《2026年保定地区轨道交通行业深度研究与目标企业全景解析（Q2版）》

《2026年保定地区轨道交通行业深度研究与目标企

业全景解析（Q2版）》

信息截止日期：2026年6月30日

报告说明与使用指引

本报告立足于2026年第二季度的时间节点，对保定地区轨道交通产业链上的20家代表性企业进行深度解析。报告以产

业链视角为骨架，以企业个案为血肉，力图呈现保定轨道交通产业的全景图景。

信息截止日期：2026年6月30日。报告所引用的财务数据、经营动态、政策文件等信息，均以该日期前公开可获取的

资料为限。

信息来源说明：本报告的信息来源包括企业年度报告、国家企业信用信息公示系统公示信息、行业主管部门发布的统

计数据、权威行业研究机构报告、企业官方网站及公开新闻报导等。所有信息来源均已标注至原始权威出处层级。

研究范畴界定：本报告聚焦于注册地址位于保定市行政区划范围内、主营业务与轨道交通装备制造、系统集成、技术

服务直接相关的企业。部分企业虽在保定设有分支机构或生产基地，但注册地不在保定者，未纳入本次研究范围。

免责声明：本报告仅为行业研究与信息汇编之目的，不构成任何形式的投资建议或商业决策依据。报告中对非上市企

业的经营数据推算，均基于公开信息与行业基准进行合理估算，仅供参考，不代表企业实际财务数据。读者据此做出

的任何商业决策，风险自担。

总目录

行业概览：保定轨道交通产业生态与竞争格局

第一章河北京车轨道交通车辆装备有限公司

第二章中铁电气工业有限公司

第三章保定京铁轨道装备有限公司

第四章保定朝雄电气化电力器材有限公司

第五章保定华铁电气化供电器材设备有限公司

第六章保定腾达铁路器材有限公司

第七章保定国铁轨道交通装备制造有限公司

第八章河北同体智慧科技有限公司

第九章保定光启超材料技术有限公司

第十章保定铁锐新型建材制造有限公司

第十一章河北新立中有色金属集团有限公司

第十二章保定市斯德尔电气设备制造有限公司（斯德尔智能科技）

第十三章保定乾达电气有限公司

第十四章河北北恒电气科技有限公司

第十五章保定联想铸造有限公司

第十六章河北云铁集团有限公司

第十七章河北隆铁铁路配件制造有限公司

第十八章保定市骏恒轨道车辆配件有限公司

第十九章河北铭德城市轨道交通设备有限公司

第二十章河北高航铁路电气化技术有限公司

附录：主要信息来源汇总

行业概览：保定轨道交通产业生态与竞争格局

2026年春天，保定市满城区京投装备河北京车智能制造基地全线开工，车间内焊花飞溅、机器轰鸣。试车线上，一列

列刚下线的地铁列车正在接受动态测试——它们不久后将驶入北京地铁的某条线路，成为这座城市地下动脉的一部

分。自2018年投产以来，已有超过1200列地铁列车从保定驶向全国各地。

保定并非传统的轨道交通装备重镇。这里没有中车的百年基业，没有株洲、青岛那样的产业积淀。但过去八年，这座

城市以令人意外的方式闯入了中国轨道交通产业版图的核心地带。其背后，是京津冀协同发展这一国家战略的深度渗

透，也是“北京研发、河北制造”这一产业协作模式的成功验证。

产业坐标：从“节点城市”到“区域枢纽”

