2026～2026地铁职业技能鉴定考试题库及答案

2026～2026地铁职业技能鉴定考试题库及答案1.单项选择题1.城市轨道交通线路设计最高运行速度为80kA.50B.100C.150D.200答案：B解析：根据城市轨道交通行车组织规则，当最高运行速度为80km/h时，列车制动距离通常在100m2.地铁列车在区间发生火灾且失去牵引力时，司机首先应采取的操作是？A.立即打开车门疏散乘客B.切断外部高压电源并报告行车调度C.使用车载灭火器进行灭火D.降弓并启动应急通风系统答案：B解析：区间火灾且失去动力时，司机首要任务是切断高压电源以防触电或火势蔓延，并立即报告行车调度，听从调度指令进行后续处置，不可盲目打开车门。3.CBTC（基于通信的列车运行控制系统）的核心移动授权主要由哪个设备计算并下发？A.车载控制器（VOBC）B.区域控制器（ZC）C.数据存储单元（DSU）D.联锁系统（CI）答案：B解析：在CBTC系统中，区域控制器（ZC）负责根据各列车的位置报告和线路状态信息，计算移动授权并发送给车载控制器（VOBC），以实现移动闭塞控制。4.关于地铁车站屏蔽门（PSD）的应急处置，下列操作错误的是？A.遇屏蔽门无法自动开启时，司机可使用PSD钥匙手动开启B.乘客衣物被屏蔽门夹住时，站务员应立即操作就地控制盘（LCB）打至“隔离”位C.屏蔽门防夹挡板（橡皮胶条）损坏时，不影响列车正常发车D.发生屏蔽门玻璃破裂时，需设置警戒线并通知维保人员处理答案：C解析：屏蔽门防夹挡板损坏可能导致夹人夹物风险，直接影响行车安全，必须停用该门并采取隔离措施，不能继续正常使用该门进行乘降作业。5.地铁车辆空气制动系统中，总风缸的额定压力通常设定为？A.300B.750C.1000D.1500答案：B解析：地铁车辆空气制动系统的总风缸压力通常设定在750kPa6.当发生接触网失电时，列车司机若尝试重新激活列车无效，此时应确认受电弓状态，以下操作正确的是？A.升弓并等待网压恢复B.降弓后等待30sC.立即施加停放制动并请求救援D.切断蓄电池电源答案：B解析：遇到接触网失电，常规处理程序为降弓后等待一定时间（通常为30s7.城市轨道交通信号系统中，信号机显示一个绿色灯光表示？A.停车B.减速运行C.允许越过，按规定速度运行D.引导信号答案：C解析：地铁信号系统中，绿色灯光表示允许信号，列车可按规定速度越过该信号机运行。8.车站发生大客流拥堵时，下列客流控制措施的执行顺序正确的是？A.站台控制→站厅控制→入口控制B.入口控制→站台控制→站厅控制C.站厅控制→站台控制→入口控制D.入口控制→站厅控制→站台控制答案：A解析：大客流控制遵循“由下至上、由内向外”的原则，先控制站台客流，再控制站厅客流，最后控制车站入口客流，防止客流交叉和对流。9.列车在区间被迫停车，需组织乘客疏散时，疏散方向选择的主要依据是？A.迎着风的方向疏散B.背着风的方向疏散C.距离最近车站的方向疏散D.司机自行决定方向答案：B解析：区间疏散时，为防止烟雾和有毒气体伤害，原则上应背着风的方向疏散，同时结合距离最近车站及救援通道情况进行综合判断。10.地铁车站FAS（火灾报警系统）探测到火警信号后，联动控制系统不会执行以下哪个动作？A.切断非消防电源B.强制将部分电梯迫降至基站C.启动排烟风机运行D.自动升起所有屏蔽门答案：D解析：火灾情况下，联动系统会切断非消防电源、迫降电梯、启动排烟系统，但屏蔽门不能全部自动升起，需由专业人员根据火情和列车位置手动操作，以免乘客误入轨行区。11.地铁列车司机在驾驶过程中，发现ATP（列车自动防护系统）发生故障时，应采取的驾驶模式是？A.ATO（自动运行驾驶模式）B.SM（受控人工驾驶模式）C.RM（限制人工驾驶模式）D.URM（非限制人工驾驶模式）答案：C解析：ATP故障时，系统将降级，司机应采用RM（限制人工驾驶模式），此时列车速度受到严格限制，通常不超过25k12.