一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年赣州)

一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年赣州)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.机场飞行区指标I为4，指标II为E，则该机场飞行区指标为（）。A.4EB.4FC.4DD.14E2.在土基压实过程中，当土的含水量处于最佳含水量±（）范围内时，压实效果最好。A.1%B.2%C.3%D.5%3.跑道道面类型按照力学特性可分为（）。A.刚性道面和柔性道面B.水泥混凝土道面和沥青混凝土道面C.高级道面和中级道面D.现浇道面和装配式道面4.航站楼离港系统属于民航机场弱电系统工程中的（）。A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.离港控制系统D.楼宇自控系统5.民航机场工程概预算中，下列费用属于直接费的是（）。A.文明施工费B.工会经费C.劳动保险费D.财务费用6.助航灯光系统中，进近灯光灯具的发光强度由近至远应（）。A.逐渐增强B.逐渐减弱C.保持一致D.随机变化7.航站楼钢结构安装工程中，高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露应为（）扣。A.1～2B.2～3C.1～3D.2～48.下列民航机场特种设备中，属于机坪服务设备的是（）。A.旅客登机桥B.跑道清扫车C.航空器除冰车D.传送带车9.飞行区排水工程中，盲沟反滤层材料的粒径应由外向内（）。A.逐渐增大B.逐渐减小C.保持一致D.随机分布10.仪表着陆系统（ILS）中，提供航空器垂直引导的是（）。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标11.航站楼屋面防水工程中，高聚物改性沥青防水卷材的铺贴方向应符合规定，当屋面坡度大于（）时，应垂直于屋脊铺贴。A.3%B.5%C.10%D.15%12.机场水泥混凝土道面施工中，接缝传力杆应设置在（）。A.伸缝B.缩缝C.纵缝D.施工缝13.精密进近航道指示器（PAPI）的布置应与跑道中线（）。A.平行B.垂直C.呈30度夹角D.呈45度夹角14.民航空管工程中，场面监视雷达的主要作用是（）。A.监视进近空域航空器B.监视航路航空器C.监视机坪和滑行道上的航空器及车辆D.提供气象数据15.机场供油工程中，机坪加油管线系统的核心组成部分是（）。A.航空燃料储罐B.加油栓C.泵房D.过滤分离器16.民航机场工程招投标中，依法必须进行招标的项目，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于（）日。A.10B.15C.20D.3017.机场周边航空器噪声控制中，通常采用（）作为评价量。A.A声级B.倍频带声压级C.计权等效连续感觉噪声级D.C声级18.在飞行区进行不停航施工时，施工机具和材料距离跑道中线边缘的距离，在飞行区指标I为4时，不得小于（）米。A.50B.75C.100D.15019.机场水泥混凝土道面配合比设计中，水灰比的最大允许值应根据（）确定。A.抗压强度B.抗折强度C.气候条件D.水泥标号20.滑行道边线标志的颜色应为（）。A.白色B.黄色C.红色D.绿色二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.航站楼弱电信息集成系统（IBMS）的主要集成子系统包括（）。A.楼宇自控系统（BAS）B.火灾自动报警系统（FAS）C.安防监控系统（SAS）D.离港控制系统（DCS）E.广播系统（PA）22.飞行区土石方工程施工中，雨季施工应采取的措施有（）。A.建立防排水系统B.坚持当天摊铺、当天压实C.降低压实度标准D.避免在低洼处取土E.运输车辆应覆盖防雨布23.民航机场工程变更根据变更的提出方和性质，可分为（）。A.设计变更B.业主变更C.施工变更D.监理变更E.重大变更24.助航灯光灯具安装质量检查的主控项目包括（）。