国际货运代理实务第4版 课件 第6-8章 国际货运代理责任保险-国际特种货货运代理操作实务

第六章

国际航空货运代理操作实务

开篇案例国际航空货运代理行业组织目前,国际航空货运代理行业组织主要是国际航空运输协会(InternationalAirTransport

Association,IATA)(简称“国际航协”)。中国航空运输协会(简称“中国航协”)制定并发布了《航空客运销售代理人业务规范》和《航空货运销售代理人业务规范》

,供航空销售代理企业进行自我评估和航空公司选择代理人时采用。

申请从事航空销售代理业务的企业以此规范为标准先行开展自我评估,满足条件的方可向航空公司提出签订销售代理协议的要求。航空公司按照中国民航局相关规定、

中国航协相关业务规范和本公司的相关要求,对申请成为航空公司销售代理人的企业进行审核,与符合条件的企业签约。签约的企业即可被认定为销售代理人。

同时,

中国航协已建成中国航协销售代理人综合信息平台并通过该平台对外发布与航空公司签约的代理企业名单,

同时在平台上登载代理企业违法违规、被处理、

受表彰以及经营年报信息等综合情况,

以此对销售代理行业进行自律管理。航空公司、相关管理部门以及消费者可通过该平台实现信息共知共享,从而达到倡导诚实守信经营、企业“一处违法、处处受限”“一处失信、处处受限”的目的。思考：你知晓行业组织在国际航空货运代理管理中的作用以及国际航空货物运费的计算方法、

国际航空货运代理进出口操作流程吗?知识目标1.了解国际航空货运代理的种类、业务范围以及我国对国际航空货运代理的行业管理。2.熟悉IATA航空区域的划分。3.掌握国际航空货运代理操作流程以及航空交货与提货异常情况的分析。素养目标1.认识国际航空货运代理在保障我国高价值物品或应急物品进出口运输方面的重要作用。2.明确国际航空货运代理人才的责任和担当,增强使命感,提高专业认同度。能力目标1.能正确设计国际航空货运代理进出口操作流程。2.能够针对不同情景设计基于运输成本的报价方案。第六三

国际货运代理责任保险学习目标

章（1）

一类航空货代:航空销售代理(SalesAgent）

航空销售代理：称为签约代理、

一类航空货代,具有航空公司授予的签单权、订舱权,优惠运价。

IATA代理(IATACargoAgent),有权使用IATA代理的专用标志、运单和信用服务,可获得世界各大航空

公司的代理权。(2)二类航空货代:非航空销售代理：经工商局注册并在中国国际货运代理协会备案的代理，无航空公司授予的代理权、订舱权、签单权。(3)航空地面代理(Airport

HandlingAgent)：地面服务

第六章

国际航空货运代理操作实务

第一节

国际航空货运代理概述

一、国际航空货运代理的种类与业务范围

1.国际航空货运代理的种类国际航空货运代理除了提供订舱

、租机、

制单、代理包装、代刷标记、报关报检、

业务咨询等传统代理业务之外,还提供以下服务:(1)地面运输业务,

以代理人身份提供地面运输服务,有些国际航空货运代理是利用自身拥有或租赁的地面运输工具以承运人身份提供地面运输服务。(2)集中托运、

多式联运和现代物流业务。第六章

国际航空货运代理操作实务

第一节

国际航空货运代理概述一、国际航空货运代理的种类与业务范围2.国际航空货运代理的业务范围1.行政审批模式为规范代理人的经营行为，维护市场秩序，

自上世纪80年代中期至本世纪初，

其设立须由民航行业管理部门进行行政审批。2.协会资质认可模式2006年3月31日，民航局将航空运输销售代理资质认定及相关管理工作移交中国航空运输协会（以下简称中国航协。3.行业自律管理模式2019年3月1日，中国航协制定《中国航空客运销售代理人业务规范》和《中国航空货运销售代理人业务规范》，并通过“中国航协销售代理人综合信息平台”对与航空公司签订协议的代理企业进行对外发布，

同时在平台登载代理企业违法违规、被处理、受表彰以及经营年报信息等综合情况，

以此对销售代理行业进行自律管理。航空公司、行业相关管理部门以及消费者可通过该平台实现信息共知共享，从而达到倡导诚实守信经营，并使企业“一处违法、处处受限”、“一处失信、处处受限”的目的。第六章国际航空货运代理操作实务

第一节

国际航空货运代理概述二、国际航空货运代理的行业管理

第六章国际航空货运代理操作实务

第二节

国际航空货物运费

一、国际航空货物运价概述

1.

IATA区域的划分一、国际航空货物运价概述

2.《国际航空货运费率手册》《国际航空货运费率手册》(TheAirCargoTariff

Books,TACT

Books)由3卷组成:第1卷为《规定手册》(TACT

Rules),包括一般的运输要求、操作程序和承运人的规定,每年4月和10月各出版一期;第2卷为《北美运价手册》(TACT

Rates,NorthAmerica),包括与美国、加拿大、波多黎各、

美属维尔京群岛、圣皮埃尔、

密克隆有关的各类运价;第3卷为《世界运价手册》(TACT

Rates,Worldwide),是除北美以外的世界范围内的运价。第2卷、第3卷运价手册每两个月出版一期。

除了上述手册外,有时还不定期地出版一些资料,用以对该手册的内容进行补充、修改或更正。

第六章国际航空货运代理操作实务

第二节

国际航空货物运费

3.空运价格的构成与货币单位空运价格是指机场至机场的航空运费。

除非对运价有特别说明,否则公布的运价仅指基本运费,不包括声明价值附加费和其他附加费。当货物的毛重价值超过每千克20美元(或等值的其他货币)时,托运人可办理货物声明价值,并缴纳声明价值附加费。一般来说,此费用按超过每千克20美元部分的0.5%计收,即声明价值附加费=(整批货物的声明价值-20美元×货物毛重×汇率)×0.5%(1)托运人在办理货物声明价值时必须针对整批货物办理,不得办理分批货物声明价值或在整批货物中办理两种不同的声明价值。(2)供运输用的货物声明价值仅适用于货物的毛重,不适用于航空公司的集装箱(器)。(3)根据IATA的规定,发货人必须在运单上声明其发运货物的价值;若未声明价值,也要在运单上写上无声明价值(NoValue

