毕业设计（论文）-轿车空调系统设计

合肥工业大学毕业（设计）论文PAGEPAGE1目录中文摘要 1英文摘要 21引言 31.1汽车空调发展概况 31.1.1汽车空调发展简史 31.1.2技术发展概况 31.1.3今后的发展趋势 41.2.本设计总体方案 52冷负荷计算 62.1计算方法 62.1.1环境描述 62.1.2车型及工况条件 62.1.3冷负荷组成及计算 72.1.4各种因素对车身热负荷的影响以及如何减少车身热负荷 103压缩机的选配及膨胀阀的选择 123.1设计思路及设计参数 123.2循环状态参数确定 123.3压缩机选择 143.4膨胀阀的选择 154蒸发器的设计计算 175冷凝器设计计算 255.1设计思路及工况参数确定： 255.2确定冷凝器热负荷及空气流量： 255.3几何参数选定： 255.4风机选择： 286汽车空调系统的主要辅助及控制设备 306.1贮液干燥器 306.2气液分离器 306.3连接软管 306.4其余主要控制部件及安装部位 31谢辞 32参考文献 33附录 34轿车空调设计摘要：随着汽车工业的发展和人们物质生水平的提高，人们对汽车驾驶的舒适性的要求也越来越高，曾经被认为是奢侈品的汽车空调已成为人们生活中不可或缺的设备，本设计按照常规设计步骤，对轿车空调进行研究设计，汽车空调是小轿车内空气调节的最要环节之一，也是舒适性提高的核心环节，汽车环境的热负荷量变化大，空调性能与其自身整体结构设计、辅助设备的配套息息相关，与汽车发动机相协调，空调的安装、布置难度大。根据以上几点，本设计过程中重点研究了结构设计。本文首先根据汽车空调使用环境的特点进行了热湿负荷整体计算，根据计算结果决定空调的制冷量，合理选择使用压缩机和膨胀阀。冷凝器和蒸发器的设计计算是本文的核心环节，根据冷量要求在设计时选用翅片式蒸发器和管带式冷凝器，计算其结构尺寸，核算其制冷性能，并根据冷凝器的特点选择合适的风机。最后本文对汽车空调的干燥贮液器、连接软管、高低压开关等辅助设备和控制设备进行简单的介绍选择。关键词：汽车空调、热负荷、压缩机、蒸发器、冷凝器。

Abstract：Astheautoindustry'sdevelopmentandtheimprovementofpeople'slivingstandards,peoplefocusmoreandmoreonthecar'scomfortableenvironment.Automobileair-conditioning,whichwasonceconsideredaluxury,hasbecomeanintegralpartofpeople'slives.Mypaperstudiesoncarair-conditioningbyconventionaldesignprocedures.Automobileair-conditioningisoneofthemostimportantpartsofenvironmentalcontroldeviceinthecar.Alsoitisthemostimportantparttoimprovethecomfortofthecarenvironment.Theheatloadofthecarchangesfrequently.Theperformanceofautomobileair-conditioningiscloselyrelatedtoitsoverallstructureandauxiliaryequipmentandcoordinateswiththecarengine.Besidesthis,itisverydifficulttolayoutandinstallsair-conditioninginacar.Accordingtotheaboveandtheenvironmentcharacteristicsoftheair-conditioningthedesignprocessfocusedonthestructuraldesign.Mypapercalculatedtheheatandmoistureloadoftheautomobileairconditioningfirstly,andthenchosethecompressorandexpansionvalveaccordingtotheresultofthecalculation.ThecalculationofCondenserandevaporatoristhemostimportantpartinmydesign.Ichosefin-tubeevaporatorandtube-beltcondenseraccordingtothedemandofthecoolingcapacity,anddesignthestructureofthem.Thenchecktheperformanceofcarair-conditioning.AtthesametimeIchosethesatisfiedfan.FinallyIchosereceives、drier,gas-liquidseparator,oilseparator,conjunctionsofttube,electromagnetismclutchetc.Thedesignintroducesallthesecompletebutbriefly.Keywords:automobileairconditioner、compressor、evaporator、condenser

1引言1.1汽车空调发展概况1.1.1汽车空调发展简史汽车诞生已经有一百多年历史，但第一台汽车空调到1927年才出现。当时汽车空调的内容仅是具备加热器及空气过滤的通风系统。到1940年才由英国PACKARD汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车室内空气凉爽的方法。因此，当时大量轿车及部分卡车的空调部分是在原有暖风系统的基础上加装制冷用的蒸发器，仪表板上增加控制冷量的操纵杆和内外循环进风门装置，其于的鼓风机，送风口，操纵板都是借用原暖风系统的。二战后，汽车空调开始实质性进展，不仅数量上迅速发展，技术上也不断更新，人们也更多地认识到汽车空调的好处。经实践证明，汽车行驶时开车窗（换气，通风）比关车窗时阻力大，油耗大，而关车窗开空调仅比关空调开车窗油耗多2～3%，当车速超过60km/h后，前者油耗甚至比后者小，因此，汽车空调现在已经发展到各类卡车，工程车，农用车上。目前，美国，日本乘用车空调安装率已经达到90%左右，而且大多采用自动控制，我国近邻韩国汽车空调的发展速度也很惊人。我国60年代初才开始在红旗轿车上采用空调，现在已经形成年产150万套以上的汽车空调生产能力。由于车辆水平的提高，对空调器的要求也提高了，高性能压缩机，高效率换热器，自动控制技术，附配件质量与风道合理布置等课题的研发日益受到重视。1.1.2技术发展概况汽车空调技术发展主要反映在下列方面：a.轿车空调车内部分。轿车空调的发展经历了行李厢式－＞仪表板式－＞整体式三个阶段。仪表板式又称单风口式，在许多后加装冷气的车上广泛使用。整体式又称一体式，是将冷风与暖风两种换热芯子放在一起，合成一套进出风道及风机，操纵机构，壳体形状根据每种车型的空间尺寸专门设计，使结构紧凑，成本降低，为温度自动调节提供了条件，但其通用性差。b.动力源。轿车空调一直以汽车发动机为动力，而大中型客车则经历了主机带动－＞辅助发动机带动－＞两种方式并层的发展过程。由于汽车空调压缩机耗功对汽车动力有一定影响，汽车速度变化大冷量难以控制，主机冷却及空调冷凝器的冷凝效果受车速影响等问题，曾一度纷纷采用辅助发动机驱动。但独立式空调机组制造成本高，重量，尺寸大，并增加了维护工作量。c.压缩机。起初，汽车空调采用直立式活塞连杆机构，与普通制冷压缩机相近。后来发展了斜盘式压缩机，这种压缩机是卧式的，轴线方向长，高度小，便于布置在发动机边上，其结构紧凑，体积较小，在很长一段时间直至现在仍是汽车空调压缩机的主要形式。以后又发展了旋转式压缩机，是取其体积小，效率高等特点，其中涡旋式压缩机开发比较成功。同时，可变排量压缩机得到了较快发展，国内的santana3000轿车空调已经采用了斜盘式中的摇板式变排量压缩机。