公交车调度员考试题库及答案

公交车调度员考试题库及答案一、单项选择题（每题2分，共30题）1.公交调度中“行车间隔”指的是（）A.同一线路相邻两辆运营车辆从起点站出发的时间差B.同一线路相邻两辆运营车辆在途中相遇的时间差C.车辆完成一个往返运行的总时间D.车辆从起点到终点的单程行驶时间答案：A解析：行车间隔是调度中用于控制车辆发车节奏的核心指标，指同一线路相邻两车从起点站的发车时间差，直接影响乘客候车体验。2.下列哪项不属于公交调度的基本原则（）A.安全优先原则B.成本最小化原则C.服务匹配原则D.灵活调整原则答案：B解析：公交调度以安全为前提，需匹配客流需求（服务匹配），并根据实时情况调整（灵活调整），成本控制是企业管理目标，但非调度核心原则。3.某线路高峰时段计划发车间隔8分钟，若实际发车时因前车延误导致第二班车晚发2分钟，此时调度应优先（）A.维持原间隔继续发车B.缩短后续车辆发车间隔至6分钟C.通知驾驶员加速行驶弥补延误D.启动备用车辆填补间隔答案：A解析：随意缩短间隔可能导致车辆在途中聚集，加剧拥堵；加速行驶违反安全规定；备用车启动需评估整体影响，优先维持原间隔可避免连锁延误。4.公交车辆“满载率”的计算公式是（）A.实际载客量/车辆核定载客量×100%B.实际载客量/线路平均客流量×100%C.运营里程/车辆总数×100%D.准点车次/总发车次数×100%答案：A解析：满载率反映车辆载客饱和度，是评估线路运力匹配度的关键指标，计算公式为实际载客量与核定载客量的比值。5.调度系统中“GPS实时监控”的主要作用是（）A.统计驾驶员行驶里程B.实时掌握车辆位置及运行状态C.计算车辆油耗D.记录乘客上下车数据答案：B解析：GPS监控的核心功能是通过定位数据实时跟踪车辆位置，结合速度、站点到达时间等信息判断运行状态，为调度决策提供依据。6.早高峰期间某线路连续3辆车均提前5分钟到达终点站，调度员应采取的措施是（）A.要求驾驶员在终点站延长休息时间B.缩短下一班车的发车间隔C.通知驾驶员降低行驶速度D.检查是否因道路畅通导致运行时间缩短答案：D解析：首先需确认提前原因（如道路畅通、信号优化），再调整后续发车计划；强制延长休息或降速可能影响后续班次准点，缩短间隔需结合客流判断。7.下列哪类情况不属于“特殊调度”范畴（）A.台风天气导致线路临时绕行B.大型活动结束后加开区间车C.日常早高峰按计划加密班次D.车辆故障后调用备用车顶班答案：C解析：特殊调度指因突发情况（天气、活动、故障）临时调整，日常高峰加密属于常规调度计划。8.调度员在制定次日排班表时，最关键的基础数据是（）A.车辆维修记录B.昨日各时段客流量统计C.驾驶员考勤表D.线路道路施工通知答案：B解析：客流量直接决定运力需求，需根据各时段客流峰值制定发车间隔，是排班的核心依据。9.某线路单程运行时间40分钟，计划每小时发6班车（间隔10分钟），则至少需要（）辆运营车辆A.4辆B.6辆C.8辆D.10辆答案：C解析：车辆数=单程时间×2（往返）/发车间隔=40×2/10=8辆（需覆盖往返时间内的发车需求）。10.调度员发现某车辆连续3个站点均晚于计划到站时间2分钟，应首先（）A.联系驾驶员询问原因B.调整后续车辆发车间隔C.通过电子屏告知乘客延误D.启动备用车替代该车辆答案：A解析：需先确认延误原因（如故障、拥堵、乘客上下车慢），再针对性处理；盲目调整可能加剧问题。11.公交“准点率”的计算依据是（）A.车辆到达终点站的时间与计划时间的偏差B.车辆在主要站点的实际到达时间与计划时间的符合率C.车辆完成全天运营任务的比例D.乘客投诉中涉及延误的比例答案：B解析：准点率通常以关键站点（如起点、重点换乘站）的到达时间与计划时间的偏差（一般±2分钟内）计算符合率。12.