钢轨磨耗是轨道维护的重点，当钢轨侧面磨耗量达到多少时，应判废更换？A.8mmB.12mmC.16mmD.20mm答案：B解析：根据地铁轨道维修规程，对于60kg/m钢轨，侧面磨耗量达到13.城市轨道交通运营期间，正线接触网的带电部分和接地体之间的最小安全距离规定为？A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm答案：B解析：为保证人员与设备安全，正线接触网带电部分与接地体之间的静态最小安全距离通常不小于150mm，动态不小于100mm。14.在地铁客运服务中，对于乘客遗失物品的处理，以下描述不正确的是？A.任何人不得截留、私分遗失物品B.发现遗失物品应立即交由车站行车值班室登记C.贵重物品应单独存放并重点交接D.乘客凭身份证件即可领回遗失物品，无需核对物品特征答案：D解析：乘客领取遗失物品时，除了出示有效身份证件外，工作人员还必须核对物品的特征、数量等信息，确认无误后方可发放，以防冒领。15.列车在折返线进行站后折返时，需要经过哪些主要作业过程？A.清客→进折返线→变更驾驶端→出折返线B.进折返线→清客→变更驾驶端→出折返线C.变更驾驶端→进折返线→清客→出折返线D.清客→变更驾驶端→进折返线→出折返线答案：A解析：站后折返的标准作业流程是列车到达终点站后，先清客，然后空车驶入折返线，司机进行变更驾驶端操作，确认信号后驶出折返线进入发车站台。16.车站机电设备中，BAS（环境与设备监控系统）的核心功能不包括？A.监控车站通风空调系统B.监控给排水设备运行状态C.自动售检票系统的票款统计D.监控照明系统的开关状态答案：C解析：BAS主要负责车站环境控制及机电设备的监控，如通风、空调、给排水、照明等。AFC系统的票款统计属于自动售检票系统自身功能，不属于BAS监控范畴。17.地铁线路中，用于实现列车折返、存车或车辆调配的线路称为？A.正线B.辅助线C.联络线D.配线答案：B解析：辅助线是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、存车线、渡线、停车线等，主要用于列车折返、停放及检修调配。18.轨道车辆转向架中，空气弹簧的主要作用是？A.传递牵引力B.缓和冲击和衰减振动C.引导车轮沿轨距运行D.提供制动力答案：B解析：空气弹簧安装在转向架构架与车体之间，主要作用是支撑车体重量，缓和列车运行中来自线路的冲击，并衰减振动，提高乘坐舒适度。19.列车在进行动调试验时，要求施加常用制动时的减速度通常为？A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：B解析：城市轨道交通列车常用制动时的平均减速度一般设定在1.0m/左右，紧急制动减速度通常大于1.2m20.地铁运营中，关于列车晚点统计标准，下列说法正确的是？A.列车实际到达终点站时间比图定时间晚1mB.列车实际始发时间比图定时间晚2mC.列车实际到达终点站时间比图定时间晚3mD.列车实际到达任一中间站时间晚5m答案：C解析：城市轨道交通行业通常以列车到达终点站的晚点时间作为统计依据，一般规定比图定时间晚3m21.值班站长在接发列车作业时，发现站台乘客有异物掉落轨道，此时应立即采取的行动是？A.跳下轨道捡取B.立即按压站台紧急停车按钮C.呼叫保洁人员处理D.等待列车停稳后处理答案：B解析：异物掉落轨行区严重威胁行车安全，发现此情况应第一时间按压站台紧急停车按钮，阻止列车进入危险区域，随后报告行车调度处理。22.地铁通信系统中，专用无线调度通信系统采用的频段通常为？A.800MB.900MC.1.8GD.2.4G答案：A解析：我国城市轨道交通无线调度通信系统通常采用800M23.