福建省福建一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)

福建省福建一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.机场飞行区指标Ⅰ是按（）划分的。A.跑道长度B.跑道宽度C.飞机基准飞行场地长度D.飞机最大起飞重量2.在民航机场工程中，用于表征机场飞行区指标Ⅱ的要素是（）。A.飞机机身长度B.飞机翼展C.主起落架外轮外侧间距D.最大起飞重量3.机场水泥混凝土道面厚度设计时，设计使用年限为（）年。A.10B.20C.30D.404.民航机场跑道水泥混凝土面层施工中，当采用小型机具摊铺时，混凝土混合料的坍落度宜为（）。A.10~20mmB.20~30mmC.10~40mmD.20~50mm5.机场飞行区土石方施工中，压实度是重要的质量控制指标。对于飞行区指标Ⅱ为D的机场，土方地基顶面下0~1.0m深度内的压实度要求不应低于（）。A.93%B.95%C.96%D.98%6.沥青混凝土面层施工时，当气温低于（）时，不宜铺筑沥青混合料。A.0℃B.5℃C.10℃D.15℃7.助航灯光系统中，用于指示飞机在跑道入口处正确进近方向的灯光系统是（）。A.跑道边灯B.跑道中线灯C.进近灯光系统D.目视进近坡度指示系统8.仪表着陆系统（ILS）中，为飞机提供水平引导的设备是（）。A.航向天线B.下滑天线C.指点信标D.测距仪9.航站楼弱电系统中，综合布线系统的工作区子系统通常由（）组成。A.配线架和跳线B.信息插座和终端设备连线C.电缆和光缆D.集线器和交换机10.民航机场行李处理系统中，用于对行李进行自动分拣的核心设备是（）。A.值机输送机B.安检机C.条码阅读器D.分拣机11.在机场空管工程中，全向信标台（VOR）的场地保护要求非常严格，在距天线中心（）范围内不应有建筑物。A.50mB.100mC.200mD.300m12.机场不停航施工时，在跑道端安全区以外进行施工，施工机械的高度不得超过（）。A.5mB.10mC.15mD.20m13.机场排水工程中，常用的排水沟类型不包括（）。A.盖板沟B.管沟C.盲沟D.明沟14.航站楼钢结构安装工程中，高强度螺栓连接副进场后，应进行（）复验。A.扭矩系数B.抗拉强度C.屈服强度D.伸长率15.民航机场工程竣工验收时，飞行区指标为4D的机场，其跑道中线灯的发光强度应满足（）的要求。A.航空法规B.民航行业标准C.国家标准D.设计规范16.机场供油工程中，航空煤油储罐通常采用（）。A.立式拱顶储罐B.立式浮顶储罐C.卧式储罐D.球形储罐17.机坪服务车道边缘距离机坪边缘的距离不应小于（）。A.1.5mB.2.0mC.2.5mD.3.0m18.飞行区道面混凝土施工中，外加剂的使用是为了改善混凝土的性能。以下不属于常用外加剂的是（）。A.减水剂B.引气剂C.缓凝剂D.促凝剂19.民航机场工程中，航站楼建筑面积在10万平方米以上的项目，属于（）工程。A.特大型B.大型C.中型D.小型20.机场工程项目建设程序中，项目建议书获得批准后，紧接着应进行的工作是（）。A.编制可行性研究报告B.编制初步设计文件C.编制施工图设计文件D.组织工程招投标二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.机场飞行区土石方施工中，影响土方压实质量的主要因素有（）。A.土的含水率B.压实机械的类型C.碾压遍数D.碾压速度E.气温2.民航机场水泥混凝土道面面层施工，常用的模板类型有（）。A.木模板B.钢模板C.塑料模板D.竹胶板E.铝合金模板3.航站楼弱电系统工程中，主要包括以下（）系统。A.综合布线系统B.航班显示系统C.广播系统D.