《2026年滨海新区新能源汽车行业深度研究与目标企业全景解析（Q2版）》

《2026年滨海新区新能源汽车行业深度研究与目标

企业全景解析（Q2版）》

信息截止日期：2026年6月30日

报告说明与使用指引

本报告旨在对天津市滨海新区新能源汽车行业进行全景式深度研究，并逐一解析该区域内20家代表性企业的经营现

状、竞争地位与发展前景。报告信息截止日期为2026年6月30日，数据来源涵盖企业年度报告、国家企业信用信息公

示系统公示信息、政府主管部门公开发布的文件、行业协会统计数据及权威研究机构发布的行业报告。

本报告所涉及的企业按产业链环节排序，兼顾上市公司、整车制造企业、动力电池企业、电机电控企业、关键零部件

企业、智能网联与芯片企业等，力求覆盖从整车制造到核心零部件、从传统配套到智能驾驶的全链条。报告不作任何

投资建议，亦不构成对企业经营能力的评价或背书，仅供行业研究参考之用。

总目录

行业篇

一、滨海新区新能源汽车行业概览

企业篇

二、长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司

三、一汽丰田汽车有限公司

四、一汽-大众汽车有限公司天津分公司

五、中汽新能电池科技有限公司

六、天津力神电池股份有限公司

七、天津市松正电动汽车技术股份有限公司

八、金舜驰（天津）汽车零部件股份有限公司

九、天津信泰汽车零部件有限公司

十、天津鹏翎集团股份有限公司

十一、天津经纬恒润科技有限公司

十二、天津英创汇智汽车技术有限公司

十三、天津德科智控股份有限公司

十四、天津立中车轮有限公司

十五、天津三花新能源科技有限公司

十六、天津比亚迪汽车有限公司

十七、天津美亚汽车制造有限公司

十八、天津长城汽车研发有限公司

十九、天津金力研汽车工程技术有限公司

二十、天津华舜汽配制造集团有限公司

附录

一、滨海新区新能源汽车行业概览

在渤海湾的西岸，一座“未来车城”正在加速成型。2026年上半年，滨海新区地区生产总值增长4.8%，其中新能源汽车

和储能需求带动发电设备产量增长88%、锂离子电池产量增长57.3%。同期，全区“新三样”产品出口增长99.6%——这

一增速不仅遥遥领先于传统出口商品，也折射出新能源汽车产业链在区域经济中日益上升的战略权重。

战略位势与政策驱动力

滨海新区是天津汽车产业发展的主阵地。2024年，滨海新区汽车和新能源汽车产业链规模以上工业企业共112家，完

成产值1857.33亿元。全区整车产能达到145万辆，是首批国家新型工业化汽车产业示范基地。从全国视角看，天津是

中国北方汽车产业重要的集聚区，而滨海新区则是这一集聚区的核心承载地。

在政策层面，滨海新区新能源汽车产业正迎来多重战略机遇的叠加。2026年7月，中央区域协调发展领导小组办公

室、国家发展改革委发布进一步支持天津滨海新区高质量发展的若干政策措施，明确“促进汽车产业加快融入京津冀新

能源和智能网联汽车产业链”。在此之前，《天津市促进智能网联汽车发展条例》已于2026年1月1日正式施行。滨海新

区市场监管局也于2026年6月出台了全市首个《新能源汽车公共充电设施收费合规指引》，从基础设施层面为产业发

展提供保障。

在海关与物流层面，“津关24条（2026版）”明确支持新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”扩大出口。天津海事

