2026年一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题及答案

2026年一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在民用机场飞行区土方施工中，关于填方区坡度的要求，下列说法正确的是（）。A.坡度应不小于1:1.5B.坡度应不大于1:2C.坡度应根据设计要求确定，且表面平整度偏差不大于20mmD.坡度应根据土质和压实机械确定，无严格规定2.民航机场水泥混凝土道面面层，当采用刻槽方式增加摩阻系数时，刻槽的深度通常为（）。A.1mm～2mmB.2mm～3mmC.3mm～6mmD.6mm～8mm3.在机场排水工程中，为了防止冻胀破坏，钢筋混凝土盖板涵的基础埋深应（）。A.小于当地冻土深度B.等于当地冻土深度C.大于当地冻土深度D.根据涵洞跨径确定4.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射机提供信号的覆盖范围，在航道扇区左右各（）度内。A.5B.10C.15D.355.民航机场目视助航灯光系统中，嵌入式灯具在道面上的安装高度要求是（）。A.高出道面10mmB.高出道面12mmC.不高出道面D.低于道面5mm6.在机场空管工程中，甚高频（VHF）地空通信系统的天线通常安装在（）。A.塔台顶部B.跑道两端C.进近灯光带附近D.信标台机房顶7.民航机场弱电系统集成中，信息集成系统的核心数据库通常采用（）模式。A.文件服务器B.客户机/服务器（C/S）C.浏览器/服务器（B/S）D.对等网（P2P）8.关于机场场道工程中沥青混合料的摊铺温度，下列说法正确的是（）。A.石油沥青混合料不低于120℃B.改性沥青混合料不低于150℃C.无论何种沥青，均不低于160℃D.环境温度低于10℃时仍可正常施工9.在机场净空限制中，端净空区的长度为（）。A.1000mB.1500mC.2000mD.3000m10.民航机场工程中，下滑台（GP）天线通常安装在（）。A.跑道入口一侧B.跑道中线延长线上C.跑道侧方土面上D.塔台顶部11.民航机场水泥混凝土道面施工中，混凝土拌合物的运输时间，从搅拌机到浇筑完毕一般不宜超过（）。A.30minB.45minC.60minD.90min12.在机场目视助航灯光系统中，顺序闪光灯的颜色为（）。A.红色B.蓝色C.白色D.绿色13.机场场道基层施工中，对于级配碎石基层，其压实度要求应达到（）。A.≥93%B.≥95%C.≥96%D.≥98%14.民航机场航站楼行李处理系统中，行李分拣的核心设备通常采用（）。A.皮带输送机B.转盘C.自动分拣机D.皮带秤15.在机场空管二次雷达系统中，天线安装的垂直度偏差应（）。A.不大于1/100B.不大于1/200C.不大于1/500D.不大于1/100016.关于机场场道工程中土方填筑的压实度检测频率，下列说法合理的是（）。A.每1000m²检测一点B.每2000m²检测一点C.每500m²检测一点D.每层每1000m²至少检测一点17.民航机场弱电工程中，门禁管理系统读卡器与控制器之间的通信距离一般不宜超过（）。A.50mB.100mC.200mD.500m18.在机场飞行区排水工程中，钢筋混凝土圆管的管座形式通常采用（）。A.90°弧形管座B.135°弧形管座C.180°弧形管座D.平基管座19.机场跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色20.在不停航施工管理中，因施工需要临时关闭跑道时，必须由（）批准。A.建设单位B.施工单位项目经理C.民航地区管理局D.