地铁车站消防器材的日常巡检中，灭火器的压力表指针位于哪个区域表示压力正常，可以使用？A.红色区域B.黄色区域C.绿色区域D.蓝色区域答案：C解析：灭火器压力表有红、黄、绿三个区域。指针在绿区表示压力正常；在红区表示压力不足，需充装；在黄区表示压力过高，虽可用但有爆炸风险，需注意。24.车站自动扶梯在运行过程中突然发生故障停机，且听到异响，站务员应首先？A.立即重新启动扶梯B.疏导乘客并停用，挂故障牌C.检查扶梯链条D.通知机电人员修复后继续使用答案：B解析：自动扶梯发生故障停机并伴有异响，可能存在机械损坏或安全隐患，站务员应立即疏导乘客离开扶梯，停止使用并悬挂故障标志，随后通知专业人员处理。25.当地铁车站发生毒气袭击事件时，车站工作人员的应急处理原则错误的是？A.迅速向上风口方向撤离B.报警并按下紧急停车按钮C.利用车站扩音设备引导乘客捂住口鼻疏散D.立即关闭所有通风系统，防止毒气扩散答案：D解析：发生毒气袭击时，不能简单地关闭所有通风系统。应根据调度指令，调整通风系统运行模式，通常开启排风系统将毒气排出，并引入新风，防止毒气在站内聚集。26.列车在推进运行时，前方需有人引导，引导人员与列车的距离应保持在多少米左右？A.50B.80C.100D.150答案：C解析：列车推进运行时，为了确保前方安全并能让司机看清信号，引导人员应走在列车前方，距离列车约100m27.地铁车辆受电弓的静态接触压力标准范围通常是？A.50B.70C.100D.150答案：B解析：受电弓静态接触压力过大易加剧滑板和接触线磨损，过小易导致离线产生电弧。通常静态接触压力标准设定在70N至9028.城市轨道交通运营单位应定期组织应急演练，其中车站火灾应急预案演练的频次要求是？A.每半年至少组织一次B.每年至少组织一次C.每两年至少组织一次D.每季度至少组织一次答案：A解析：根据《城市轨道交通运营管理规定》，针对火灾、客流拥堵等常见突发事件，运营单位应每半年至少组织一次应急预案演练。29.在地铁信号系统中，计轴设备的主要作用是？A.计算列车运行速度B.检测轨道区段的占用与空闲状态C.确定列车的绝对位置D.实现列车自动驾驶答案：B解析：计轴设备通过统计进入和驶出轨道区段的车轴数量，来判断该区段是被列车占用还是处于空闲状态，是信号系统轨道空闲检测的重要设备。30.地铁车站AFC系统闸机扇门模块的工作原理主要依靠哪种传感器检测乘客通行？A.温度传感器B.压力传感器C.红外线光电传感器D.湿度传感器答案：C解析：闸机内部安装有多组红外线光电传感器，通过光线的遮挡情况来检测乘客的通行轨迹、行李和防尾随，从而控制扇门的开启与关闭。2.多项选择题1.发生大面积停电事故时，地铁车站应立即采取的应急措施包括？A.启动应急照明系统B.利用广播稳定乘客情绪并指引疏散C.停止售检票作业，引导人员向出口疏散D.立即派人下轨行区检查接触网E.确保备用电源（UPS）正常投入运行答案：A,B,C,E解析：大面积停电时，首要任务是保障人员安全疏散和设备应急供电。不能派人下轨行区，因为停电可能引发列车迫停区间，下轨行区极其危险。2.关于地铁列车ATO（列车自动驾驶）系统功能的描述，正确的有？A.自动控制列车加速和制动B.自动控制车门和屏蔽门的同步开启与关闭C.完全替代司机的所有职能D.实现列车在车站的精准对标停车E.根据时刻表自动调整列车运行时间答案：A,B,D,E解析：ATO系统可以自动控制列车运行、开关门及精准停车，并能根据时刻表调整运行等级，但司机仍需负责监控设备状态、处理突发事件等职能，不能被完全替代。3.城市轨道交通线路标志主要包括哪些？A.百米标B.坡度标C.曲线标D.圆曲线标E.信号机标答案：A,B,C,D解析：线路标志是用于标明线路特征的标志，包括百米标、坡度标、曲线标、圆曲线及缓和曲线标等，用于指导行车和线路维护。信号机标属于信号标志。4.