【基于飞行员岗位胜任力的飞行技术专业建设路径的思考分析7400字（论文）】

基于飞行员岗位胜任力的飞行技术专业建设路径的思考分析摘要：分析了我校飞行技术专业的专业特色及在专业建设中存在的问题，结合当前民航局对飞行员岗位胜任力的培养框架体系及我校对飞行员岗位胜任力的具体要求，提出了我院飞行技术专业建设的评价指标体系和专业建设的具体措施，分别从飞行理论与训练的优化融合、课程群聚焦、学科专业一体化发展和建设飞行技术专业硕士/博士点等方面，提出了助力飞行技术专业特色一流高水平发展的建议和思考。并以飞行气象学的课程建设为例，构建PLM能力要求下的实践教学体系，探讨了提升飞行员岗位胜任力的途径。关键词：专业建设，飞行员岗位胜任力，课程建设引言我校飞行技术专业是一个以培养民用航空航线运输驾驶员为主的特色专业，自2003年恢复飞行技术专业以来，已累计为中国民航培养了各类飞行员7000余人，飞行技术专业先后被授予“教育部特色专业建设点”、“天津市品牌专业”，加入了教育部“卓越工程师教育培养计划”。目前该专业在校生2300余人，该专业的专任教师41人，其中副高级职称3人，无正高级职称教师，教师团队所在部门为飞行理论系，主要分为地面理论和飞行英语两个大组，地面理论教师23人，飞行英语18人（部分教师有交叉），地面理论的教师100%持飞行地面理论教员执照，飞行英语老师100%持有ICAO飞行英语四级以上执照。2020年12月25日，民航局飞行标准司发布了《中国民航运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》（ProfessionalismLifecycleManagementSystem，以下简称PLM）是中国民航提出的以岗位胜任力为核心，以实证训练为驱动，以作风建设为牵引，以核心胜任力和职业适应性心理评估的证据输入为基础，以覆盖飞行员训练全要素和全周期为特征，以持续提升飞行员对“灰犀牛”和“黑天鹅”的风险管控能力为目的，涵盖理论、人员、设备、规程和支撑系统等相关要素的一种资质管理体系。我校也在《中国民航大学2021年的工作要点分解表》第67条中明确指出了将飞行员岗位胜任力的要求融入飞行教学训练中，建立岗位胜任力的模型，指定岗位胜任力的量化和考核的标准,指出了在新的发展形势下对飞行技术专业学生培养的目标和与之相适应的能力要求。基于新的PLM训练要求，我校飞行技术专业人才的培养目标不应该只是技能型的飞行员，而是具有扎实知识、过硬技术和创新能力的高级飞行技术人才，即我校的飞行员中毕业以后应该有相当一部分成为飞行中的骨干和精英，兼具管理与创新才能的复合型人才。在PLM的框架下，贯彻产学研一体化协同育人理念，深化行业与安全特色，致力于培养“政治强、学习好、本领高、作风硬”符合飞行员核心胜任力要求的复合型高级人才。基于PLM的框架下，注重飞行员全周期的能力管理体系下，仅对知识点进行传授已经不能满足培养要求，需有针对性的对课程的知识点对应的能力点进行设计和评价。因此飞行技术专业建设需要：（1）培养理念的转变。从强调知识量大而全、强调手动操纵能力向兼容核心胜任力的转化。（2）飞行学员学习/训练“有据可依”（有数据支撑）。未来的飞行训练体系从局方监管到航空公司和训练机构自身发展的层面，都需要做到有据可依（数据）、有纲可循（大纲和科目）、有训可施（人员培养）、有体系可支撑（闭环能力）。飞行技术专业的飞行学员也应该从上述方面进行面向核心胜任力的培养体系建设。1.飞行技术专业的建设目标及评价指标依据我校飞行技术专业培养方案（2020版），飞行技术专业学生的培养目标为：培养系统掌握民用飞机基础知识、飞行理论和飞机基本操作技能，具有较高的政治素养和飞行职业素养，具备担任运输航空驾驶员所需的核心胜任能力，能在国际公共运输航空或通用航空领域从事飞机驾驶及飞行运行管理工作的应用型专业技术人才。为达到上述人才培养的目标并对培养目标的达成度进行评价，需建立相应的评价指标体系，通过对比国家一流专业建设及工程认证的相关指标体系，提出如表1,办学定位、办学能力和办学成效三个维度的一级指标，并在此基础上细化了11个二级指标，40个三级指标，细化我校人才培养和专业建设的指标点，评价指标体系是保障专业建设和人才培养的保障，同时，PLM框架也需要建立科学的评价指标体系。