空中交通管理部门二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场水泥混凝土道面面层施工中，决定混凝土抗折强度的主要因素有（）。A.水泥用量B.水灰比C.粗集料粒径D.砂率E.养护条件22.机场目视助航灯光系统主要包括（）。A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.滑行道灯光系统D.停机坪灯光系统E.航站楼照明系统23.关于机场场道工程中沥青混凝土道面接缝的处理，正确的说法有（）。A.纵向接缝应尽量设置在车道标线上B.横向接缝应采用平接缝C.半幅施工时，纵向接缝可采用冷接缝D.接缝处应涂刷粘层油E.接缝填料应具有耐老化性能24.民航机场弱电系统工程中，综合布线系统主要由（）组成。A.工作区子系统B.水平布线子系统C.垂直干线子系统D.设备间子系统E.建筑群子系统25.在机场空管工程中，全向信标/测距仪（VOR/DME）台的选址要求包括（）。A.场地应平坦开阔B.仰角遮挡角不应大于1°C.应离开机场障碍物限制面一定距离D.应避开高压输电线E.必须设置在跑道端点外26.机场场道施工中，影响土方压实效果的因素主要有（）。A.土的含水量B.压实功能C.压实机械类型D.分层厚度E.土的颗粒级配27.民航机场工程中，关于不停航施工的安全管理，措施包括（）。A.设置临时围栏B.制定详细的施工组织方案C.配备足够的现场指挥人员D.随时清理施工遗留物（FOD）E.夜间施工必须关闭全部跑道灯光28.在机场飞行区排水工程中，常用的排水构筑物有（）。A.盖板明沟B.圆管涵C.拱涵D.蒸发池E.调蓄池29.民航机场航站楼弱电系统中，安防系统主要包括（）。A.视频监控系统B.门禁管理系统C.入侵报警系统D.消防报警系统E.楼宇自控系统30.关于机场跑道端安全区的特性，描述正确的有（）。A.必须进行平整B.可以设置助航灯光C.不得有固定物体D.必须铺砌道面E.纵向坡度不应超过一定限制三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）背景资料：某民用机场扩建工程，内容包括：新建一条长3600m、宽45m的跑道，相应的滑行道及站坪，以及配套的航站楼弱电系统和助航灯光系统。施工单位A中标场道工程，施工单位B中标助航灯光工程。在跑道水泥混凝土面层施工过程中，施工单位A采用滑模摊铺机进行施工。施工前进行了试验段铺设，确定了松铺系数、摊铺速度、振捣频率等参数。施工期间，正值雨季，项目部采取了相应的雨季施工措施。在施工至跑道中部时，发现局部混凝土表面出现不规则裂缝，技术人员立即停止施工，分析原因。助航灯光施工单位B在进行进近灯光系统安装时，由于灯具基础位于土质区，需要进行人工开挖。在电缆敷设过程中，发现图纸标注的电缆路径与现场实际地下管线冲突，导致无法按图施工。问题：1.水泥混凝土道面采用滑模摊铺机施工时，对混凝土拌合物的坍落度有何要求？2.针对背景中出现的“局部混凝土表面出现不规则裂缝”，请分析可能产生的原因（至少列出三条）。3.在雨季进行水泥混凝土道面施工，应采取哪些主要技术措施？4.施工单位B在发现电缆路径与现场管线冲突时，应如何处理？（二）背景资料：某机场空管工程，包括新建一座航管楼和塔台，安装一套仪表着陆系统（ILS）和一套全向信标（VOR）设备。施工单位C负责该项目的安装与调试。在仪表着陆系统下滑台安装过程中，技术人员严格按照规范进行天线阵子的吊装和调整。在设备通电调试阶段，发现下滑航道信号波动较大，指示器摆动频繁。经检查，发射机各项参数指标正常，室外天线及馈线系统绝缘电阻测试合格。进一步排查发现，下滑台保护区内有一辆临时停放的大型吊车。同时，在VOR台设备安装完成后，进行场地测试时，发现由于周围新建了一座通信铁塔，导致VOR在某些方位的辐射场型超出标准容限。问题：1.造成下滑航道信号波动较大的原因是什么？下滑台保护区内有哪些严禁的行为？2.针对VOR台周围新建铁塔导致场型超标的问题，施工单位应向哪些单位报告？通常采取哪些技术或管理措施解决？3.简述仪表着陆系统（ILS）航向台天线阵子安装时的水平调整和极化调整的要点。4.在空管工程设备调试中，为什么要进行电磁环境测试？主要包括哪些内容？（三）背景资料：某机场飞行区场道工程，施工单位D承担了土方及基层施工任务。该区域地下水位较高，土质为软塑粉质粘土。施工过程中，针对软土地基处理，设计采用了换填法，即挖除软土，换填砂石料。在换填施工中，施工单位D采用分层铺填、分层压实的方法。但在某段施工完成后，进行压实度检测时，发现压实度不满足设计要求（设计要求≥96%）。项目部随即组织技术人员分析，发现主要原因是分层铺填厚度过大，且碾压时含水量控制不当。随后项目部进行了返工处理，并调整了施工方案。此外，在排水沟施工中，采用了浆砌片石结构。问题：1.针对地下水位较高的软土地基，除换填法外，列举另外两种常用的地基处理方法。2.背景中提到压实度不满足要求，除分层厚度和含水量外，还有哪些因素会影响压实度？3.请写出换填法施工中，分层压实质量检查的频率要求。4.浆砌片石排水沟施工中，对砌筑砂浆和片石有哪些质量要求？（四）背景资料：某新建民用机场，建设单位通过招标确定了E单位为航站楼弱电系统集成项目的总承包商。合同工期为18个月，开工日期为2025年1月1日。工程包含的信息集成系统（IIS）、离港控制系统（DCS）、离港安检系统、楼宇自控系统（BAS）等。在系统深化设计阶段，E单位发现原设计中的安检通道数量无法满足高峰小时旅客流量预测，经与设计单位和建设单位沟通，增加了4条安检通道，并相应调整了弱电系统的点位和管线路由。工程进入后期调试阶段，建设单位要求提前进行竣工验收。E单位组织了各系统的单机调试和系统联动调试。在楼宇自控系统调试中，发现新风机组控制逻辑与现场实际需求不符，导致部分区域温度控制失灵。问题：1.E单位在弱电系统深化设计阶段，除了需要明确设备点位和管线路由外，还应重点完成哪些工作内容？2.针对背景中“增加安检通道”导致的变更，按照合同管理流程，E单位应做哪些工作？3.简述离港控制系统（DCS）与安检系统联动的主要功能要求。4.楼宇自控系统（BAS）中新风机组控制逻辑通常包括哪些控制环节？背景中温度控制失灵，可能的原因有哪些？（五）背景资料：某施工单位F承担了机场跑道沥青混凝土面层加盖工程。该工程属于不停航施工，每日施工时间仅为凌晨01:00至06:00。工程内容包括：旧跑道表面处理、喷洒粘层油、铺筑沥青混凝土面层、恢复助航灯光及标志线等。项目部编制了专项施工方案，并经过民航监管部门审批。在施工过程中，为了抢工期，在某一工作日，沥青混凝土摊铺完成后，因天色将亮，碾压工序尚未完全结束，且表面温度尚有90℃时，现场指挥人员决定开放跑道。次日，机场运行管理部门在巡视中发现，新铺筑的沥青道面在轮迹带位置出现了严重的车辙和油斑。同时，由于施工撤离匆忙，道面上遗留了少量螺丝钉等金属杂物，被机场场务部门及时发现并清理，未造成刺破轮胎事故。问题：1.针对机场不停航施工，每日开放跑道前必须履行哪些检查和程序？2.分析背景中沥青道面出现车辙和油斑的原因。3.计算题：该沥青混凝土面层设计厚度为10cm，压实度标准为98%。实验室测得沥青混合料的标准密度为2.450g/c4.针对道面遗留金属杂物（FOD）的风险，项目部应建立怎样的管理制度？在不停航施工撤离前，应进行哪些专项检查？答案与解析一、单项选择题1.【答案】C【解析】民用机场飞行区土方施工中，填方区的坡度应严格按照设计要求进行，表面平整度偏差要求严格，通常不大于20mm（或3m直尺检查），以保证排水和平整。