随着R12被禁用，又对压缩机做了一系列改进，如普桑改SD508为SE5H14，压缩机的材料与体积也发生变化，大量使用铝合金，呈现小型轻量化，多缸化特点。d.换热器。换热器的材料从全铜发展到全铝，结构从管片式向管带式发展，蒸发器主要向层叠式（板翅式）发展，冷凝器主要向多元平行流式发展。由于提高了翅片散热面积和热交换效率，减薄管片厚度，增加了管子内肋片及翅片开切口等措施，使热交换器尺寸和重量大副降低。e.减少了制冷剂释放和泄露的措施。用泻压阀代替易熔塞，用快速板式连接代替螺纹连接，以减少制冷剂释放。为减少制冷剂泄露，用O型密封圈连接代替喇叭口连接，用带有尼龙内衬的复合胶管代替橡胶软管，压缩机缸体采用浸渍处理。1.1.3今后的发展趋势a.系统控制向自动微调智能化发展。冷，暖，通风三位一体化，控制设定，运行及故障报警实行数字显示化。b.变排量压缩机进一步得到发展和应用，涡旋式压缩机前景看好。c.换热器进一步向高效换热性能方向发展。d.快速，高密封性的管口连接方式将更普及，尺寸公差要求将更严格。e.跨临界CO2系统将日趋成熟。1.2.本设计总体方案本文是对家庭轿车空调系统的设计,其原型一汽奥迪A6车型，设计中采用了七缸斜盘（摇板式）单作用压缩机，管片式叉排蒸发器，管带式顺排冷凝器，外平衡式热力膨胀阀。

2冷负荷计算 2.1计算方法2.1.1环境描述汽车行驶时属流体作受迫运动，为受迫流动换热，而停车时车内空气自由运动，属自由流动换热；汽车空调室内空间狭小，人员占有空间比大，由于人进出车体，环境变化幅度大。总之，辐射换热，壳体换热，流体与车身对流换热的综合致使无法精确计算冷负荷。因此，一般汽车空调以实验为基础而获得传热特性或者采用稳定工况下的稳定热力计算来确定冷负荷。2.1.2车型及工况条件本设计选择的是奥迪A6排量2.8轿车，拟从这款车的尺寸、隔热材料、通风等方面严格计算其热负荷。在此基础上，确定制冷量并选择压缩机、设计两器和其他辅助设备。实地测量得出如下参数车顶，车侧壁，发动机室，车底，车窗，行李箱面积：其他参数为：总长*总宽*总高﹙mm﹚4886*1810*1475发动机排量﹙mm³﹚2771最高车速（Km/h）228内部宽度（mm）(前/后)1488/1456内部高度（mm）(前/后)998/963根据相关资料及合肥地区气象资料查询确定本设计的相关参数如下：蒸发温度（°C）过冷温度（°C）冷凝温度（°C）室外温度（°C）过冷度（°C）室内温度（°C）吸气温度（°C）压缩机转速（r/min）n=1800轿车正常行驶速度表2.12.1.3冷负荷组成及计算设计制冷量a为储备系数，1.0∽1.2，本设计取1.式中各标量的含义如下：车身总负荷新风热玻璃传入热传入外露冷风管热人体热车体传入热发动机传入热电动机发热地板行李箱传入热漏入空气热表2.2﹤1﹥综合考虑太阳辐射及车内外环境，车体传入热由两部分组成：a.由于车室内外温差,通过车身外表面以对流换热从大气中所得热量：;b.车身外表面葱太阳辐中得到的热量：c.所以传入总热量：热量由车顶和车底传入看：因此其中K车身表面传热系数，取K=4.8w/(m²k)分别为车侧，车顶传入热量；为太阳辐射转化相当的温度与车外温度迭加在一起的综合温度；分别为车侧，车顶综合温度；。。。。①（ao与K相比很小，因此去近似计算）在以上计算式中各字母的含义如下：，车身外表面吸收系数，本车为黑色，取0.9；I，太阳辐射强度；,太阳直射辐射强度，取800w/(m²)；，太阳散射辐射强度，取40w/(m²)，车顶所受太阳辐射强度，；，车侧所受太阳辐射强度，；,车外空气与车身表面的对流放热系数，；由式①得：经计算：车顶面积；车侧面积则车顶传入热:车侧传入热:d.考虑车身制造水平的影响，修正系数1.1～1.4，本设计去1.1，则有：.