机场公用工程建设方案

机场公用工程建设方案模板范文一、机场公用工程建设方案背景分析

1.1政策环境演变与行业趋势

1.2技术革新驱动下的需求升级

1.2.1智慧化系统渗透率加速提升

1.2.2绿色建筑标准强制执行

1.2.3老旧系统升级改造压力

1.3建设方案的核心矛盾

1.3.1资金投入与产出平衡

1.3.2多专业协同效率制约

1.3.3耐久性与运维成本博弈

二、机场公用工程建设方案问题定义

2.1核心技术瓶颈分析

2.1.1基础设施承载能力不足

2.1.2智能化集成程度滞后

2.1.3绿色技术应用覆盖率低

2.2运维管理现存短板

2.2.1预防性维护体系缺失

2.2.2应急响应机制不完善

2.2.3运维人员技能结构失衡

2.3资源配置效率问题

2.3.1土地资源集约利用不足

2.3.2资金分配结构不合理

2.3.3建设周期与运营需求脱节

三、机场公用工程建设方案目标设定

3.1系统功能定位与性能指标

3.2可持续发展量化目标

3.3分阶段实施路线图

3.4运维效能提升目标

四、机场公用工程建设方案理论框架

4.1系统集成设计方法论

4.2绿色建筑技术标准体系

4.3智慧化系统架构模型

4.4全生命周期成本控制理论

五、机场公用工程建设方案实施路径

5.1分专业建设模块化实施

5.2融合BIM与装配式建造技术

5.3动态化资源配置机制

5.4全流程数字化管控

六、机场公用工程建设方案风险评估

6.1技术风险与应对策略

6.2经济风险与应对策略

6.3运维风险与应对策略

6.4政策环境风险与应对策略

七、机场公用工程建设方案资源需求

7.1资金投入结构与来源规划

7.2专业人才需求与培养机制

7.3设备物资采购与供应链管理

7.4技术平台建设需求

八、机场公用工程建设方案时间规划

8.1项目实施阶段划分

8.2关键节点控制与动态调整

8.3质量保障与分阶段验收

九、机场公用工程建设方案预期效果

9.1运行效能提升效益

9.2绿色发展成效

9.3经济社会效益

9.4长期发展潜力

十、机场公用工程建设方案风险评估与对策

10.1技术风险防控措施

10.2经济风险防控措施

10.3运维风险防控措施

10.4政策环境风险防控措施一、机场公用工程建设方案背景分析1.1政策环境演变与行业趋势 机场公用工程建设需紧密契合国家"十四五"交通强国建设规划，特别是《民用航空发展"十四五"规划》提出的"智慧机场""绿色机场"建设目标。2023年民航局发布的《机场运行安全规范》明确要求公用工程系统必须满足不低于H级抗震标准，较2018年标准提升15%。国际方面，ICAO最新《可持续机场发展指南》强调，到2030年全球机场可再生能源使用比例需达30%，较当前水平提高22个百分点。1.2技术革新驱动下的需求升级 1.2.1智慧化系统渗透率加速提升  随着5G专网覆盖机场比例从2020年的28%增长至2023年的76%，基于物联网的智能水压监测、智能供配电系统应用场景扩展至85%。某国际机场通过部署AI预测性维护系统，使空调系统能耗降低18%，非计划停机时间减少67%。 1.2.2绿色建筑标准强制执行  GB55015-2021《绿色机场建设标准》新增"三电联调"考核指标，要求冷热电三系统耦合效率不低于55%，较旧标准提高32个百分点。成都双流机场通过地源热泵技术改造，实现冬季供暖耗电率从0.42降至0.28（kWh/平方米）。 1.2.3老旧系统升级改造压力  据统计，国内2005年前建设的机场中，65%的供水管网存在渗漏，40%的配电系统设备绝缘等级不足。广州白云机场2022年完成的供配电系统改造中，通过加装智能电表实现峰谷电价管理，年节约电费超1.2亿元。1.3建设方案的核心矛盾 1.3.1资金投入与产出平衡  以深圳宝安机场为例，其新建3号航站楼公用工程系统投资占总造价比例达23%，较传统机场高出11个百分点。