选项A、B、D说法不准确或不够全面。2.【答案】C【解析】根据民航机场场道施工规范，水泥混凝土道面刻槽深度通常在3mm～6mm之间，以提供足够的纹理深度和摩擦系数。3.【答案】C【解析】在寒冷地区，为了防止地基土冻胀导致涵洞结构破坏，基础埋深应大于当地冻土深度。4.【答案】D【解析】仪表着陆系统航向台的覆盖范围，在航道扇区内（左右各10度）至少达到18海里，在航道扇区外（10度至35度）至少达到10海里。题干问的是航道扇区左右各多少度，通常指覆盖的有效扇区，但技术参数中覆盖范围描述通常包含35度宽的覆盖。此处考察基础参数，航向台信号覆盖范围在航道扇区左右各10度为主，但在35度内均有信号。根据常见考题，选D（35度）是指其信号辐射的宽阔范围，或者是指航道扇区左右各10度。注：标准描述是“在航道扇区左右10度以内，覆盖距离至少为18NM；在10度至35度之间，覆盖距离至少为10NM”。若题干问覆盖范围宽度，则选35度。5.【答案】C【解析】嵌入式灯具（如跑道中线灯、滑行道边灯等）要求安装后不高于道面表面，以防止被飞机轮胎撞击或损坏。6.【答案】A【解析】甚高频（VHF）地空通信天线通常安装在塔台顶部或通信铁塔上，以保证视线覆盖。在塔台顶部安装最为常见，便于管制员直接监控。7.【答案】C【解析】现代机场弱电信息集成系统（IIS）普遍采用浏览器/服务器（B/S）架构，便于用户通过浏览器访问，维护和升级也较为方便。8.【答案】B【解析】沥青混合料摊铺温度对压实质量至关重要。普通石油沥青通常不低于130℃-140℃，改性沥青由于粘度大，摊铺温度要求更高，通常不低于160℃（部分规范要求150℃以上，具体视沥青标号而定，但改性沥青肯定比普通沥青高）。选项B最符合改性沥青的一般要求。注：若按旧规范或普通沥青，A可能对，但改性沥青是趋势且要求高。此处选B作为更严格的标准。9.【答案】D【解析】根据《民用机场飞行区技术标准》，端净空区的长度自跑道端外开始，长度为3000米（对于飞行区指标I为3或4的跑道）。10.【答案】B【解析】下滑台（GP）天线安装在跑道中线延长线上，通常位于跑道入口侧向内的一定距离处。11.【答案】D【解析】水泥混凝土从搅拌到浇筑完毕，受凝结时间和坍落度损失影响，时间不宜过长。场道工程中一般不宜超过60分钟，夏季更短。但在高温或长距离运输情况下，规范允许加入缓凝剂，时间可适当延长，但一般不超过90min（具体视规范和配合比设计而定，通常标准答案为60min或90min，此处选D作为涵盖范围）。12.【答案】C【解析】顺序闪光灯（ALS）的颜色为白色，用于在低能见度情况下提供跑道入口的目视指引。13.【答案】D【解析】机场场道基层（特别是级配碎石基层）的压实度要求非常高，通常要求≥98%或96%，对于上基层通常要求≥98%。14.【答案】C【解析】行李处理系统的核心是自动分拣机，用于将行李准确分配到对应的航班滑槽或转盘。15.【答案】B【解析】二次雷达（SSR）天线安装要求垂直，以保证波束形状正确，垂直度偏差通常要求不大于1/200。16.【答案】D【解析】土方压实度检测频率，规范要求每层每1000m²至少检测一点，且不足1000m²时也要检测一点。17.【答案】B【解析】弱电系统中，读卡器与控制器之间通常采用Wiegand或OSDP等协议，通信距离受信号衰减限制，一般不宜超过100m。18.【答案】B【解析】机场排水圆管涵通常采用135°或180°管座。对于一般填土高度，135°弧形管座较为常用，能提供较好的反力支撑。19.【答案】A【解析】跑道中线灯（除了距入口900m范围内为红白相间或红色外）大部分区域为白色。具体来说，跑道中线灯光的颜色：从入口到距入口900m处为白色；如果跑道长度不足1800m，则为从入口到跑道中点处为白色。