民航风险和隐患双重预防试题及答案

民航风险和隐患双重预防试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分）1.在民航安全管理体系（SMS）中，“双重预防机制”的核心内容是指（）。A.安全审计与安全监督B.风险分级管控与隐患排查治理C.应急处置与事故调查D.安全教育与安全文化2.根据民航局相关指南，风险是指特定危险源导致潜在后果的（）。A.必然性B.可能性与严重性的综合度量C.不可控性D.随机性3.在风险矩阵法中，如果某一风险事件的发生概率为“频繁”，严重性为“灾难性的”，则该风险等级通常判定为（）。A.可接受B.有条件可接受C.不可接受D.极低风险4.隐患排查治理的第一责任主体通常是（）。A.一线操作人员B.基层管理人员C.生产经营单位D.政府监管部门5.关于风险与隐患的关系，下列说法正确的是（）。A.风险就是隐患B.隐患是风险管控措施失效或缺失的表现C.消除了隐患就等于消除了所有风险D.风险和隐患是两个完全独立、毫无关联的概念6.在民航维修系统中，对于识别出的“不可接受”风险，必须采取的措施是（）。A.进行持续监控B.降低风险等级至可接受或停止相关活动C.记录在案即可D.增加检查频次7.隐患分为一般隐患和重大隐患。重大隐患通常是指（）。A.整改难度较大，需全部停产停业B.危害和整改难度较小C.只需要班组立即整改的D.不需要投入资金的8.风险评估过程中，常用的“蝴蝶结模型”主要用于分析（）。A.风险发生的概率B.威胁、顶级事件、后果以及屏障（控制措施）C.事故的经济损失D.人员心理状态9.民航单位在开展风险分级管控时，应遵循的闭环管理流程是（）。A.识别-评估-管控-监控-评审B.排查-登记-整改-销号C.发现-报告-处罚-教育D.计划-实施-检查-处理（PDCA）10.在飞行运行风险管控中，对于“特殊机场”的运行风险，通常采取的主要管控措施是（）。A.禁止降落B.增加机组人员休息时间C.专项训练、模拟机验证及运行标准提升D.仅依赖机长个人经验11.下列哪项不属于危险源识别的常用方法？（）A.头脑风暴法B.海因里希法则C.故障模式与影响分析（FMEA）D.前提条件分析法（TPA）12.隐患排查治理的“闭环管理”要求必须包括的环节是（）。A.仅需排查和上报B.排查、评估、整改、验收、销号C.排查和整改D.上报和等待13.在风险矩阵中，风险值的计算公式通常表示为（）。A.风险值=严重性×可能性B.风险值=严重性+可能性C.风险值=严重性/可能性D.风险值=(严重性+可能性)/214.民航地面服务中，行李分拣系统的传送带卷入风险属于（）。A.纯粹风险B.投机风险C.静态风险D.动态风险15.关于“可接受的安全水平”（ALARP），下列描述正确的是（）。A.所有的风险都必须降低为零B.只有在成本过高时才允许高风险存在C.风险已被降低至在当前条件下尽可能合理的低水平D.只有严重性低的风险才可接受16.在双重预防机制建设中，风险分级管控是（）。A.第一道防线B.第二道防线C.最后一道防线D.辅助手段17.针对空管指挥中的“跑道侵入”风险，最有效的管控层级是（）。A.个人防护装备（PPE）B.管理控制（如程序修订）C.工程控制（如跑道警戒灯）D.替代（使用其他跑道）18.隐患排查记录应当至少保存（）。A.1年B.2年C.3年D.长期保存或根据单位手册规定，一般不少于事故追溯期19.当风险管控措施失效后，如果后果严重，应立即启动（）。A.风险再评估程序B.应急响应程序C.绩效考核程序D.招聘程序20.民航安全信息强制报告制度主要针对的是（）。A.所有的日常运行偏差B.事故、事故征候及严重安全隐患C.员工的心理咨询记录D.财务报表二、多项选择题（共15题，每题3分，共45分。多选、少选、错选均不得分）1.建立健全民航风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制的主要目的包括（）。A.强化民航各单位的安全生产主体责任B.实现安全关口前移，防范重特大事故C.