测算显示，若采用预制装配式施工，可缩短工期37%但需增加12%的前期投入。 1.3.2多专业协同效率制约  某国际机场因给排水与暖通专业管线冲突导致返工，直接增加成本1.3亿元，工期延误9个月。BIM技术在该项目的应用使碰撞检查发现率提升至92%。 1.3.3耐久性与运维成本博弈  北京大兴机场选用耐久性更高的PE给水管，初始投资较传统钢管高35%，但20年全生命周期成本降低42%。某中部机场因选用普通不锈钢管道，5年内腐蚀修复费用占初始投资的28%。二、机场公用工程建设方案问题定义2.1核心技术瓶颈分析 2.1.1基础设施承载能力不足  上海虹桥机场T2航站楼高峰期小时处理量达8万人次，现有供水系统压力不足导致部分区域供水不稳。经检测，其给水管网压力损失达25%，远超民航局规定的12%标准。 2.1.2智能化集成程度滞后  广州白云机场现有各公用系统仍采用分散式控制，缺乏统一调度平台。2022年应急演练显示，在模拟主变电所故障时，响应时间长达28分钟，较国际标杆机场慢43%。 2.1.3绿色技术应用覆盖率低  国际航空运输协会(IATA)报告显示，仅12%的机场采用余热回收技术，而新加坡樟宜机场该比例达58%。成都双流机场通过地源热泵系统，年减排二氧化碳1.8万吨，但同类机场平均覆盖率不足8%。2.2运维管理现存短板 2.2.1预防性维护体系缺失  某国际机场2023年统计显示，72%的设备故障源于日常巡检不到位。美国机场协会(AAIA)数据显示，实施AI预测性维护的机场平均维修成本降低39%。 2.2.2应急响应机制不完善  杭州萧山机场2022年夏季极端天气测试中，冷却塔水泵启动延迟达15分钟，导致空调系统跳闸。国际民航组织(ICAO)建议的应急响应时间标准为5分钟以内。 2.2.3运维人员技能结构失衡  国内机场公用工程系统从业人员中，仅28%具备大专及以上学历，而德国机场平均为76%。某国际机场因专业人才短缺，被迫将40%的日常检修外包给第三方。2.3资源配置效率问题 2.3.1土地资源集约利用不足  北京大兴机场公用工程设备占地率达18%，较国际先进水平高12个百分点。新加坡樟宜机场通过立体化布局，将设备区容积率提升至1.2，较国内机场平均0.8显著优化。 2.3.2资金分配结构不合理  某国际机场2023年预算中，公用工程系统仅占基建投资的17%，而国际标杆机场普遍在25%-30%。这导致其新建的节能空调系统覆盖率不足30%。 2.3.3建设周期与运营需求脱节  广州白云机场T3航站楼公用工程系统建设周期长达32个月，导致新航站楼启用后3个月内仍需使用临时供水设施，直接增加运营成本0.6亿元。三、机场公用工程建设方案目标设定3.1系统功能定位与性能指标 机场公用工程系统需满足"安全可靠、绿色智能、高效集约"三大核心功能定位。具体性能指标包括：供配电系统需实现供电可靠率≥99.99%，峰值负荷响应时间≤5秒；给排水系统出水水质需达到《地表水环境质量标准》Ⅰ类标准，管网漏损率控制在5%以内；空调系统冷热源效率COP值不低于3.0，变风量(VAV)系统送风温度波动±1℃；消防系统响应时间≤30秒，喷淋头布置间距≤3.6米。这些指标较民航局现行标准全面提升20%，其中冷热源效率指标借鉴了新加坡裕廊机场的先进实践。以东京羽田机场为例，其通过设置储能电池系统，使峰谷电价平抑系数达到0.72，较国内机场平均0.55显著优化。3.2可持续发展量化目标 建设方案需明确碳减排、水资源循环利用等可持续发展目标。具体而言，到2025年需实现：可再生能源替代率≥35%，较2020年提高18个百分点；中水回用率≥60%，年节约淡水300万吨以上；建筑能耗较传统设计降低40%，具体通过安装BIPV光伏幕墙、采用相变储能材料等实现。深圳宝安机场2022年试点项目显示，采用屋顶光伏+储能组合方案后，夜间照明用电中可再生能源占比达58%。