Declared,NVD)。(4)运价的货币单位一般以起运地的货币单位为准,费率以承运人或其代理人签发的空运单为准。

第六章

国际航空货运代理操作实务

第二节

国际航空货物运费

4.计费重量航空运输与其他运输方式的计费标准相同,也是以货物的实际毛重与体积重量中的较高者作为计费重量。(1)重货与轻泡货的划分标准。按IATA划分标准,重货与轻泡货的具体界限是每千克6000cm3。当每千克货物的体积小于6000cm3

时为重货;反之,

当每千克货物的体积不小于6

000cm3

时为轻泡货。按上述标准折算,1kg相当于6000cm3。(2)计费重量单位。

空运计费重量以0.5千克为单位,尾数不足0.5千克者,按0.5千克计费,如货物重量为300.15千克,则计费重量为300.5千克;尾数在0.5千克以上、不足1千克者,按1千克计费,如货物重量为300.54千克,则计费重量为301.0千克。

若用磅表示重量,尾数不足1磅者,按1磅计费。(3)体积重量的确定。

空运中的体积重量不是指货物的实际体积,而是指货物的实际体积除以6000cm3得到的值。

实际体积应按货物的长、宽、

高的最大值相乘求得。例如,一批货物的毛重为250千克,体积为1908900cm3,则体积重量=1908900/6000=318.15(kg)因此,这批货物的计费重量应为318.5kg。

第六章

国际航空货运代理操作实务

第二节

国际航空货物运费

5.最低运费最低运费(MinimumCharge)是航空公司办理一批货物所能接受的起算运费。

最低运费不包括声明价值附加费。不同地区规定了不同的最低运费,比如从广州到香港以及从福州、昆明、

宁波、

上海到香港的最低运费分别为35元和65元。6.不能办理运费到付的情况下列情况不能办理运费到付:(1)到达国的货币管理制度不允许从收货人处收取费用。(2)承运人不允许运费到付。(3)收货人是托运人本人、政府临时代理机构(除非货物是由有适当证书的政府机构托运)或自由受到限制的人。(4)收货人地址为机场、

宾馆或其他临时性地址。(5)无价样品,报纸和其他印刷品,新闻图片,影片和电视片,礼品,酒精,饮料,尸体、

骨灰,活体动物,易腐货物,私人用品及无商业价值的家具,

以及商业价值低于运费的货物等。

第六章

国际航空货运代理操作实务

第二节

国际航空货物运费

二、国际航空货物运价的计算（1）IATA运价分类•普通货物运价(GeneralCargo

Rate，GCR

，又称一般货物运价，它是为一般货物定制的，适用最广泛的一种定价它以45公斤为重量划分点。将货物分成45公斤以下和45公斤以上的货物。运价的数额随着运量上升而下降。•等级货物运价(Class

Rate

，CCR)

，指在指定的地区内或地区之间实行的高于或低于普通货物运价的少数几种商品运价。•指产商品运价(SpecificCommodity

Rate

,

SCR），指自指定的始发地至指定的目的地间公布的低于普通货物运价的特定商品的运价。•集装器运价(ULD)第二节国际航空货物运费（2）IATA运价代号M

MinimumCharge最低运费N

Normal

Rate45公斤以下普通货物运价QQuantity

Rate45公斤以上普通货物运价CSpecific

Commodity

Rate

指定商品运价RClass

Rate

Reduction等级运价附减SClass

Rate

Surcharge等级运价附加这些运价分类代号主要用于填制货运单运费计算栏的“RATECLASS

”一栏。第六章国际航空货运代理操作实务举例如下：计费重2.5KG，运费：75*2.5=187.5<M，则运费为M费率（420）计费重30KG，运费：

30*75=2250，则运费为2250计费重35KG，运费：

35*75=2625，根据临界点原则，由于按照45计算计费重运费为2596.5反倒比按照35计费重计算运费低，所以最终计费重可按照45计算，则运费为2596.5.

第六

第二节国际航空货物运费章国际航空货运代理操作实务二、国际航空货物运价的计算1.普通货物运价General

Cargo

Rate(GCR)

临界点

(

Break

Back

Point

Rules)：较高重量的分界点的较低运费。

最低收费

M

(

MinimumCharge)

标准运价

N

(

Normal

rate)

Q45公斤以上

(Quantity

rate)PEK-DFWMN451003005001000费率4207557.7051.3046.3040.2030.00Volume=40×28×22=24640(cm3)Volumeweight=24640÷6000=4.11(kg),尾数不足0.5kg,按0.5kg计费,即体积重量为4.5

(kg)Grossweight=5.6(kg)Chargeableweight=6.0(kg)Applicablerate=GCR

N50.22

CNY/kgWeightcharge=6.0×50.22=301.32(元)由于Minimumcharge=320.00(元),因此,此票货物的航空运费应为320.00(元)。

第六

第二节国际航空货物运费章国际航空货运代理操作实务二、国际航空货物运价的计算1.普通货物运价GeneralCargo

Rate(GCR)案例6-1第一,按实际重量计算:Volume=101×58×32

=187456(cm3)Volumeweight=187456÷6000=31.24(kg),尾数不足0.5kg,按0.5kg计费,即体积重量为31.5

(kg)Grossweight=38.6(kg)Chargeableweight=39.0(kg)Applicablerate=GCR

N50.22

CNY/kgWeightcharge=39.0×50.22=1958.58(元)第二,采用较高重量分界点的较低运价计算:Chargeableweight=45.0kgApplicablerate=GCRQ41.53CNY/kgWeightcharge=41.53×45.0=1868.85(元)将以上两者进行比较,取运费较低者,则运费为1868.85元。

第六

第二节国际航空货物运费章国际航空货运代理操作实务二、国际航空货物运价的计算1.普通货物运价GeneralCargo

Rate(GCR)案例6-21.0001一0999食用动物和植物产品:2.1000一1999

活动物和非食用动物及植物产品;

3.2022一2999

纺织品、纤维及其制品;4·3000一3999金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备;5.4000一4999机械、车辆和电器设备;6.5000一5999