保定轨道交通产业的崛起，首先得益于其地缘政治经济学的精准卡位。保定地处京雄保核心走廊，2026年，雄忻高

铁、石雄铁路保定段被列为交通“一号工程”同步推进。这两条铁路的建成，将使保定从京津冀交通网络的“节点城市”跃

升为联通京雄、辐射晋冀的区域枢纽。与此同时，京雄快线已于2025年底具备通车条件，2026年上半年具备开通初期

运营条件，届时将与北京地铁大兴机场线贯通运营，实现20分钟到大兴机场、30分钟到北京。

这种区位优势的转化为产业集聚，离不开政策的主动引导。保定市发展和改革委员会此前发布了《保定市轨道交通装

备制造产业发展规划》，明确以城市轨道交通装备制造产业为主攻方向。满城区则依托河北京车项目，规划建设轨道

交通产业园，重点承接轨道交通、数据集成、智慧电网等配套产业，目标是打造定位清晰、功能齐全、产业聚集的轨

道交通千亿级产业集群。保定市还出台了智能建造中长期发展规划，将城市轨道交通等工程项目纳入智能建造推广范

围。

在多重政策叠加之下，保定轨道交通产业已形成以整车制造为龙头、电气设备与器材制造为骨干、配套零部件与服务

为支撑的产业链条。

产业链图谱：三环递进的结构

保定轨道交通产业链大致可分为三个环节。

上游为研发设计与核心部件。这一环节的代表是京投装备技术研究院——虽不位于保定，但其研发成果在保定实现产

业化转化。据公开信息，该研究院已投入12亿元研发经费，18种车型在保定实施转化。此外，保定还集聚了一批从事

新材料研发的企业，如保定光启超材料技术有限公司专注于超材料装备结构研发，河北新立中有色金属集团有限公司

的铝合金材料广泛应用于轨道交通领域。

中游为装备制造与系统集成，这是保定轨道交通产业的核心环节。河北京车是该环节的绝对龙头，具备年产各类轨道

车辆1300辆的综合产能。围绕整车制造，形成了电气设备、信号系统、器材配件等多个细分领域的企业集群。中铁电

气工业有限公司专注于电气化铁路和城市轨道交通供变电设备制造；保定京铁轨道装备有限公司深耕铁路专用器材与

通信信号器材；保定朝雄电气化电力器材有限公司拥有111项专利，产品覆盖200-350km/h电气化铁路接触网装备。

下游为工程服务与运维保障。包括河北科豪工程检测有限公司等从事轨道交通工程检测的企业，以及保定市保塘铁路

机车修理有限公司等维修服务企业。据行业统计，保定市已形成以满城轨道交通产业园为核心的产业集群，吸引23家

配套企业入驻。

竞争格局：一超多强与长尾生态

保定轨道交通产业的竞争格局呈现典型的“一超多强”特征。

头部：河北京车轨道交通车辆装备有限公司是毫无争议的链主企业。注册资本22.13亿元，占地1500亩，规划年产能

1300辆。作为北京轨道交通技术装备集团的全资子公司，河北京车依托京投集团的资本与市场资源，产品涵盖地铁、

城轨、市域列车全系列。据公开信息，2023年其年营业额为13.5亿元。在保定轨道交通产业中，河北京车既是产能的

绝对主力，也是产业链集聚的核心引擎。

腰部：以中铁电气工业有限公司、保定京铁轨道装备有限公司为代表的一批中型企业构成了产业的中坚力量。中铁电

气工业有限公司注册资本5.22亿元，参保人数441人；保定京铁轨道装备有限公司注册资本9396.69万元，参与招投标

项目600余次。这些企业在各自细分领域具备较强的市场竞争力和技术壁垒。

长尾：大量中小型配套企业分布在零部件制造、新材料、检测、维修等环节。其中部分企业已获得专精特新认定，如

保定朝雄电气化电力器材有限公司、保定华铁电气化供电器材设备有限公司等，在细分领域形成了差异化竞争优势。

本报告收录的20家企业，正是按照“链主引领、骨干支撑、专精特新补充、产业链全覆盖”的原则筛选而来。从整车制

造到电气设备，从器材配件到新材料研发，从工程检测到运维服务，力求覆盖产业链各关键环节，呈现保定轨道交通

产业的全貌。

市场趋势与行业热点

2025至2026年，保定轨道交通产业有几个值得关注的趋势。

其一，区域市场需求的持续释放。雄忻高铁、石雄铁路的推进，以及京雄“半小时通勤圈”的建设，为本地轨道交通装

备企业创造了近水楼台的市场机会。河北京车已累计为北京地铁3号线、11号线、12号线、13号线、22号线等多条线

路提供列车。随着京津冀城市群轨道交通网络的加密，这一需求仍在增长。

其二，智能化与绿色化转型加速。河北京车为北京11号线西段奥运支线量身定制的智能列车，已实现无需司机操作的

全自动驾驶。在材料端，铝合金、复合材料等轻量化材料的应用日益广泛。在供电设备领域，复合绝缘子、防雷绝缘

子等产品的技术迭代也在加快。

其三，产业链本地化配套率提升。保定市正着力推动轨道交通配套企业的集聚。据测算，以河北京车为核心的产业园

采用“核心部件自研+外围协同生产”模式，已推动超级电容充电技术等6项科技成果转化。这种“链主带动配套”的产业生

态，正在重塑保定的制造业结构。

行业启鉴

纵观保定轨道交通产业八年的发展轨迹，一个清晰的启示是：在一个非传统的产业区位，通过精准承接国家战略、主

动构建政策环境、有效嵌入区域分工，完全有可能在高端装备制造领域实现跨越式发展。但与此同时，保定轨道交通

产业也面临着不容忽视的挑战——产业链的本地化配套率仍有提升空间，多数中小企业对链主企业的依赖度较高，自

主创新能力与行业头部仍存在差距。如何在“北京研发、保定制造”的既有模式下，逐步培育出保定自身的研发能力和

品牌价值，是下一个阶段必须回答的问题。

第一章河北京车轨道交通车辆装备有限公司

第一节企业概览

2017年，北京轨道交通技术装备集团有限公司计划新建轨道车辆生产基地，在多番考察之后，最终选定了保定。同年

11月8日，河北京车轨道交通车辆装备有限公司正式注册成立。

这一选址决策并非偶然。彼时，京津冀协同发展已上升为国家战略，北京非首都功能疏解进入实质性推进阶段。保定

作为京畿重镇，既具备承接产业转移的土地与劳动力成本优势，又拥有毗邻北京的区位便利——从满城区到北京市中

心，高速公路车程不过一个半小时。更为关键的是，保定市在当时展现出了极高的行政效率：60天办清所有证照，

240天完成组装车间建设，415天全面投产。这种“河北速度”，成为河北京车最终落子保定的决定性因素之一。

河北京车是北京轨道交通技术装备集团有限公司的全资子公司，隶属于北京市基础设施投资有限公司。公司注册地址

位于保定市满城区建国路3966号，注册资本22.129亿元人民币。法定代表人申凤青。据国家企业信用信息公示系统信

息，公司类型为有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）。公司员工约900至999人。

作为京津冀协同发展战略下疏解北京非首都功能的标志性产业项目，河北京车采用了“北京研发、河北制造”的协同模

式。京投装备技术研究院负责轨道交通高端装备的研发工作，保定的制造基地负责生产转化。这种模式下，北京保留

了智力密集的研发环节，保定承接了土地和劳动力密集的制造环节，实现了两地资源的最优配置。

据公开信息，河北京车智能制造基地总占地面积1500亩，总投资约46亿元。正式运营后，综合产能达到年产各类轨道

车辆1300辆。2023年年营业额约为13.5亿元。公司已累计交付18种车型1000余辆列车。

第二节业务体系与产品矩阵

河北京车的业务定位是“轨道交通高端装备的研发与制造”，产品体系涵盖城市轨道交通车辆、磁浮车辆、城际车辆、

高铁车辆、铁路机车车辆、新型城市轨道交通车辆等。

从产品线来看，公司已形成地铁、城轨、市域列车的全系列产品体系。据公开报道，河北京车生产的列车已在北京轨

道交通11号线、12号线、3号线、13号线、6号线等多条线路上投入运营。其中，为北京11号线西段奥运支线量身定制

的智能列车，实现了无需司机操作的全自动驾驶；为绍兴地铁1号线提供的现代智能列车也已投入使用。此外，公司还

提供了时速200公里的智能市域动车组列车。

从产品结构来看，城轨车辆是公司的核心产品线。北京地铁网络的持续扩张为河北京车提供了稳定的订单来源。地铁

车辆的生产涉及车体焊接、总装集成、电气调试、动态测试等多个工序。公司的制造基地配备了多条轨道线路贯穿并

连接各个车间，车间外设有试车线用于车辆动态测试。

从业务模式来看，河北京车采用的是“以销定产”的模式——根据客户订单组织生产，而非先生产后销售。这种模式决

定了公司的客户集中度较高，主要客户为各城市的轨道交通运营公司。据公开信息，公司已与北京地铁多个线路的运

营方建立了长期供应关系。

从技术路线来看，河北京车依托京投装备技术研究院的研发能力，在智能驾驶、轻量化、节能环保等领域持续进行技

术迭代。公司前后共投入12亿元研发经费。这种“研发在外、制造在保”的模式，使河北京车在保持技术前沿性的同

时，有效控制了制造成本。

第三节成长轨迹与战略演进

河北京车的发展历程可以清晰地划分为三个阶段。

初创期（2017-2018年）：从立项到投产。2017年，北京轨道交通技术装备集团有限公司计划新建轨道车辆生产基

地，经过多番考察最终选定保定。同年11月公司注册成立。2018年5月在满城区开工建设。在保定市的高效配合下，

项目推进速度惊人——240天完成组装车间建设，415天全面投产。这一阶段的核心任务是“建起来”，从零开始在一片

空地上建起一座现代化的轨道交通制造基地。

成长期（2019-2023年）：产能爬坡与市场拓展。基地投产后，河北京车逐步进入量产阶段。公司先后承接了北京地

铁多條线路的车辆订单，产品线从单一的地铁车辆逐步拓展至城轨、市域列车等多个品类。据公开信息，至2023年已

累计交付18种车型1000余辆列车。这一阶段的核心任务是“产出来”，将产能转化为实际交付。

扩张期（2024年至今）：智能化升级与产业链整合。随着产能的稳定释放，河北京车开始向更高阶段迈进。公司在智

能制造、智能列车等领域持续投入，全自动驾驶列车等高端产品相继下线。与此同时，河北京车对上下游配套企业的

带动效应日益显现——以满城轨道交通产业园为核心的产业集群已吸引23家配套企业入驻。这一阶段的核心任务是“强

起来”，从单纯的制造基地向产业生态的组织者转型。

河北京车的战略演进有一条清晰的底层逻辑：从“承接”到“扎根”再到“引领”。最初是承接北京疏解的制造产能；然后是

扎根保定，成为当地最大的高端装备制造项目；现在则开始引领保定轨道交通产业链的集聚与升级。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：2026年新春全线开工。2026年2月底，河北京车智能制造基地全线开工，车间内焊花飞溅、机器轰鸣，物流