低峰时段某线路客流量仅为核定运力的30%，调度员应采取的优化措施是（）A.减少运营车辆数，增大发车间隔B.维持原计划，保证班次密度C.开通区间车只运行客流集中段D.降低车辆行驶速度节省能耗答案：A解析：低峰期客流不足时，减少车辆、增大间隔（如从10分钟调至15分钟）可降低空驶率，同时保持基本服务。13.调度系统中“趟次”指的是（）A.车辆从起点到终点的一次运行B.车辆全天的总运行次数C.驾驶员单日的工作班次D.线路单日的总发车次数答案：A解析：一趟次即车辆完成“起点-终点”的单程运行，往返为两个趟次。14.遇到乘客突发疾病需送医的情况，调度员应（）A.要求车辆直接开往医院B.联系最近的急救中心，指导驾驶员配合C.通知下一班车接力运输D.记录事件但不干预车辆运行答案：B解析：调度员需协调急救资源（联系120），指导驾驶员前往最近医院或等待救护车，同时报备上级，确保乘客安全。15.某线路因前方交通事故导致双向拥堵，调度员应优先（）A.通知所有车辆调头返回起点B.发布线路临时停运通知C.规划替代路线并通知驾驶员D.统计受影响乘客数量答案：C解析：优先通过绕行（如走平行道路）维持运营，减少乘客滞留；停运或调头需评估替代路线可行性后决定。16.调度员在核对车辆运营数据时，发现某车当日行驶里程比计划少20公里，可能的原因是（）A.驾驶员提前结束运营B.车辆因故障维修半小时C.线路临时缩短运营区间D.以上均可能答案：D解析：提前收车、故障停驶、区间缩短均会导致里程减少，需结合监控记录进一步确认。17.公交“首班车”的发车时间应（）A.早于周边通勤人群的最早出行时间B.与地铁首班车时间完全一致C.按照企业规定的固定时间发车D.比前一日首班车提前10分钟答案：A解析：首班车需覆盖最早出行需求（如通勤、上学），通常比主要客流起始时间早5-10分钟。18.调度员收到驾驶员报告“车辆水温过高”，应（）A.要求驾驶员继续行驶至终点站B.指导驾驶员立即停车检查，联系维修C.通知下一班车加快速度弥补D.记录故障但不调整运营计划答案：B解析：水温过高可能引发发动机故障，需立即停车（安全第一），联系维修并安排备用车顶班。19.计算线路“周转时间”时，需包含（）A.车辆在起点站的停站时间B.驾驶员用餐时间C.车辆维修时间D.乘客候车时间答案：A解析：周转时间=单程运行时间×2+起点/终点站停站时间（如乘客上下车、驾驶员换班）。20.调度员通过监控发现某车在非站点区域违规上下客，应（）A.立即联系驾驶员纠正并记录B.通知下一班车注意C.向交通管理部门举报D.忽略该行为，因不影响整体调度答案：A解析：违规上下客存在安全隐患，调度员需及时提醒驾驶员，同时记录作为考核依据。21.某线路晚高峰实际客流比预测多30%，调度员应（）A.维持原发车间隔，等待客流自然下降B.调用备用车加密班次至原间隔的2/3C.通知所有车辆加快行驶速度D.关闭部分站点的上下客功能答案：B解析：客流超预期时，需通过加密班次（如原间隔10分钟调至7分钟）增加运力，备用车是主要应对手段。22.公交“末班车”的发车时间应（）A.严格按照公示时间发车，不得提前或延后B.根据当日实际客流情况灵活调整C.比前一日末班车延后10分钟D.以最后一名乘客到达车站的时间为准答案：A解析：末班车时间需提前公示，方便乘客规划行程，随意调整可能引发投诉；特殊情况（如大型活动）需提前公告。23.调度员在分析线路运营数据时，发现“乘客平均候车时间”较长，可能的原因是（）A.发车间隔过大B.车辆行驶速度过快C.线路站点设置过密D.驾驶员服务态度差答案：A解析：候车时间与发车间隔直接相关，间隔越大，平均候车时间越长（理论值为间隔的1/2）。24.遇到暴雨天气导致部分路段积水，调度员应（）A.要求所有车辆降低车速通过积水区B.立即停运该线路C.