提升安全管理的系统性和预见性D.减少一线员工的工作量2.民航运行中的危险源通常包括哪些类别？（）A.物理因素（如噪音、振动）B.化学因素（如燃油蒸汽、除冰液）C.生物因素（如传染病）D.行为因素（如违章操作、疲劳）E.组织管理因素（如程序缺失、排班不合理）3.风险评估的主要维度包括（）。A.可能性B.严重性C.可探测性D.经济成本E.社会影响4.下列属于隐患排查治理“常态化”表现的有（）。A.每日班前会进行安全提示B.每月进行一次全面的综合性检查C.仅在发生事故后进行突击检查D.节假日前进行专项检查E.结合换季工作进行排查5.在风险管理中，确定风险控制措施时应遵循的优先顺序（层级控制）通常是（）。A.消除危险源B.工程控制（隔离、屏蔽）C.管理控制（程序、培训、监督）D.个人防护（PPE）E.风险转移（保险）6.民航维修单位在进行隐患排查时，应重点关注的内容包括（）。A.维修工具设备的校准和有效性B.技术文件（手册）的现行有效性C.人员的资质和授权D.航材的存储和上架管理E.维修记录的完整性7.关于风险与隐患的区别，以下描述正确的有（）。A.风险是客观存在的，通过管控可以降低，但不能完全消除B.隐患是现实存在的人的不安全行为、物的不安全状态和管理缺陷C.风险强调的是未来的不确定性D.隐患强调的是当前的不符合项E.隐患排查是风险管控措施落实情况的验证8.导致民航事故发生的“瑞士奶酪模型”中，如果组织层面的防御出现漏洞，通常表现为（）。A.缺乏安全培训B.管理层决策失误C.安全文化缺失D.资金投入不足E.监管不到位9.在双重预防机制信息化建设中，系统应具备的功能包括（）。A.风险数据库的动态更新B.隐患排查任务的自动推送C.整改期限的自动预警D.统计分析与趋势预测E.社交娱乐功能10.下列情况中，应当判定为重大隐患的有（）。A.未经培训合格的人员上岗作业B.擅自关闭、破坏安全保护装置C.使用明令淘汰的设备D.航空器关键系统存在未修复的故障且放行标准不明确E.办公室地面有少量积水11.风险监控的方法包括（）。A.关键绩效指标（KPI）监测B.定期审计C.事件调查D.日常观察E.飞行数据监控（FOQA/QAR）12.在隐患治理过程中，制定整改方案应包含的内容有（）。A.治理的目标和任务B.采取的方法和措施C.经费和物资的落实D.负责治理的机构和人员E.治理的时限和要求13.民航局推进“三个敬畏”（敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责）教育，其对双重预防机制的作用体现在（）。A.提升员工主动排查隐患的意识B.增强风险管控措施的执行力C.营造良好的安全文化氛围D.减少人为差错导致的隐患E.降低运营成本14.关于风险告知，下列做法正确的有（）。A.在作业现场设置安全风险公告栏B.制作岗位安全风险告知卡C.将风险管控措施纳入操作手册D.对新员工进行风险专项培训E.对风险信息进行保密，以免引起恐慌15.应急预案是风险管控的最后一道防线，其核心要素包括（）。A.应急组织体系B.响应程序和处置措施C.应急资源保障D.事后恢复与调查E.事故责任推卸三、判断题（共20题，每题1分，共20分。对的打“√”，错的打“×”）1.风险分级管控和隐患排查治理是两套完全独立的体系，互不相关。（）2.只要把隐患排查治理好了，就不需要进行风险评估了。（）3.在民航业，风险值为0的状态是不存在的，只能追求尽可能低。（）4.隐患排查就是找毛病，谁发现问题谁就是挑刺，因此应保护被检查人的积极性，少报问题。（）5.对于评估为“可接受”的风险，不需要采取任何管控措施，也不用监控。（）6.重大隐患必须由单位主要负责人组织制定并实施治理方案。（）7.风险识别是全员参与的过程，不仅仅是安全管理部门的事。（）8.外包单位的安全管理不属于发包单位的双重预防机制建设范围。（）9.变更管理（如引进新机型、新航线）是触发风险评估的重要时机。（）10.所有的不安全事件都是隐患，但所有的隐患不一定会导致不安全事件。（）11.