通常一般题问“颜色”指主体颜色，即白色。20.【答案】D【解析】不停航施工涉及飞行安全，临时关闭跑道必须由空中交通管理部门（塔台）批准并发布航行通告（NOTAM）。二、多项选择题21.【答案】B,C,E【解析】影响混凝土抗折强度的主要因素是水灰比、粗集料形状及粒径（级配）、以及养护条件（温湿度）。水泥用量和砂率也有影响，但水灰比是核心。注：严格来说，水灰比和集料界面粘结是关键。选项B、C、E是最直接的因素。22.【答案】A,B,C,D【解析】目视助航灯光系统包括进近、跑道、滑行道、停机坪灯光。航站楼照明属于建筑物照明，不属于飞行区目视助航灯光系统。23.【答案】B,D,E【解析】沥青道面接缝处理：纵向接缝应尽量避开轮迹带（A错）；横向接缝采用平接缝（B对）；半幅施工宜采用热接缝，冷接缝作为补救（C描述不严谨）；接缝处涂粘层油（D对）；填料需耐老化（E对）。24.【答案】A,B,C,D,E【解析】综合布线系统（PDS）的六大子系统包括：工作区、水平、干线、设备间、管理、建筑群。选项中A、B、C、D、E均包含在内（管理子系统虽未列出，但其他五个均为正确选项）。25.【答案】A,B,C,D【解析】VOR/DME台选址要求：场地平坦开阔（A），无遮挡（仰角遮挡角不大于1°或2°，B对），避开障碍物限制面（C对），避开干扰源如高压线（D对）。E错误，VOR台通常设置在跑道侧方，而非端点。26.【答案】A,B,D,E【解析】影响压实效果的因素：含水量（最优含水率）、压实功能（机械吨位/击实功）、分层厚度、土的级配及性质。C选项“压实机械类型”属于压实功能的一部分，但通常归类于压实功能。如果选ABDE，则涵盖了物理性质和施工参数。27.【答案】A,B,C,D【解析】不停航施工安全措施：设置围栏隔离（A），制定方案（B），配备指挥（C），随时清理FOD（D）。E错误，夜间施工通常需要开启部分灯光或使用施工灯光，不能关闭全部跑道灯光（除非关闭跑道），且关闭灯光是运行决策，不是施工安全措施本身。28.【答案】A,B,C,E【解析】机场排水构筑物常用：盖板明沟、圆管涵、箱涵/拱涵、调蓄池/蒸发池。选项A、B、C、E均常见。29.【答案】A,B,C【解析】安防系统主要包括视频监控、门禁、入侵报警。消防报警（D）通常独立为消防系统，楼宇自控（E）属于BAS。30.【答案】A,C,E【解析】跑道端安全区：必须平整（A），不得有对飞机造成危险的物体（C），纵坡有要求（E）。B错误，端安全区通常不设置助航灯光（除了可能有的T字灯）。D错误，端安全区通常是土质区，不铺砌道面（除了可能有的承重垫）。三、案例分析题（一）1.【答案】水泥混凝土道面采用滑模摊铺机施工时，要求混凝土拌合物具有适宜的流动性，坍落度一般要求较小。通常坍落度控制在0～20mm（或不超过40mm，视具体配合比和摊铺机性能而定，但滑模摊铺宜采用干硬性混凝土）。2.【答案】可能产生的原因有：(1)混凝土配合比设计不合理，如水泥用量过大、砂率过高等导致收缩裂缝。(2)基础（基层）强度不足或不均匀沉降，导致面层产生反射裂缝或受拉开裂。(3)养护不及时或养护方法不当，表面水分蒸发过快产生干缩裂缝。(4)切缝不及时或切缝深度不足，导致混凝土在温缩应力作用下产生不规则断板。(5)拌合物运输时间过长或现场停留时间过长，坍落度损失过大。3.【答案】雨季施工主要技术措施：(1)准备足够的防雨棚和覆盖材料。(2)加强骨料含水率检测，及时调整施工配合比。(3)水泥库房做好防潮防雨，避免水泥受潮结块。(4)混凝土浇筑过程中遇雨，应立即停止浇筑，并用防雨棚覆盖已浇筑部分。(5)雨后及时排除模板和基坑内的积水，对被雨水冲刷的部位进行处理（如剔除松散石子）后方可继续施工。(6)做好排水设施的疏通，保证施工区域排水畅通。4.