查看积水深度，若超过轮胎1/2则绕行D.通知驾驶员关闭车窗防止进水答案：C解析：需评估风险，积水超过轮胎1/2（约30cm）可能影响车辆行驶安全，应绕行；轻微积水可低速通过。25.调度系统中“热备车”指的是（）A.正在维修的备用车辆B.停在车库随时可投入运营的车辆C.因故障退出运营的车辆D.高峰时段加密的额外车辆答案：B解析：热备车是保持良好状态、驾驶员待命的备用车，可在15分钟内投入运营，用于应对突发运力需求。26.某线路计划发车间隔12分钟，实际执行中出现“大间隔”（两辆车间隔20分钟），可能的原因是（）A.前车因故障停驶B.驾驶员严格按计划发车C.线路客流量突然减少D.车辆运行速度提升答案：A解析：前车故障停驶会导致后续车辆无法按间隔发车，形成大间隔；其他选项不会直接导致间隔异常扩大。27.调度员在制定夜间线路排班计划时，最需关注的是（）A.车辆能耗成本B.驾驶员疲劳驾驶风险C.线路照明设施状况D.夜间乘客的出行安全答案：B解析：夜间运营时间长、驾驶员易疲劳，需严格控制连续驾驶时间（如每4小时休息20分钟），避免安全事故。28.计算“车辆工作率”时，公式为（）A.实际运营车辆数/总车辆数×100%B.运营里程/总车日×100%C.准点车次/总发车次数×100%D.载客量/核定容量×100%答案：A解析：车辆工作率反映车辆利用率，即当日实际投入运营的车辆数占总车辆数的比例。29.调度员发现某驾驶员连续3天均提前5分钟发车，应（）A.表扬其工作积极B.提醒其严格按计划发车C.调整其排班时间D.记录为优秀操作案例答案：B解析：提前发车会打乱后续车辆的间隔，导致途中聚集或大间隔，需严格按计划执行。30.公交“区间车”的主要作用是（）A.减少车辆空驶里程B.覆盖全线客流需求C.应对突发客流高峰D.替代故障车辆运行答案：A解析：区间车仅运行线路的某一段（如客流集中段），可减少非客流段的空驶，提高效率。二、多项选择题（每题3分，共10题）1.公交调度的核心目标包括（）A.保障运营安全B.提升乘客满意度C.降低企业运营成本D.优化车辆使用效率答案：ABCD解析：安全是前提，满意度是服务目标，成本与效率是企业管理目标，四者相辅相成。2.调度员在日常工作中需重点监控的指标有（）A.车辆准点率B.线路满载率C.驾驶员驾驶行为（如急刹次数）D.车辆GPS定位信号强度答案：ABC解析：定位信号强度是系统问题，非调度核心监控指标；准点率、满载率直接反映服务质量，驾驶行为关系安全。3.遇到节假日客流激增时，调度员可采取的措施有（）A.加开临时加班车B.延长线路运营时间C.开通直达专线减少换乘D.限制乘客上车数量答案：ABC解析：限制乘客上车违反服务规范，需通过增加运力（加班车）、延长运营（覆盖晚归客流）、优化线路（直达专线）应对。4.调度员在制定排班计划时，需考虑的因素包括（）A.线路单程运行时间B.驾驶员劳动强度（每日工作时长）C.车辆维修保养计划D.当日天气预报答案：ABCD解析：运行时间决定车辆数，劳动强度需符合法规（如每日不超过8小时），维修计划影响可用车辆，天气影响运行效率（如雨天慢行）。5.下列属于公交调度系统功能的有（）A.实时显示车辆位置及速度B.自动生成排班计划表C.统计各线路客流量D.发送调度指令至驾驶员终端答案：ABD解析：客流量统计需依赖车载刷卡机或扫码数据，非调度系统直接功能；调度系统核心是监控、排班、指令发送。6.调度员处理车辆故障时，正确的流程是（）A.立即联系驾驶员确认故障情况B.评估故障对后续班次的影响C.调用备用车前往故障地点接驳乘客D.记录故障信息并反馈至维修部门答案：ABCD解析：需全流程处理：确认情况→评估影响→接驳乘客→维修跟进，确保乘客权益和运营恢复。7.公交“潮汐线路”的调度特点包括（）A.高峰时段单向客流集中B.