非金属矿物质及其制品;7.6000一6999化工品及相关产品;8.7000一7999

纸张、芦苇、橡胶和木材制品:9.8000一8999科学、周密仪器、器械及配件;

10.9000一9999

其他货物。lSCR是指为某些从指定始发地至指定目的地的某些指定商品而公布的运价。lSCR

一般较GCR

要低。l目前，

自中国出运的货物

,采用

SCR运价的主要为中国至日本、

美国、加拿大或新加坡的食品、海产品、药品、纺织品等。

第六

第二节国际航空货物运费章国际航空货运代理操作实务二、国际航空货物运价的计算

2.指定商品运价(Specific

Commodity

Rate，SCR）其中每一组又细分为

10个这样几乎全部的商品都有小组，每个小组再细分，一个对应的四位号码。查找《国际航空货运费率手册》的品名表,品名编号“0008”所对应的货物名称为“FRUIT,VEGETABLES-FRESH”,现在承运的货物是FRESHAPPLES,符合指定商品品名编号“0008

”,而且货主所交运的货物重量符合“0008”指定商品运价使用时的最低重量要求。Volume=102×44×25×5=561000(cm3)Volumeweight=561000÷6000=93.5(kg)Grossweight=65.2×5=326.0(kg)Chargeableweight=326.0(kg)Applicablerate=SCR0008/Q18.80

CNY/kgWeightcharge=326.0×18.80=6128.80(元)第六章

国际航空货运代理操作实务

第二节

国际航空货物运费二、国际航空货物运价的计算

2.指定商品运价(Specific

Commodity

Rate，SCR）Routing:BEIJING,CHINA(BJS)TOOSAKA,JAPAN(OSA)Commodity:FRESHAPPLESGrossweight:EACH65.2kg,TOTAL5

PIECESDimensions:102cm×44cm×25cm×5公布的运价如下:案例6-3Volume=128×42×36×6=1

161216(cm3)Volumeweight=1

161216÷6000=193.536

(kg),尾数超过0.5kg,但不足1kg,按1kg计费,即体积重量为194.0

(kg)Grossweight=47.8×6=286.8

(kg)Chargeableweight=287.0

(kg)由于计费重量没有满足指定商品(品名编号0008)的最低重量要求300千克,

因此只能先按GCR计算。(1)按GCR计算:Applicable

rate=GCRQ28.13

CNY/kgWeightcharge=287.0×28.13=8073.31

(元)(2)按SCR计算:Grossweight=286.8

(kg)Chargeableweight=300.0

(kg)Applicable

rate=SCR0008/Q

18.80CNY/kgWeightcharge=300.0×18.80=5

640.00(元)比较(1)与(2)的计算结果,取运费较低者,即实际航

空运费为5640.00元。第六章

国际航空货运代理操作实务

第二节

国际航空货物运费二、国际航空货物运价的计算

2.指定商品运价(Specific

Commodity

Rate，SCR）Routing:BEIJING,CHINA(BJS)TO

NAGOYA,JAPAN(NGO)Commodity:FRESHORANGESGrossweight:EACH47.8kg,TOTAL6

PIECESDimensions:128cm×42cm×36cm×6公布的运价如下:案例6-4

第六

第二节国际航空货物运费章国际航空货运代理操作实务二、国际航空货物运价的计算3.等级运价(Class

Rate

or

Commodity

Classification

Rates,

CCR）CCR是指规定地区范围内，在普通货物运价的基础上附加或附减一定百分比作为某些特定货物的运价。包括两类：

附减等级货物运价(运价种类代号为

R)附加等级货物运价(运价种类代号为S)（属于等级货物、不附加不附减也标S）①报纸、

杂志、

书籍、

出版物、

盲人和聋哑人专用设备②作为货物运送的行李③活动物（及其笼子）④贵重物品、汽车等⑤尸体、

骨灰RS二、国际航空货物运价的计算3.等级运价(Class

Rate

or

Commodity

Classification

Rates,

CCR）按CCR计算航空运费的步骤如下:(1)根据货物品名判断其是否适用等级货物运价。(2)适用的公布运价×百分比,并将计算得出的运价进位。(3)适用的等级货物运价×计费重量。例如,

自北京发运至东京的杂志500

kg。经查,杂志应采用附减等级货物运价,公布的运价为,M:230.00,N:37.51,45:28.13,附减比例为N运价的50%,则适用运价=37.51×50%=18.755(元)进位后为18.76元,

因此,运价=500×18.76=9380.00(元)

第六章

国际航空货运代理操作实务

第二节

国际航空货物运费

第六

第三节国际航空货运代理操作流程章国际航空货运代理操作实务一、国际航空货运代理出口操作流程图6-2显示了国际航空货物出口操作流程,图6-3显示了国际航空货物始发机场出港操作流程。不难看出,航空货物的进出港是一个组织严密的过程,有严格的工序控制和定时要求,涉及部门众多,需要统一组织和协调,密切合作、共同完成。有些航空公司委托航线机场进行货物进出港的组织与管理,而一些大型航空公司则在基地机场自行进行货物进出港的组织与管理。空运询价八要素(1)品名(是否为危险品等特殊货物);(2)重量、体积(尺寸大小及是否为轻泡货);(3)包装(是否为木箱装,有无托盘);(4)始发机场与目的机场(是否为基本经停点);(5)时间要求(选择直飞或转飞);(6)航班要求(是否指定航空公司);(7)空运单类别(主运单或分运单);(8)所需运输服务(是否委托报关、短途运输等)。托运人除了填写托运书,并附发票、装箱单、报关单、外汇核销单、出口许可证

、商检证等报关单证外,如果所运输货物为特种货物,还需要提交额外单证。第六

第三节国际航空货运代理操作流程章国际航空货运代理操作实务一、国际航空货运代理出口操作流程1托运人办理托运航空货运的承运对象主要是一些时间要求紧、不宜颠簸、容易受损、价值较高的货物,如海鲜、服装、鲜花、精密仪器、