A.灯具的型号规格B.灯具的发光角度C.灯具的安装高度D.灯具基础的混凝土强度E.灯具的外观颜色25.跑道沥青混凝土面层施工中，接缝处理的方法有（）。A.热接缝B.冷接缝C.切缝D.灌缝E.填缝26.机坪服务车道设计应遵循的原则包括（）。A.安全第一B.与航空器运行隔离C.流线顺畅，避免交叉D.路面结构与道面相同E.宽度不受限制27.民航机场建设项目竣工环境保护验收的条件包括（）。A.建设项目环境影响报告书已批准B.环保设施已按设计要求建成C.环保设施运行正常D.排放污染物符合标准E.施工队伍已撤离28.仪表着陆系统中，航向天线阵的安装要求包括（）。A.天线阵中心位于跑道中线延长线上B.天线阵距跑道末端的距离符合规范C.天线阵基础必须为钢筋混凝土D.天线阵前方不应有反射面E.天线阵高度越高越好29.飞行区排水工程中明沟的施工要求包括（）。A.沟底应平整，纵坡均匀B.浆砌片石沟壁应错缝搭接C.混凝土盖板安装应平稳D.沟内可留存少量积水以保湿E.伸缩缝应按设计要求设置30.机场工程安全检查中，属于“三违”现象的是（）。A.违章指挥B.违章作业C.违反劳动纪律D.违反操作规程E.违反建设程序三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）每题20分，（四）（五）每题30分）案例（一）背景材料：某新建民航机场工程位于赣州市，飞行区指标为4C。该工程主要包括跑道、滑行道土石方及道面工程。跑道全长2600米，宽45米。在土基施工过程中，施工方采用了重型击实标准进行压实度控制。某日，监理工程师在检查某段土基压实度时，发现压实度未达到设计要求（设计要求为98%）。经现场检测，该段土的湿密度为1.92×kg/，含水量为在道面水泥混凝土施工中，施工方为赶工期，在环境温度为C的条件下仍继续浇筑混凝土，且未采取任何保温措施。监理工程师发现后立即下达了停工令。问题：1.计算该段土基的压实度，并判断是否合格。（计算结果保留两位小数）2.简述土基压实度不合格的原因可能有哪些？3.监理工程师下达停工令是否正确？并说明理由。4.冬期施工水泥混凝土道面应采取哪些措施？案例（二）背景材料：某机场进行改扩建工程，飞行区指标由4D升级为4E。本工程包含进近灯光系统改造工程。进近灯光塔采用钢结构组装，灯具采用精密进近航道指示器（PAPI）及顺序闪光灯。在施工过程中，发生了以下事件：事件一：施工方在未进行图纸会审和技术交底的情况下，直接开始了进近灯光塔的基础开挖。事件二：在敷设助航灯光一次电缆时，电缆在沟底出现了波浪状弯曲，施工队随即用脚踩平并直接覆土掩埋。事件三：在串联隔离变压器安装完毕后，进行回路绝缘电阻测试时，发现某回路绝缘电阻值偏低。经过排查，发现是由于一处电缆接头密封处理不当导致进水。问题：1.指出事件一中的不妥之处，并写出正确的程序。2.事件二中电缆敷设的做法是否正确？说明理由。3.事件三中，如何处理电缆接头进水的问题？并说明助航灯光电缆接头的处理要求。4.简述PAPI灯在机场运行中的主要作用及其安装角度对航空器进近的影响。案例（三）背景材料：某机场航站楼弱电系统工程，包含信息集成系统（IIS）、航班信息显示系统（FIDS）、离港控制系统（DCS）及安防监控系统（SAS）。该工程采用工程量清单招标，某施工单位中标。合同工期为180天。在施工准备阶段，项目经理部编制了施工进度网络计划，部分工作逻辑关系如下：A工作（管线预埋）持续时间为20天，完成后进行B工作（设备安装）；B工作持续时间为40天，完成后进行C工作（系统调试）；C工作持续时间为30天；A工作完成后同时进行D工作（线缆敷设），D工作持续时间为30天，D工作完成后也进入C工作。在DCS系统调试过程中，由于航空公司更改了离港业务流程，导致已安装的部分前端设备需要更换，造成施工单位停工待图10天，并产生设备闲置费及人工窝工费共计5万元。问题：1.绘制本案例的施工进度双代号网络计划图（可用文字描述节点编号及工序关系），并计算关键线路及计划工期。2.航班信息显示系统（FIDS）的信息来源主要有哪些？3.施工单位因设计变更导致的停工待图10天及5万元费用，是否可以索赔工期和费用？说明理由。4.