表1专业建设评价指标（*为特色指标。）一级指标二级指标三级指标1办学定位1.1定位规划1.1.1有无明确服务行业的办学定位*1.1.2有无体现服务行业的发展规划1.2组织保障1.2.1有无“为行业服务”的职能机构1.2.2有无“为行业服务”的管理和绩效评价体系2办学能力2.1教师教员资源2.1.1教师与教员的年龄结构2.1.2教师与教员的职称结构2.1.3教师与教员的学历结构2.1.4飞行教师的实践能力*2.1.5飞行教员的理论水平*2.1.6入选行业人才计划的人数比例*2.1.7行业飞行专家聘任及参与授课情况*2.2学生资源2.2.1招生数量2.2.2招生质量2.3科教、实训资源2.3.1飞机设备资源2.3.2训练机场资源2.3.3训练空域资源2.3.4科研教学平台资源*2.3.5行业实习基地资源2.4特色学科资源*2.4.1硕士点情况2.4.2博士点情况3办学成效3.1人才培养3.1.1飞行人才成才率/返还率3.1.2飞行人才培养效率/周期3.1.3毕业生工作5年后晋升情况*（横向纵向比较）3.1.4毕业生工作10年后晋升情况*（横向纵向比较）3.1.5飞行用人单位满意度3.1.6转专业学员的就业及发展情况*3.1.7在职研究生/继续教育开展情况*3.2科学研究3.2.1飞行教学研究成果3.2.2飞行训练技改成果3.2.3飞行训练安全水平提升情况*3.2.4行业规范与标准贡献情况*3.2.5行业横向课题与技术服务情况3.2.6飞行与安全理论研究成果及应用情况3.3社会服务3.3.1为局方提供技术与决策支持情况*3.3.2为民航运行单位提供服务情况3.3.3为行业提供培训、技术鉴定人次3.3.4为区域经济与社会发展贡献情况3.4文化传承与创新3.4.1促进行业文化宣传建设的情况3.4.2学员思想作风与文化的养成情况*3.5国际合作与交流3.5.1开展国际合作与交流的情况3.5.2在ICAO的话语权3.5.2在国际上的影响力2.飞行技术专业的专业特殊性及存在问题分析2.1飞行技术专业的专业特殊性飞行技术专业是我校的工科专业，但不同于我校其他的工科专业，有其培养的特殊性。（1）飞行学员总体的培养模式为：“本科学历+飞行执照”的双证培养模式，包括：2年理论学习+1.5年飞行驾驶课程的训练+0.5年毕业设计(论文)。飞行执照主要包括私用驾驶员执照（PPL）、商用驾驶员执照（CPL）、航线运输驾驶员执照（ATPL）以及飞行员ICAO英语等级。且进入国内训练的飞行员在进入驾驶课程之前需要先考取上述飞行执照的理论执照，到国外飞行的飞行学员需取得相应的英语等级考试的要求。图1“本科学历+飞行执照”的人才培养（2）飞行技术专业绝大多数的学生是订单式培养，学生入学前即与航空公司签订委托培养协议，毕业后可以直接进入公司担任民用航空驾驶员，学生不存在找工作的压力，但是却面临着各个环节的被淘汰的压力，由于是订单式培养，且飞行的各个阶段划分清晰，各个航空公司对飞行学员各个阶段达到要求页有所不同，如：有航空公司要求理论课结束后，雅思5.5以上才有机会进入第二阶段的飞行训练的面试环节；雅思5.5以上才有机会进行飞行执照理论部分的考试；有的航空公司要求理论课结束后达到ICAO英语三级。学生的差异（成绩、学习态度和心态）导致了从理论阶段进入到飞行训练阶段的时间差异巨大，对全培养周期和培养效果产生影响。同时，这种硬性的理论考核（指局方的理论执照考试）达标才能进入下一环节的做法，在一定程度上割裂了理论和实际的结合，使得理论环节和实际飞行脱节，实际飞行阶段基本上告别理论学习，这就对理论培养阶段的实验和实践环节提出了更高的要求，同时要加强飞行实践环节的理论课程的穿插进行。（3）我校飞行技术专业的学生培养除理论学习部分在分校本部外，飞行训练分布在朝阳、内蒙乌兰和内蒙扎兰、新疆（石河子、克拉玛依、博乐、富蕴、北屯）等多个飞行训练基地。多基地的运行会对训练条件、空域条件及气象保障均存在较大差异。2.2飞行技术专业建设存在的问题（1）飞行理论教学体系和训练割裂，缺少融合。