2026年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题及答案

2026年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在铁路路基填筑施工中，当采用细粒土填筑时，压实质量控制的主要指标是（）。A.地基系数K30B.孔隙率nC.压实系数KD.动态变形模量Evd2.铁路路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，其中“八流程”不包括（）。A.施工准备B.分层填筑C.摊铺整平D.洒水晾晒3.在铁路隧道工程中，光面爆破的主要目的是（）。A.提高炸药利用率B.减少对围岩的扰动C.加快掘进速度D.降低工程造价4.铁路桥梁墩台施工时，大体积混凝土浇筑应采取的温度控制措施中，错误的是（）。A.优先选用低水化热水泥B.提高混凝土入模温度C.预埋冷却水管通水降温D.分层浇筑5.铁路轨道工程中，无缝线路锁定轨温的设计应综合考虑（）。A.当地最高气温和最低气温B.钢轨类型和轨枕类型C.当地历史最高气温和最低气温D.线路坡度和曲线半径6.在铁路工程测量中，CPI控制网主要用于（）。A.枢纽地区勘测设计、施工和运营维护B.线路平面、高程控制C.轨道铺设和运营维护D.桥梁、隧道变形监测7.铁路隧道监控量测中，必测项目是（）。A.围岩内部位移B.围岩压力C.拱顶下沉D.锚杆轴力8.钻孔桩施工中，清孔后的泥浆性能指标，需满足的要求是（）。A.相对密度越大越好B.含砂率越小越好C.黏度越小越好D.胶体率越低越好9.铁路工程投标报价策略中，当预计工程量会增加的项目，其单价策略应为（）。A.适当降低B.适当提高C.保持不变D.视业主喜好而定10.铁路隧道衬砌施工中，二次衬砌的施作时间应满足（）。A.围岩变形达到稳定B.围岩变形达到最终变形量的80%-90%C.开挖完成后立即施作D.仰拱开挖完成后立即施作11.在铁路路基过渡段施工中，正梯形过渡段填筑要求是（）。A.基床表层以下填筑级配碎石B.基床底层以下填筑A组填料C.与路基连接处倒角处理D.压实标准与路堤相同12.铁路简支T梁架设时，架桥机通过隧道地段，应检查（）。A.隧道净空B.线路坡度C.曲线半径D.桥墩高度13.铁路工程安全生产费用提取标准，以建筑安装工程造价为依据，提取比例为（）。A.1.0%B.1.5%C.2.0%D.2.5%14.铁路隧道施工中，遇到瓦斯突出地段，必须采取的专项措施是（）。A.加大通风量B.使用防爆电器C.超前钻探探测D.喷射混凝土封闭15.在铁路工程竣工验收中，单位工程验收应由（）组织。A.建设单位B.监理单位C.施工单位D.设计单位16.铁路轨道板预制场生产，混凝土浇筑应采用（）。A.自然养护B.蒸汽养护C.喷水养护D.覆盖养护17.悬臂浇筑连续梁施工中，挂篮前移必须在（）进行。A.节段预应力张拉完成后B.节段混凝土浇筑完成后C.节段钢筋绑扎完成后D.节段混凝土达到设计强度后18.铁路工程劳务分包管理中，关于劳务人员工资支付，正确的做法是（）。A.由劳务分包人直接支付B.由总承包人监督支付，并直接支付给个人C.由总承包人支付给分包人，由分包人支付D.由建设单位代发19.铁路路基支挡结构中，加筋土挡土墙的填料应优先选用（）。A.膨胀土B.高液限黏土C.砂类土D.冻土20.铁路工程施工进度计划调整中，当关键线路的实际进度比计划进度拖后时，应首先采取的措施是（）。A.增加资源投入B.改变施工工艺C.将关键工作压缩D.