离港控制系统（DCS）的主要功能有哪些？案例（四）背景材料：某4E机场跑道进行沥青混凝土加铺盖被工程。跑道长3200米。设计要求加铺层厚度为12厘米，采用两层摊铺（下面层6厘米，上面层6厘米）。施工时间为夏季夜间不停航施工。为保证施工质量，项目部制定了严格的温度控制标准：沥青混合料出厂温度控制在C∼运到现场温度不低于C；摊铺温度不低于C；初压温度不低于C；终压结束温度不低于C。在施工过程中，运料车在机坪等待时间过长，导致一车混合料到场温度为C。工长考虑到夜间进度紧张，指令继续摊铺。在纵向接缝处理时，采用了冷接缝工艺，且接缝处未涂刷粘层油。问题：1.工长的指令是否正确？说明理由。针对温度不达标的混合料应如何处理？2.不停航施工夜间摊铺沥青混凝土，在安全管理和航空器运行保障方面应注意哪些事项？3.指出纵向接缝处理的不妥之处，并说明正确的做法。4.计算该跑道沥青加铺所需混合料的总体积（假设跑道宽度为45米，不考虑道肩及损耗），若沥青混合料的密度为2.4×案例（五）背景材料：某空管工程更新改造项目，包含仪表着陆系统（ILS）更新及全向信标/测距仪（VOR/DME）搬迁工程。其中ILS航向天线阵基础采用钢筋混凝土浇筑，下滑天线支架采用热镀锌钢结构。工程在进行到天线安装阶段时，监理工程师检查发现以下问题：问题一：航向天线阵基础预埋地脚螺栓的间距偏差超出了规范允许范围。问题二：下滑天线支架的镀锌层局部出现了轻微剥落，露出了红锈。问题三：VOR/DME的反射网在吊装过程中发生了变形。事件发生后，施工单位暂停了后续安装工作，并上报了监理及建设单位。由于整改需耗时较长，施工单位提出了工程延期申请。该工程竣工后，进行了飞行校验。问题：1.地脚螺栓间距偏差超标应如何处理？2.下滑天线支架镀锌层剥落生锈应如何处理？并说明民航空管设备防腐的要求。3.VOR/DME反射网变形应如何处理？简述反射网在VOR/DME系统中的作用。4.简述飞行校验的主要目的及校验对象。若飞行校验不合格，常见的原因有哪些？（列举至少三项）四、答案及解析一、单项选择题1.【答案】A【解析】飞行区指标由指标I（数字1、2、3、4）和指标II（字母A、B、C、D、E、F）组成。指标I为4，指标II为E，则该机场飞行区指标为4E。2.【答案】B【解析】土基压实时，只有在最佳含水量±2%范围内时，土的颗粒间水膜润滑作用最好，此时用相同的压实功可以获得最大的干密度和最佳的压实效果。3.【答案】A【解析】跑道道面按力学特性分为刚性道面（如水泥混凝土道面）和柔性道面（如沥青混凝土道面）。B项是按材料分类。4.【答案】C【解析】离港系统是航站楼弱电工程中的一项独立系统，即离港控制系统（DCS）。A项信息集成系统是统筹各个弱电子系统的平台。5.【答案】A【解析】直接费包括直接工程费和措施费。文明施工费属于措施费，属于直接费。B、C属于企业管理费，D属于财务费用，均属于间接费。6.【答案】B【解析】进近灯光灯具的发光强度由近至远应逐渐减弱，以适应飞行员从近距到远距的视觉适应过程，避免眩光。7.【答案】D【解析】高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露应为2～3扣，其中允许有10%的螺栓丝扣外露1扣或4扣。8.【答案】D【解析】机坪服务设备主要包括传送带车、客梯车、行李牵引车等。A属于航站楼设备，B、C属于飞行区维护设备。9.【答案】B【解析】盲沟反滤层的作用是让水渗入并阻止土颗粒流失。粒径应由外向内逐渐减小，从外围的粗颗粒过渡到中心的细颗粒或透水管。10.【答案】B【解析】仪表着陆系统中，航向信标提供水平引导，下滑信标提供垂直引导，指点信标提供距离定位。11.【答案】D【解析】屋面坡度在3%～15%时，卷材可平行或垂直于屋脊铺贴；当坡度大于15%或受震动时，沥青卷材应垂直于屋脊铺贴，高聚物改性沥青卷材可平行或垂直铺贴，但为防止下滑，一般也要求大于15%时垂直铺贴。12.【答案】B【解析】传力杆主要设置在水泥混凝土道面的横向缩缝中，其作用是在相邻板块之间传递荷载，减少错台。13.【答案】B【解析】PAPI灯系统应设置在跑道左侧，其灯具排列中心线应与跑道中线垂直，以提供正确的进近坡度引导。