需配置更多双向运营车辆C.可采用“去程密集、返程稀疏”的发车间隔D.主要服务通勤人群答案：ACD解析：潮汐线路单向客流（如早高峰进城、晚高峰出城），无需双向高运力，可调整间隔匹配需求，服务通勤为主。8.调度员在监控中发现车辆偏离规划路线，可能的原因有（）A.驾驶员自主选择更短路径B.前方道路临时封闭C.GPS定位信号漂移D.调度系统指令错误答案：ABCD解析：驾驶员误操作、道路封闭、定位误差、系统故障均可能导致偏离路线，需逐一排查。9.提升公交准点率的措施包括（）A.优化信号优先系统（公交专用信号）B.加强驾驶员培训（按计划行驶）C.增加备用车辆应对突发情况D.缩短发车间隔至5分钟以内答案：ABC解析：缩短间隔可能导致车辆聚集，反而影响准点；信号优先、驾驶员培训、备用车是有效措施。10.调度员与驾驶员沟通时，应遵循的原则有（）A.指令清晰明确（如“下一班车延后3分钟发车”）B.及时反馈运营问题（如“前方拥堵，注意减速”）C.尊重驾驶员实际操作困难（如“雨天路滑，不必强行准点”）D.隐瞒乘客投诉信息避免影响情绪答案：ABC解析：隐瞒投诉不利于问题整改，需客观反馈；其他选项均为有效沟通原则。三、判断题（每题1分，共20题）1.公交调度只需关注车辆运行，无需考虑乘客需求。（）答案：×解析：调度核心是匹配客流需求，乘客需求是排班的根本依据。2.车辆发生故障时，调度员应优先保障后续班次准点，可忽略故障车乘客。（）答案：×解析：需优先安排乘客接驳（如换乘备用车），再调整后续班次。3.发车间隔越小，乘客候车体验越好，因此应尽可能缩短间隔。（）答案：×解析：间隔过小可能导致车辆在途中聚集（“串车”），反而影响运营秩序。4.调度员可根据个人经验调整排班计划，无需参考历史数据。（）答案：×解析：需结合历史客流、天气、事件等数据科学调整，避免经验主义。5.夜间线路调度应减少车辆投入，降低运营成本。（）答案：×解析：夜间需保留基本运力（如每30分钟一班），满足晚归乘客需求，成本需与服务平衡。6.车辆准点率达到90%即符合要求，无需追求更高。（）答案：×解析：需持续优化，准点率越高（如95%以上），乘客满意度越高。7.调度员发现驾驶员超速行驶，应立即通过系统发送“减速”指令。（）答案：√解析：超速威胁安全，需及时制止。8.客流数据只需统计高峰时段，低峰时段无需关注。（）答案：×解析：低峰数据用于优化运力配置（如减少车辆），同样重要。9.遇到大型活动散场，调度员应提前在活动场地周边布置备用车。（）答案：√解析：提前部署可快速疏导客流，避免聚集。10.调度系统显示车辆“离线”，意味着车辆已退出运营。（）答案：×解析：离线可能是GPS信号问题，需联系驾驶员确认状态。11.驾驶员报告“车辆爆胎”，调度员应要求其自行更换轮胎后继续运营。（）答案：×解析：爆胎需专业维修，应安排备用车接驳乘客，故障车返厂维修。12.线路新增站点后，调度员需重新计算单程运行时间。（）答案：√解析：新增站点会增加停站时间，影响整体运行时间，需调整排班。13.公交“首班车”可因驾驶员迟到延后发车，无需公示。（）答案：×解析：首班车时间需严格执行，延后需提前公告，避免乘客滞留。14.调度员应每日统计各线路运营数据（如里程、客流），用于优化计划。（）答案：√解析：数据统计是持续改进调度方案的基础。15.车辆“空驶率”越高，说明线路运力匹配越好。（）答案：×解析：空驶率高（如车辆无乘客行驶）反映运力过剩或线路规划不合理。16.调度员可通过调整发车间隔应对突发客流，但需同步通过电子屏、APP告知乘客。（）答案：√解析：信息公开可减少乘客焦虑，提升服务体验。17.驾驶员因身体不适申请换班，调度员应拒绝并要求其坚持。（）答案：×解析：需保障驾驶员健康，及时安排替班，避免疲劳驾驶。18.线路“周转时间”缩短意味着车辆使用效率提升。