消防报警系统E.登机桥系统4.仪表着陆系统（ILS）由以下（）部分组成。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.测距仪E.全向信标5.机场不停航施工的交通安全管理措施包括（）。A.设置明显的施工标志B.设置交通指挥人员C.设置临时围栏D.夜间设置警示灯E.封闭施工区域相邻的跑道6.机场排水工程中，排水系统的设计原则包括（）。A.全面规划，综合治理B.因地制宜，经济合理C.远近结合，分期实施D.采用高标准，确保万无一失E.优先采用暗管排水7.沥青混凝土道面施工中，接缝处理是关键工序。常见的接缝形式有（）。A.纵向接缝B.横向接缝C.斜向接缝D.施工缝E.伸缩缝8.航站楼钢结构安装中，高强度螺栓连接的质量控制要点包括（）。A.摩擦面的抗滑移系数B.螺栓的扭矩系数C.螺栓的终拧扭矩D.螺栓的外观颜色E.螺栓的初拧扭矩9.民航机场工程竣工验收应具备的条件包括（）。A.完成工程设计和合同约定的各项内容B.有完整的技术档案和施工管理资料C.有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告D.有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件E.建设单位已支付完所有工程款10.机坪加油系统的主要设备包括（）。A.加油栓B.加油胶管C.加油车D.底油阀E.油水分离器三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）各20分，（四）、（五）各30分）案例（一）背景：某新建支线机场飞行区指标为4C，跑道长2600m，宽45m。道面结构层自上而下为：水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层、级配碎石底基层。在土方施工过程中，施工区域原地面为软土地基，设计采用换填法处理，换填材料为开山石渣。在水泥混凝土面层施工前，项目部对基层进行了质量检测，发现部分区域基层顶面当量回弹模量不满足设计要求。在水泥混凝土面层施工中，施工单位采用小型机具摊铺，并按规定设置了传力杆和拉杆。问题：1.对于软土地基采用换填开山石渣处理时，施工质量控制的关键点有哪些？2.基层顶面当量回弹模量不满足设计要求，对道面面层施工及使用有何影响？应采取何种补救措施？3.本工程跑道面层为水泥混凝土，说明传力杆和拉杆的作用，并指出它们分别设置在道面的什么部位？4.采用小型机具摊铺水泥混凝土时，混凝土混合料的坍落度应控制在多少？简述其振实作业的要求。案例（二）背景：某干线机场扩建工程，新建一条长3800m的跑道。道面采用沥青混凝土面层。施工过程中，施工单位配备了两台摊铺机梯队作业。混合料拌合站距施工现场15公里。在施工过程中，发生了如下事件：事件一：在摊铺过程中，因拌合站设备故障，导致混合料供应中断超过3小时。现场施工负责人决定将摊铺机剩余的混合料摊铺完毕后，停止施工，待恢复供料后再继续摊铺。事件二：在接缝处理时，纵向接缝采用热接缝工艺。横向接缝采用平接缝工艺。接缝处理完毕后，立即进行初压。事件三：在跑道中线区域，钻芯取样检测发现沥青面层的压实度仅为95%，不满足规范要求。问题：1.事件一中，现场施工负责人的决定是否正确？说明理由。混合料供应中断超过3小时后，应如何处理已摊铺的混合料和接缝？2.事件二中，纵向热接缝和横向平接缝的施工工艺要点分别是什么？3.事件三中，压实度不满足要求的原因可能有哪些？如何处理该不合格区域？4.简述沥青混凝土面层施工中，混合料运输的注意事项。案例（三）背景：某机场航站楼弱电系统改造工程，包括综合布线系统、安防监控系统、航班显示系统的升级。