通过与部分学生访谈获悉，学生反映理论阶段学习与实际脱节，不知学的有什么用；航校飞行期间原来理论阶段识记的知识有所遗忘，不如航校现学现用来的直接。此现象也说明了目前我们理论教学与飞行训练明显脱节。飞行是实践技能，理论要紧密联系实践，为飞行训练提供切实可用的理论基础。（2）专任教师数量不足，缺少科研引领教学的氛围。教师的精力被大量重复、低效的课时所消耗，没有形成合力。没有做到教学上精细化课程内容，对课程建设进行提高和凝练，缺少高水平教材、缺少高水平教学团队，对课程建设的基本点不清晰。科研上，没有形成有飞行特色的科研团队，也没有营造出科研引领教学的氛围。（3）学科与课程门类分散，不易形成合力。学科建设是专业建设的基本组成部分，飞行技术专业包含了主干课程：飞行气象学、飞机飞行原理、飞机机体与系统、飞机动力装置、航空仪表与电子电气系统、基础飞行领航、仪表飞行领航、仪表飞行与航图、飞机飞行性能计划与载重平衡、飞行人为因素与机组资源管理、航空法规；英语教学类课程：英语听说（1）、英语听说（2）、飞行员陆空通话（1）、飞行员陆空通话（2）、飞行英语听说、飞行专业英语阅读、ICAO飞行英语。从课程分布来看，飞行技术专业更符合飞行技术职业，是一个多学科综合交叉支撑的专业。需要电子、电气、气象、发动机等10多个学科的支撑，但是受限于目前教师的人数只能分散出击，不能形成合力，给专业的学科与课程建设带来很大的挑战。课程门类分散和师资队伍短缺共同造成了目前学院的教材建设、实验实践平台建设存在很多短板，教材还没有全部实现自编教材，有待开发高水平教材。（4）缺少飞行技术专业硕士/博士点，限制了专业的高水平的发展。对比我们国内的主要“竞争对手”广汉飞院，自2007年就开始了飞行员硕士培养的研究生教育，而我校的飞行技术专业历经20年的发展和积淀，在一系列品牌计划、国家特色专业的支持下，应该加快建设飞行员硕士/博士的研究生培养计划，这样才能更好提高飞行员的岗位胜任力，符合PLM培养框架体系。3飞行技术专业建设的具体方案（1）构建多学科、多层次、全程化的“产学研用”一体化协同育人模式来解决飞行理论教学体系和训练割裂的问题，持续推进飞行理论和训练的优化融合。分校在落实“产学研用”方面具有天然的优势，“产”、“学”、“研”、“用”在分校内都有对应的组成单位，让教师教员共同设计课程体系。突破原有课程课时设计模式，可以结合私、商、仪、航线执照理论和实践考试各阶段要求开展理论教学，重新梳理教学大纲，保证同时满足本科学分要求和执照理论要求。比如：每门课学分细化为0.5学分为一个标准单位，2学分的课程按照飞行训练阶段分为4个模块——外送航校飞行训练的学生可以先完成其中的123模块，飞完返校后完成4模块；本校飞行训练的学生可以4个模块循序渐进边学边飞，1→私照→2→仪表→3→商照4→高性能。英语教学需要理清ESL和大英的关系，融入专业英语教学，强化陆空通话，开展场景教学，切实提升学生的专业英语能力。一是开展面向行业需求和实践的教学训练，同时教学训练融合、协同育人，打造产教融合的典范；二是开展以应用为导向的研究创新，着力开展提升飞行教学训练效率、航校与民航运行安全的应用性研究，开启产学研结合协同创新的发展模式。将胜任力特征进行细化，分别将专业知识因素、能力因素、心理特征因素、工作作风因素融合在教学和训练中。（2）课程群聚焦，飞行教员参与教学与课程建设，组建特色一流教学科研团队。在教学与科研的关系方面，应坚持以飞行教学训练引领科研、以科研促飞行教学训练，鼓励理论教师深入航校或民航运行一线单位，了解飞行实际生产情况及飞行技术瓶颈；鼓励飞行教员参与到理论教学的课程设计和授课中来；鼓励飞行教员提升理论知识的学习；在推进产学研用结合培养人才的过程中，提高教学团队的水平。任课教师跨度大，不同课程之间的关联程度不同，可将关联性强的课程群（比如机体、发动机、与航电，飞行原理与性能，领航与航图等）相对聚焦，组成教学和研究团队。梳理各门课程本科教学、培训教学、与飞行训练之间的关系，打造高效的精品课程。每门课梳理出与飞行各阶段相结合的各模块，将资源利用最大化，也避免过度重复教学。飞行教员加入到各门课程相应的教学模块中，提出飞行实际需求，一方面提升飞行教员的理论水平，另一方面也可以减轻飞行教员的理论教学负荷。