（）答案：√解析：周转时间越短，车辆每日可完成更多趟次，效率越高。19.调度员发现某线路连续3日晚高峰满载率超过120%，应减少该线路车辆投入。（）答案：×解析：满载率过高（超员）需增加运力（如加密班次），而非减少。20.公交调度的最终目标是实现“零延误”，所有车辆必须分秒不差。（）答案：×解析：受道路、天气等因素影响，“零延误”不现实，需将延误控制在合理范围内（如±2分钟）。四、简答题（每题5分，共10题）1.简述公交调度的主要工作内容。答案：主要包括：①制定日常排班计划（确定发车间隔、车辆数、驾驶员班次）；②实时监控车辆运行状态（通过GPS系统跟踪位置、速度、站点到达时间）；③调整运营计划（应对客流变化、突发情况如故障/拥堵）；④协调资源（备用车、维修、急救等）；⑤统计分析运营数据（准点率、满载率、里程等）用于优化；⑥与驾驶员、乘客、管理部门沟通（发布调度指令、告知延误信息）。2.遇到早高峰某线路连续2辆车因前车故障导致大间隔，调度员应如何处理？答案：处理步骤：①立即联系故障车驾驶员，确认故障程度（能否短时间修复）；②若无法修复，调用最近的备用车前往故障地点，接驳乘客至下一班车或直达终点；③调整后续车辆发车间隔（如原间隔10分钟，将第三班车提前2分钟发车，第四班恢复原间隔），避免大间隔延续；④通过线路电子屏、公交APP发布“因车辆故障，部分班次延误，预计XX分钟后恢复”的通知；⑤记录故障信息，反馈至维修部门，并跟踪备用车投入情况，确保后续班次逐步恢复正常。3.简述制定新线路调度计划的主要流程。答案：流程：①收集基础数据（线路长度、站点分布、预计客流（通过居民调查、周边规划）、单程运行时间（实地测试）、车辆配置（车型、核定载客量））；②确定运营时间（首末班时间，覆盖主要客流时段）；③计算发车间隔（根据高峰/平峰客流，如高峰每小时6班则间隔10分钟）；④确定所需车辆数（车辆数=单程时间×2/发车间隔，向上取整）；⑤制定驾驶员排班表（确保符合劳动法规，如每日工作不超过8小时，每4小时休息20分钟）；⑥模拟运行测试（通过试运营调整间隔、时间）；⑦最终确定计划并公示。4.调度员如何通过客流数据分析优化线路运营？答案：①按时间段分析（早/晚高峰、平峰、夜间）客流分布，调整发车间隔（如高峰加密、平峰增大间隔）；②按站点分析（哪些站点上下客量最大），优化停靠时间或开通区间车（只运行高客流段）；③按日期分析（工作日/周末/节假日差异），制定差异化排班计划（如周末延迟首班车、提前末班车）；④结合满载率数据（如某时段满载率超100%），增加运力（加开加班车）；⑤识别低客流段（如某两站间乘客极少），考虑调整站点或线路走向，减少空驶。5.简述应对暴雨天气的调度措施。答案：①提前关注天气预报，启动雨天调度预案；②通知驾驶员降低行驶速度（如限速40km/h），保持车距，注意观察积水路段；③通过监控系统重点关注易积水路段（如下凹式立交桥），若积水超过30cm（轮胎1/2高度），立即规划绕行路线（如走平行道路）并通知驾驶员；④加密发车间隔（如原间隔12分钟调至10分钟），应对可能增加的候车乘客；⑤在终点站、主要站点设置工作人员，引导乘客有序上下车，避免拥挤；⑥若发生车辆故障（如涉水熄火），迅速调用备用车接驳乘客，故障车拖离积水区；⑦通过APP、电子屏实时发布线路运行状态（如“XX路因暴雨绕行XX路，预计延误15分钟”）。6.调度员在车辆运营前需检查哪些安全相关内容？答案：①车辆安全设施（灭火器是否有效、安全锤是否齐全、应急门能否正常开启、逃生窗标识是否清晰）；②驾驶员状态（是否饮酒、疲劳，精神是否集中）；③车辆技术状况（刹车、灯光、雨刮器、轮胎气压是否正常，有无异响）；④车载监控设备（是否正常运行，画面能否清晰记录车内情况）；⑤线路安全隐患（如施工路段、交通管制信息是否已通知驾驶员）。