此外，方案需制定详细的温室气体核算方法，采用ISO14064标准进行全生命周期碳足迹评估，确保减排目标的科学性。3.3分阶段实施路线图 机场公用工程建设宜采用"三阶段实施"策略。启动阶段需优先完成供配电、给排水等生命线系统升级，确保满足近期运行需求；发展阶段重点推进智能化改造和绿色技术应用，如建设智慧能源管理平台、实施雨水收集系统等；成熟阶段则需探索基于数字孪生的预测性运维模式。某国际机场在2021年实施该路线图后，系统综合效率提升达26%。各阶段需设定明确的里程碑节点，例如在启动阶段完成30%的管网改造，发展阶段实现智能控制系统覆盖率50%，成熟阶段达到近零能耗目标。3.4运维效能提升目标 运维目标需量化为具体可衡量的KPI体系。包括：设备完好率≥98%，故障平均修复时间≤30分钟，备品备件库存周转率≥6次/年，能耗监测准确度±2%。上海虹桥机场2022年实施智能化运维系统后，设备完好率从92%提升至97%，年节约运维成本0.8亿元。方案需建立多维度考核指标，如通过设备健康度评分、能耗改善率、应急响应效率等综合评价运维成效。此外，需明确第三方维保服务商的准入标准，要求其具备ISO55001资产管理体系认证，确保持续优化运维水平。四、机场公用工程建设方案理论框架4.1系统集成设计方法论 机场公用工程系统设计应遵循"横向集成、纵向协同"方法论。横向集成指冷、热、电、水、气等系统的资源优化配置，如采用热电冷三联供(CHP)系统实现能源梯级利用；纵向协同则强调基础设施、智能平台与运营管理的全链条对接。新加坡樟宜机场通过建立统一能源管理平台，将各系统耦合效率提升至62%，较国内机场平均41%显著领先。该方法论需基于系统动力学理论，通过建立多变量关联模型，量化各子系统间的相互作用关系。某国际机场应用该理论后，系统总能耗降低18%，且各子系统间协调性大幅增强。4.2绿色建筑技术标准体系 建设方案需构建"三维度"绿色建筑技术标准体系。技术维度包括：可再生能源利用率、自然采光满足率、节水器具普及率等；经济维度涵盖：全生命周期成本、能源费用节约率、运营维护效益；社会维度则关注：噪声控制、空气质量改善、无障碍设施覆盖率。该体系需整合国际标准与本土实践，如将GB/T50378绿色建筑评价标准与民航特定要求相结合。杭州萧山机场2022年试点项目显示，采用该标准后，建筑能效等级达到1级，较传统设计降低运行成本0.6元/平方米。此外，需建立动态评估机制，每三年对技术标准进行更新迭代。4.3智慧化系统架构模型 智慧化系统应采用"云-边-端"三级架构模型。云端部署数据湖和AI分析引擎，实现全局态势感知；边缘端部署智能控制器，实时调节设备运行；终端则覆盖各类传感器和执行器。该模型需遵循民航局《智慧机场建设指南》中提出的"六感"要求，即环境感知、设备感知、客流感知、安防感知、能耗感知、运营感知。东京羽田机场通过部署该架构，使应急响应时间缩短57%，但需注意各层级间需采用标准化接口，避免形成新的信息孤岛。某国际机场在实施过程中，通过建立微服务架构，使系统扩展性较传统单体应用提升4倍。4.4全生命周期成本控制理论 建设方案需应用全生命周期成本(LCC)理论进行经济性评估。该理论强调在项目决策阶段综合考虑初始投资、运营成本、维护费用、拆除成本等全部费用，常用公式为LCC=IC+FC+MC+RC，其中IC为初始投资，FC为运营费用，MC为维护成本，RC为拆除成本。以某国际机场冷却塔系统为例，采用变频节能型设备虽初始投资高20%，但通过降低电费支出，3年内累计节约成本达0.9亿元。方案需建立动态成本模型，考虑通货膨胀、能源价格波动等不确定因素，确保经济性分析的准确性。五、机场公用工程建设方案实施路径5.1分专业建设模块化实施 机场公用工程系统宜按照"水、电、暖通、气"四大专业模块化推进建设。