利用非关键工作的时差二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基基床表层填料应满足的要求有（）。A.压实系数K≥0.95B.地基系数K30≥190MPa/mC.动态变形模量Evd≥55MPaD.孔隙率n<18%E.颗粒粒径不得大于150mm22.铁路隧道超前地质预报常用的方法有（）。A.地质雷达法B.TSP法C.超前水平钻探法D.红外探水法E.高密度电法23.铁路桥梁钻孔灌注桩出现断桩的原因包括（）。A.混凝土坍落度太小B.导管提升过高C.导管埋深过大D.灌注时间过长E.钢筋笼上浮24.铁路轨道铺设中，长钢轨焊接方式主要有（）。A.闪光接触焊B.铝热焊C.气压焊D.电弧焊E.摩擦焊25.铁路工程项目施工管理中，施工组织设计的主要内容应包括（）。A.编制依据及工程概况B.施工总体部署C.施工进度计划D.资源配置计划E.投标报价计算26.铁路隧道施工通风方式中，压入式通风的特点有（）。A.污浊空气排出慢B.工作面有害气体浓度低C.适用于长隧道施工D.柔性风管安装方便E.需要设置风门27.铁路工程成本管理中，降低成本的途径包括（）。A.改进施工工艺B.提高劳动生产率C.节约材料消耗D.提高安全标准E.增加管理层次28.铁路路基沉降观测中，观测断面的设置位置包括（）。A.路基填筑高度大于5m的地段B.地基条件复杂地段C.桥路过渡段D.隧道口E.路堑换填地段29.铁路工程质量管理中，质量事故处理的“四不放过”原则包括（）。A.事故原因未查清不放过B.责任人员未处理不放过C.整改措施未落实不放过D.有关人员未受到教育不放过E.业主未同意不放过30.铁路混凝土工程中，冬期施工的技术措施包括（）。A.优先选用硅酸盐水泥B.掺入引气剂C.加热水和骨料D.增加水灰比E.蓄热保温养护三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）【背景资料】某铁路工程I标段全长50km，包含路基、桥梁、隧道工程。其中特大桥3座，总长6km；隧道2座，总长8km；其余为路基工程。路基工程中，有3km为软土路基，设计采用CFG桩复合地基处理。施工单位中标后进场施工。CFG桩施工采用长螺旋钻机成孔、管内泵压混合料成桩工艺。施工过程中，发生以下事件：事件一：在K10+200~K10+500段软土路基CFG桩施工中，监理工程师检查发现，部分桩体在泵压混合料时，发生堵管现象，且拔管速度过快，导致桩身缩颈。事件二：CFG桩施工完成后，进行了单桩承载力试验和复合地基承载力试验。其中K10+300处的一根桩在静载试验中，承载力未达到设计要求。事件三：路基填筑前，施工单位对基底进行了处理，并按照设计要求铺设了土工格栅。在填筑至基床底层底部时，施工单位按照每层填筑厚度30cm控制，采用重型压路机碾压，检测压实系数K和地基系数K30均合格。【问题】1.针对事件一，分析发生堵管和缩颈的原因可能有哪些？应如何预防？2.针对事件二，对于承载力未达标的CFG桩，施工单位应如何处理？3.事件三中，路基填筑工艺存在哪些不妥之处？请说明正确做法。4.简述CFG桩复合地基质量检验的主控项目。【答案】1.（1）原因：堵管原因：混合料配合比不合理，和易性差；混合料搅拌时间不足；泵管弯道过多或内壁不光滑；混合料中混有大粒径骨料或异物；泵送压力不足。缩颈原因：拔管速度过快，导致桩孔周围土体来不及回填或混合料未流出；泵送混合料量不足，未能形成连续桩体；在饱和软土中，由于超孔隙水压力消散慢，土体向桩体挤压。