﹤2﹥由于太阳辐射，窗玻璃传入热由两部分组成：,由于车内外温差而传入的热量：,太阳辐射透过玻璃传入的热量：其中式中个字母的含义如下：,玻璃窗的传热系数，取5.5w/(m²k)；,玻璃窗的总传热面积，经计算为4.00m²，太阳辐射透过玻璃的透入系数，取0.84；，玻璃对太阳辐射的吸收系数，取0.08；，遮阳系数，（采用4mm吸热玻璃），取0.77；，车窗的太阳辐射量，U=Fˊ；，阳面车窗面积，经计算为0.88m²，车窗外表面的太阳辐射强度，/(m²)；,室内空气流速小于3m/s,取29w/(m²k)；则U=0.88×800+（4.00-0.88）×40=828.8w；=5.5×4.0×（35-26）=198w；=（0.84×828.8+0.08×29×828.8/40.556）×0.77=572.575w；=770.575w；﹤3﹥新风热Qv及漏入空气热Ql；根据人体舒适性要求，按照车内允许的含量计算，可以得出每人每小时新风量要大于,考虑到轿车空调的困难性及经常开车门可以得到部分新鲜空气，采用每人每小时新风量。考虑车身缝隙，每小时漏风在左右。车型设计为驾驶员一人及乘客三人。，N为乘员数，为每人排除的CO2，V2为车外CO2含量，为车内允许含量，根据上述公式可求得每人每小时11m³新风量。,分别为车室内外空气焓值56kJ/kg，90kJ/kg；ρ,空气密度，；=V×ρ×(ho-hi)=(4×11+10)×1.146×（90-56）=2104.056kJ/h=584.460w﹤4﹥人体热：根据日本研究资料，司机取522.5kJ/（h.人），成员(三人)取418kK（h.人）。则(522.5+418×3)kJ/h=493.500w﹤5﹥其他热量，含电机发热，传入外露冷风管热，发动机传入热，约占总冷负荷15%，则总冷负荷：/(1-15%)=(1175.1168+770.575+584.460+493.500)/0.85=3557.237w制冷量,为储备系数，取1.1；则=3557.237×1.05=3912.961w,取为4000w=4.0kw.2.1.4各种因素对车身热负荷的影响以及如何减少车身热负荷合理的空调设计工况，车室内外温差过大影响经济性，过小影响舒适性。隔热结构影响传热系数，应选择隔热保温性能好的材料做结构维护，如聚乙烯泡沫材料，聚氨酯泡沫材料等，国外为降低成本，保证材料对人类无害，还大量使用再生无纺棉垫，国内santana轿车已经采用。车身外表的颜色，光洁度对传热有明显影响。随车身表面颜色的加深，光亮程度的减低，表面粗糙度的增加，尘土污垢的附着，吸热量也随之增加，建议车内饰采用浅色。改变玻璃材料及遮阳措施，减少热负荷。采用吸热，反射玻璃，或者在普通玻璃上贴遮阳塑料薄膜或者喷涂一层遮阳塑料，能有效遮阳隔热。提高车身覆盖件制造工艺，减小车门窗缝隙，提高车身密封性，也能起一定的减少热负荷的作用。发动机室温度很高，其漏入车内热量及壁面传热都很乐观，应加强发动机罩的隔热及密封。避免在太阳下长期停车。

3压缩机的选配及膨胀阀的选择3.1设计思路及设计参数压缩机是汽车空调的心脏，它起着输送和压缩制冷剂蒸汽，保证制冷循环正常工作的作用。汽车空调压缩机主要有曲轴连杆式压缩机，摇板式压缩机以及斜盘式涡旋式压缩机。本设计中压缩机拟采用涡旋式压缩机，因为这种压缩机无吸、排气阀，工作可靠、寿命长，容积效率一般比滚动活塞式提高10%左右，吸排气连续、气流脉动小，运转平稳、且扭矩变化均匀，最高转速更是达到1300r/min左右，体积比往复式压缩机小40%，重量也比往复式压缩机轻15%，绝热效率提高10%。制冷量制冷剂压缩机转速表3.13.2循环状态参数确定蒸发温度（°C）压缩机吸气过热度（°C）10冷凝温度（°C）压缩机吸气温度（°C）10过冷度（°C）冷凝器过冷温度（°C）57表3.2由R134a压－焓图查得各状态点参数如下：状态点V(m³/kg)x02.92×10²0396.79112.92×10²10406.370.0720721.83×10³89461.722s1.83×10³77445.790.0117431.83×10³63293.630.002941.83×10²57283.6852.920283.680.4247表3.3LnP432s2501h图3.1单位质量制冷量kJ/kg理论比功kJ/kg制冷量kJ/h则制冷剂循环流量kg/h取压缩机等熵效率,则kJ/kg单位压缩功kJ/kg压缩功kJ/kg取输气系数，则压缩机排量3.3压缩机选择根据这些信息，可以选择牡丹江富通汽车空调有限公司生产的FM10S系列斜盘式汽车空调压缩机，具体型号为FM10S13，缸数为10，固定排量为131（ml/r），适合134a制冷剂，选用PAG或者等效润滑油。