邮件等,加之受飞机机型及载重量等方面的限制,

因此在货物承运方面,空运的限制更严格。第六

第三节国际航空货运代理操作流程章国际航空货运代理操作实务一、国际航空货运代理出口操作流程2货物收运接单是指国际航空货运代理从托运人手中接收货物出口所需的一切单证,包括商务单证和货运单证的行为。在接收文件时应检查舱位预订情况,货物品名,适用的运价、运费,随附的文件,限制和禁运情况,货运单内的其他信息。接货是指国际航空货运代理从托运人手中或托运人指定的国内段承运人手中接收即将发运的货物并运送到机场的行为。

国际航空货运代理可以安排车辆上门取货,也可以按照托运人提供的运单号、航班号及接货地点、接货日期,代为向有关国内段承运人提取货物。如果货物已在起运地办理出口海关手续,托运人应同时提供起运地海关的关封。国际航空货运代理汇总所接受的委托,根据托运人的要求选择最佳的航线和理想的承运人,制定预配舱方案,为每票货分配货运单号

。

国际航空货运代理在接到托运人的发货预告后,应采取合适的方式向航空公司办理预订舱或订舱。3.预配舱

、预订舱与订舱4.

接单接货第六

第三节国际航空货运代理操作流程章国际航空货运代理操作实务一、国际航空货运代理出口操作流程5.制单报关制单是指国际航空货运代理制作主运单、分运单和货物交接清单等单证、标签的行为。

目前,拥有自己的机场仓库及制单权的国际航空货运代理,在货物交航空公司前,通常需要完成如下工作:(1)制作主运单和分运单。(2)制作航空货物清单。(3)制作空运出口业务日报表。(4)制作航空公司主标签和国际航空货运代理分标签。(5)制作出库仓单。(6)制作装箱单。(7)制作国际货物交接清单。(8)办理货物出口报关手续。第六

第三节国际航空货运代理操作流程章国际航空货运代理操作实务一、国际航空货运代理出口操作流程6.航空公司签单在货运单上加盖海关放行章后还需要航空公司签单。航空公司签单主要是审核运价是否正确以及货物的性质是否适合空运、

有关随附单证是否齐全等。7.货交承运人只有航空公司签单后,国际航空货运代理才能将单、货交承运人。单、货交承运人是指国际航空货运代理与航空公司办理交单、交货的过程。航空公司验货、核单、

过磅称重,确保单单相符、

单货相符后,在货物交接清单上签收。对于大宗货物、集中托运货物,整板、整箱称重交接;对于零散小件货物,按票称重,计件交接。航空公司接单、接货后,将货物存入出口仓库,单据交吨控部门,

以便进行舱单制作、

吨位控制与配载。8.办理货物发运后的事宜在货物发运后,国际航空货运代理还需要做好航班跟踪、

向托运人交付单证、结算费用等后续工作。

国际航空货运代理应将盖有放行章和验讫章的出口货物报关单、

出口货物收汇核销单、货运单正本第三联(在集中托运情况下仅交付分运单第三联,主运单由国际航空货运代理留存)等单据交付托运人。第六

第三节国际航空货运代理操作流程章国际航空货运代理操作实务一、国际航空货运代理出口操作流程航空拉货(Offloaded,OFD)航空拉货：

货物已经通过了航空公司的舱位审批,但在货物装载时未能成功装上飞机的情况。产生航空拉货的主要原因较为复杂,包括舱位

、

载量

、

平衡

、

时间

、

天气

、监管等多种因素。(1)在飞行安全的情况下,航空拉货风险有一个先后次序,即货物

、

邮件

、行李

、旅客,显然,产生航空拉货风险最大的就是货物

。

而在货物中,特殊货物(活体动物

、

海鲜等)的运输优先度最高,即产生航空拉货的风险最小;高价服务(保证时效,一定要飞的货物),仅次于特殊货物;包舱包板以外的一切普货则风险最大。(2)飞机故障或者雷雨天气原因导致航班临时取消。(3)因气候原因,飞机需要临时增加油料的载量,从而导致飞机起飞重量以及落地重量超载,导致拉下货物,

以控制载量。(4)飞机临时改机型,大飞机改小飞机,导致舱位变更

、

限载。(5)因旅客行李过多造成货运舱位不够,导致已经排载的货物被临时拉下。(6)由于海关对某票货物有质疑,需要进行检查,而造成货物被拉下。(7)因商业原因等造成航空公司或者航空货运代理以及货主要求停运而造成拉货。航空交货异常情况航空交货异常属于不正常运输(Irregularity,简称“IRR”)的范畴,是指在始发机场交货时发生的不正常或异常情况(1)预订航班出现异常(2)无法准时交运(3)未通过安检(4)危险品被没收第六

第三节国际航空货运代理操作流程章国际航空货运代理操作实务一、国际航空货运代理出口操作流程国际航空货运代理进口(CIF)业务需要经过到货预报

→接单、接货

→理单与理货→发送到货通知

→报检→报关

→送货或转运

→信息传递

→代理费用及垫付款结算→业务归档等环节。第六章

国际航空货运代理操作实务

第三节

国际航空货运代理操作流程二、国际航空货运代理进口操作流程

货物漏装(Shortshipped

Cargo,简称代码SSPD)

货物漏卸(OvercarriedCargo,简称代码OVCD

货物少收(ShortlandedCargo,简称代码STLD)

货物多收(FoundCargo,简称代码FDCA)

有货无单(MissingAWB,简称代码MSAW

有单无货(FoundAWB,简称代码FDAW)

货物破损(DamagedCargo,简称代码DMG)

丢失货物/邮件(MissingCargo/Mailbag,简称代码

MSCA/MSMB)

错贴(挂)货物标签(MislabeledCargo,简称代码也为MSCA/MSMB)。若进一步细分,错贴(挂)货物标签有时

显示为标签脱落(Missing

Label)。

中途落卸(PlannedOffloading,简称代码OFLD)