综合布线系统采用6类双绞线及光纤作为传输介质。在施工中，项目部将线缆敷设工作分包给了一家具有相应资质的专业队伍。在光纤敷设过程中，部分线缆出现了微弯损耗超标的现象。安防监控系统中，摄像机安装位置部分受到遮挡。航班显示系统终端设备安装后，部分显示屏出现闪烁现象。问题：1.综合布线系统工程中，线缆敷设的基本要求有哪些？2.针对光纤敷设中出现微弯损耗超标的现象，应采取哪些预防措施？3.安防监控系统摄像机安装位置受遮挡，应如何解决？简述摄像机安装的一般要求。4.航班显示系统显示屏出现闪烁现象，可能的原因有哪些？如何排查？案例（四）背景：某枢纽机场进行仪表着陆系统（ILS）及进近灯光系统升级改造工程。其中仪表着陆系统为CATII类标准。工程需在不停航条件下进行。施工内容包括：航向天线阵安装、下滑天线安装、全向信标台（VOR）更新、进近灯光系统灯具更换及电缆敷设。在电缆敷设过程中，需穿越跑道端安全区。项目部制定了不停航施工方案，并对夜间施工人员进行了安全培训。问题：1.仪表着陆系统（ILS）CATII类标准对系统的精度和可靠性有哪些要求？2.进近灯光系统的作用是什么？跑道入口灯的设置要求有哪些？3.简述机场工程中电缆敷设穿越跑道端安全区时的施工技术要求及安全措施。4.不停航施工方案必须报请哪些部门审批后方可实施？5.计算ILS航向天线发射信号在距离天线d=3000米处的信号功率密度S及电场强度E。假设发射功率P=50W，天线增益G=3，各向同性辐射器在距离案例（五）背景：某机场航站楼钢结构屋盖工程，总建筑面积约8万平方米，屋盖采用大跨度空间管桁架结构，总重量约1500吨。施工采用整体提升技术。工程施工进度网络图逻辑关系如下：A（施工准备，5天）→B（构件加工，15天）→C（拼装平台搭设，10天）；C→D（桁架拼装，20天）；B、D→E（整体提升，5天）；E→F（次结构安装，10天）→G（涂装工程，15天）→H（竣工验收，5天）。其中，构件加工B与拼装平台搭设C同时开始。问题：1.绘制本工程的双代号网络计划图（用文字描述节点及逻辑关系即可，并计算各项工作的最早开始时间（ES）、最早完成时间（EF）、最迟开始时间（LS）、最迟完成时间（LF）、总时差（TF）和自由时差（FF）。2.确定本工程的关键线路及总工期。3.在桁架拼装工作D进行到第10天时，由于罕见强风天气导致停工2天，说明该延误对总工期的影响及应采取的措施。4.大跨度钢结构整体提升技术的施工要点主要包括哪些方面？5.钢结构涂装工程中，防火涂料的施工质量应检查哪些项目？参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】C【解析】机场飞行区指标Ⅰ按飞机基准飞行场地长度划分，指标Ⅱ按翼展和主起落架外轮外侧间距划分。2.【答案】B【解析】飞行区指标Ⅱ是按飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距划分的，最大起飞重量不作为飞行区指标的划分标准。3.【答案】C【解析】根据民航相关规定，机场水泥混凝土道面设计使用年限通常为30年。4.【答案】D【解析】水泥混凝土面层采用小型机具摊铺时，混合料的坍落度宜控制在20~50mm，以确保易于摊铺和振实。5.【答案】C【解析】根据《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》，对于飞行区指标Ⅱ为D及以上的机场，土方地基顶面下0~1.0m深度内压实度不应低于96%。6.【答案】C【解析】气温低于10℃时，沥青混合料的温度散失过快，难以压实，不宜铺筑。若必须施工需采取保温措施。7.【答案】C【解析】进近灯光系统设在跑道入口前，用于引导飞机在进近阶段对准跑道中心线，指示正确的进近方向。