轨道车辆制动系统常用的制动方式包括？A.电阻制动B.再生制动C.空气制动D.液压制动E.电磁轨道制动答案：A,B,C解析：地铁车辆电制动主要包括电阻制动和再生制动；气制动即空气制动；液压制动多用于汽车或部分小型机械；电磁轨道制动多用于高速列车或磁悬浮列车。5.影响地铁列车运行图编制的主要因素有？A.客流的时间与空间分布规律B.线路通过能力和车站折返能力C.列车编组数量与定员D.信号系统最小追踪间隔E.驾驶员的操作习惯答案：A,B,C,D解析：列车运行图编制需依据客流分布、设备能力（线路通过能力、折返能力、信号间隔）以及列车定员等客观因素进行科学统筹，与驾驶员操作习惯无关。6.地铁车站客运服务“三优”标准是指？A.优美环境B.优良秩序C.优质服务D.优秀员工E.优惠票价答案：A,B,C解析：城市轨道交通客运服务核心标准通常指优美环境、优良秩序、优质服务，简称“三优”。7.在列车救援作业中，救援车与故障车连挂前，故障车司机应完成哪些准备工作？A.施加列车制动B.切断列车高压电源C.降下受电弓D.解除列车所有制动E.打开连挂端的车钩盖板答案：A,B,C,E解析：连挂前，故障车必须施加制动并切断高压、降弓以保证安全，同时需打开车钩盖板准备连挂。不能解除制动，否则故障车会失去控制溜车。8.导致地铁车轮踏面擦伤的主要原因有？A.制动力过大导致车轮滑行B.轨面存在油脂或树叶导致粘着系数降低C.车轮材质硬度不均D.列车超速运行E.空气弹簧压力过低答案：A,B,C解析：车轮擦伤多因制动时制动力超过轮轨粘着力导致车轮抱死滑行，或者轨面有油污、树叶致使粘着降低，以及车轮材质问题。超速和空簧压力与擦伤无直接因果关系。9.地铁运营安全管理中的“三不伤害”原则是指？A.不伤害自己B.不伤害他人C.不被他人伤害D.不伤害设备E.不伤害环境答案：A,B,C解析：“三不伤害”是安全生产的基本原则，即不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。保护他人不被伤害有时作为延伸内容，但核心为前三项。10.地铁车站环控系统（BAS）在冬季正常模式下，主要控制的设备包括？A.隧道风机B.车站送排风机C.空调机组电加热器D.冷水机组E.站台门答案：A,B,C解析：冬季正常模式下，车站无需开启冷水机组制冷，主要通过送排风机调节空气，必要时开启空调机组的电加热器供暖。站台门不属于环控设备。11.关于手摇道岔作业，以下操作要领正确的有？A.一看：看道岔位置及有无障碍物B.二断：断开道岔安全接点C.三摇：按规定方向摇动道岔D.四确认：确认道岔密贴并锁闭E.五通：恢复安全接点并查看相关信号答案：A,B,C,D,E解析：手摇道岔的标准作业流程即为“一看、二断、三摇、四确认、五通（恢复）”，以确保道岔位置正确且联锁关系恢复正常。12.城市轨道交通运营突发事件根据其性质、严重程度和影响范围，通常分为哪几级？A.特别重大（Ⅰ级）B.重大（Ⅱ级）C.较大（Ⅲ级）D.一般（Ⅳ级）E.轻微（Ⅴ级）答案：A,B,C,D解析：按照国家相关应急预案标准，突发事件分为特别重大、重大、较大、一般四个级别，对应罗马数字Ⅰ至Ⅳ级。13.下列哪些情况列车需采取紧急制动？A.列车发生火灾B.发现前方线路有人员或障碍物C.车辆发生重大设备故障危及行车安全D.车载ATP系统发出紧急制动指令E.列车进站对标停车误差超过0.5答案：A,B,C,D解析：危及行车和人身安全的情况（如火灾、障碍物、设备故障、ATP指令）均需紧急制动。进站对标误差超标不属于紧急安全事件，不可随意施加紧急制动。14.接触网常见的故障类型包括？A.绝缘子闪络击穿B.接触线断线C.受电弓刮弓D.钢轨断裂E.分段绝缘器击穿答案：A,B,C,E解析：钢轨断裂属于轨道专业故障，不属于接触网系统。接触网常见故障多集中在绝缘子、接触线、分段绝缘器及弓网关系异常等方面。