（2）预防措施：严格控制混合料配合比，保证坍落度符合要求（一般为160~200mm）；保证搅拌时间，确保混合料均匀；泵管布置尽量减少弯道，定期清理泵管；控制拔管速度，一般应控制在1.2~1.5m/min，且应与泵送速度匹配；严格按设计桩长控制钻进深度，确保泵送量充足。2.对于承载力未达标的CFG桩，应会同设计、监理单位分析原因。如果是由于桩身质量问题（如断桩、缩颈），应在该桩附近进行补桩；如果是由于地质情况变化，可能需要由设计单位变更设计（如增加桩长或桩径）。处理后的桩体需重新进行承载力检测，直至合格。3.不妥之处一：填筑厚度30cm控制。正确做法：根据填料类别和压实机械，基床底层填筑分层厚度最大不应超过30cm，但具体应通过试验段确定，通常不宜大于30cm，且最小厚度不宜小于10cm，此处描述虽未违规但不够严谨，更重要的是若为细粒土，需严格控制含水量。不妥之处二：仅检测压实系数K和地基系数K30。正确做法：铁路路基基床底层填筑检测指标应根据填料类型确定。对于细粒土，应检测压实系数K；对于粗粒土，应检测地基系数K30和孔隙率n（或相对密度Dr）；对于碎石类土，应检测地基系数K30和孔隙率n。题目中未明确填料，但若为化学改良土，还需检测7d饱和无侧限抗压强度。此外，基床底层还需检测动态变形模量Evd。4.CFG桩复合地基质量检验的主控项目包括：（1）所用水泥、粗细骨料、粉煤灰、外加剂等原材料的品种、规格、质量应符合设计要求。（2）混合料强度应符合设计要求（试块28d抗压强度）。（3）桩的数量、布桩形式应符合设计要求。（4）有效桩长、桩身密度应符合设计要求。（5）单桩承载力和复合地基承载力应符合设计要求。（二）【背景资料】某施工单位承担一座双线铁路隧道施工，隧道全长3200m，围岩长度分别为：Ⅲ级围岩1200m，Ⅳ级围岩1500m，Ⅴ级围岩500m。隧道采用钻爆法施工，台阶法开挖。施工过程中，施工单位在进口端设置了高压水池，高位水池距隧道顶面高差为40m。隧道内采用压入式通风，风机布置在洞口。在Ⅳ级围岩地段施工时，发生一起塌方事故，塌方体堵塞了掌子面，造成3人被困。事故发生后，项目部立即启动应急预案，经过救援，被困人员成功救出。【问题】1.计算该隧道高位水池的水压是否满足施工要求？（通常水风钻工作水压不小于0.3MPa）并写出计算公式。2.针对该隧道长度和通风方式，指出通风系统设置可能存在的问题，并给出改进建议。3.隧道塌方事故处理的一般步骤有哪些？4.为防止隧道塌方，在Ⅳ级围岩地段施工中应采取哪些技术措施？【答案】1.水压计算公式为：P其中：ρ为水的密度（取1000kg/），g为重力加速度（取9.8N/计算得：P=因为0.4M2.存在问题：隧道全长3200m，采用压入式通风，单机压入式通风长度一般不宜超过1000~1500m，3200m超出了有效通风距离，会导致掌子面通风效果差，粉尘和有害气体浓度超标。改进建议：（1）采用混合式通风（压入式与抽出式结合），在洞内适当位置增设风机。（2）采用巷道式通风（若有平行导坑或横洞）。（3）采用多级串联压入式通风，使用高性能风管，减少漏风率。3.隧道塌方事故处理的一般步骤：（1）未塌方地段加固：防止塌方范围扩大。（2）封闭塌方体：喷射混凝土封闭塌方体表面，防止围岩风化和再次坍塌。（3）加固与处理：对塌方体进行注浆加固或采用管棚、小导管超前支护。（4）开挖与支护：通过注浆加固后，采用短进尺、弱爆破、早封闭的原则开挖塌方体，并加强初期支护。（5）衬砌：塌方段二衬应及时施作，并加强结构。