配送、车辆焊接、总装集成、电气调试、动态测试等工序高效衔接。行业影响：这表明公司的订单饱满、产能利用率

处于高位。在京津冀轨道交通建设持续提速的背景下，河北京车的生产节奏反映了区域市场的旺盛需求。业务关注

点：关注其2026年全年产能利用率及新车型的导入进度。

动向二：累计交付突破1200列。据2026年初的公开报道，河北京车自2018年投产以来，累计交付地铁列车已超过

1200列。行业影响：1200列是一个具有标志意义的数字——它不仅意味着公司在产能上已跻身国内轨道交通车辆制造

的第一方阵，也意味着保定作为轨道交通车辆制造基地的地位已经稳固。业务关注点：关注其下一个千列的达成周

期，以及新市场（如海外市场、其他城市地铁）的拓展情况。

动向三：获得辐射安全许可证。2025年7月17日，河北京车正式获得保定市生态环境局颁发的《辐射安全许可证》，

标志着公司在轨道车辆关键结构件无损检测领域实现了合规化与专业化运营的重要突破。行业影响：无损检测是轨道

车辆质量控制的關鍵环节，该资质的获得意味着公司的质量控制体系进一步完善，有助于提升产品竞争力。业务关注

点：关注该资质对公司检测能力提升的具体影响，以及是否可对外提供检测服务。

动向四：京津冀协同深化。2026年1月，铁路首次开行京津冀环线高铁列车，雄安新区白洋淀站、保定东站等为停靠

车站。行业影响：交通一体化的推进将进一步强化保定与北京、天津之间的产业联系，有利于河北京车在京津冀区域

内的人才流动、供应链协作和市场拓展。业务关注点：关注京津冀交通一体化对河北京车供应链效率的提升效应。

第五节竞争格局与市场地位

在国内轨道交通车辆制造领域，河北京车所处的竞争格局可以概括为“一超多强”中的“多强”梯队。

行业坐标：中国轨道交通车辆制造市场由中车集团占据绝对主导地位，旗下拥有数十家整车制造企业，产能占全国市

场的绝大部分。在“多强”梯队中，河北京车凭借年产1300辆的规划产能和京津冀区域的区位优势，已跻身国内轨道交

通装备制造第一方阵。据公开信息，2023年公司年营业额约13.5亿元。

直接竞争对手：

中车唐山机车车辆有限公司：位于河北省唐山市，是中国中车的核心子公司之一，历史悠久，产品涵盖高速动

车组、城际列车、地铁车辆等，产能和市场规模均远大于河北京车。

中车长春轨道客车股份有限公司：中国中车的另一核心子公司，是国内最早从事地铁车辆制造的企业之一，技

术积累深厚，产品出口多个国家。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司：以高速动车组著称，同时在地铁车辆领域也具有较强的市场地位。

竞争维度分析：

从规模来看，河北京车与中车系企业存在较大差距。中车唐山、长客、四方等企业的年营收均在数百亿元量级，而河

北京车2023年营收约13.5亿元。但从增长速度来看，河北京车作为新进入者，增速更快。

从技术来看，河北京车依托京投装备技术研究院，在智能驾驶等领域具备一定优势。全自动驾驶列车已实现量产。但

与中车系企业相比，在高速动车组等高端产品的技术积累上仍有差距。

从市场来看，河北京车目前主要服务于北京市场，客户集中度较高。而中车系企业已实现全国布局和海外拓展。不

过，京津冀区域市场正在快速扩容，这为河北京车提供了独特的区位优势。

护城河分析：河北京车最核心的护城河是“北京研发+保定制造”的模式本身。这一模式既享受了北京的智力资源，又利

用了保定的成本优势，形成了一种难以复制的区域协同效应。此外，公司作为京投集团体系内的核心制造单元，在获

取京津冀区域轨道交通项目时具有天然优势。

风险与挑战：客户集中度过高是一个结构性风险——如果北京地铁建设节奏放缓，公司的订单将受到直接影响。此

外，与中车系企业的规模差距意味着在成本控制和议价能力上处于相对弱势。

第六节经营表现

河北京车为非上市企业，未公开披露详细的财务数据。以下分析基于公开可获取的信息进行推算。

营收规模：据公开信息，河北京车2023年年营业额约为13.5亿元。考虑到公司产能仍在持续释放，且2024-2026年间北

京地铁多条线路持续采购车辆，预计2024-2025年营收呈稳步增长态势。

产能与产出：公司规划年产能为1300辆各类轨道车辆。按城轨车辆平均单价约800-1200万元/辆估算，满产状态下年产

值可达100-150亿元。但实际产出受订单节奏影响，2023年13.5亿元的营收表明产能利用率仍有较大提升空间。

员工规模：公司员工约900至999人。按轨道交通车辆制造行业人均产值约150-200万元/年估算，当前员工规模对应的

合理营收区间为13.5-20亿元，与2023年的营收数据基本吻合。

对比分析：与同行业可比公司相比，中车唐山机车车辆有限公司的员工规模在万人以上，年营收数百亿元；河北京车

在员工规模和营收上均属于中等规模。但与同属“多强”梯队的一些企业相比，河北京车的人均产出效率处于行业中上

水平。

综合判断：河北京车目前处于产能爬坡与市场拓展的并行阶段。随着北京地铁新线路的持续开通和京津冀城际铁路网

的加密，公司的营收有望在未来3-5年内实现较大幅度的增长。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能关注的战略议题：

1.产能利用率提升：年产1300辆的规划产能与实际产出之间存在差距，如何提高产能利用率是核心议题。

2.客户多元化：目前主要依赖北京市场，如何拓展其他城市乃至海外市场。

3.智能化升级：全自动驾驶等智能列车的研发与量产进度。

4.产业链本地化：如何带动保定本地配套企业的发展，提升供应链效率。

5.成本控制：在原材料价格波动和人工成本上升的背景下，如何维持盈利能力。

交流话题参考：

话题一：京津冀协同的深化路径

【行业观察】河北京车是京津冀协同的标杆项目，但协同的红利是否已充分释放？

交流策略：可以从“北京研发、保定制造”模式的下一个阶段切入，探讨是否有可能在保定培育本土研发能力。

话题二：智能列车的技术路线

【行业观察】全自动驾驶已成为城轨车辆的重要趋势，河北京车在这一领域已有布局。

交流策略：了解公司在智能感知、决策算法等方面的技术积累，以及与京投装备技术研究院的分工协作机制。

话题三：产能扩张与市场开拓的平衡

【行业观察】年产1300辆的产能需要足够的市场订单来支撑。

交流策略：探讨公司在京津冀之外的市场拓展策略，以及海外市场的可能性。

话题四：供应链本地化的进展

【行业观察】保定已形成以河北京车为核心的产业集群，但配套能力仍在培育中。

交流策略：了解公司在零部件本地化采购方面的进展和瓶颈。

话题五：绿色制造的实践

【行业观察】轨道交通装备的绿色化是政策导向，也是客户要求。

交流策略：探讨公司在轻量化材料应用、节能工艺等方面的实践。

行业通用参考信息：

国内城轨车辆市场年均需求量约4000-5000辆，主要供应商为中车系企业和区域性的新兴制造企业。

城轨车辆的平均使用寿命为30年，大修周期约为10-15年，这意味着存量市场的运维服务也是一个可观的业务空

间。

第二章中铁电气工业有限公司

第一节企业概览

1958年，中国第一条电气化铁路——宝成铁路宝鸡至凤州段开工建设。彼时，中国尚未形成电气化铁路设备的自主制

造能力，大量关键设备依赖进口。为改变这一局面，一批与电气化铁路配套的工业基地应运而生。中铁电气工业有限

公司的前身，正是在这一历史背景下逐步成形。

1990年8月14日，中铁电气工业有限公司正式注册成立。公司总部位于保定市北三环6255号，是中国中铁集团旗下从

事制造业的国有企业。法定代表人李敏。公司注册资本52196.591202万元，参保人数441人。公司曾用名包括中铁电

气化局集团保定铁道变压器有限公司、中铁电气化局集团保定铁道变压器厂、铁道部电气化工程局保定铁道变压器

厂，从中可清晰看出其与铁道部电气化工程局的深厚渊源。

从股权结构来看，中铁电气工业有限公司为有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资），是中国中铁集团的全资