风险矩阵中的可能性等级是固定不变的，任何单位都必须使用同一套标准。（）12.隐患排查治理完成后，只需口头告知相关人员即可，无需书面记录。（）13.“海恩法则”告诉我们，事故是量的积累，只要排查出隐患并消除，就能阻断事故链。（）14.风险管控措施一旦制定，就是一劳永逸的，不需要随环境变化而调整。（）15.在双重预防机制中，隐患是排查风险管控措施失效或弱化的环节。（）16.安全审计发现的问题直接等同于隐患，可以直接录入隐患台账。（）17.对于重复出现的隐患，应升级管理，分析深层次原因（如系统性原因）。（）18.风险沟通是风险管理流程中不可或缺的一环，确保信息在组织内部有效传递。（）19.民航单位可以通过购买保险来替代技术性的风险管控措施。（）20.双重预防机制的最终目标是实现安全生产零事故。（）四、填空题（共10题，每题1.5分，共15分）1.构建双重预防机制的目的是要切断风险向______转化的渠道。2.风险通常由两个核心参数确定：一是后果的严重性，二是后果发生的______。3.在民航安全管理中，______是指可能导致人员伤亡或财产损失的根源或状态。4.隐患排查治理的闭环管理要求做到整改措施、责任、资金、时限和______“五落实”。5.风险矩阵中，横轴通常代表______，纵轴通常代表严重性。6.针对航空器维修中的人为差错，除了加强培训外，引入______机制（如交叉检查）是有效的风险管控手段。7.当风险处于“红色”区域（不可接受）时，必须停止相关活动，直至风险降低至______水平。8.隐患分为一般隐患和______隐患。9.风险识别的方法包括头脑风暴法、检查表法、______分析法等。10.持续改进是SMS的核心，双重预防机制应通过PDCA循环不断______。五、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.请简述民航风险分级管控的基本流程。2.什么是隐患？隐患排查治理的主要步骤有哪些？3.请阐述风险与隐患的区别与联系。4.在民航运行中，针对“人为因素”带来的风险，常见的管控措施有哪些？（至少列举4项）5.为什么说“双重预防机制”是防范重特大事故的治本之策？六、计算分析题（共2题，每题10分，共20分）1.某航空公司对其新开通的一条高原航线进行风险评估。经分析，该航线遭遇严重风切变的可能性（P）评估为0.1（即10%），一旦发生，后果的严重性（S）评分设定为10分（满分10分，代表灾难性）。该公司的风险计算公式为R=(1)请计算该风险的风险值（R）。(2)若公司的可接受风险标准为R<(3)如果不可接受，请列举两条具体的工程或管理措施来降低风险值。2.某维修单位在评估发动机试车风险时，建立了如下风险矩阵：可能性等级分为：1-极少，2-不太可能，3-可能，4-很可能。严重性等级分为：A-可忽略，B-轻微，C-严重，D-灾难性。风险判定标准：高风险（需立即停工）：(4,D),(3,D),(4,C)；中风险（需采取措施）：(3,C),(2,D),(4,B),(2,C),(3,B),(4,A)；低风险（可接受）：其余组合。现有一风险场景：吸入外来物（FOD）导致发动机损伤，评估其可能性为“可能”（3），严重性为“严重”（C）。(1)根据给定标准，判定该风险等级。(2)计算该风险在未采取措施前，假设其数值权重为3×(3)简述引入防护网属于哪一类风险控制措施（消除、工程、管理、个人防护）。七、案例分析题（共2题，每题30分，共60分）1.案例背景：某民航维修企业在执行一架波音737-800飞机的C检工作时，发生了升降舵操纵钢索安装错误的事件。在维修记录签署后，质量审核人员在进行例行抽查时发现了该隐患。调查发现，该维修工卡中关于钢索张力和安装顺序的描述存在歧义，且两名维修人员均为刚转岗的新员工，未经过该机型的专项强化培训，在施工过程中主要依靠个人经验进行操作，且现场缺乏必要的交叉检查机制。问题：(1)请运用“双重预防机制”的理论，分析该事件中暴露出的“风险管控”缺失体现在哪些方面？（至少三点）(2)请指出该事件中存在的具体“隐患”有哪些？