（6）回填：塌方空腔应视情况及时进行回填注浆。4.在Ⅳ级围岩地段施工中应采取的技术措施：（1）坚持“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的施工原则。（2）严格控制开挖进尺，台阶长度不宜过长。（3）采用光面爆破或预裂爆破，减少对围岩的扰动。（4）加强超前支护，如超前小导管注浆、超前锚杆等。（5）加强初期支护，如加密钢架、增加喷射混凝土厚度、锁脚锚杆施作到位。（6）加强监控量测，根据量测数据及时调整支护参数。（三）【背景资料】某铁路特大桥为（60+4×100+60）m预应力混凝土连续梁桥，主跨跨越既有高速公路。主梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，单个“T”构划分为11个梁段。施工单位进场后编制了施工组织设计和专项施工方案。在0号块施工前，对托架进行了预压。挂篮拼装完成后，对挂篮进行了荷载试验。在悬臂浇筑施工过程中，发生以下事件：事件一：在进行5号梁段混凝土浇筑时，因挂篮后锚固系统松动，导致挂篮前端下沉变形，影响梁体线形。事件二：预应力张拉时，实测伸长值与理论伸长值偏差超过±6%。事件三：边跨合龙段施工时，设计要求在一天中气温最低时进行混凝土浇筑，但项目部为了赶工期，选择在下午14:00气温较高时浇筑。【问题】1.0号块托架预压的目的是什么？挂篮荷载试验的主要目的是什么？2.针对事件一，分析挂篮后锚固系统松动的原因及处理措施。3.针对事件二，分析预应力张拉伸长值偏差超限的原因，并指出应如何处理。4.指出事件三中的错误做法，并说明理由。连续梁合龙段施工的正确顺序是什么？【答案】1.（1）0号块托架预压的目的：消除托架的非弹性变形，检验托架的承载力和安全性，测出弹性变形值，为0号块立模标高提供依据。（2）挂篮荷载试验的目的：检验挂篮的结构强度和刚度，消除挂篮的非弹性变形，测出挂篮的弹性变形曲线，为各梁段立模标高设置提供依据。2.原因：精轧螺纹钢锚固螺母未拧紧；锚固连接器连接不良；后锚点预埋筋强度不足或被拔出；挂篮主桁架变形过大导致后锚受力不均。处理措施：立即停止浇筑，对已浇筑混凝土（若未初凝）进行处理或补救；检查并拧紧所有后锚固螺母；更换受损的预埋筋或锚固杆；在后续施工中，加强对后锚固系统的检查和监测。3.原因：预应力筋的实际弹性模量与设计值偏差较大；孔道摩阻损失与计算值不符（波纹管漏浆、变形等）；锚具内缩量过大；张拉千斤顶和油表未校准或精度不够；实际操作时初应力选取不当。处理措施：立即停止张拉，查明原因；若是孔道摩阻问题，应实测摩阻系数调整设计计算值；若是材料问题，应更换材料；重新校准千斤顶和油表。在问题解决前，不得继续张拉该束钢绞线。4.错误做法：选择在下午14:00气温较高时浇筑合龙段混凝土。理由：连续梁合龙段混凝土浇筑应在一天中气温最低时进行，以保证混凝土在初凝后气温回升过程中受压，避免开裂。高温时浇筑，混凝土凝固后气温下降会导致混凝土受拉开裂，且难以保证合龙口高程及轴线偏差满足要求。正确顺序：（1）安装合龙段临时锁定装置（如劲性骨架）。（2）张拉临时预应力束（如有设计）。（3）选择合适温度浇筑合龙段混凝土。（4）混凝土养护，达到设计强度后，拆除临时锁定装置。（5）按设计要求张拉合龙段预应力束。（6）解除墩梁临时固结，进行体系转换。（四）【背景资料】某铁路铺架工程标段，正线长度为120km，采用CRTSI型板式无砟轨道。项目部下设架梁队、轨道板预制队、铺板队、精调队等。轨道板在预制场集中预制，采用长线台座法生产。