14.【答案】C【解析】场面监视雷达主要用于监视机场场面（如滑行道、停机坪）上的航空器和车辆运行情况，尤其是在低能见度条件下。15.【答案】B【解析】机坪加油管线系统的核心设备是加油栓（加油地井），航空燃料通过管网输送至机坪的加油栓，再通过加油车或管线加油设备为航空器加油。16.【答案】C【解析】根据《招标投标法》，依法必须进行招标的项目，自招标文件开始发出之日起至提交投标文件截止之日止，最短不得少于20日。17.【答案】C【解析】民航机场航空器噪声评价通常采用计权等效连续感觉噪声级（WECPNL）作为评价量。18.【答案】D【解析】在飞行区指标I为4的机场进行不停航施工，施工机具和材料距离跑道中线边缘不得小于150米，以确保航空器运行安全。19.【答案】B【解析】水泥混凝土道面的设计强度指标是抗折强度（弯拉强度），因此水灰比的最大允许值应根据设计抗折强度及耐久性要求确定。20.【答案】B【解析】滑行道边线标志的颜色应为黄色，跑道边线标志为白色，以此区分跑道和滑行道。二、多项选择题21.【答案】A,B,C【解析】智能建筑信息集成系统（IBMS）主要集成的子系统包括楼宇自控（BAS）、安防监控（SAS）、火灾自动报警（FAS）等建筑设备管理系统。离港系统和广播系统属于民航专业弱电系统，一般接入机场信息集成系统（IIS）而非普通IBMS。22.【答案】A,B,D,E【解析】雨季土石方施工应建立防排水系统，随挖随填随压，避免在低洼处取土，运输车辆防雨。绝不能降低压实度标准，C项错误。23.【答案】A,B,C【解析】民航机场工程变更通常按提出方分为设计变更、业主变更和施工变更。24.【答案】A,B,C,D【解析】灯具外观颜色不属于核心主控项目，灯具型号规格、发光角度、安装高度、基础混凝土强度等均为主控项目，直接影响助航灯光的光学性能和结构安全。25.【答案】A,B,C【解析】沥青面层接缝处理方法包括热接缝（梯队作业）、冷接缝和切缝（施工缝处理）。灌缝和填缝属于接缝密封处理，不属于接缝成型施工方法。26.【答案】A,B,C【解析】机坪服务车道设计应安全第一，与航空器隔离，流线顺畅避免交叉。但路面结构不一定与道面完全相同，宽度必须受严格限制以符合安全净距要求，D、E项错误。27.【答案】A,B,C,D【解析】环保验收条件包括环评已批、设施建成且运行正常、排污达标等。施工队伍撤离不属于环保验收的硬性条件，E项错误。28.【答案】A,B,D【解析】航向天线阵必须位于跑道中线延长线上，距跑道末端规定距离，前方不能有大型反射面。基础可以是钢筋混凝土或其他坚固材料，并非“必须”；高度根据地形和信号覆盖计算，并非“越高越好”，C、E项错误。29.【答案】A,B,C,E【解析】明沟沟底应平整纵坡均匀，浆砌片石错缝搭接，盖板平稳，伸缩缝按设计设置。沟内绝不能留存积水，D项错误。30.【答案】A,B,C【解析】“三违”是指违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。违反操作规程属于违章作业，违反建设程序不属于安全生产“三违”范畴。三、案例分析题案例（一）1.【计算与判断】已知：湿密度ρ=1.92×kg首先计算干密度：=计算压实度K：K设计要求压实度为98，计算压实度为90.59，因此该段土基压实度不合格。2.【原因分析】土基压实度不合格的原因可能有：(1)压实机械吨位不足或压实遍数不够。(2)虚铺厚度过大，导致底层未被压实。(3)土的含水量偏离最佳含水量（±2%范围外），土过干或过湿。(4)压实工艺不合理，如碾压顺序、速度不符合规范。(5)土质不均匀或最大干密度标准取值不准。3.【判断与理由】监理工程师下达停工令是正确的。理由：民航机场水泥混凝土道面施工时，当环境温度低于C时，混凝土易受冻害，水化反应缓慢，强度无法正常增长。规范规定，当日平均气温连续5天低于C时，应按冬期施工处理。环境温度仅为C且未采取保温措施，继续浇筑将严重影响混凝土质量，存在严重安全隐患。4.【冬期施工措施】(1)采用早强型硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，降低水灰比。