子公司。这一股权结构意味着公司在市场开拓、技术研发等方面可以依托中国中铁庞大的体系资源，同时也承担着集

团内部配套的战略职能。

据公司官方信息，公司伴随1958年我国第一条电气化铁路建设应运而生，伴随中国电气化铁路从无到有、从弱到强走

过了六十余年的发展历程。公司拥有国家级高新技术企业3个、国家级电气设备检验检测机构2个、国家级企业技术中

心1个、省级企业技术中心2个、省级技术创新示范企业1个。这些资质从不同维度验证了公司的技术实力——国家级企

业技术中心是企业研发能力的最高认定之一，而国家级电气设备检验检测机构则意味着公司不仅制造产品，还具备行

业标准层面的检测能力。

公司现有员工3100余名。这一员工规模在保定轨道交通产业链中位居前列，仅次于河北京车。值得注意的是，3100余

名员工中包含了公司在保定以外分支机构的员工。据参保人数441人推测，保定本部的核心管理与技术人员约400余

人，其余员工分布在各地的分公司和项目现场。

第二节业务体系与产品矩阵

中铁电气工业有限公司的主营业务为电气化铁路和城市轨道交通供变电设备及器材的制造。公司的业务定位可以概括

为“轨道交通供电系统的一站式解决方案提供商”——从供电设备到变电设备，从器材配件到系统集成，覆盖电气化铁

路供电的全链条。

据公司官方信息，公司业务涉及国内及全球多个国家和地区。公司拥有国家级高新技术企业3个，国家级电气设备检验

检测机构2个，国家级企业技术中心1个。公司主持或参编轨道交通设备等国家、行业标准42项；持有各类技术专利

247项，其中发明专利26项、PCT专利2项。42项标准制定参与和247项专利的组合，在中铁电气工业所处的细分领域

中属于较高水平——标准制定参与意味着公司在行业技术话语权上占据主动，而专利数量则反映了持续的技术积累。

从产品线来看，公司的主要产品包括：高铁设备及配件、铁路运输基础设备、城市轨道交通设备、轨道交通专用设备

及关键系统及部件、轨道交通通信信号系统、机械电气设备、金属工具、水泥制品、金属结构、汽车零部件及配件、

隔热和隔音材料、门窗等。产品组合横跨电气设备、金属结构、建筑材料等多个领域，这种多元化布局既有历史沿革

的因素（从变压器厂逐步扩展而来），也有产业链协同的考虑——在轨道交通项目建设中，供电设备、结构件、建材

往往需要配套供应。

从业务模式来看，中铁电气工业的主要客户为铁路建设单位和轨道交通运营公司。公司产品广泛应用于国家重点铁路

项目。据公开信息，公司参与了京沪高铁等重点铁路项目建设。公司的业务模式兼具“项目配套”和“产品供应”双重特征

——既为大型铁路建设项目提供设备配套，也为既有线路的运营维护提供产品供应。

从技术路线来看，公司在供变电设备领域形成了完整的技术体系。公司持有发明专利26项、PCT专利2项，在电气化铁

路供电系统的核心技术上拥有自主知识产权。公司拥有国家级电气设备检验检测机构，这意味着其产品不仅自产自

用，还具备行业第三方检测的能力——这在行业中是较为稀缺的资质。

第三节成长轨迹与战略演进

中铁电气工业的发展历程与新中国电气化铁路的建设史紧密交织。

萌芽期（1958-1990年）：伴随电气化铁路起步。1958年，中国第一条电气化铁路宝成铁路开工建设，公司前身作为

电气化铁路设备配套企业应运而生。这一时期，中国的电气化铁路设备制造能力几乎为零，公司从最基础的变压器制

造起步，逐步积累技术能力和生产经验。这一阶段的核心任务是“从无到有”——为中国的电气化铁路提供国产化的供

电设备。

成长期（1990-2014年）：企业化改制与市场化转型。1990年公司正式注册成立，完成了从工厂制向公司制的转变。

这一时期，中国电气化铁路建设进入快车道——京沪高铁、京广高铁等一大批项目相继启动，对供电设备的需求大幅

增长。公司在此阶段完成了产品线的拓展和技术能力的升级，从单一的变压器制造扩展至供变电设备全系列。2014

年，公司成立了中铁电气工业公司，进一步整合了集团内部的电气工业资源。

扩张期（2014年至今）：集团化运营与全球化布局。2014年之后，公司进入集团化运营阶段。公司整合了多个业务板

块，形成了跨地域、多产品的业务布局。公司产品不仅服务于国内市场，还出口至全球多个国家和地区。公司先后获

得国家级高新技术企业、国家级企业技术中心等资质认定。这一阶段的核心任务是“做强做大”——从国内领先向具有

国际竞争力的电气化铁路设备供应商迈进。

中铁电气工业战略演进的底层逻辑是一以贯之的：始终围绕电气化铁路供电设备这一核心赛道，从单一产品向系统解

决方案延伸，从国内配套向全球化供应拓展。公司没有盲目跨界，而是在供电设备这一专业领域持续深耕了六十余

年。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：公司治理结构优化。2025年11月10日，公司进行了治理结构调整——不设监事会、不设监事，免去胡峰、邱