理论教学各课程应该增加案例教学，案例可取自各航校飞行训练实际，除了教授知识，更要侧重应用，即本节课所学知识在实际飞行中体现在什么地方，可能有哪些问题，如何加以应用。可以录制精品视频讲解，学生通过线上学习，教师通过设计题目进行考察和辅导。确保学生无论到哪个飞行阶段，随时可以学习相关课程资料，随时可以找到教师解答。在线资源同时也可以为航校教员提升理论水平提供支持，飞行教员要参与到各阶段的理论教学备课中，提出飞行实际所需理论要求。（3）学科专业一体化融合发展，使学科发展符合PLM的能力要求。学科、专业是高校内在的“双螺旋”，它们本身就应该是辩证统一的，在知识生产与传播活动中，“学科课程”是学科与专业统一的载体，要建设一流的专业和课程体系，必须要有学科的融入支撑。为实现学科专业的一体化融合发展，需从教学团队、课程体系和英语特色教学三个方面开展。课程组的创新：飞行核心专业理论课程组中必须加入飞行教员或航线飞行员，了解飞行训练中的知识需求，让教员们参与课程设计和授课——强化实践。课程体系创新：建立高效、实用的课程体系，优化目前的课程体系，及时更新知识，捋清相关课程中重复知识点，力争精简课时，加入安全等特色课程——提升培养效率和质量。英语场景或主题作业教学：优化目前飞行英语教学的课程体系设计，精简部分课程设置，开展场景或主题教学，融入专业英语，开发专业英语——提升英语教学水平和效率。（4）建设飞行技术专业硕士/博士点，助力飞行技术专业特色一流高水平发展。高水平专业有其评价指标和标准，飞行技术专业要建设为特色一流高水平的专业，需满足如表1中指标的约束。需要有硕士/博士点建设支撑，有硕士博士点的支撑就可以更好的结合行业发展和需求开展研究，为民航局和民航业提供技术支持，研究成果在航空安全领域得以应用，扩大行业知名度和影响力。考虑培养本硕连读的飞行员，飞行学员可以通过保研推免（专业前1%）就读“飞行技术与安全”方向的硕士研究生，打造“硕士飞行员”的品牌。同时考虑招收在职博士精英飞行员：目前我校有安全科学与工程的博士点方向，该方向将来可以在飞行员队伍中选拔精尖骨干读博深造，培养具有博士学位的飞行精英人才。同时，飞行技术专业硕士/博士点的建设会吸引更高水平的人才加入到飞行分校，提高师资水平.专业建设的最终目的是培养人，专业建设的核心环节是师资队伍，关键在人，如表1中，与师资水平直接相关的指标有24项，所有的指标都与师资水平间接相关。可见，高水平的平台建设才是筑巢引凤提升专业水平的根本。4以飞行气象学课程为例，构建PLM能力要求下的实践教学体系，提升岗位胜任力飞行气象学除理论学习以外，还需体现飞行学员对天气判断能力、航空气象资料认读能力及各类恶劣天气下应对处置能力。以能力培养为导向，分别开展对应的能力训练平台，结合各类应用软件（APP）与飞行模拟机平台，建立实践教学体系，培养其实践能力，提升其岗位胜任力。（1）天气判断能力：飞行学员能依据云的特征准确识别云状，并根据温度、湿度、气压、风、能见度等气象要素综合判断未来天气发展趋势，制定和调整下阶段的飞行计划。借助一些专用软件(如墨迹天气APP)中的AI观云识天，实时了解目前天空中云的种类以及该种云对应的天气变化情况，从而实现对云与天气的自主学习，摆脱了单纯课堂上的照本宣科，加深了对云和天气的理解。同时，软件还会实时提供观测地的温度、湿度、气压、风向、风速和降水情况，帮助飞行学员对天气趋势进行判断与检验。（2）航空气象资料识读能力：飞行学员熟练识读METAR、TAF等航空气象报文，准确识读地面图、高空图、重要天气预报图、高空风温图等天气图，能根据气象云图、雷达图判断云与降水情况，能在飞行前综合应用各类气象资料分析出飞机起降及航路飞行过程中的气象条件，进而制定飞行计划。借助比较成熟且权威的网络资源，培养其对航空气象资料的识读能力。借助一些行业专业软件（如：西北航空气象APP）可以查询全国各机场实时的METAR、SPECI、TAF报文、低空、中空、高空重要天气预报图、卫星云图以及雷达图。培养学生根据飞行计划，在APP中将给出飞行相关机场的气象报文、航路相关的各类天气图以及预警信息，综合应用航空气象资料分析天气形势，判断飞行过程中可能遇到