8.【答案】A【解析】仪表着陆系统中，航向天线提供水平引导，下滑天线提供垂直引导。9.【答案】B【解析】综合布线系统的工作区子系统由信息插座和终端设备连线组成，是连接用户终端的接口。10.【答案】D【解析】分拣机是行李处理系统中根据条码或RFID信息将行李自动分配到对应滑槽或传送带的核心设备。11.【答案】B【解析】全向信标台（VOR）周围环境要求开阔，通常在距天线中心100m范围内不应有建筑物，以防反射干扰。12.【答案】D【解析】机场不停航施工时，在跑道端安全区以外进行施工，施工机械的高度不得超过20m。13.【答案】D【解析】机场飞行区为防止飞鸟栖息及异物吸入发动机，通常不采用明沟排水，多采用盖板沟、管沟和盲沟。14.【答案】A【解析】高强度螺栓连接副进场后，应复验其扭矩系数，以确保连接的紧固力满足设计要求。15.【答案】B【解析】民航机场工程属于专业工程，其各项设施技术要求均需满足民航行业标准和规范。16.【答案】B【解析】航空煤油属于易挥发液体，立式浮顶储罐能有效减少蒸发损耗，常用于机场供油系统的储油。17.【答案】C【解析】机坪服务车道边缘距离机坪边缘不应小于2.5m，以保证车辆行驶不干扰航空器运行。18.【答案】D【解析】道面混凝土常用减水剂、引气剂、缓凝剂等以改善和易性和耐久性，促凝剂一般不用，以免影响后期强度和耐久性。19.【答案】A【解析】航站楼建筑面积在10万平方米以上的工程属于特大型机场工程。20.【答案】A【解析】项目建设程序通常为：项目建议书批准后，进行可行性研究，之后进行初步设计、施工图设计、招投标及施工。二、多项选择题1.【答案】A,B,C,D【解析】影响土方压实质量的因素主要包括土的含水率、压实机械类型、碾压遍数及碾压速度等。气温对施工过程有一定影响，但不属于压实质量的核心内在因素。2.【答案】B,C,D【解析】水泥混凝土面层施工常用钢模板、塑料模板和竹胶板。木模板因其易变形、强度低，现已较少使用；铝合金模板成本高且少用。3.【答案】A,B,C,D【解析】登机桥系统属于机电设备工程，不属于弱电系统范畴。综合布线、航显、广播、消防报警均属弱电系统。4.【答案】A,B,C,D【解析】仪表着陆系统（ILS）由航向信标、下滑信标、指点信标和测距仪组成。全向信标属于另一类导航系统。5.【答案】A,B,C,D【解析】不停航施工通常不需封闭相邻跑道，只需按规章设置标志、交通指挥、临时围栏和夜间警示灯即可保障安全。6.【答案】A,B,C【解析】排水系统设计原则是全面规划、因地制宜、远近结合。不切实际追求高标准或优先采用暗管排水是不经济的。7.【答案】A,B【解析】沥青道面接缝主要分为纵向接缝和横向接缝两类。施工缝和伸缩缝属于水泥混凝土道面的概念。8.【答案】A,B,C,E【解析】高强度螺栓连接质量控制要点包括摩擦面抗滑移系数、螺栓扭矩系数、初拧和终拧扭矩。外观颜色不是质量控制标准。9.【答案】A,B,C,D【解析】工程款支付情况属于合同商务管理范畴，不属于工程竣工验收应具备的实体和技术条件。10.【答案】A,B,D【解析】加油车属于流动设备，不属于机坪固定加油系统管网设备；油水分离器属于油库设施。机坪加油系统主要设备包括加油栓、加油胶管、底油阀等。三、案例分析题案例（一）1.软土地基换填开山石渣施工质量控制关键点：（1）换填材料质量：开山石渣的粒径级配应良好，含泥量应符合设计要求，避免使用风化严重或含有机质的石渣。（2）基底处理：彻底清除表层软土、淤泥和杂物，排干积水，确保基底承载力满足要求。（3）分层填筑：严格按照分层填筑、分层压实的要求施工，松铺厚度应根据压实机械性能确定，一般不超过30~40cm。（4）压实度控制：采用重型振动压路机分层碾压，确保各层压实度达到设计标准，特别是道槽下深层的压实质量。