小剑、张帆公司监事职务，设立审计委员会，决定何振才、李新亚、周永为公司审计委员会人员。行业影响：这一调

整反映了国有企业治理结构改革的最新趋势——以审计委员会替代监事会，是现代企业制度在国有企业中的深化应

用。业务关注点：关注公司治理结构优化后决策效率和风险管控能力的变化。

动向二：持续参与国家重点铁路项目招投标。2025年，中铁电气工业有限公司保定铁道变压器分公司持续参与多个铁

路项目的设备供应。据公开信息，2025年4月，公司中标上海局集团有限公司淮安高铁基础设施段2025年盐城北职培

基地三线改造项目。行业影响：持续的招投标中标表明公司在铁路供电设备市场中的竞争力保持稳定。业务关注点：

关注公司在高铁和城轨领域的订单获取节奏。

动向三：产能规模保持稳定。据公开信息，公司占地74131.33平方米（约112亩），总建筑面积52721.39平方米，年

产输变电相关产品2400万kVA，成套物资产品800台。行业影响：这一产能规模在保定轨道交通电气设备制造领域处于

领先地位。2400万kVA的年产能意味着公司在变压器等核心供电设备上具备较大的供给能力。业务关注点：关注产能

利用率及新产品的导入情况。

动向四：京津冀协同与雄安新区建设带来的市场机遇。2026年，雄忻高铁、石雄铁路等项目的推进，以及京雄“半小

时通勤圈”的建设，为保定本地的轨道交通设备供应商创造了近水楼台的市场机会。中铁电气工业作为保定地区规模最

大的电气化铁路供变电设备制造商，有望直接受益于这一区域市场的需求释放。

第五节竞争格局与市场地位

在国内电气化铁路供变电设备制造领域，中铁电气工业处于第一梯队。

行业坐标：中国电气化铁路供电设备市场的主要参与者包括中国中铁体系内的多家企业、中国铁建体系内的相关企

业，以及少数民营专业厂商。中铁电气工业作为中国中铁集团旗下专注于供变电设备制造的核心企业，在集团内部承

担着重要的配套职能。从规模来看，公司注册资本超5.2亿元，参保人数441人，在保定轨道交通产业链中属于头部企

业。从技术来看，公司拥有国家级企业技术中心、247项专利、参与制定42项行业标准——这些指标在同行中处于较

高水平。

直接竞争对手：

中铁高铁电气装备股份有限公司：中国中铁旗下的另一家电气化铁路设备制造商，与中铁电气工业在业务上存

在一定的重叠和竞争。两者同属中国中铁体系，但在产品线和市场定位上有所差异。

中国铁建电气化局集团有限公司：中国铁建旗下从事电气化铁路施工与设备制造的企业，在铁路四电集成领域

具有较强的市场地位。

长园高能电气股份有限公司：民营电气设备制造商，在复合绝缘子等领域具有一定的市场份额。

竞争维度分析：

从规模来看，中铁电气工业注册资本5.22亿元、员工3100余人（含分支），在保定本地企业中规模领先，但在全国范

围内与中铁高铁电气装备等企业相比体量相当。

从技术来看，公司拥有国家级企业技术中心和国家级电气设备检验检测机构，持有247项专利。这些技术积累在同行业

中具有较强的竞争力。特别是在标准制定方面，42项行业标准的参编经历使公司在行业技术话语权上占据优势。

从市场来看，公司主要服务于中国中铁体系内的铁路建设项目，客户关系稳定。同时，公司产品出口至全球多个国家

和地区，在国际市场上也有一定的份额。

护城河分析：中铁电气工业最核心的护城河是其与中国电气化铁路建设史深度绑定的历史积淀和品牌信誉。六十余年

的行业深耕使公司积累了深厚的技术经验、客户关系和行业口碑。国家级企业技术中心和国家级检验检测机构的资质

进一步强化了这种技术壁垒。此外，作为中国中铁集团的全资子公司，公司在获取集团内部项目时具有天然优势。

风险与挑战：公司对铁路建设投资的依赖度较高——如果国家对铁路建设的投资节奏放缓，公司的订单将受到直接影

响。此外，随着电力设备行业的技术迭代加速（如智能供电、数字化变电站等新技术的应用），公司需要持续投入研

发以保持技术领先。

第六节经营表现

中铁电气工业有限公司为非上市企业，未公开披露详细的财务数据。以下分析基于公开可获取的信息进行推算。

营收规模推算：公司员工3100余人（含分支机构）。按电气设备制造行业人均产值约80-120万元/年估算，公司年营收

约在25-37亿元区间。考虑到公司产品附加值较高（供变电设备属于技术密集型产品），人均产值可能处于行业偏上水

平。公司保定本部参保人数441人，按保定本部人均产值100-150万元/年估算，保定本部年营收约4.4-6.6亿元。

产能规模：公司年产输变电相关产品2400万kVA，成套物资产品800台。按变压器等供电设备均价估算，满产状态下年

产值可达20-30亿元。考虑到产能利用率的实际波动，实际营收可能在此区间内浮动。

资产规模：公司注册资本52196.591202万元。公司占地74131.33平方米（约112亩），总建筑面积52721.39平方米。

这一资产规模在保定制造业企业中属于较大体量。

对比分析：与同行业可比公司相比，中铁高铁电气装备股份有限公司（中国中铁旗下另一电气设备企业）2023年营收

约30-40亿元，员工规模约3000-4000人。中铁电气工业在规模和体量上与中铁高铁电气装备大致相当，属于同一量

级。

综合判断：中铁电气工业是保定轨道交通产业链中规模最大、技术实力最强的电气设备制造企业。公司依托中国中铁

集团的体系资源和六十余年的行业积累，在电气化铁路供变电设备领域具有稳固的市场地位。随着京津冀轨道交通建

设的持续推进和“一带一路”沿线国家铁路项目的拓展，公司有望保持稳健增长。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能关注的战略议题：