7.简述“大间隔”（两辆车间隔远大于计划）的危害及预防措施。答案：危害：①乘客候车时间延长，满意度下降；②大间隔后易出现“串车”（多辆车集中到达），导致站点拥堵；③驾驶员为追赶计划可能超速行驶，增加安全风险。预防措施：①实时监控车辆运行，发现前车延误时，适当调整后车发车间隔（如延后发车）；②加强驾驶员培训，避免因个人原因（如随意停站、超速）导致间隔紊乱；③预留备用车，在车辆故障或严重拥堵时及时填补间隔；④优化线路设计（如减少站点重复、设置公交专用道），降低外部因素对运行时间的影响。8.调度员如何协调多线路交叉站点的运营？答案：①分析交叉站点的客流换乘需求（如早高峰从A线转B线的乘客数量），调整相关线路的发车间隔，使换乘衔接更紧密（如A线到站后2分钟内B线发车）；②在交叉站点设置电子屏，显示各线路车辆到站时间，引导乘客合理候车；③遇到某线路延误时，通知关联线路调度员同步调整，避免换乘乘客大量滞留；④高峰时段安排工作人员在交叉站点引导乘客，减少上下车时间；⑤定期评估交叉站点的运营效率（如乘客换乘时间、车辆停站时间），优化线路走向或站点设置（如合并重复站点）。9.简述“夜间线路”调度的特殊注意事项。答案：①驾驶员管理：严格控制连续驾驶时间（每4小时休息20分钟），避免疲劳驾驶；安排经验丰富的驾驶员负责夜间线路；②车辆安全：发车前检查灯光、刹车、反光标识（确保夜间可见）；③运营时间：末班车时间需与地铁、夜班公交衔接，避免乘客“最后一公里”困难；④客流监控：通过实时数据调整发车间隔（如夜间11点后客流减少，可将间隔从20分钟调至30分钟）；⑤安全保障：与公安部门联动，重点监控夜间站点及车辆，确保乘客安全；⑥信息告知：通过APP明确标注夜间线路的停靠站点、发车时间，避免乘客误乘。10.调度员如何通过“车辆周转效率”指标优化运营？答案：①计算车辆周转时间（往返时间+停站时间），若周转时间过长（如超过计划30分钟），分析原因（如站点过多、道路拥堵）并优化（减少非必要站点、协调交通部门优化信号）；②提高车辆利用率（如通过“套跑”方式，一辆车完成A线后立即投入B线运营），减少空驶里程；③根据周转效率调整排班（如某车周转快，可增加其每日趟次；周转慢则减少，避免资源浪费）；④结合满载率数据（如周转快但满载率低），说明运力过剩，需减少车辆或增大间隔；周转慢但满载率高，需增加车辆或加密间隔。五、案例分析题（每题10分，共2题）案例1：某城市“101路”公交线连接居民区与产业园区，早高峰（7:00-9:00）计划发车间隔8分钟，配置8辆运营车。某日7:30，调度员通过监控发现：①7:15发车的第3辆车在“幸福小区”站因乘客上车慢延误5分钟；②7:23发车的第4辆车因前方交通事故拥堵，在“光明路”段滞留10分钟；③当前站内待发的第5辆车（计划7:31发车）尚未启动。问题：调度员应如何处理？请列出具体步骤。答案：处理步骤：1.确认延误原因：联系第3辆车驾驶员，确认是乘客携带大件行李导致上车慢（非故障）；联系第4辆车驾驶员，确认前方事故为单方事故，交警已到场，预计15分钟后恢复通行。2.处理第3辆车延误：因仅延误5分钟（未超计划间隔8分钟），通知驾驶员后续行驶中注意安全，无需加速；记录该站上车慢问题，后续与站点工作人员沟通（如增设引导员加快上车）。3.处理第4辆车拥堵：因滞留10分钟（超过计划间隔），预计到达终点站时间将延后15分钟，影响后续班次；立即调用热备车（第9辆车）从起点站提前发车（原计划7:39发车的第5车改为7:33发车），填补第4辆车延误造成的间隔。4.调整待发车次：原第5车（计划7:31）提前至7:33发车，第6车（原7:39）调整为7:37发车（间隔4分钟），第7车（原7:47）恢复8分钟间隔（7:45发车），逐步拉