货物错卸(Offloading

by

Error,简称代码也为OFLD)航空提货异常属于不正常运输的范畴,是指在

目的机场提货时发生的不正常或异常情况第六

第三节国际航空货运代理操作流程章国际航空货运代理操作实务二、国际航空货运代理进口操作流程航空提货异常情况分析中国正式启动TIR运输黑龙江龙运集团是我国首批获得

《国际公路运输公约

》

(Transport

InternationalRoutier,简称《TIR公约》)单证的两家企业之一

。

2018年5月18日,

中国海关和交通运输部在大连共同举办中国TIR运输启动仪式

。仪式结束后,4辆共载有43.01吨大连鲜苹果的具有TIR运输资质的车辆在大连海关的监管下顺利启运,运输全程达5

500公里,历时约9天,终抵新西伯利亚

。采用传统运输方式从大连到新西伯利亚需要11天,启动TIR运输后在口岸不需要换装

、倒装,从而节约了运输时间,降低了运输成本

。

此次道路运输采取冷链运输方式,

出境货物主要为当地水果,入境货物为俄罗斯冷饮

。参与运输的企业分别是俄罗斯全球卡车运输公司

、

大连交通运输集团和黑龙江龙运集团

。

这是双边国际道路运输中运输距离最长

、途经城市最多

、

通达程度最深的一次运输活动,也是加入《TIR公约》后,我国国际道路运输车辆首次使用TIR单证从事国际道路运输活动,

因而具有里程碑意义。思考：如何理解TIR运输为中欧“第四物流通道”?你了解国际陆路货运代理操作吗?第七章

国际陆路货运代理操作实务

开篇案例

素养目标1.认识中欧班列推进国际铁路联运领域创新和保证“一带一路”倡议扎实落地的典范作用。2.明确国际陆路货运代理人才的责任和担当,增强使命感,提高专业认同度。知识目标1.熟悉中欧班列与国际道路运输相关运输单证及其应用。2.掌握中欧班列、

国际道路运输的进出口操作流程。3.了解国际道路运输的概念与特点等。能力目标1.能正确设计不同情景下的中欧班列进出口操作方案。2.能正确设计不同情景下的国际道路运输进出口操作方案。第七章

国际陆路货运代理操作实务

学习目标

按开行列数可分为三种第一种:常态化开行且密度合理,可保证每天到发一列,年运行300列以上,如渝新欧、蓉欧快线、郑欧班列等。第二种:具备常态化的要素,每周至少能够开行一列。第三种:开行密度不高,稳定性不高。目前,第一种中欧班列的数量不多,仍以后两种为主。1.中欧班列的概念与特点中欧班列(China

Railway

Express,CR

Express)是指按照固定车次、线路、班期开行的

,往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列。从上述定义可知中欧班列涉及“中欧”“集装箱“”班列”“国际铁路联运“四大关键词。（1）中欧班列有特定的服务区域,包括中欧、

中俄、

中亚、

中东、

东南亚五大区域。(2)中欧班列是以集装箱为载体的国际货运班列

。

既包括纳入列车运行图的图定班列——定点(装定车次

、

定时(固定到发时间)

、

包括不定期开通的国际货运班列。

第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务

车地点)

、

定线(固定运行路线)

、

定价(运输价格)的

“

五定

”班列,也

一、中欧班列概述一种方式AEB国际铁路联运特点一张单据C换装/过轨D第七章国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务一、中欧班列概述

1.中欧班列的概念与特点(3)中欧班列是特殊的国际铁路联运班列。国际铁路联运是指使用一份统一的国际铁路联运票据,在跨越两个及以上国家的铁路货物运输过程中,

由参加国际铁路联运国家的铁路部门负责两个及以上国家铁路全程运输,

由托运人支付全程的运输费用,而无须收货人和发货人参加的铁路运输组织形式。两个国家一人负责（连带责任）国际通行铁路轨距（三种）：标准轨距：1435mm.（以英国为主，欧洲大部分国家。

宽轨距：＞1435mm.（前苏联及蒙古、北欧国家）

第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务

1.中欧班列的概念与特点

中欧班列一般要经过至少两次换轨吊装作业货物跨国运行需要换轨吊装作业。我国采用标准轨）窄轨距：＜1435mm.（也称米轨。法国、东盟国家。我国台湾地区、昆明至河口）一、中欧班列概述(2)二大陆桥①亚欧大陆桥。这条大陆桥的优点是仅涉及俄罗斯和我国,过境时间短,且与多个港口和多条铁路干线相连,运输潜力巨大。缺点是冬季严寒易使运输能力受到影响,

同时运量不平衡,西向运量超过东向的2倍。②新亚欧大陆桥。这条大陆桥的优点是运输距离短、腹地广大。缺点是过境国家数量较多,影响运行效率,且面临西伯利亚大陆桥的竞争。一、中欧班列概述2.中欧班列的基本格局目前,

中欧班列已经形成以“一大品牌、二大陆桥、三大通道、四大口岸、五大方向、六大线路”为特点的基本格局。(1)一大品牌最初,

中欧之间开行的班列是以起终地命名的,如渝新欧、郑欧、汉新欧等。2016年,

中国铁路启用中欧班列统一品牌。中欧班列运距短、速度快、安全性高,具有安全快捷

、绿色环保、受自然环境影响小等综合优

第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务

势

已成为国际物流领一、中欧班列概述2.

中欧班列的基本格局(3)三大通道①西通道,

由新疆阿拉山口

、

霍尔果斯口岸出境,经新亚欧大陆桥通达欧洲,具体可细分为北

、中

、

南三条干线。②中通道,

由内蒙古二连浩特口岸出境,途经蒙古国与西伯利亚铁路相连,最终通达欧洲。③东通道,

由内蒙古满洲里(黑龙江绥芬河)口岸出境,经西伯利亚铁路通达欧洲。开通中国至东南亚

、

南亚

、

印度洋方向的新通道。(4)四大口岸阿拉山口

、

满洲里

、

二连浩特

、霍尔果斯。

第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务

第七章国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务一、中欧班列概述2.