该系列其他型号压缩机：型号缸数排量（ml/r）最大转速（r/min）润滑油制冷剂额定电压(V)FM10AGR134aDC12DC24FM10AGR134aDC12DC24FM10AGR134aDC12DC24FM10G11101107000PAGR134aDC12DC24图3.13.4膨胀阀的选择膨胀阀主要是热力膨胀阀，另外还有组合式、H型膨胀阀、膨胀节流管以及电子膨胀阀。在本设计中，系统制冷量，即4000、3300=1.2冷吨，故选用容量为1.5冷吨的膨胀阀。根据系统制冷量，且压力损失较大，故选用外平衡式热力膨胀阀。本设计选择浙江新劲空调设备有限公司生产的外平衡热力膨胀阀，具体型号为QKFW-326，类似型号产品相关参数如下：编号P/N进口Inlet出口Outlet外平衡接口

Equalizer接口Fitting容量UsrtQKFW-3249/16"-18UNF3/4"-16UNF7/16"-20UNFO-ring0.5T-3.5TQKFW-3255/8"-18UNF3/4"-16UNF7/16"-20UNFO-ringQKFW-326M16×1.5M20×1.5M12×1.25O-ring表3.5图3.2

4蒸发器的设计计算a.工况参数：名称干球温度（°C）相对湿度（%）进口空气=2660出口空气=1290当地大气压（）蒸发温度（°C）要求制冷量（kw）=101.32=0≥4.0蒸发器进口干度蒸发器出口干度=0.42=1.0表4.1b.几何参数选定：选择10×3.5紫铜管，翅片厚=0.2mm的铝片，片距=2.2mm，横向管中心距S1=25mm，管簇正三角形叉排，管排数为5.经过计算管子相关尺寸如下：管外径10翅片间距2.2横向管中心距S125管壁厚0.35翅片厚度0.2纵向管中心距S2=0.5×S1×Tg60°21.65管内径9.3翅片翻孔外径10.4翅片管平均直径9.85表4.2根据上述参数可确定：⑴单位管长的翅片面积为：m²/m⑵翅片间蒸发管的外表面积为：m²/m⑶单位管长的翅片管的总外表面积为：m²/m⑷单位管长的蒸发管内表面积为：m²/m⑸翅化系数为：⑹迎风面积比为：⑺当量直径为：mm⑻设定的风速为：m/s⑼最窄截面处风速为：m/s⑽凝露工况下懂的翅片参数а0为一定迎面风速时翅片侧的平均换热系数，w/(m²k)其中A与蒸发器管簇的排列方式有关，本设计管路为正三角形叉排布置，A=1.1；翅片沿气流方向长；空气的平均温度,查空气热物性质表得19°C下空气：v，空气的运动粘度，14.98×10¯5m²，空气导热系数，2.58×10¯²W/m²；则:空气流动雷诺数；则：表示空调工况下空气在翅片表面上凝露的析湿系数；由给定的进出风参数查湿空气的焓-湿图得出：；蒸发器中的平均焓为：；,则得到故=1+2.46×（10.3-5.5）/（19.5-6.5）=1.81(kJ/kg)1m2 (g/kg)图4.1⑾循环空气量计算在进口空气状态下的空气比容：式中为空气的气体常数，,表示当地大气压，可取101320，则空气的体积流量为：⑿当量翅高因为按正三角形叉排布置，故L/B=1（L/B为叉排翅片六角形的长对边距离和短对边距离之比）.是与管簇的排列方式有关的参数：则h=0.01565m⒀凝露工况下的翅片效率⒁空气侧的当量换热系数⒂管内R134a蒸发时表面传热系数饱和液体密度液体粘度饱和蒸汽密度液体导热率蒸气导热率汽化热表4.3作为迭带计算的初值，估算取，考虑到的阻力比相同条件下R12要大，故取R134a在管内的质量流速为,则总流通截面：每根管子的有效流通面积为：蒸发器的分路数为：每一分路中R134a的实际质量流速为：取Z=5，则每一分路中的R134a质量流量为：R134a在蒸发器中的平均干度为:于是可得故取以及查相关数据表知R134a的值为1.63，将以上数据带入则有：⒃传热系数与传热温差由于R134a与聚酯油能互相溶解，故管内污垢热阻可以忽略，考虑翅片侧污垢热阻，管壁导热热阻及翅片与管壁间接触热阻之和，取，故不计R134a的阻力对蒸发温度的影响，则有：⒄核算假设值计算表明，假设的初值11000与核算值比较接近，偏差小于0.5%。