（至少列举三条）(3)针对上述问题，请为该维修企业制定一套完整的整改方案，涵盖技术、管理和人员三个方面。2.案例背景：某机场在冬季运行期间，遭遇大范围冰雪天气。机场运管委在早班会中提示了跑道除冰的时效性要求。然而，在航班集中出港高峰期，塔台管制员为了缓解延误，在未收到跑道摩擦系数测试报告的情况下，凭借目视观察认为跑道状况尚可，相继放行了5架飞机。后续第一架飞机报告刹车效应差，险些冲出跑道。经调查，机场道面评估部门虽然进行了除冰作业，但测试车辆故障未能及时提供准确的摩擦系数数据，且塔台与道面部门之间的信息通报流程存在滞后。问题：(1)结合“风险分级管控”原理，分析冬季冰雪天气运行中的关键风险点是什么？(2)在此案例中，为什么说“隐患排查治理”流程失效了？请具体说明。(3)请依据“瑞士奶酪模型”分析，导致这起事故征候的防御层漏洞有哪些？(4)请提出防止此类事件再次发生的具体风险管控措施建议。答案与解析一、单项选择题1.B解析：“双重预防机制”特指风险分级管控和隐患排查治理两套体系协同工作。2.B解析：风险是后果严重性和发生可能性的综合度量，单纯的高可能性或高严重性都不构成完整的风险定义。3.C解析：在通用的5x5或类似风险矩阵中，“频繁”且“灾难性”的组合通常落在最高风险等级，即“不可接受”区域，必须立即采取行动。4.C解析：生产经营单位是安全生产的责任主体，因此也是隐患排查治理的责任主体。5.B解析：风险是潜在的，隐患是实际存在的管控缺失。隐患是风险管控失效的结果。6.B解析：对于不可接受风险，原则是必须降低风险等级，如果无法降低，则必须停止相关活动以规避风险。7.A解析：重大隐患通常指危害和整改难度较大，需要全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患。8.B解析：蝴蝶结模型重点分析威胁（导致顶级事件的原因）和后果（顶级事件导致的结果），以及中间的各类屏障（控制措施）。9.A解析：风险管理的流程是动态的闭环：识别危险源->分析评估风险->制定管控措施->监控措施有效性->评审与更新。10.C解析：对于特殊机场（如高原、复杂地形），不能仅靠经验，必须通过专项训练、模拟机验证等工程和管理手段来控制风险。11.B解析：海因里希法则是事故统计法则（1:29:300），不是一种危险源识别的方法。12.B解析：隐患治理要求闭环，从排查到最终的销号确认，缺一不可。13.A解析：风险值通常通过可能性与严重性的乘积来量化，以便在矩阵中定位。14.A解析：纯粹风险是指只有损失机会而没有获利机会的风险。投机风险则既有损失也有获利机会。安全事故通常属于纯粹风险。15.C解析：ALARP原则指风险已降低至“在当前条件下尽可能合理”的低水平，考虑到成本、效益和技术可行性。16.A解析：风险分级管控是第一道防线，通过预防手段防止隐患产生；隐患排查是第二道防线，把隐患消灭在事故之前。17.C解析：工程控制（如跑道警戒灯、Surveillance系统）通常比管理控制和个人防护更可靠，属于较高层级的控制。18.D解析：安全记录的保存期通常要求长期，以便于事故追溯和趋势分析，具体时间依据法规和公司手册，但一般要求较长。19.B解析：管控措施失效且后果严重意味着风险正在转化为现实危险或事故，此时应立即启动应急响应。20.B解析：强制报告针对的是事故、征候等严重事件，而自愿报告系统通常用于收集一般的隐患和偏差。二、多项选择题1.ABC解析：双重预防机制旨在落实主体责任、关口前移、提升系统性，它可能会增加管理流程，不一定直接减少工作量，其核心是安全。2.ABCDE解析：民航运行环境复杂，物理、化学、生物、行为、组织管理等因素均可能是危险源。3.ABC解析：基础的风险评估维度通常包括可能性、严重性，有些模型（如FMEA）还会加入可探测性。经济成本和社会影响属于严重性考量的范畴，不是独立的评估维度。4.ABDE解析：常态化意味着融入日常，而非仅是事后突击。5.ABCD解析：顺序是：消除->工程/替代->管理->个人防护。