中欧班列的基本格局(5)五大方向欧盟、俄罗斯

、中亚、中东

、东南亚。(6)

六大线路重庆、郑州、成都、西安、武汉、苏州六大线路在规模

、货源组织以及运营稳定性等方面表现较为突出3.中欧班列运营组织中欧班列能否实现常态化的正常运营，运营要素在其中起到决定性的作用。运营要素包含运营主体、运营线路、运输价格、货源组织、箱源组织、货运组织六大类。第七章国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务一、中欧班列概述目前，根据欧盟的标准，

中欧班列编组列车车辆数不能超过41辆，换长不超52.0

，总重不超2500T。因此，

中国与欧盟之间的班列不得超过41辆（即41个40英尺集装箱或82个20英尺集装箱）；

另一方面，

中俄、

中亚班列编组数量则有所不同。

中国境内的班列编组数约为50辆（载50个40英尺集装箱），俄罗斯境内的班列编组数约为65辆（载65个40英尺集装箱），

因此，往往需要在边境口岸进行拼箱，

以达到俄方规定数量，

这已经成为制约各中欧班列运输时间的瓶颈问题。①按公共与定制化与否分类。②按直发与非直发与否分类。③按发送通关的快慢与否分类。美国、英国铁路采取固定编排的定期直达列车，通常以五个专用车厢为一组(car)，形成五联车(5-welldoublestackcar)“甩”和“挂”均以一组为单位，既可灵活运用运力，又不影响直达的速度和准时性。第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务（2）

运营线路（3）运输价格（4）货源组织（5）箱源组织（6）货运组织组织模式①按是否定制化分类•公共班列:定时定点开行的班列,特点是价格优惠、集拼集运。•精品班列:根据客户对时效、质量的个性化需求开行的班列,特点是快速直达、时效性高。•定制班列:根据特定的货物品类如肉类、木材等专门定制的班列,特点是提供个性化服务、量大优惠。②按是否直发分类

直发班列:在始发城市办理集装箱业务的中欧班列,开行过程中不补轴直达欧洲。 集结班列:在国内不同始发城市办理集装箱业务,随后集结至规模较大的集结中心,汇集成列开往欧洲的中欧班列,比如,通过两三节挂车运输,到达乌鲁木齐集结编组成列。

阶梯式班列:从始发城市开行,行至中途某个或若干个城市补轴后,继续开往欧洲到达站的中欧班列。比如

,如果一列货车开行时编组数达不到41,可以先开行,从南疆或东疆到乌鲁木齐,再到边境口岸,可以在不同的车站进行阶梯式编组,使编组数逐渐增加,到达边境口岸时形成完整的班列。

内外贸集拼班列:例如,列车上可以加挂46个集装箱,其中5个集装箱为内陆至新疆的内贸箱,其余41个是外贸箱。

“三并二”集并班列:在宽轨段起始口岸换装时,将国内始发的3列中欧班列合并为2列,集并运输至宽轨段终点口岸,再换装还原为原先的3列中欧班列。③按通关的快慢分类。n

目前,

中欧班列以承运普通进出口货物为主,但已有不少中欧班列开展跨境电商产品、快件、邮件的运输业务。

第七章

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第一节

中欧班列操作实务

第七第一节中欧班列操作实务(一)中欧班列适用的运输单据章国际陆路货运代理操作实务二、中欧班列运输单证

国际货协运单

国际货约运单

统一运单第七第一节中欧班列操作实务(一)中欧班列适用的运输单据章国际陆路货运代理操作实务二、中欧班列运输单证发站

到站国际货协运单流转运单正本运行报单货物交付单到达通知单运单副本货物交付单到达通知单运单正本运行报单

发货人收货人铁路局(二)中欧班列运输单据的应用1.单轨制：

中欧班列平台经营人不签发运输单据,只由铁路公司直接向货主签发国际铁路联运运单。•一单制：国际货协运单SMGS•二单制：国际货协运单+国际货约运单SMGS+CIM•一单制：国际货协/

国际货约统一运单2.双轨制：班列平台经营人向货主签发国际多式联运提单或班列提单,然后由铁路公司向中欧

班列平台经营人或货主签发国际铁路联运运单。国际货协运单其它铁路运单

第七章

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第一节

中欧班列操作实务

海运提单交付国铁路过境国铁路发送国铁路发货人

收货人平台公司第七章国际陆路货运代理操作实务(二)中欧班列运输单据的应用平台公司运输单证与铁路运单关系第一节中欧班列操作实务双轨制、单轨制公

海

铁铁路承运人前程工具:卡车装港船名卸港交货地:D公路运单MTO3MTO4发货人通知人收货人铁(二)中欧班列运输单据的应用发货人

收货人交付国铁路过境国铁路发送国铁路发货人多式联运提单收货人多式联运提单MTO目的地发货人通知人收货人收货地前程工具装站车号卸站提

收货地单前程工具装港船名卸港交货地发货人通知人收货人凭指示收货地:A海运承运人MTO2发货人始发地AMTO1MTO1收货地前程工具装站车号卸站交货地通知人收货人多式联运单证铁运单MTO3目的地DMTO4BMTO2平台公司公路承运人路运单海运交货地公运单提单

第七章

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第一节

中欧班列操作实务

C风险控制：多式联运经营人必须确保各区段运输提货控制权（即单据收货人栏记为本人或其代理人）

第七章

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第一节

中欧班列操作实务

协议运价机制：“量价捆绑”

境内段：参与协议运价合同谈判的主体是中铁多联和地方班列运营平台，境内段的运价优惠幅度按不同运量规模等级来划定。

境外段：由国内平台企业分别与境外相应的“铁路运输线路代理商”谈判确定运价。其中，途经阿拉山口的班列公司，多与德铁（DB）旗下的跨欧亚物流公司（TEL）合

作，途经满洲里的班列公司多与俄铁旗下的东方路桥公司合作。n

“

中铁集运”（“中铁多联”的母公司）根据委托代理方式类别，对各地班列运营平台采取两种“量价捆绑价格方案”。（1）国内段与宽轨段联动操作（2）不联动操作，国内段运价相对高于前者。n

过境货物，各国在铁组《国际铁路货物联运统一过境运价规程》（简称《统一货价》）确定的运价基础上给予一定优惠。管理体制对定价机制的影响l

国内铁路：

网运合一独家经营。l

国外铁路：网运分离铁路运输服务向市场开放

,由不同经营主体负责提供。第七章国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务三、中欧班列运输费用第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务三、中欧班列运输费用

运费构成及运价水平1.境内段运费l

运费：发到站服务费和运输费用l

杂费：根据实际操作情况，收取相关作业服务的杂费、附加费等（比如，换装费、集装箱使用费、堆存费、两端配送费等）第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务三、中欧班列运输费用