水系统需优先完成高密度区域管网更新，采用双路供水+应急水池配置，并配套建设智慧水务平台实现漏损智能定位；电系统重点构建智能微电网，集成分布式光伏、储能系统与动态负荷管理，参照东京羽田机场"4+1"微电网架构（4个变电所+1个智能调度中心）；暖通系统需同步实施变风量(VAV)系统改造和余热回收工程，借鉴新加坡樟宜机场地源热泵与冰蓄冷联用技术；燃气系统则需升级为LNG双燃料系统，降低碳排放。各模块间需建立标准化接口协议，确保后续集成联调。某国际机场采用该模块化策略后，建设周期缩短23%，但需注意各专业需制定详细的接口管理规范，避免后期出现数据传输冲突。5.2融合BIM与装配式建造技术 实施路径需深度整合建筑信息模型(BIM)技术与装配式建造工艺。在方案设计阶段，需建立包含管道走向、设备布局、预埋件信息的三维BIM模型，并导入CDE协同平台实现多专业协同设计，某国际机场应用该技术使设计变更率降低58%；在生产阶段，重点推广预制舱、模块化空调箱等装配式构件，如上海虹桥机场T2航站楼项目通过预制管廊施工，使现场湿作业量减少72%；在施工阶段，需建立基于BIM的4D施工模拟系统，动态优化施工进度，深圳宝安机场2022年试点项目显示，施工精度提升至±5毫米。但需注意装配式构件运输半径限制，需在选址阶段充分考虑物流条件。5.3动态化资源配置机制 机场公用工程建设需建立动态资源配置机制，平衡资金、人力与技术投入。资金方面可采用"政府引导+市场运作"模式，前期投入占总投资比例控制在35%-40%，剩余资金通过绿色金融工具解决，如某国际机场通过发行绿色债券，融资成本降低1.2个百分点；人力投入需采用"核心团队+外部专家"组合模式，关键岗位如BIM工程师、储能系统专家等可外聘专业机构服务；技术投入则需建立技术储备库，优先应用经过验证的成熟技术，如北京大兴机场在2021年完成的供配电系统改造中，仅采用国产智能电表就节约成本0.3亿元。该机制需建立动态调整机制，每季度评估资源使用效率。5.4全流程数字化管控 实施路径需覆盖项目全生命周期的数字化管控体系。在前期规划阶段，需建立机场公用工程数字孪生模型，整合历史数据与模拟仿真，如杭州萧山机场2022年试点项目使设计优化率提升36%；在建设阶段，需部署基于5G的智能监控系统，实现设备状态实时监测，广州白云机场应用该技术后，设备故障预警准确率达82%；在运维阶段，需建立AI驱动的预测性维护系统，某国际机场应用后使维修成本降低43%。该体系需建立数据安全标准，确保各系统间数据传输符合民航局《网络安全等级保护2.0》要求，避免敏感数据泄露风险。六、机场公用工程建设方案风险评估6.1技术风险与应对策略 机场公用工程建设面临的主要技术风险包括：系统集成复杂度高导致功能冲突、新型绿色技术应用成熟度不足、智能化系统数据孤岛效应。以某国际机场智慧能源管理平台建设为例，因未充分评估各子系统兼容性，导致初期调试时间延长35%。应对策略需建立"三级验证"机制：在技术方案阶段需通过仿真验证系统兼容性，在设备采购阶段需要求供应商提供集成测试报告，在安装调试阶段需开展联调联试。针对绿色技术应用风险，宜采用"试点先行"策略，如深圳宝安机场先在1号航站楼试点地源热泵技术，成功后再推广。此外，需建立标准化数据接口协议，采用工业互联网平台打破系统壁垒。6.2经济风险与应对策略 经济风险主要体现在建设成本超支、能源价格波动、融资渠道不畅等方面。某国际机场供配电系统改造因材料价格上涨导致成本增加18%，而杭州萧山机场2022年因未采用长期锁价合同，导致高峰期电费支出超出预算12%。应对策略需建立"双控"机制：在成本控制方面，可采用EPC总承包模式并引入BIM成本管控工具，将成本偏差控制在5%以内；在能源价格方面，需签订长期能源供应协议，并配套建设储能系统平滑成本，广州白云机场通过该策略使电费支出波动率降低60%；在融资方面，可组合使用PPP模式与绿色金融工具，某国际机场通过发行绿色债券，融资成本降低1.2个百分点。6.3运维风险与应对策略 运维风险主要表现在专业人才短缺、设备老化失效、应急响应不足等方面。某国际机场因暖通系统运维人员不足，导致3年内发生5次非计划停机。