故假设有效。⒅确定蒸发器的结构尺寸蒸发器所需要的传热面积为：蒸发器所需要的蒸发器总长为：迎风面积取蒸发器长为A=345mm，高为150mm，则实际迎风面积为：已选管间距S1=25mm,故每排管数,即为6列，已选深度方向（沿气流方向）nL为6排，故总共布置36根传热管，其总长,，考虑传热管两端弯头传热及制冷剂蒸气出口过热度的影响，实际换热能力更大，完全满足要求.⒆R134a的流动阻力及其对传热温差的影响乌越邦和的实验表明，在其他条件相同的情况下，R134a在管内的流动阻力比要高出10%左右，R12在管内蒸发时的流动阻力故。R134a式中为蒸发温度为零时，蒸发温度随蒸发压力的变化率故实际温差为：故其与计算中所用的=18.1相接近，因而设计可靠。⒇计算空气侧的阻力空气的平均参数为：密度空气流过翅片管束，在工况下的阻力为：凝露工况下由于有凝结水滞留在翅片表面形成一层水膜，因而空气侧流动阻力增大，则有ΔPw=ψ×ΔPd=1.33×77.34=102.85Paψ――凝露工况下空气阻力增加系数，由ξ=1.81查得ψ=1.33

5冷凝器设计计算5.1设计思路及工况参数确定：拟采用管带式冷凝器，由盘成蛇形的多孔扁管与波浪形散热带焊接而成，散热带为双面复合铝材，管道为双流道以减小流动阻力损失.冷凝温度过冷温度空气进口温度空气出口温度表5.1压缩机理论排气量（压缩机转速n=1800r/min），取容积效率,则实际排气量。5.2确定冷凝器热负荷及空气流量：压缩机排气焓值，57°C的过冷液体焓值,冷凝器负荷，进出口空气温差为=9°C,密度,比定压热容；则需要的空气流量:5.3几何参数选定：采用扁管孔数的矩形光管，管壁厚0.6mm，管厚，宽，矩形流道尺寸a×b=4.5mm×3.8mm，翅片采用的厚铝翅片，翅片间距，翅片高度h=16mm，翅片为百叶窗结构,百叶窗节距为0.69mm×6mm，百叶窗长13mm，倾角为32°C，迎面风速取4.5m/S，则：翅片面积：m2/m管外壁面积：m2/m管内壁面积：m2/m管外总换热面积：m2/m计算空气侧换热系数：迎风比：最大风速：m/S两叶片间流道当量直径：mm进出口均温为，相应的物性参数如下：空气运动粘度；热导率；密度；空气普郎特数；特征尺寸取百叶窗叶片间距,则,努谢尔特数:②计算管内侧冷凝换热系数:冷凝温度为63时R134a的热物性如下：饱和压力为；液体比容；气体比容；液体比热；气体比热；液体粘度；气体粘度；液体热导率平均密度；；平均热扩散率制冷剂分双流道，则制冷剂平均流速为,其中M为每一流道的制冷剂流量，；当量直径；管内R134a换热的努谢尔特数:③计算总传热系数及传热面积：取管内污垢系数,管外污垢系数则总传热系数：；④平均传热温差：⑤需要传热面积：⑥冷凝管总长：⑦确定冷凝器的结构尺寸：取冷凝器长度,由于双流道结构，并考虑设计应有一定的裕度，故采用排管数，实际换热器长；换热器高；迎风面积；实际迎面风速,与设定值4.5m/S相差不大，设定值有效。冷凝器裕度：，设计符合要求。⑧计算空气侧阻力：阻力系数5.4风机选择：冷凝器所需风量voˊ=0.533m3/S=1918.8m3/h，考虑到汽车行驶时迎面风速对冷凝器散热有很大作用，所选风机风量可以大幅减小；考虑到汽车空调工况的复杂性，压力要有较大余量；选择深圳风百胜风机制造有限公司生产的KTL系列汽车空调冷凝风机。其静压为50（Pa）系列风机型号有：静压(Pa)风量()电流(A)噪声(dB)029456.92725026667.5272.510023207.87414018708.1675表5.2额定电压：24DVD(12DVC),工作电流：≤7A(14A)，转速：≥2250r/min图5.1

6汽车空调系统的主要辅助及控制设备6.1贮液干燥器它的主要功能是贮存制冷剂、过滤以及吸收系统重点湿气；它安装于冷凝器和膨胀阀之间，由顶盖、贮液器体、引出管、贮液部分、过滤部分、干燥部分组成。本设计采用上海智源汽车部件有限公司生产的ZG6019型号贮液干燥器，它的具体参数及相关产品的具体参数如下：型号接口形式借口尺寸外型尺寸ZG6019端面密封ZG6020端面密封ZG6004端面密封