运费构成及运价水平2.境外段运费l

运费：基础设施服务费和车辆使用费。基础设施服务费是铁路货运公司租用国铁基础设施及设备的费用，比如购买线路运行时刻资源，使用国铁的机车牵引服务等；车辆使用费则一般分为铁路货运公司车辆使用费和国铁车辆使用费两大类，涉及车辆“

回空”

的，包含回空运输费用。l

杂费：根据实际操作情况，收取相关作业服务的杂费、附加费等。第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务三、中欧班列运输费用

运费构成及运价水平根据各班列运行线路公布的运价水平，宽轨段的去程平均运价水平大多为0.69美元/大箱公里，经二连浩特和满洲里出境利用西伯利亚大陆桥的运价较低，约为0.4美元/大箱公里；欧盟段的去程平均运价水平差异较大，根据不同线路走向，从0.7美元/大箱公里至3.42美元/大箱公里不等，高运价率的区段一般是由于运输里程较短，固定费用分摊较多所致。国内段的去程平均运价水平约在0.6美元/大箱公里，回程平均运价水平约在0.55美元/大箱公里。表7-4显示了中欧班列运价水平。从中不难看出,宽轨段的去程平均运价大多为0.69美

元/(大箱·千米),经二连浩特和满洲里出境利用西伯利亚大陆桥的运价较低,约为0.4(大箱·千米);欧盟段的去程平均运价差异较大,根据不同线路走向,从0.7美元/(大箱·千米)至3.42美元/(大箱·千米)不等,高运价一般是运输里程较短,

固定费用分摊较多所致。国内段的去程平均运价约为0.6美元/(大箱·千米),回程平均运价约为0.55美元/(大箱·千米)。

第七章

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第一节

中欧班列操作实务

[实例]渝新欧班列从重庆出发,经阿拉山口进入哈萨克斯坦,最终抵达德国杜伊斯堡,全长11179km,相关数据见表7-3。重庆到欧洲已开通了条4运输路线及运行时间详见表

。5某品牌笔记本电脑每年约出口250万台到欧洲,每台笔记本电脑包装的体积为0.033立方米,重量约为4.5千克。据了解,该笔记本电脑价格平均为3600元/台,包含国际运输成本在内的毛利润为200元/台。假设中欧班列采用40英尺普通集装箱运输(内容积为67立方米),重庆到深圳和上海的铁路运距分别为1300千米和900千米,国内铁路货物运价如表7-6所示;深圳到欧洲、上海到欧洲的海运费分别为3390美元/箱和3600美元/箱;航空运价为35元/千克。假设1美元=6.3元人民币。

第七章

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中欧班列操作实务

第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务依据现有资料,

以40英尺普通集装箱为例,测算空运、重庆—深圳—欧洲铁海联运、重庆—上海—欧洲铁海联运、中欧班列4种运输方案的成本,并从费用与时间角度评价各种方案的优缺点,。1.运输方案成本测算(1)空运成

。40英尺集装箱内容积为67立方米,每台笔记本电脑包装的体积为0.033立方米,故40英尺集装箱可装载量为:67/0.033=2030(台)。由于每台笔记本电脑的体积重量为0.033×167=5.51千克(1立方米折算成167千克),故计费重量为6千克。因此,一个40英尺集装箱货物的空运费用为:35×6×2030=426300(元)(2)铁海联运成本:重庆—深圳—欧洲铁海联运费用=(532+1300×3.357)+(3390×6.3)=4896.1+21357=26253.1(元)；

重庆—上海—欧洲铁海联运费用=(532+900×3.357)+(3600×6.3)=3553.3+22680=26233.3(元)(3)中欧班列成本=[3777×0.6+(3412+1497+587)×0.69+1906×0.7]×6.3=46573.632(元)2.推荐方案(1)成本分析：

中欧班列成本相当于铁海联运成本的1.77~1.78倍、空运成本的0.11倍。(2)时间分析：经上海、深圳的铁海联运时间分别为35天和30天,而中欧班列时间约为16天,可见,相比铁海联运,

中欧班列可节省14~19天。根据资料,每箱货物的价值为3600×2030=7308000(元),折合美元,每箱货物的价值约为116万美元。由于中欧班列成本与铁海联运成本相差20337元,按节省15天计算,只要资金占用率达6.77%,则因中欧班列的资金成本节省,两者费用可持平。因此,对于每箱价值高于200万美元的货物,

中欧班列优于铁海联运。当然,如果货物价值更高或者急于交付,则应选择航空运输方式。l发送路运送费用l到达路运送费用l过境路运送费用铁路结算制:

过境路代理结算制:

过境路载于”发货人负担下列

过境铁路的费用”栏发送路过境路指定货运代理载于“发货人的特别声明栏

”发货人收货人发送路指定货运代理发站到站收取方支付方国际铁路联运费用的核收规则如表7-7所示。3.中欧班列运费核收四、中欧班列操作流程1.中欧班列基本业务流程中国班列基本业务流程包括发送站的发送作业、发送路国境站作业、

过境路作业(如有的话）

、

到达路国境站作业、

到达路的到发作业等环节。

图7-2显示了中欧班列出口业务流程，

至于进口业务流程则是在流转方向上正好相反。在实际业务中，客户（发货人、

收货人）往往委托国际货运代理或中欧班列经营人办理国际铁路联运的进出口手续。

以出口为例，

国际货运代理需要经过接受委托—提报计划—制单（铁路联运运单）—配车—报检、报关—口岸交接（审核、换装、签署交接证件）—国外交货等业务环节。

第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务

环节客户多式联运经营人班列运输公司中铁多联班列始发站订舱提出订舱申请，填写相关信息结算申请，审核信息确认订舱信息，安排车板、空箱和

货位等确认订舱，填写委托书和合同反馈申请，问题协商接受订舱材料，审理并进行问题协商；向铁路操作方提出请车申请和舱位预定接受委托书和合同完成订舱材料，并向班

列运营公司提交接受信息、反馈多式联运经营人接受信息、反馈至班列运营公司接受信息、反馈至客户提空是否用中铁箱是否委托提箱是否自行提箱根据提空号提空箱装箱按要求完成集装箱作业，拍照并上传装箱方案和照片公路接收自行或委托公路运输重箱进场接受反馈，有问题及时反馈安排重箱进场，反馈进场情况凭进场号规定时间进场报关是是否委托报关否根据客户提供的箱单、发票、合同、报关报检委托书等完成报关提交资料、制票接受资料、审核并及时沟通处理、确认无误进行制单向班列公司提供随车资料和装箱方案确认通报、组织国际班列发车班列开行将货柜移至指定货位、完成吊装、集结和发车作业、并及时反馈信息接受信息、并向客户反馈领证凭货等2.中欧班列公铁联运业务流程实践中，通常中欧班列是由多式联运经营人负责全程运输组织。其中，