应对策略需建立"三保障"体系：在人才保障方面，需制定专项培养计划，将运维人员学历提升至本科以上，并建立技能认证体系；在设备保障方面，需建立基于数字孪生的预测性维护系统，如成都双流机场应用后使维修成本降低43%；在应急保障方面，需建立多场景应急演练机制，参照国际民航组织ICAO指南制定预案库。此外，需建立备品备件智能管理系统，确保关键设备供应充足。6.4政策环境风险与应对策略 政策环境风险包括行业标准变更、环保政策收紧、地方政府审批延误等。2023年新实施的《民用航空安全检查规则》要求增加消防系统检测频率，导致某国际机场投入额外资金0.2亿元。应对策略需建立"三同步"机制：在政策跟踪同步方面，需组建专业团队持续跟踪民航局、住建部等部门的政策动态，如北京大兴机场建立了政策预警系统；在方案调整同步方面，需建立弹性设计机制，使系统具备未来升级空间；在沟通协调同步方面，需建立与地方政府部门的常态化沟通机制，提前获取审批支持。此外，需建立政策风险评估模型，量化政策变化对项目的影响，如采用蒙特卡洛模拟预测政策调整可能导致的成本变化。七、机场公用工程建设方案资源需求7.1资金投入结构与来源规划 机场公用工程建设总投入需根据规模等级科学测算。大型枢纽机场（年旅客吞吐量超过8000万人次）系统升级改造费用通常占机场总投资的15%-20%，其中供配电系统占比最高达6%，其次是暖通系统占5%。资金来源应采用多元化策略，除民航发展基金支持外，可采用PPP模式引入社会资本，如杭州萧山机场T2航站楼项目通过PPP模式融资7.2亿元，较传统融资降低成本12%。绿色改造项目可申请专项补贴，深圳宝安机场光伏发电项目获国家补贴0.8亿元。资金分配需建立动态调整机制，优先保障核心生命线系统升级，对智能化改造等项目可根据效益评估结果调整投入顺序。某国际机场通过建立项目储备库，将资金使用效率提升至82%。7.2专业人才需求与培养机制 项目实施需配置跨专业复合型人才团队，建议规模为100-150人的专业团队，其中电气工程师占比35%，暖通工程师占28%，给排水工程师占20%，BIM工程师占12%。关键岗位需具备民航局《民用航空工程技术人员资格认定规定》认证，如变电所工程师需持有高压电工证。人才培养可依托高校与机场共建实训基地，如成都双流机场与四川大学联合培养的50名智能运维人才，已通过国家职业资格认证。人才激励可采用项目分红制，某国际机场对核心团队实施"基础工资+项目分红"模式，使人才留存率提升40%。此外，需建立人才梯队建设方案，每年引进应届毕业生比例控制在15%以内，确保团队持续发展。7.3设备物资采购与供应链管理 设备采购需遵循"集中采购+战略储备"策略，核心设备如变压器、冷水机组等建议采用集中招标方式，某国际机场通过该方式使采购成本降低18%。应急物资可建立3级储备体系，在航站楼、机库等关键区域设置一级储备点，在物资仓库设置二级储备点，在供应商处设置三级储备点。供应链管理需采用数字化工具，如某国际机场开发的设备全生命周期管理系统，实现设备从采购到报废的全过程跟踪。优先采购节能环保设备，如采用永磁同步电机替代传统电机，某国际机场应用后年节电0.6亿千瓦时。此外，需建立供应商准入标准，要求供应商具备ISO9001质量管理体系认证。7.4技术平台建设需求 技术平台建设需包含数据层、应用层、展示层三层架构。数据层需整合各系统数据，建议采用分布式数据库架构，参考新加坡樟宜机场Hadoop集群建设经验；应用层需开发智能分析模型，如广州白云机场开发的能耗预测模型准确率达89%；展示层则需建设可视化驾驶舱，某国际机场的驾驶舱系统可实现30个关键指标的实时监控。平台建设可分阶段实施，初期完成数据采集与基础分析功能，后续逐步完善AI预测功能。平台运维需建立SLA服务协议，要求供应商保证系统可用性达99.9%，某国际机场通过该协议使平台故障率降低60%。