15.地铁车站在无障碍服务方面，应具备的设施或服务包括？A.无障碍电梯B.宽闸机通道C.盲道及盲文引导D.轮椅渡板E.优先安检通道答案：A,B,C,D,E解析：无障碍服务是地铁客运服务的重要评价指标，包含硬件设施（无障碍电梯、宽闸机、盲道、轮椅渡板）和软件服务（优先安检、人工引导）等多方面。3.判断题1.城市轨道交通信号系统中，联锁关系是指信号机、道岔和进路之间相互制约的逻辑关系。答案：正确解析：联锁系统的核心就是保证道岔、进路和信号机之间建立严格的逻辑制约关系，防止建立敌对进路和错误排列进路。2.地铁列车在SM（受控人工驾驶模式）下，司机的牵引和制动操作不受ATP系统的监控。答案：错误解析：SM模式下，列车的牵引和制动由司机人工操作，但ATP系统会实时监控列车速度和移动授权，一旦超速或越过界限，ATP将施加紧急制动。3.在发生大客流时，为加快客流疏导，可以将自动扶梯由上行改为下行使用，以增加运力。答案：错误解析：自动扶梯方向切换需要停机、更改控制参数，耗时较长且容易造成乘客混乱，存在极大安全隐患，严禁在客流高峰期临时改变扶梯运行方向。4.地铁车辆的牵引电机通常采用交流三相异步电动机。答案：正确解析：现代地铁车辆普遍采用VVVF（变压变频）逆变器控制交流三相异步牵引电机，因其结构简单、体积小、维护方便且性能优良。5.当车站发生火灾时，BAS系统应立即转入火灾模式，停止车站所有空调通风设备的运行，防止火势蔓延。答案：错误解析：发生火灾时，BAS系统应转入火灾模式，开启排烟风机排除烟气，并关闭无关的空调系统，但不能停止所有通风设备，需保持部分送风以供人员呼吸及形成正压。6.城市轨道交通正线一般采用60kg/答案：正确解析：正线运量大、速度高，通常采用较重的60kg/7.列车在区间发生脱轨事故时，司机应立即自行启动列车后退，驶回车站。答案：错误解析：脱轨属于严重事故，司机必须立即报告调度，保护现场，严禁盲目移动列车，以免扩大事故损害和破坏线路。8.屏蔽门系统中的防夹传感器（红外线光幕）被遮挡时，屏蔽门将自动打开并保持在开启状态，直到人工复位。答案：错误解析：光幕被遮挡时，屏蔽门会自动打开，再次关闭时若无遮挡物即可关闭并锁紧，不需要人工复位即可正常工作，除非发生系统故障。9.轨道交通运营单位的行车调度命令必须由行车调度员发布，受令人员需严格执行并复诵。答案：正确解析：行车调度命令是指导行车工作的指令，必须由调度员发布，受令人需逐字复诵确认，确保指令准确无误地传达和执行。10.城市地铁列车编组通常采用固定编组，运营期间不可随意解编。答案：正确解析：地铁列车在正线运营时必须保持固定编组，以保障列车性能、气动外形和信号系统的匹配，解编只能在车辆段大修时进行。11.站台端部的紧急停车按钮在发生紧急情况时，任何人均可击碎玻璃罩并按下。答案：正确解析：紧急停车按钮是为保障站台安全设置的应急设备，发生人员坠落、夹人等紧急情况时，现场任何人都可以且应当击碎玻璃并按压按钮。12.地铁列车在施加紧急制动时，电制动将不起作用，完全依靠空气制动。答案：错误解析：现代地铁列车在施加紧急制动时，通常会同时投入电制动和空气制动，以获得最大的制动减速度。只有在电制动失效或低速时才完全依靠空气制动。13.自动售检票系统（AFC）的清分系统主要负责各线路之间的票款收益分配。答案：正确解析：清分中心（ACC）是轨道交通AFC系统的最高层，负责收集各线路交易数据，并进行收益清分和对账，确保跨线交易的票款准确分配。14.钢轨的波浪形磨耗会显著增加列车运行噪音，但不会影响行车安全。答案：错误解析：波浪形磨耗不仅增加噪音和振动，还会加剧轮轨磨损，严重时可能导致列车脱轨，属于轨道病害，必须及时打磨处理。15.在道岔区段，为了保障行车安全，道岔开通方向必须与信号机显示的进路一致。