（5）沉降观测：在施工过程中和施工后，设置沉降观测点，监测地基沉降情况，直至沉降稳定后方可进行道面施工。2.基层顶面当量回弹模量不足的影响及补救措施：影响：当量回弹模量不足表明基层强度和承载力不够，若直接进行面层施工，会导致道面在使用荷载作用下产生过大的弯沉变形，进而引起水泥混凝土道面板底脱空、开裂、断裂等结构性破坏。补救措施：对不满足要求的基层区域进行处理。可采取挖除不合格基层并重新铺筑合格材料，或采用注浆加固、铺设土工格栅、增加基层厚度或水泥用量等措施提高其承载能力，直至复测当量回弹模量达标为止。3.传力杆和拉杆的作用及设置部位：传力杆：作用是在相邻混凝土板之间传递荷载，减小板边和板角处的挠度和应力，防止错台发生。主要设置在跑道和滑行道的纵缝（即两块板之间的纵向接缝）以及胀缝处。拉杆：作用是拉紧相邻混凝土板，防止接缝变宽，保持接缝的紧密结合。主要设置在道面板的纵向施工缝和缩缝处。4.采用小型机具摊铺时，混凝土混合料的坍落度应控制在20~50mm。振实作业要求：（1）插入式振捣器振实：在边缘、角隅及传力杆等部位，采用插入式振捣器振捣，振捣器在每一位置振捣时间不少于20秒，直至混凝土表面不再冒气泡并泛出砂浆为止。（2）平板振捣器振实：在插入式振捣器振捣后，使用平板振捣器在表面纵横交错全面振捣，重叠振捣宽度为10~20cm，直至表面平整、均匀泛浆。（3）振动梁振平：使用振动梁沿轨道往返振平，刮平多余的混凝土，使表面达到设计标高。案例（二）1.事件一决定不正确。理由：混合料供应中断超过3小时，已摊铺的混合料表面温度会大幅下降，形成冷接缝，如果直接继续摊铺新料，接缝处无法紧密结合，会导致接缝处压实度不足、渗水甚至早期开裂。处理方法：应将已摊铺但未压实的混合料铲除，并将接缝切割成垂直面，涂刷粘层油后，再摊铺新混合料。如果已摊铺部分温度尚可，应尽快进行初压，并预留热接缝处理条件。2.纵向热接缝施工要点：（1）两台摊铺机呈梯队作业，摊铺宽度重叠50~100mm。（2）先摊铺的混合料留下100~200mm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。（3）后摊铺部分完成后，立即对接缝进行跨缝碾压，先在已压实的路面上行走，逐渐向新铺路面推移，每次重叠150~200mm。横向平接缝施工要点：（1）采用切割机将接头切除，切面垂直，深度至基层表面。（2）清除废料，在切面上涂刷粘层油。（3）摊铺机就位，熨平板预热至混合料温度以上，起步缓慢，确保接头处混合料饱满。（4）采用双钢轮压路机先横向碾压，逐渐向新铺层推进，再进行纵向碾压。3.压实度不足的原因：（1）碾压温度偏低，混合料压实阻力大。（2）碾压遍数不足或压实机械吨位不够。（3）混合料级配不良，如细集料偏多导致稳定性差，或油石比不当。（4）分层厚度过厚，底部无法压实。处理措施：对于压实度不合格的区域，必须进行返工处理。将该区域沥青面层铣刨清除，清理基层表面并洒布粘层油，重新铺筑符合厚度及温度要求的沥青混合料，并严格按工艺碾压，经钻芯取样复测合格后方可验收。4.混合料运输注意事项：（1）运输车辆应配备篷布，以保温、防雨及防污染。（2）车厢底板应涂刷隔离剂，但不得有积液。（3）装车时应按前后中三次移动装料，防止混合料离析。（4）控制运输时间，确保混合料运至现场的温度不低于摊铺温度要求。（5）运至现场的混合料应逐车检测温度，不合格的予以废弃。案例（三）1.综合布线系统线缆敷设基本要求：（1）线缆敷设前应核对规格、型号和路由，确保符合设计要求。（2）线缆布放应平直，不得有扭结、打圈等现象，不应受到外力拉伸。（3）弯曲半径应符合规范要求，6类双绞线弯曲半径不小于缆线外径的8倍，光纤不小于15倍。