(2)对拌合水和骨料进行加热，但水温不得超过C，骨料不得超过C，水泥不得直接加热。(3)混凝土运输和浇筑过程中采取保温覆盖措施，减少热量散失。(4)养护期采用蓄热法或蒸汽养护法，确保混凝土在正温下硬化。(5)适当延长搅拌时间。案例（二）1.【不妥之处及正确程序】不妥之处：施工方在未进行图纸会审和技术交底的情况下，直接开始基础开挖。正确程序：施工方应先熟悉施工图纸，参加由建设单位组织的设计交底及图纸会审；会审通过后，由项目技术负责人向施工管理人员和作业人员进行施工技术交底；完成交底及相关准备工作后，方可向监理报批开工申请，获批后施工。2.【做法判断与理由】做法不正确。理由：电缆敷设严禁出现波浪状弯曲，这会导致电缆内部结构受损且无法保证埋深要求。用脚踩平极易损伤电缆外绝缘层。正确做法是将电缆平整敷设在沟底，遇有转弯时应满足电缆最小弯曲半径要求，如不平整需采用细土回填找平。3.【进水处理与接头要求】处理方法：应将进水的电缆接头处切除，切除至无水渍、绝缘层干燥的部位，重新进行接头制作和密封处理。助航灯光电缆接头处理要求：(1)电缆接头必须采用专用热缩套管或冷缩附件进行密封。(2)接头处应做防水绝缘处理，并进行绝缘电阻测试，确保绝缘电阻值符合规范要求。(3)电缆接头应布置在预埋管或电缆沟内，避免直接埋入土壤中受潮。(4)同一回路中电缆接头数量应严格控制并做好隐蔽记录。4.【PAPI作用与影响】作用：PAPI灯为进近着陆的航空器提供目视的进近坡度指示，帮助飞行员判断飞机相对于正确下滑道的高低位置。安装角度影响：安装角度直接决定了目视指示信号的准确性。若角度安装偏大，飞行员看到的信号会比实际下滑道偏低，导致航空器飞得过低，危及飞行安全；若角度偏小，会导致航空器飞得过高，可能造成冲出跑道或复飞。必须严格按照飞行程序设计的角度进行精确安装和校准。案例（三）1.【网络图、关键线路及工期】网络图逻辑关系描述：节点①→节点②：A工作（20天）节点②→节点③：B工作（40天）节点②→节点④：D工作（30天）节点③→节点⑤：B完成后进入C（为闭合节点，此处C工作起于③和④）节点③→节点⑤，节点④→节点⑤：C工作（30天）关键线路计算：线路一：A→B→C，持续时间=20+线路二：A→D→C，持续时间=20+因此，关键线路为：①→②→③→⑤（即A工作→B工作→C工作）。计划工期为90天。2.【FIDS信息来源】航班信息显示系统（FIDS）的信息来源主要包括：(1)机场信息集成系统（中心数据库）。(2)航空公司离港系统及订座系统。(3)空管部门的航管自动化系统及航班动态通报。(4)人工手动录入的航班信息。3.【索赔分析】可以索赔工期和费用。理由：设计变更是由于建设单位（航空公司）业务流程更改导致的，属于建设单位责任。停工待图并非承包商原因引起，且导致了工期延误和实际损失（设备闲置、人工窝工），因此承包商有权向建设单位索赔工期延长10天及合理的补偿费用5万元。4.【DCS主要功能】离港控制系统主要功能包括：(1)办理乘机手续（值机）、行李交运及登机牌打印。(2)航班控制与座位管理。(3)载重平衡计算及舱单生成。(4)登机控制及航班离港数据关闭。(5)为航显、广播等关联系统提供航班状态和旅客数据。案例（四）1.【工长指令判断及处理】工长指令不正确。理由：混合料到场温度为C，低于规范要求的“不低于C”的摊铺温度标准。温度过低会导致沥青混合料和易性差，压实困难，直接影响道面压实度和平整度。处理方法：对于温度不达标的混合料，不得用于摊铺，必须作为废料废弃，不得用于工程中。2.【夜间不停航施工注意事项】安全管理与航空保障方面：(1)施工区域必须设置符合规范的临时照明和反光标志，与运行区域进行物理隔离。(2)施工机械必须安装黄色频闪灯，严禁超高作业设备侵入航空器运行净空限制面。(3)每日开工前与空管和塔台取得联系，确认施工时间段及安全边界。(4)设置专职安全员进行现场指挥，确保施工人员及车辆不越界。(5)必须在航班开航前完成道面清理，恢复标志线，并进行清扫和FOD（外来物）检查，确保跑道处于适航状态。3.【纵向接缝处理不妥及正确做法】不妥之处：采用了冷接缝工艺且未涂刷粘层油。正确做法：(1)在跑道摊铺中，纵向接缝应尽量采用热接缝工艺，即两台以上摊铺机呈梯