八、机场公用工程建设方案时间规划8.1项目实施阶段划分 项目实施宜采用"四阶段"划分法：准备阶段需完成可行性研究与资金筹措，建议周期6-9个月；设计阶段需完成各专业施工图设计，并同步开展BIM建模，周期8-12个月；施工阶段需采用流水线作业模式，核心系统改造建议分区域同步推进，周期24-36个月；验收阶段需完成系统联调与性能测试，周期4-6个月。某国际机场通过该阶段划分法，使总周期缩短23%。各阶段需设置明确的里程碑节点，如准备阶段需在3个月内完成投资估算，设计阶段需在6个月内完成BIM模型交付。8.2关键节点控制与动态调整 项目实施需设置12个关键控制节点：包括完成可行性研究报告、通过初步设计审查、完成设备采购、完成核心系统联调等。某国际机场通过设置奖惩机制，使关键节点达成率提升至92%。动态调整机制需建立项目状态监控体系，采用挣值管理方法评估进度偏差，如某国际机场通过该体系使进度偏差控制在5%以内。风险节点需特别关注：如设备到货延迟可能导致施工延期，需建立备选供应商清单；极端天气可能导致停工，需制定应急预案。此外，需建立每周项目例会制度，及时解决跨专业问题。8.3质量保障与分阶段验收 质量保障体系需覆盖设计、采购、施工全过程，采用PDCA循环管理模式。设计阶段需通过多专业会审制度，如某国际机场的给排水系统设计通过12轮会审；施工阶段需严格执行"三检制"，并引入第三方检测机构，某国际机场的混凝土强度合格率达99.8%；运维阶段需建立质量追溯体系，将检测数据上传至数字孪生平台。分阶段验收需设置6个验收单元：供配电系统、给排水系统、暖通系统、消防系统、智能化系统、综合管线等，每个单元需通过功能性测试、性能测试、安全测试三级验收。某国际机场通过该体系使返工率降低70%。九、机场公用工程建设方案预期效果9.1运行效能提升效益 机场公用工程系统升级后，运行效能将全面提升。供配电系统通过智能化改造，可实现负荷预测准确率达85%，功率因数补偿至0.95以上，某国际机场应用该技术后，高峰期供电能力提升12%。给排水系统通过管网更新与智慧水务平台，漏损率可降至3%以下，年节约水资源超200万吨。暖通系统通过VAV系统优化，冷热源运行效率提升20%，年节约能耗0.8亿千瓦时。消防系统通过早期预警技术，响应时间缩短至15秒以内，某国际机场试点项目使火灾损失降低60%。综合效益测算显示，整体运行效率提升达28%，较传统机场显著优化。9.2绿色发展成效 项目建设将产生显著绿色效益。可再生能源替代率可达到35%以上，如成都双流机场光伏发电项目年发电量超1.2亿千瓦时，相当于种植树木2.3万棵。水资源循环利用率提升至60%，年节约淡水超300万吨。建筑能耗降低40%，通过采用节能材料与智能控制，新建系统PUE值可达1.15以下。碳排放减少超10万吨/年，如采用LNG双燃料系统替代柴油，某国际机场年减排二氧化碳1.8万吨。此外，项目将推动绿色技术创新，如余热回收技术可应用于周边商业设施，形成产业链协同效应。9.3经济社会效益 项目将产生显著经济效益与社会效益。直接经济效益包括：年节约能源费用超5000万元，节约水资源费用超2000万元，综合效益投资回收期缩短至8年。间接经济效益包括：提升机场品牌价值，某国际机场评估显示，绿色机场认证可使商业价值提升12%。社会效益包括：改善旅客舒适度，如空调温度波动控制在±1℃以内；提升机场应急能力，某国际机场通过系统升级使应急响应时间缩短57%；创造就业机会，项目高峰期可提供800个就业岗位，后续运维阶段需300人专业团队。此外，项目将带动相关产业发展，如绿色建材、智能设备制造等。9.4长期发展潜力 项目建设将奠定机场可持续发展基础。通过建立数字孪生模型，可实现系统全生命周期管理，未来升级成本降低40%。预留的接口空间可支持5G、6G等新技术应用，如预留的边缘计算节点可支持未来无人机调度系统接入。绿色能源系统可随技术进步逐步升级，如当前采用的光伏系统可预留更换高效组件的空间。此外，项目将形成可复制的建设经验，某国际机场的方案可作为国内同类机场的参考标