（4）线缆在桥架或线槽内应排列整齐，不宜交叉，并应绑扎固定。（5）强电与弱电线缆应分管或分槽敷设，防止电磁干扰。（6）线缆两端应留有适当的余量，并做好标识。2.光纤微弯损耗超标预防措施：（1）敷设时严格控制弯曲半径，严禁急弯和死折。（2）穿管时拉力要均匀，避免用力过猛，必要时使用润滑剂，但不得使用油脂类。（3）光纤跳纤盘绕时，盘绕直径应大于规范要求，并使用专用理线架。（4）在接头盒或配线架内，光纤应按自然曲率固定，避免受挤压。（5）施工人员应经过专业培训，持证上岗，避免野蛮施工。3.摄像机受遮挡解决及安装要求：解决办法：调整摄像机的安装角度或高度，避开遮挡物；如无法调整，应改变摄像机安装位置，确保监控视野无盲区。在航站楼内，应与装修设计协调，确保监控视野不被标识牌或吊顶构件遮挡。一般要求：摄像机安装应牢固，不得晃动；镜头应避免直对强光；室内摄像机安装高度一般在2.5~5m之间；摄像机周围应留有足够的操作维护空间。4.显示屏闪烁原因及排查：原因：电源供电不稳定、接线接触不良、系统接地不良、视频信号线受强电干扰、或显示屏自身硬件故障。排查步骤：首先使用万用表检查电源输入电压是否稳定，接地电阻是否达标；其次检查视频接头（如BNC头）是否焊接牢固或拧紧；然后排查信号线是否与强电线缆并排敷设，必要时采取屏蔽措施；最后通过替换法验证显示屏硬件是否损坏。案例（四）1.ILSCATII类标准要求：（1）精度要求：航向道偏离指示精度高，滑道角误差小，要求决断高低于60m但不小于30m，跑道视程（RVR）不小于350m。（2）可靠性要求：系统必须具备双机热备份，发生故障时切换时间极短（不超过1秒），且关键设备应有不间断电源（UPS）保障。场地保护区要求严格，不得有反射干扰物。2.进近灯光系统作用及跑道入口灯要求：作用：在夜间或低能见度条件下，为进近着陆的飞机提供视觉引导，指示跑道入口位置、跑道中心线方向及进近下滑角度，帮助飞行员建立正确的进近姿态。跑道入口灯要求：设在跑道入口处，垂直于跑道中心线。灯光颜色为绿色。灯具应采用全向发光或单向发光，光线应指向进近的飞机。在跑道入口向前延伸的进近灯光系统中，应确保入口灯清晰可见，标志出跑道的起始边界。3.电缆敷设穿越跑道端安全区技术及安全措施：技术要求：穿越端安全区的电缆应采用地下直埋或钢管保护敷设方式，埋设深度应符合民航规范，一般在地面以下不小于0.7m。电缆穿管应做好防腐和防水处理。严禁在端安全区设置任何人眼可见的隆起物或构筑物。安全措施：（1）施工应安排在夜间停航后进行，必须在航班恢复前清理现场并恢复场地原貌。（2）挖掘前应探测地下原有管线，防止挖断现有电缆。（3）施工区域设置明显的夜间反光锥桶和警示灯。（4）配备专职安全员与塔台保持通讯联系，随时准备应对突发情况。（5）现场不得堆放大型机械和多余材料，确保航空器复飞时的安全净空。4.不停航施工方案审批部门：不停航施工方案必须报请机场管理机构（机场集团公司）审核，并经民航地区管理局（如民航华东地区管理局等）审批后方可实施。涉及空管设备运行影响的，还需取得空中交通管制部门的书面同意。5.信号场强计算：已知：P=50W，G=功率密度：S代入数据：S电场强度：E代入数据：E所以，距离天线3000米处的信号功率密度约为1.33×W/案例（五）1.网络图逻辑关系及时间参数计算：节点编号设定：起点为①。A工作：①→②，持续5天。B工作：②→③，持续15天。C工作：①→③，持续10天（C与B同时开始，故C的起点也是①，终点是③）。D工作：③→④，持续20天（紧前工作为C，但D开始需等B和C都完成，即B和C在③节点汇合）。E工作：④→⑤，持续5天（紧前为B和D，但B已在③结束，D在④结束，故E紧前为D即可覆盖B的逻辑）。F工作：⑤→⑥，持续10天。G工作：⑥→⑦，持续15天。