1.智能化转型：在智能供电、数字化变电站等新技术趋势下，如何推进产品智能化升级。

2.国际化拓展：产品已出口多个国家和地区，如何进一步扩大海外市场份额。

3.产能优化：2400万kVA的年产能如何实现满产运行，提高资产回报率。

4.新市场开拓：在传统铁路市场之外，如何拓展城市轨道交通、海外基建等新市场。

5.技术标准引领：作为42项行业标准的参编单位，如何在下一代技术标准制定中占据主动。

交流话题参考：

话题一：电气化铁路供电设备的技术演进

【行业观察】电气化铁路正在从传统供电向智能供电转型，数字化变电站、智能运维等新技术正在改变行业格局。

交流策略：了解公司在智能供电领域的技术储备和产品布局，以及参与下一代行业标准制定的情况。

话题二：京津冀协同中的市场机遇

【行业观察】雄忻高铁、石雄铁路等项目正在推进，为保定本地的供电设备供应商创造了近水楼台的机会。

交流策略：探讨公司在京津冀区域市场的订单获取策略和竞争优势。

话题三：海外市场的拓展策略

【行业观察】“一带一路”沿线国家的铁路建设正在加速，为中国电气化铁路设备出口创造了市场空间。

交流策略：了解公司海外市场的重点区域、产品策略和竞争态势。

话题四：国家级企业技术中心的研发方向

【行业观察】公司拥有国家级企业技术中心，这是行业稀缺的研发平台资源。

交流策略：了解技术中心当前的研发重点、产学研合作模式以及成果转化效率。

话题五：治理结构优化的影响

【行业观察】2025年公司完成了从监事会向审计委员会的治理结构转变。

交流策略：了解这一变化对公司决策效率和风险管控的实际影响。

行业通用参考信息：

国内电气化铁路供电设备市场年均规模约200-300亿元，主要参与者为中国中铁和中国铁建体系内的企业。

供电设备在铁路总投资中的占比约为3-5%，随着铁路电气化率的提升和既有线路的更新改造，市场需求保持稳

定增长。

第三章保定京铁轨道装备有限公司

第一节企业概览

1990年9月3日，北京铁路局保定工务器材厂正式挂牌成立。彼时，中国铁路正处于从蒸汽牵引向内燃、电力牵引过渡

的时期，工务器材作为铁路基础设施的重要组成部分，需求量持续增长。保定地处京广铁路干线，是北京铁路局辖区

内的关键节点，在此设立工务器材厂具有天然的区位优势。

三十余年后，这家工厂已经历了从“厂”到“公司”的蜕变。保定京铁轨道装备有限公司前身为北京铁路局保定工务器材

厂，2010年代后期更名为现名称。公司总部位于保定市竞秀区朝阳南大街825号。法定代表人李腾光，总经理杜建

青，副总经理高洪杰。公司注册资本9396.69万元，实缴资本5077.18万元。2024年参保人数133人。

从股权结构来看，公司为有限责任公司（法人独资），隶属于中国铁路集团。2025年10月31日，公司注册资本发生变

更，天佑京铁轨道技术有限公司出资额增至9396.69万元。天佑京铁轨道技术有限公司是中国铁路北京局集团旗下的科

技型企业，这一增资行为意味着母公司对保定京铁轨道装备有限公司的战略重视程度在提升。

公司拥有高新技术企业、科技型中小企业、创新型中小企业及隐形冠军企业等多项资质荣誉。从“工厂”到“公司”再到

“高新技术企业”，这一演变轨迹折射出企业从传统制造向技术驱动的转型历程。

第二节业务体系与产品矩阵

保定京铁轨道装备有限公司的业务定位是“铁路专用设备及器材、配件的制造与销售，并提供轨道交通技术咨询服

务”。公司的核心产品线包括道岔及道岔配件、轨距挡板、绝缘轨距杆、弹条、锰钢辙叉、合金钢辙叉、胶接绝缘接头

等。

从产品体系来看，公司的产品主要服务于铁路工务领域——即铁路线路的维护与保养。道岔是铁路线路的核心组成部

分，用于实现列车的转线操作；轨距挡板和绝缘轨距杆用于固定钢轨的位置和保持轨距；弹条是扣件系统的关键部

件；辙叉是道岔的核心部件之一。这些产品虽然在整车制造中并不显眼，但却是铁路安全运营不可或缺的基础部件。

据公司官方信息，公司拥有22条专利信息及46个资质证书，包括铁路产品认证证书（CRCC）等。CRCC认证是铁路产

品进入国铁集团采购体系的必备门槛，46个资质证书的数量在同类企业中属于较高水平，这意味着公司产品在质量认

证体系上覆盖较广。

从业务模式来看，公司的主要客户为中国铁路各局集团公司。据公开信息，公司截至2026年已参与招投标项目600余

次。600余次的招投标参与记录表明公司在铁路工务器材市场中的活跃度较高，是中国铁路工务器材供应体系中的重要

参与者。

从技术路线来看，公司正在从传统制造向智能化制造转型。据2025年公开信息，公司发布了弹条自动化生产线招标公

告。自动化生产线的引入意味着公司在提升生产效率、保证产品质量一致性方面正在进行技术升级。

第三节成长轨迹与战略演进

保定京铁轨道装备有限公司的发展历程可以分为三个阶段。

初创期（1990-2010年代）：工厂制下的配套生产。公司前身北京铁路局保定工务器材厂成立于1990年，是北京铁路

局下属的工务器材生产单位。这一时期，公司的主要职能是为北京铁路局辖区内的铁路线路提供工务器材配套。作为

铁路局直属的工厂，公司的订单来源稳定，但市场化程度较低，产品种类相对单一。

转型期（2010年代后期）：公司制改革与市场化转型。2010年代后期，公司从“北京铁路局保定工务器材厂”更名为

“保定京铁轨道装备有限公司”。这一名称变更不仅是形式上的变化，更意味着企业从工厂制向公司制的实质性转变

——从单纯的内部配套单位转变为面向市场的独立法人实体。公司开始参与市场化招投标，逐步拓展北京铁路局以外

的客户。

扩张期（2020年至今）：资质升级与产能扩张。近年来，公司先后获得高新技术企业、科技型中小企业、创新型中小

企业及隐形冠军企业等资质。2025年，公司注册资本增至9396.69万元。公司发布了弹条自动化生产线等多个项目的招

标公告。这一阶段的核心任务是“提质增效”——从传统制造向智能制造升级，从区域性供应商向全国性供应商拓展。

保定京铁轨道装备有限公司战略演进的底层逻辑是：从铁路局内部的配套工厂，逐步转型为面向全国铁路市场的独立

供应商。这一转型过程伴随着体制的改革、技术的升级和市场的拓展。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：注册资本大幅增资。2025年10月31日，公司注册资本发生变更，天佑京铁轨道技术有限公司出资额增至