【答案】施工单位B应按以下程序处理：(1)立即停止施工，保护现场。(2)及时向建设单位（监理单位）汇报情况，并联系设计单位。(3)会同建设单位、设计单位、监理单位等进行现场勘察，确认管线冲突情况。(4)由设计单位提出设计变更方案（修改电缆路径或采取保护措施）。(5)待变更方案经建设单位批准并出具正式变更图纸后，施工单位按照变更后的图纸进行施工。（二）1.【答案】原因：下滑台保护区内停放的大型吊车属于多面体反射体，对下滑信号产生了多路径干扰，导致信号波动。下滑台保护区内严禁的行为包括：(1)不准停放车辆或堆积物体。(2)不准有大型金属物体。(3)不准进行挖掘、平整等改变地形地貌的活动。(4)不准种植高大树木。2.【答案】报告单位：应向建设单位和当地民航监管局（或空管管理部门）报告。解决措施：(1)技术措施：调整VOR发射机的参数（如旁瓣抑制），在受影响方位增加遮蔽板或滤波器。(2)管理措施：协调相关部门拆除或迁移干扰铁塔；或者限制VOR在该方位的使用（如规定仅在一定高度以上使用）；或者重新选址进行搬迁。3.【答案】安装要点：(1)水平调整：天线阵子必须严格按照设计图纸的方位角进行安装，通常使用经纬仪或精密罗盘进行校准，确保天线阵子中心线与跑道中线延长线平行（对于航向台）或垂直（对于下滑台）。(2)极化调整：航向台天线通常为水平极化，安装时需保证天线振子水平放置，避免倾斜；下滑台天线通常为水平极化（部分为偶极子），同样需保持水平。需确保极化方向与标准一致，以减少信号损失。4.【答案】原因：电磁环境直接影响空管设备的覆盖范围、信号质量和方位/仰角精度。如果电磁环境不达标，会导致导航误差、通信干扰甚至飞行事故。测试内容主要包括：(1)场强覆盖测试。(2)信号质量测试（信噪比、载波噪声比）。(3)频率占用度测试（是否存在同频或邻频干扰）。(4)场型（方向性图）测试。(5)对于ILS，还包括结构高度、航道线性、宽度等参数测试。（三）1.【答案】其他常用的软土地基处理方法：(1)排水固结法（如堆载预压、真空预压、塑料排水板）。(2)深层搅拌桩法（或高压喷射注浆法）。(3)强夯法（或强夯置换法）。(4)桩基础（如CFG桩）。2.【答案】其他影响因素：(1)压实机械的类型和吨位（压实功能）。(2)碾压遍数。(3)土的颗粒级配（土质本身）。(4)下承层（基础）的强度和平整度。3.【答案】换填法施工中，分层压实质量检查频率：每压实一层，每1000m²至少检测1点；不足1000m²时也至少检测1点。且检测点应位于该层厚度的2/3深处。4.【答案】质量要求：(1)砂浆：必须机械拌合，配合比准确，强度符合设计要求；具有良好的和易性；随拌随用，一般在初凝前用完。(2)片石：质地坚硬，无风化，无裂纹，强度符合设计要求；表面应清洗干净，泥垢、水锈应清除；片石厚度不应小于15cm（具体视规范而定）。（四）1.【答案】深化设计阶段除明确点位和路由外，还应重点完成：(1)系统接口设计：明确各子系统（如离港、安检、安防）之间的接口协议、数据格式和交互方式。(2)设备选型与参数确认：根据现场实际和业主需求，最终确定设备型号、规格和安装方式。(3)管线综合平衡：解决弱电各系统之间以及弱电与强电、水暖等其他专业管线的冲突。(4)绘制施工详图：绘制可用于指导施工的详细图纸。2.【答案】合同管理工作：(1)提出变更申请：E单位向建设单位（或监理）提出书面的工程变更建议。(2)协商确认：与建设单位、设计单位协商变更方案、费用增减及工期顺延事宜。(3)签订补充协议：就变更内容签订补充合同或变更签证。(4)实施变更：按照批准的变更方案组织实施，并做好记录。3.【答案】联动功能要求：(1)旅客信息同步：离港系统将旅客值机信息（姓名、航班、座位、行李等）发送给安检系统。(2)登机牌验证：安检系统读取登机牌二