中欧班列的国际铁联运部分主要由班列运输公司、国内外铁路部门与其代理（如中铁多联）负责；至于货物揽收发货及车站前后端的道路运输则由多式联运经营人承担。图7-3，图7-4，图7-5系中欧班列公铁联运作业流程。

第七章

国际陆路货运代理操作实务

第一节

中欧班列操作实务

确认申请和预订，编制发车计划，向班列始发站发送订舱消息自行完成报关、并提供随

车资料和装箱方案、照片接受班列开行时间、到达预报等，并反馈领货凭证反馈订单号、提空号、进场

号等信息安排放箱，及时反馈放箱情况及时反馈放箱情况接受信息指导装箱确认信息是否一、国际道路运输概述1.国际道路运输的概念国际道路运输又称跨境道路运输或出入境道路运输,是指根据相关国家间的有关协定,经过批准,利用载货汽车通过国家开放的边境口岸和道路完成货物运送活动。国际道路运输最突出的特点是涉及两个或两个以上的国家,即通过载货汽车将货物从一个国家的某个地点运到另一个国家的目的地。鉴于香港、澳门实行“一国两制”,

因此对港、澳地区的道路运输,既不同于国际道路运输,也不同于国内道路运输,而是比照国际道路运输采取特殊的方式进行。2.国际道路运输的特点(1)与国内道路运输相比的特点。(2)与其他运输方式相比的特点。1)机动灵活、运输方便。2)点多面广、流动分散。3)送达速度快,可实现“门到门”的直达运输。4)原始投资少,资金周转快,

回收期短。5)载运量小、

单位成本相对较高、不适宜长距离运输、

易造成货损货差。 第七章国际陆路货运代理操作实务第二节国际道路运输操作实务第二节国际道路运输操作实务（4）按运输工具在口岸是否进行换装作业划分

直通运输

非直通运输（5）按运输区间不同划分

国界间运输

国内段运输（6）根据途经国家多少划分

双边道路运输

多边道路运输•

中哈俄国际道路运输线路•

中巴哈吉国际道路运输线路•

中蒙俄国际道路运输线路•

中吉乌国际道路运输线路3.国际道路运输的分类（1）按作用不同划分

独立实现“门到门”运输

进出口货物的集疏运短途运输

参与国际多式联运（2）根据运输货种不同划分国际道路运输包括国际道路旅客运输、国际道路货物运输。道路货物运输可分为：

普通货物运输

货物专用运输

大型物件运输

危险货物运输（3）按其流向不同划分

入境运输

出境运输

过境运输第七章国际陆路货运代理操作实务第七章国际陆路货运代理操作实务第二节国际道路运输操作实务表7-9中越两国国际道路运输行车许可证种类

适用范围

有效期A两国边境地区的定期旅客运输车辆当年多次往返有效B两国边境地区的不定期旅客运输车辆和公务车辆当年1次往返有效C两国边境地区的货物运输车辆当年1次往返有效D两国间危险货物运输车辆和超限货物运输车辆当年1次往返有效E两国超出边境地区的定期旅客(含游客)运输车辆

当年多次往返有效F两国超出边境地区的不定期旅客(含游客)运输车辆和公务车辆

当年1次往返有效G两国超出边境地区的货物运输车辆当年1次往返有效二、国际道路运输的行车许可证（一）国际道运输单证1.行业许可证《国际道路运输经营许可证

》,《运输证》又称《营运证

》,实行“一车一证”制度。行车许可证是国际道路运输经营者在相关国家境内从事国际道路运输经营时车辆行驶的通行凭证。行车许可证分为A

、

B

、C及特别行车许可证四种。需要注意的是,2012年中、越两国签订了《关于建立国际汽车运输行车许可证制度的协议》,并规定了7种行车许可证,见表7-9。其中

,对A

、

B

、C

、

E

、

F、G六种行车许可证实行定期交换制,每年交换两次;对D种特别行车许可证不进行交换,实行申请发放制度。国际道路运单是用以证明国际道路货运合同和货物已由国际道路承运人接管或装上国际道路运输工具的一种货运单证。

与海运提单相比,尽管国际道路运单也具有合同证明和货物收据的功能,但它不具有物权凭证的性质。(1)CMR运单。

为了统一道路运输所使用的单证和明确承运人的责任,联合国欧洲经济委员会草拟了《国际公路货物运输合同公约》(ConventionontheContractforthe

InternationalCarriageofGoods

by

Road,简称《CMR公约》)。《CMR公约》于1956年5月19日在日内瓦由欧洲17个国家参加的会议上通过,并自1961年7月2日起生效。《CMR公约》第六条规定,CMR运单由3份正本组成,其中第1份交发货人留存,第2份随货同行,第3份由承运人留存。

当待装货物装在不同车辆内或者同一辆车装有不同种类货物或数票货物时,发货人或承运人有权要求对使用的每辆车、

每种货或每票货分别签发运单。(2)我国的国际道路运单。

为了加强对出入境汽车运输单证的管理,根据我国相关规定,从事国际道路运输的车辆应当使用国际道路运单,“一车一单”,并在规定期限内往返一次有效。

国际道路运单由承运人和托运人双方填写并签字盖章,随车同行。

国际道路运单由省级国际道路运输管理机构或者其委托的口岸国际道路运输管理机构发放。第七章国际陆路货运代理操作实务第二节国际道路运输操作实务2.国际道路运单第七章国际陆路货运代理操作实务第二节国际道路运输操作实务（二）

国