9396.69万元。行业影响：这一增资行为表明母公司对公司的战略定位在提升，公司有望获得更多的资源支持和市场机

会。业务关注点：关注增资后公司的产能扩张计划和市场拓展策略。

动向二：弹条自动化生产线建设。据2025年公开信息，公司发布了弹条自动化生产线招标公告，交货期为2025年7月

31日前交付安装。行业影响：弹条是扣件系统的关键部件，市场需求量大。自动化生产线的建设将显著提升公司的生

产效率和产品一致性，增强市场竞争力。业务关注点：关注自动化生产线的投产进度和产能提升效果。

动向三：持续参与国铁集团采购。2025年5月，国铁物资有限公司发布公告，确认保定京铁轨道装备有限公司具备整

组道岔的生产资质和能力，建议采用单一来源采购方式采购。行业影响：单一来源采购建议意味着公司在整组道岔领

域具备不可替代的供应地位——这既是对公司生产能力的认可，也反映了该领域较高的市场进入壁垒。业务关注点：

关注公司在国铁集团采购中的份额变化和新产品导入情况。

动向四：多元化产品招标持续推进。2026年，公司发布了挡板钢、胶接绝缘接头、圆钢及无缝管等多个项目的招标与

中标公告。行业影响：持续的产品招标表明公司的产品线在持续扩展，业务范围从传统的道岔、辙叉等产品向更广泛

的工务器材延伸。业务关注点：关注公司产品线的扩展方向和新兴市场的开拓进度。

第五节竞争格局与市场地位

在铁路工务器材制造领域，保定京铁轨道装备有限公司是国铁集团体系内的重要供应商。

行业坐标：中国铁路工务器材市场的参与者主要包括国铁集团旗下的专业制造企业、地方铁路器材制造商以及少数民

营企业。保定京铁轨道装备有限公司作为国铁集团体系内的企业，在获取国铁集团采购订单时具有天然优势。公司注

册资本9396.69万元，员工133人，在工务器材制造领域属于中等规模企业。公司拥有46个资质证书（含CRCC认证），

在产品质量认证方面覆盖较广。

直接竞争对手：

中铁山桥集团有限公司：中国中铁旗下的大型道岔和桥梁钢结构制造企业，是国内道岔制造领域的龙头企业，

产能和规模远大于保定京铁轨道装备有限公司。

中铁宝桥集团有限公司：中国中铁旗下的另一家道岔和钢结构制造企业，与中铁山桥在道岔市场形成双寡头格

局。

秦皇岛市山海关桥服铁路器材有限公司：区域性铁路器材制造商，在部分工务器材领域与保定京铁轨道装备有

限公司存在竞争。

竞争维度分析：

从规模来看，保定京铁轨道装备有限公司与中铁山桥、中铁宝桥等大型企业存在较大差距。后两者的年营收均在数十

亿至百亿元量级，而公司员工仅133人。

从市场定位来看，保定京铁轨道装备有限公司主要服务于国铁集团北京局及周边路局的工务器材需求，市场区域相对

集中。而中铁山桥、中铁宝桥等企业则覆盖全国市场并出口海外。

从资质来看，公司拥有CRCC认证等46个资质证书，在产品质量认证方面具备较强的市场准入能力。

护城河分析：保定京铁轨道装备有限公司最核心的护城河是其与国铁集团的体制关联。作为国铁集团体系内的企业，

公司在获取国铁集团采购订单时具有天然优势——特别是单一来源采购的订单。此外，公司前身作为北京铁路局保定

工务器材厂，三十余年的行业积累使公司在工务器材领域具有深厚的技术经验和客户关系。

风险与挑战：公司对国铁集团采购的依赖度较高，如果国铁集团的采购政策发生变化或采购规模缩减，公司的订单将

受到直接影响。此外，与中铁山桥、中铁宝桥等大型企业在规模上的差距意味着公司在成本控制和议价能力上处于相

对弱势。

第六节经营表现

保定京铁轨道装备有限公司为非上市企业，未公开披露详细的财务数据。以下分析基于公开可获取的信息进行推算。

营收规模推算：公司员工133人（2024年）。按铁路工务器材制造行业人均产值约60-100万元/年估算，公司年营收约

在0.8-1.3亿元区间。考虑到公司产品附加值中等（道岔、辙叉等技术含量较高的产品占比可能提升人均产值），实际

营收可能处于区间偏上水平。

资产规模：公司注册资本9396.69万元，实缴资本5077.18万元。公司位于保定市竞秀区朝阳南大街825号，拥有生产厂

区和办公设施。2025年公司发布了弹条自动化生产线招标，表明公司在进行产能扩张和技术升级方面的持续投入。

招投标活跃度：公司截至2026年已参与招投标项目600余次。持续的招投标参与表明公司在铁路工务器材市场中的活

跃度较高。2025-2026年间，公司相继发布了挡板钢、胶接绝缘接头、圆钢及无缝管、弹条自动化生产线等多个项目的

招标与中标公告。

对比分析：与同行业可比公司相比，秦皇岛市山海关桥服铁路器材有限公司在2024年的一次招标中投标报价为3429.96

万元，保定京铁轨道装备有限公司在同类项目中的报价为2763.41万元。从这一对比可以看出，公司在价格上具有一定

的竞争优势。

综合判断：保定京铁轨道装备有限公司是国铁集团体系内重要的工务器材供应商。公司依托与国铁集团的体制关联和

三十余年的行业积累，在工务器材细分领域具有稳固的市场地位。随着自动化生产线的建设和产品线的拓展，公司的

产能和产品竞争力有望进一步提升。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能关注的战略议题：

1.自动化升级：弹条自动化生产线的建设和投产进度。

2.产品线拓展：从传统道岔、辙叉向更广泛的工务器材产品延伸。

3.市场拓展：在巩固国铁集团采购份额的基础上，拓展地方铁路和城市轨道交通市场。

4.成本控制：在原材料价格波动和人工成本上升的背景下，如何维持盈利能力。

5.技术创新：在工务器材领域推进新材料、新工艺的应用。

交流话题参考：

话题一：自动化生产线的建设进展

【行业观察】弹条自动化生产线的建设标志着公司从传统制造向智能制造转型。

交流策略：了解自动化生产线的技术方案、投资规模和预期产能提升效果。

话题二：国铁集团采购政策的变化

【行业观察】国铁集团的采购政策正在向更加市场化、透明化的方向演变。

交流策略：探讨公司如何适应采购政策的变化，以及在单一来源采购之外的竞争策略。

话题三：城市轨道交通市场的开拓

【行业观察】城市轨道交通建设正在持续增长，对工务器材的需求也在增加。

交流策略：了解公司在城市轨道交通市场的拓展策略和产品适配情况。

话题四：CRCC认证的维护与扩展

【行业观察】CRCC认证是铁路产品进入国铁集团采购体系的必备门槛。

交流策略：了解公司CRCC认证的覆盖范围和新产品认证的规划。

话题五：增资后的战略规划

【行业观察】2025年的增资为公司提供了更多的资源支持。

交流策略：了解增资后公司在产能、技术、市场等方面的具体规划。

行业通用参考信息：

国内铁路工务器材市场年均规模约100-150亿元，主要包括道岔、扣件、轨枕、钢轨等产品。

道岔是工务器材中技术含量最高、附加值最大的产品类别，市场主要由中铁山桥、中铁宝桥等少数企业主导。

第四章保定朝雄电气化电力器材有限公司

第一节企业概览

2003年5月17日，保定朝雄电气化电力器材有限公司在雄县金三角开发区注册成立。彼时，中国铁路正处于第六次大

提速的前夜，电气化铁路的建设速度正在加快，对接触网零配件的需求持续增长。公司创始人陈玉山正是看到了这一

市场机遇，选择在雄县——这个毗邻京广铁路、京九铁路的区位——切入电气化铁路接触网器材这一细分赛道。

公司法定代表人为陈玉山，注册资本15018万元人民币。注册地址位于河北省雄县金三角开发区。公司类型为自然人

投资或控股的有限责任公司。2024年参保人数17人。

从股权结构和员工规模来看，保定朝雄是一家典型的“小而精”的民营企业——注册资本高达1.5亿元，但核心团队仅17

人。这种“轻资产、重技术”的运营模式意味着公司将大量生产环节外包或采用协作生产的方式，自身聚焦于研发、设

计和关键工序。

公司拥有19项行政许可、111项专利、12件商标。获评高新技术企业、科技型中小企业和专精特新中小企业。设有河

北省电气化铁路接触网零部件技术创新中心。111项专利在保定轨道交通产业链中属于较高水平——仅少于中铁电气工

业的247项，在中小企业中遥遥领先。河北省电气化铁路接触网零部件技术创新中心的设立，进一步验证了公司在细分

领域的技术领先地位。

公司与河北科技大学、西南交通大学建立了产学研合作关系。参编11项行业标准及4项国铁集团企业标准。从“专精特

新”到“技术创新中心”再到“参编行业标准”，保定朝雄在接触网零部件这一细分领域的技术话语权已经超越了其企业规

模所暗示的范畴。

第二节业务体系与产品矩阵

保定朝雄电气化电力器材有限公司的主营业务为电气化接触网零配件、铁路及城市轨道用接触网系统设备等产品的研

发、生产及销售。

公司的核心产品覆盖200-350km/h电气化铁路接触网装备。200-350km/h的速度覆盖范围意味着公司的产品可以同时

满足普速铁路、高速铁路和城际铁路的需求——从时速200公里的动车组线路到时速350公里的高铁线路，均可使用其

产品。

公司产品应用于中国“八纵八横”铁路规划建设项目及阿尔及利亚等海外市场。“八纵八横”是中国高速铁路网的主骨架，

覆盖了全国大部分省会城市和重要经济节点。能够进入“八纵八横”项目的供应链，意味着公司产品在质量、性能、认

证等方面均已达到行业高标准要求。海外市场的拓展则表明公司产品已具备国际竞争力。

从业务模式来看，公司的主要客户为铁路建设单位和铁路物资采购部门。2025年，公司参与了新建邵阳至永州铁路、

北京地铁22号线等招投标项目，中标沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司接触网零部件采购。从公开的招投标信息来