答案：正确解析：这是联锁系统的基本原则，道岔位置正确且锁闭后，才能开放相应的信号机，确保列车进入正确的进路。16.地铁车站的站台长度通常应大于列车编组长度，并留有一定的停车余量。答案：正确解析：站台长度设计需考虑列车全长，并在两端设置一定的停车误差余量，确保列车任何一节车厢的乘客都能上下车。17.值班站长在夜班非运营时间段，可以不再盯控行车作业，只需在值班室休息。答案：错误解析：夜班是轨道施工作业的高峰期，包含线路巡检、设备调试等，值班站长必须严密盯控施工作业安全及登销记手续，不可脱岗休息。18.当受电弓发生拉弧现象时，说明受电弓与接触线接触压力过小或接触面不平滑。答案：正确解析：受电弓与接触网接触不良时会产生电弧，原因多为压力不足、接触面有异物或磨损不均。长期拉弧会严重烧蚀接触线和滑板。19.城市轨道交通正线最小曲线半径一般不小于300m，辅助线不小于200答案：错误解析：正线最小曲线半径一般不小于300m，但在困难地段也可适当减小。辅助线和车场线通常不小于150m或20.地铁列车进行静调作业时，若需测试牵引性能，必须升起受电弓并施加空气制动。答案：正确解析：静调中测试牵引系统需通电，必须升弓获取电源，同时为防止列车意外移动，必须施加空气制动确保安全。4.简答题1.简述地铁列车在区间发生火灾时，司机的基本应急处置原则和操作流程。答案：应急处置原则：以人为本、统一指挥、快速反应、保证安全。操作流程：（1）立即停车：列车在区间发生火灾，司机应立即采取紧急制动使列车停稳。（2）报告调度：迅速向行车调度报告火灾发生位置、火势大小、人员伤亡等情况。（3）判断疏散方向：根据火源位置及风向，决定疏散方向，原则上引导乘客向背离火源及背风方向的车站疏散。（4）开启应急设备：降下受电弓，切断高压电源，打开应急通风系统排烟，开启列车疏散端车门及站台侧通道（若有）。（5）组织扑救与疏散：利用车载灭火器进行初期扑救，同时配合站务人员利用广播引导乘客有序疏散。（6）现场保护与交接：乘客疏散完毕后，司机需检查车厢确认无遗漏人员，并将现场情况详细汇报给救援指挥人员。2.什么是移动闭塞？移动闭塞与固定闭塞的主要区别是什么？答案：移动闭塞：是指前行列车与后续列车之间的安全间隔距离不是预先设定的固定数值，而是根据列车的实时运行速度、重量、线路条件等动态计算的，这个安全间隔距离会随着后续列车速度的改变而动态调整的闭塞方式。主要区别：（1）划分方式不同：固定闭塞将线路划分为固定的物理区段（如轨道电路），列车间距以区段为单位；移动闭塞没有物理区段，通过车地通信实时报告列车精确位置，距离是连续计算的。（2）安全间隔大小不同：固定闭塞为保证安全，后续列车必须在区段边界外停车，安全间隔较大；移动闭塞可根据前车尾部精确位置计算移动授权，安全间隔可缩短至动态制动距离，行车密度更高。（3）系统能力不同：移动闭塞比固定闭塞具有更高的线路通过能力，更适合高密度的城市轨道交通运营。3.地铁车站发生大面积停电时，车站工作人员应采取哪些应急措施保障乘客安全？答案：（1）启动应急照明：确认车站UPS或应急照明系统自动投入运行，若未启动应手动开启。（2）安抚与广播：利用手持扩音器或备用广播系统，向乘客说明情况，安抚乘客情绪，防止发生恐慌。（3）引导疏散：停止售检票，打开所有出入通道闸机，站务人员分布在各关键节点引导乘客向地面出口疏散。（4）设备监控与防护：重点检查电梯是否困人，若有应立即安抚并启动电梯困人救援程序；在站台边缘设置警戒，防止人员跌入轨道。（5）恢复准备：停电期间严密监视行车调度指令，待电力恢复后，检查各机电设备状态，按指令逐步恢复正常运营。4.简述轨道日常巡检作业的主要内容。答案：（1）钢轨检查：检查钢轨有无断裂、磨耗超标、波浪形磨耗及表面伤损。（2）扣件检查：检查扣件是否松动、缺失，弹条是否折断，螺栓是否涂油防锈。（3）道床检查：检查道床板有无裂缝、下沉，道砟是否脏污或缺砟。