生产过程中，质量控制重点在于混凝土的耐久性和预应力筋的张拉精度。在无砟轨道铺设阶段，底座混凝土施工完成后，进行CA砂浆灌注。CA砂浆灌注是质量控制的关键环节。施工过程中，项目部高度重视测量工作，建立了CPI、CPII、CPIII控制网。【问题】1.简述CRTSI型板式无砟轨道的结构组成。2.针对轨道板预制，为了保证预应力张拉精度，应采取哪些控制措施？3.CA砂浆（水泥乳化沥青砂浆）灌注时，对环境温度和砂浆温度有何要求？灌注过程中如何防止气泡产生？4.简述CPIII控制网建立的作用及布设要求。【答案】1.CRTSI型板式无砟轨道的结构组成由钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆调整层、混凝土底座（或支承层）及凸形挡台等组成。2.保证预应力张拉精度的控制措施：（1）采用智能张拉设备，实现张拉力和伸长值的自动同步控制。（2）定期对张拉千斤顶和油压表进行配套标定和校验。（3）严格按照设计要求的张拉顺序和程序进行（先横后纵，或先纵后横，对称张拉）。（4）控制张拉时的混凝土强度和弹性模量符合设计要求。（5）实测伸长值与计算伸长值偏差控制在±6%以内，否则应暂停张拉，查明原因。（6）确保锚垫板位置准确，与预应力筋垂直。3.（1）温度要求：CA砂浆灌注时，环境温度应在5℃~30℃之间，砂浆温度宜在10℃~30℃之间。严禁在阳光直射、雨天、雪天或大风天气进行灌注。（2）防止气泡产生的措施：灌注前，润湿底座和轨道板侧面；灌注时，采用漏斗等导流装置，使砂浆缓慢流入，防止直接冲击产生气泡；灌注速度适中，待砂浆漫过轨道板边角后缓慢提升灌注袋或漏斗；灌注过程中适时轻击轨道板侧面，利于气泡排出；采用性能优良的砂浆配方，具有良好的流动性和抗离析性。4.（1）CPIII控制网的作用：主要用于无砟轨道铺设阶段的轨道板精调、长钢轨精调以及运营维护阶段的轨道几何状态测量，是轨道施工的高精度平面和高程控制基准。（2）布设要求：CPIII控制网应沿线路两侧布设，控制点宜设置在接触网杆、挡土墙或防撞墙上，点间距一般为50~70m（纵向），一对点的横向间距宜在10~20m左右。控制点应采用强制对中标志，保证对中精度。CPIII网应附合于CPI或CPII控制点上，采用自由设站边角交会法进行测量。（五）【背景资料】某铁路工程总承包合同价为15亿元，工期为36个月。施工单位与业主签订了《工程总承包合同》，并约定了违约责任。施工过程中，发生了以下由于工期和费用引起的事件：事件一：因征地拆迁原因，工程开工时间推迟了2个月，造成施工单位机械设备闲置费用损失50万元。事件二：施工过程中，业主提出增加一座跨河小桥，变更造价为2000万元，增加工期3个月。事件三：在雨季施工中，由于遭遇百年一遇的特大暴雨，导致路基边坡冲毁，修复费用30万元，工期延误1个月。事件四：施工单位为保证工程质量，自行将路基填筑压实标准提高，导致费用增加20万元，工期延误0.5个月。项目部针对上述事件提出了索赔意向。【问题】1.事件一至事件四中，哪些事件可以提出索赔？请分别说明工期和费用的索赔情况。2.针对事件二，变更价款的确定原则是什么？3.简述铁路工程索赔报告应包括的主要内容。4.若施工单位在合同约定时间内未提交索赔意向通知书，后果是什么？【答案】1.索赔分析：事件一：可以索赔。征地拆迁是业主的责任。工期索赔：成立，索赔工期2个月。费用索赔：成立，索赔机械设备闲置费50万元。事件二：可以索赔。这是业主提出的工程变更。工期索赔：成立，索赔工期3个月。费用