看，公司的中标项目遍布全国——从湖南的邵阳至永州铁路到甘肃的兰州至合作铁路，从北京的轨道交通22号线到陕

西的包西线改造工程。这种全国化的市场覆盖能力在保定轨道交通中小企业中并不多见。

从技术路线来看，公司自2015年6月新增铁路轨道交通设备研发生产业务并增资至1.5亿元。此后，公司持续在接触网

零部件领域进行技术深耕，建立了河北省电气化铁路接触网零部件技术创新中心，与高校开展产学研合作，参编行业

标准。

第三节成长轨迹与战略演进

保定朝雄的发展历程可以分为三个阶段。

初创期（2003-2015年）：立足雄县，切入接触网器材市场。2003年公司成立之初，主要从事电气化电力器材的生产

销售。这一时期，中国铁路正处于大提速阶段，电气化铁路的里程快速增长，接触网器材的需求旺盛。公司在初创阶

段逐步积累了生产经验、客户资源和技术能力。

转型期（2015年）：战略升级，增资扩产。2015年6月，公司新增铁路轨道交通设备研发生产业务并增资至1.5亿元。

这一战略决策意味着公司从单纯的器材生产向“研发+生产”一体化转型，从低附加值的器材制造向高附加值的系统设备

制造升级。增资至1.5亿元则为后续的技术研发和市场拓展提供了资金保障。

扩张期（2015年至今）：技术引领，全国布局。增资之后，公司进入了快速发展阶段。公司先后获得高新技术企业、

科技型中小企业、专精特新中小企业等资质。设立了河北省电气化铁路接触网零部件技术创新中心。与河北科技大

学、西南交通大学建立产学研合作。参编11项行业标准及4项国铁集团企业标准。111项专利的积累使公司在接触网零

部件领域形成了较强的技术壁垒。公司产品从国内市场拓展至阿尔及利亚等海外市场。

保定朝雄战略演进的底层逻辑是：在接触网零部件这一细分领域中持续深耕，从低附加值的制造向高附加值的“研发

+标准+品牌”升级。公司没有盲目扩张产品线，而是在一个细分领域做到了极致。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：持续中标国家重点铁路项目。2025年，保定朝雄在多个国家重点铁路项目中连续中标。9月中标新建邵阳至

永州铁路接触网关键零部件采购，中标金额约62.6万元；10月中标新建兰州至合作铁路工程接触网关键零部件采购，

中标金额约320.5万元；12月中标新建平凉至庆阳铁路接触网关键零部件采购，中标金额约737.9万元。行业影响：这

些中标项目覆盖了华东、西北等多个区域，表明公司的市场覆盖能力和品牌影响力在持续提升。业务关注点：关注公

司中标项目的金额趋势——从62.6万元到737.9万元，单个项目金额在逐步提升，这可能意味着公司在更大型项目中的

竞争力在增强。

动向二：参与北京地铁22号线项目。2025年，公司参与了北京地铁22号线的招投标项目。行业影响：北京地铁22号线

（平谷线）是北京城市轨道交通网络中的重要线路，全长约81公里。参与该项目意味着公司产品已从铁路领域拓展至

城市轨道交通领域，市场空间进一步打开。业务关注点：关注公司在城市轨道交通领域的市场拓展进度和产品适配情

况。

动向三：与行业龙头同台竞争。2025年8月，在广州公共资源交易平台的一次招标中，保定朝雄与中铁高铁电气装备

股份有限公司同台竞争，保定朝雄的投标价为1154.14万元，高于中铁高铁电气装备的899.06万元。行业影响：与行业

龙头同台竞争本身即是一种市场地位的体现——能够进入与中铁高铁电气装备同场竞标的短名单，说明公司的资质和

产品已得到行业认可。业务关注点：关注公司在价格竞争中的策略——是走“高质高价”路线还是追求性价比优势。

动向四：持续参与国铁集团管理甲供物资招标。2025年，公司参与了多个国铁集团管理甲供物资招标项目，涵盖接触

网关键零部件、绝缘子、电动隔离开关、互感器、避雷器等品类。行业影响：国铁集团管理甲供物资招标是铁路物资

采购中门槛最高、标准最严的类别之一。能够持续参与并中标，说明公司在产品质量、技术标准、供应能力等方面均

已达到行业最高要求。业务关注点：关注公司在国铁集团甲供物资采购中的份额变化。

第五节竞争格局与市场地位

在电气化铁路接触网零部件制造领域，保定朝雄是“专精特新”企业的典型代表。

行业坐标：中国电气化铁路接触网零部件市场的参与者主要包括中铁高铁电气装备股份有限公司（行业龙头）、保定

朝雄电气化电力器材有限公司、保定华铁电气化供电器材设备有限公司等。保定朝雄注册资本1.5亿元，员工仅17人，

属于典型的“轻资产、重技术”型企业。公司拥有111项专利，设有省级技术创新中心，参编11项行业标准——这些技术

指标在同类中小企业中处于领先地位。

直接竞争对手：

中铁高铁电气装备股份有限公司：中国中铁旗下从事电气化铁路接触网装备制造的企业，是行业的绝对龙头，

规模远大于保定朝雄。

保定华铁电气化供电器材设备有限公司：同处雄县的接触网器材制造商，与保定朝雄在产品线和市场区域上存

在直接竞争。

长园高能电气股份有限公司：民营电气设备制造商，在复合绝缘子等产品领域与保定朝雄存在竞争。

竞争维度分析：

从技术来看，保定朝雄拥有111项专利、省级技术创新中心、参编11项行业标准——这些技术指标在中小型企业中处

于领先水平，但与中铁高铁电气装备等行业龙头相比仍有差距。

从市场来看，保定朝雄的产品已覆盖全国多个区域并出口海外。2025年的中标项目覆盖湖南、甘肃、北京、陕西等多

个省市，市场覆盖能力较强。

从规模来看，公司员工仅17人，属于微型企业。这种规模的局限性在于产能和交付能力有限，难以承接超大型项目。

护城河分析：保定朝雄最核心的护城河是其111项专利构建的技术壁垒和11项行业标准的参编经历所确立的技术话语

权。在接触网零部件这一细分领域，技术积累和标准制定参与是难以在短期内复制的竞争优势。此外，河北省电气化

铁路接触网零部件技术创新中心的设立进一步强化了其技术领先地位。

风险与挑战：公司规模较小（员工仅17人），产能和交付能力有限，可能制约其承接更大规模项目的能力。此外，对

铁路建设投资的依赖度较高，如果国家对铁路建设的投资节奏放缓，将直接影响公司的订单量。

第六节经营表现

保定朝雄电气化电力器材有限公司为非上市企业，未公开披露详细的财务数据。以下分析基于公开可获取的信息进行

推算。

营收规模推算：公司员工17人（2024年）。按电气化铁路接触网器材制造行业人均产值约80-150万元/年估算，公司年

营收约在0.14-0.26亿元区间。但考虑到公司产品技术含量较高（接触网关键零部件属于高附加值产品），且公司参与

的多为国铁集团甲供物资招标（单价较高），实际人均产值可能高于行业平均水平。

招投标金额分析：2025年，公司公开披露的中标项目金额合计超过1100万元（含邵阳至永州铁路约62.6万元、兰州至

合作铁路约320.5万元、平凉至庆阳铁路约737.9万元等）。这仅是公开披露的部分中标项目，实际年营收应远高于

此。

资产规模：公司注册资本15018万元。公司位于雄县金三角开发区，拥有生产经营场所。

对比分析：在2025年8月广州公共资源交易平台的一次招标中，保定朝雄的投标价为1154.14万元，高于中铁高铁电气

装备的899.06万元。这表明公司在定价策略上走的是“高质高价”路线，而非价格竞争路线。这种策略的前提是产品具

有足够的差异化优势以支撑溢价。

综合判断：保定朝雄是保定轨道交通产业链中“专精特新”企业的标杆。公司以17人的精干团队，在接触网零部件这一

细分领域构建了111项专利和11项行业标准参编经历构成的技术壁垒。公司产品覆盖全国多个区域并出口海外，在细

分市场中具有较强的竞争力。

第七节业务关注点与对话参考