（4）道岔检查：检查道岔各部件状态，尖轨是否密贴，转辙机动作是否灵活，有无异物卡阻。（5）附属设施检查：检查轨距挡板、防爬器、护轨状态，以及线路标志是否清晰完好。（6）限界检查：巡视轨道周边有无侵限的异物、设备或施工遗留物。5.城市轨道交通列车运行图的要素有哪些？答案：列车运行图的要素主要包括：（1）时间要素：包括列车区间运行时分、停站时间、折返时间、列车出入段时间等。（2）数量要素：包括全日分时段客流分布、列车编组定员、满载率、列车开行对数等。（3）能力要素：包括线路通过能力、车站折返能力、车辆段或停车场接发车能力等。（4）相关要素：包括列车交路形式、首末班车时间、列车进出次序等。5.计算题1.某地铁列车总质量为M=300t，在平直道上以初速度=72k（1）列车的平均制动减速度a是多少？（单位用m/（2）列车在制动过程中产生的总制动力是多少？（单位用kN，重力加速度g取9.8m答案与解析：已知：列车质量M初速度=制动距离S运行阻力W末速度=（1）根据运动学公式−=0−a减速度大小为0.833m（2）对列车进行受力分析，列车制动时的合外力为制动力和阻力W之和。根据牛顿第二定律：++30,000=250M=答：列车的平均制动减速度为0.833m/，总制动力为2.某地铁线路A站至B站为区间隧道，全长L=1.5km，列车在此区间的牵引耗电量为E=（1）若列车在此区间匀速运行耗时t=120s（2）若某日因大雾导致接触网电压骤降至=1200V，为完成相同的牵引做功（假设损耗不变），列车在该区间的理论耗电量变为多少？（单位：k答案与解析：（1）已知耗电量E=15k功率P=根据直流功率公式P=电流I=（2）根据能量守恒定律，完成相同的牵引做功（即消耗相同的电能E），与接触网电压的波动无关。电压降低会导致电流增大以维持功率，但总耗电量在理论计算中是不变的。因此，耗电量=E答：列车平均电流为300.00A，电压骤降至1200V时的理论耗电量仍为3.某地铁车站早高峰小时客流量为Q=18000人/h，其中进站客流占60，出站客流占40。进站闸机每台处理能力为25（1）该车站至少需要配置进站闸机和出站闸机各多少台？（2）若该站实际配置了进站闸机7台，出站闸机5台，则早高峰期间进站和出站闸机的实际利用率分别是多少？（保留一位小数）答案与解析：已知：总客流Q=进站客流，出站客流。（1）闸机利用率不超过80，则单台闸机有效通过能力：进站：25出站：30需配置进站闸机数量需配置出站闸机数量（2）实际配置进站闸机7台，出站闸机5台：进站闸机实际通过能力=进站实际利用率=×出站闸机实际通过能力=出站实际利用率=答：至少需配置进站闸机9台，出站闸机5台；实际配置下进站利用率为102.9，出站利用率为80.0。6.案例分析题1.案例一：某工作日早晨8:00，某地铁站正处于早高峰时段，站台候车乘客众多。列车进站时，一名乘客由于赶时间，抢上列车导致衣服被即将关闭的车门夹住。此时列车已施加牵引力准备启动，站台门未异常。站务员发现后立即按压了站台紧急停车按钮（ESP），列车在启动瞬间紧急制动停车，所幸未造成人员伤亡。但因此导致该线路后续两列车在区间迫停，全线列车晚点超过问题：（1）站务员按压站台紧急停车按钮的操作是否正确？为什么？（2）列车在区间迫停后，后续列车司机应如何处置？（3）针对此类夹人夹物事件，车站应采取哪些防范措施减少此类事件及影响？答案与解析：（1）站务员的操作是正确的。原因：车门夹住乘客衣物且列车已开始施加牵引力，存在严重的人身伤害风险。在危及行车和人身安全的紧急情况下，任何人均有权且应当立即按压紧急停车按钮，阻断列车运行，这是保障乘客生命安全的首要措施。（2）后续列车司机处置措施：①后续列车司机发现信号机显示红灯或车载ATP施加紧急制动时，应立即采取制动措施将列车安全停稳。②停车后，立即通过车