风险转移是财务手段，不属于降低事故概率/严重性的技术控制层级。6.ABCDE解析：维修系统的人、机、料、法、环（4M1E）均是隐患排查的重点。7.ABCDE解析：风险是未来导向的、抽象的；隐患是现在导向的、具体的。排查隐患是验证风险管控是否到位的过程。8.ABCDE解析：瑞士奶酪模型中，组织层面的决策、文化、资源等是潜在的深层漏洞。9.ABCD解析：信息化系统应支持数据库管理、任务推送、预警和统计分析，社交娱乐功能与此无关。10.ABCD解析：人员无证上岗、破坏安全装置、使用淘汰设备、航空器带病运行等均属于重大隐患。办公室少量积水属于一般隐患或轻微问题。11.ABCDE解析：风险监控需要多种手段结合，包括数据驱动（KPI、FOQA）和人为驱动（审计、观察）。12.ABCDE解析：“五落实”原则是整改方案的核心内容。13.ABCD解析：“三个敬畏”从意识层面促进双重预防机制的落实，主要作用是安全和质量，降低成本不是其直接目的。14.ABCD解析：风险必须告知相关人员以使其采取防范措施，保密和恐慌是不正确的观念。15.ABCD解析：预案包含组织、程序、资源、恢复等，推卸责任违背安全管理的初衷。三、判断题1.×解析：两者紧密相关，风险管控是隐患排查的基础，隐患排查是风险管控的补充。2.×解析：风险评估是源头，隐患排查是过程，两者缺一不可。3.√解析：只要从事生产活动，风险就客观存在，无法归零，只能控制在可接受水平。4.×解析：隐患排查是为了发现问题、解决问题，发现问题是改进的机会，应鼓励而非视为挑刺。5.×解析：“可接受”风险仍需维持现有的管控措施并进行定期监控，防止条件变化导致风险升级。6.√解析：重大隐患治理难度大，必须由主要负责人牵头组织。7.√解析：风险识别需要全员参与，一线员工往往最了解实际操作中的风险。8.×解析：根据安全生产法，发包单位对承包单位的安全生产工作统一协调、管理，外包单位的安全管理属于发包单位的管理范围。9.√解析：变更往往会引入新的危险源，必须重新进行风险评估。10.√解析：隐患是事故的苗头，但隐患被及时发现并消除就不会导致事件。11.×解析：可能性等级标准应根据单位实际情况和历史数据定义，不是绝对固定的。12.×解析：隐患排查治理必须有完整的书面记录，形成闭环，便于追溯。13.√解析：海恩法则强调了事故是隐患积累的结果，消除隐患是预防事故的关键。14.×解析：风险是动态的，环境、人员、设备变化都可能使原有措施失效，需要定期评审。15.√解析：隐患本质上是风险管控措施的漏洞。16.√解析：审计发现的不符合项直接对应具体的隐患。17.√解析：重复出现说明系统性或深层次原因未解决，需要升级管理。18.√解析：信息不对称是风险失控的重要原因，有效的沟通至关重要。19.×解析：保险只能补偿事故后的经济损失，不能替代技术性的风险控制措施来预防事故发生。20.√解析：虽然理论上绝对零事故很难，但这是安全管理的终极目标和追求。四、填空题1.事故解析：双重预防机制旨在构建两道防线防范事故。2.可能性解析：风险=可能性×严重性。3.危险源解析：危险源是风险的根源。4.预案解析：隐患治理“五落实”：措施、责任、资金、时限、预案。5.可能性解析：矩阵的常规布局。6.制衡/防错解析：针对人为差错，交叉检查是典型的防错机制。7.可接受解析：停止活动直至风险降低。8.重大解析：隐患分为一般和重大。9.故障模式与影响（FMEA）/哈扎op/预前提条件（TPA）解析：填任一识别方法名称均可。10.完善/优化解析：PDCA循环的A阶段。五、简答题1.答：民航风险分级管控的基本流程包括以下五个步骤：(1)危险源识别：利用头脑风暴、检查表等方法，系统地识别生产活动中可能导致伤害或损失的危险源。(2)风险分析与评估：分析风险产生的机理，评估其发生的可能性和后果的严重性，利用风险矩阵确定风险等级（如红、橙、黄、蓝）。(3)风险分级管控：根据风险等级，从工程技术、管理制度、培训教育、个体防护等方面制定相应的控制措施。(4)风险告知与培训：将风险信息及其管控措施告知相关员工，并进行专项培训。