，防止列车误入。5.高空作业人员必须系好安全带，且须挂在作业点上方牢固构件上，使用梯车时需有人扶梯。（二）行车组织安全要点1.故障期间，必须严格确认列车位置，防止列车停在接触网分相中性区或无电区无法动车。2.接发列车时，必须确认线路出清，特别是抢修机具和人员未撤离至安全限界外，严禁开放信号。3.救援连挂作业时，必须严格执行试拉制度，确认车钩连接可靠。（三）客运组织安全要点1.疏散过程中，防止乘客因拥挤发生摔伤，重点关注老弱病残孕等重点