(5)风险监控与评审：定期监测风险控制措施的有效性，当运行环境或流程发生变化时，重新进行风险评估。2.答：隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。隐患排查治理的主要步骤：(1)排查：通过日常巡查、专项检查、季节性检查等方式发现隐患。(2)登记与上报：建立隐患台账，记录隐患情况，按规定上报。(3)评估与分级：评估隐患的严重程度，判定为一般隐患或重大隐患。(4)制定整改方案：针对隐患制定具体的治理措施、责任、资金、时限和预案。(5)实施整改：按照方案落实治理工作。(6)验收与销号：整改完成后进行验收，合格后闭环销号。3.答：区别：(1)性质不同：风险是客观存在的、潜在的，具有不确定性；隐患是现实的、具体的，是已经存在的问题。(2)侧重点不同：风险侧重于未来可能发生的事件及其后果的组合；隐患侧重于当前偏离标准的状态。(3)管理阶段不同：风险管理是事前预防；隐患排查是事中（过程中）发现和纠正。联系：(1)风险是隐患产生的根源。如果风险管控措施缺失或失效，就会形成隐患。(2)隐患是风险管控失效的表现。排查隐患的过程实际上就是验证风险管控措施是否落实的过程。(3)两者共同构成双重预防机制，通过管控风险来减少隐患的产生，通过排查治理隐患来阻断风险向事故转化。4.答：针对民航运行中“人为因素”的风险，常见的管控措施包括：(1)强化培训与资质管理：定期进行复训、机型改装训练、SOP（标准操作程序）训练，确保人员技能胜任。(2)优化排班与疲劳管理：科学制定排班计划，利用FRMS（疲劳风险管理系统）控制机组和维修人员的执勤时间，防止疲劳作业。(3)完善程序与防错设计：修订SOP，使其符合人机工程学；在关键环节引入“检查单”制度，强制执行交叉检查。(4)营造良好的安全文化：鼓励非惩罚性报告，建立“公正文化”，让员工敢于报告错误和隐患。(5)心理支持与健康管理：关注员工心理健康，提供EAP（员工帮助计划）。5.答：“双重预防机制”之所以是防范重特大事故的治本之策，原因如下：(1)源头治理：风险分级管控强调在事故发生前，从源头识别并控制危险源，这是预防关口的最前移。(2)过程控制：隐患排查治理强调在生产经营过程中，动态查找和消除管控措施的漏洞，防止风险失控。(3)系统防范：它将零散的应急式管理转变为系统的预防式管理，构建了“风险管控+隐患排查”两道防火墙。(4)精准施策：通过对风险和隐患的分级，实现了资源的优化配置，将精力集中在管控重大风险和治理重大隐患上，从而有效遏制重特大事故的发生。六、计算分析题1.解：(1)计算风险值：已知P=0.1，根据公式R=R(注：此处计算结果为1，若题目意图是概率等级为数值如“频繁”对应数值如5，则需重新计算。但根据题目给出的具体数值0.1和10，计算结果为1。若1小于5，则可接受。但逻辑上“灾难性”且“10%概率”通常不可接受。此处严格按照题目给定的数值计算。自我修正：通常考试中若给出具体数值则按数值计算，若按等级则按等级。此处按数值算。)另一种理解：若题目隐含P为等级“频繁”=5，S=10，则R=50。鉴于题目明确给出P=0.1，故按R=1计算。结果：风险值R=(2)判断可接受性：公司的可接受标准为R<因为1<(注：实际业务逻辑中，10%概率发生灾难性事故通常不可接受，但本题严格遵循数学计算逻辑)。(3)降低风险措施（假设在不可接受情境下或进一步降低风险）：1.工程措施：安装机载风切变探测与预警系统（PGW），提高探测能力。2.管理措施：修改起飞标准，在风切变高发季节或时段提高侧风标准，或改变航路避开危险区域。2.解：(1)风险等级判定：可能性=3（可能），严重性=C（严重）。查阅题目给定的风险矩阵：高风险：(4,D),(3,D),(4,C)中风险：(3,C),(2,D),(4,B)...该组合(3,C)出现在“中风险”列表中。结论：该风险等级为中风险（需采取措施）。(2)新风险数值权重计算：原始权重：3×新可能性=2（不太可能），严重性仍为3（假设C对应3）。新权重=2结果：