局开辟了新能源汽车运输绿色通道，实施申报“即申即审”、水水中转“一箱到底”、陆水中转“抵港直装”等便利化举措，

助力天津港打造新能源汽车主要出海口。这一系列政策的密集出台，标志着新能源汽车已从“产业之一”上升为区域经

济的“战略支柱”。

产业链图谱：五大板块与三级格局

滨海新区新能源汽车产业链已形成从上游原材料到下游整车制造与服务的完整闭环。从产业链结构看，可划分为五大

板块：

整车制造是产业链的龙头环节。滨海新区集聚了一汽丰田、一汽-大众、长城汽车三大整车企业，2024年全年，一汽丰

田销售新车805518辆，成为连续3年实现正增长的主流合资汽车品牌。2025年6月，一汽-大众两款新能源车型导入天

津，将天津工厂打造成为“油电共线”的全产品结构生产基地。

动力电池是产业链的核心环节。中汽新能作为央企体系内唯一的动力电池企业，2025年产销量达14.18GWh，达上年

同期3倍。天津力神电池是国内最早从事锂离子电池研发与制造的企业之一。

电机电控是产业链的关键配套环节。天津市松正电动汽车技术股份有限公司是国内电驱动控制器及扁线电机核心部件

的主要供应商。2023年，滨海新区电机电控龙头企业产值超过419亿元。

关键零部件是产业链的支撑环节。滨海新区集聚了大众变速器、电装电子等关键零部件企业超200家。金舜驰、天津信

泰、鹏翎集团等企业在各自细分领域建立了竞争优势。

智能网联与芯片是产业链的前沿环节。滨海新区车规级芯片产业集群是2022年度国家级中小企业特色产业集群之一。

集群涵盖制造、封测、设计、材料、装备等全产业链，聚集芯片企业66家，2023年集群总产值121.7亿元。

从区域分布看，天津经开区是汽车产业的核心承载区，汇聚了200余家零部件配套企业；天津港保税区聚焦新能源商用

车和循环动力领域；滨海高新区则集聚了中汽新能等动力电池龙头企业。

竞争格局：金字塔结构与市场集中度

滨海新区新能源汽车企业的竞争格局呈典型的金字塔结构。

塔尖是三大整车企业——一汽丰田、一汽-大众、长城汽车。这三家企业掌控着整车制造的核心话语权，决定着整个产

业链的订单流向和技术标准。

塔身是动力电池和核心零部件领域的龙头企业——中汽新能（央企体系内唯一动力电池企业）、力神电池（国内最早

锂电企业之一）、松正电动汽车（电驱动控制器领先企业）等。这些企业在各自赛道中建立了技术壁垒和规模优势。

塔基是数量庞大的中小型配套企业——金舜驰、天津信泰、华舜汽配等。这些企业或依附于整车企业的供应链体系，

或在细分零部件领域维持专业化的竞争优势。

从全国视角看，滨海新区作为区域汽车产业集群，其产值占天津全市汽车产业的绝大部分。2025年1至8月，天津市汽

车制造业完成产值超1600亿元，工业增加值增长10.4%。滨海新区作为产业主阵地，在其中占据了核心份额。

市场趋势与技术风向

2025年至2026年上半年，滨海新区新能源汽车产业呈现出三个值得关注的技术与市场趋势：

第一，整车企业加速“油电共线”转型。一汽丰田、一汽-大众、长城汽车等整车企业已全部部署“油电共线”改造。长城

汽车于2026年1月发布了全球首个原生AI全动力汽车平台——“归元”平台，首款车型将于2026年正式下线。

第二，动力电池技术持续突破。中汽新能的超高比能富锂锰固液电池实现行业首发装车，电芯能量密度突破

500Wh/kg，整车续航里程迈上1000公里新台阶。公司在全固态电池、车规级安全管控等领域也实现了关键突破。

第三，智能网联与芯片产业加速集聚。滨海新区车规级芯片产业集群已聚集芯片企业66家。2026年5月，总投资额超

过340亿元的40余个优质产业项目落户新区。天津经开区正聚焦新能源汽车、车载芯片、智能座舱等关键环节，全力

构建智驾产业生态。

行业启鉴

纵观滨海新区新能源汽车产业的发展脉络，一个清晰的逻辑浮现出来：这不是一个靠单一环节就能取胜的行业，而是

一个高度依赖“整车牵引、电池支撑、零部件配套、芯片赋能”全链条协同的生态系统。对于身处其中的企业而言，最

紧迫的挑战并非市场空间的大小——行业的高增长足以支撑短期需求——而是如何在技术迭代加速、竞争格局重塑的

产业变革中不掉队。那些仍停留在低端配套、缺乏技术升级能力的企业，将在未来三至五年的行业整合中面临被边缘

化的风险。而对于具备技术储备和资本实力的头部企业，眼下的战略命题是如何从“区域配套”走向“全国领军”，乃至参

与全球竞争。

二、长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司

（一）企业概览

长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司（以下简称“长城天津基地”）是长城汽车在保定之外投资的第一个整车生产基

地，于2009年在天津经开区西区成立，2011年8月正式投产。基地总投资132亿元，占地196万平方米，拥有完整的冲

压、焊装、涂装、总装四大工艺。

长城汽车是中国最具代表性的自主品牌汽车企业之一，在SUV和皮卡领域建立了深厚的市场地位。近年来，长城汽车

正加速向新能源和智能化方向全面转型。天津基地作为长城汽车在华北地区的核心制造枢纽，承担着新能源车型量产

和新技术落地的战略使命。

2026年7月，长城汽车在天津成立了全资研发子公司——天津长城汽车研发有限公司，法定代表人吴会肖，经营范围

涵盖新材料技术研发、汽车零部件研发、新能源汽车整车销售等。这一布局标志着长城汽车在天津的战略从“制造基

地”向“研产一体”升级。

长城汽车选择天津作为北方制造基地，看中的是天津经开区的产业配套能力和区位优势。经开区汇聚了200余家零部件

配套企业，已形成完整的汽车产业链生态。长城天津基地与周边供应商的距离优势——如曼德热系统项目与整车基地

距离仅300米——实现了“5分钟配套”的极致效率。

（二）业务体系与产品矩阵

长城天津基地的业务聚焦于整车制造，产品线覆盖传统燃油车和新能源车型。

传统燃油SUV是基地的起家产品。长城汽车在SUV领域深耕多年，哈弗品牌是国内SUV市场的标杆。天津基地承担着哈

弗品牌多款主力车型的生产任务。

新能源车型是基地的战略增长极。2026年1月，长城汽车发布了全球首个原生AI全动力汽车平台——“归元”平台。该平

台已在天津基地建设完毕，基于该平台打造的首款车型将于2026年正式下线。归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、

FCEV、ICE五大动力形式，实现了“一套架构、全域兼容”。

核心零部件是基地的配套能力延伸。2026年上半年，长城汽车曼德热系统及光电项目在天津经开区正式投产，主要生

产全车灯具、空调总成、冷却模块、车载冰箱等核心零部件，设计年产能达40万台（套），达产后预计年产值达30亿

元。

从业务逻辑看，长城天津基地的战略思路是“以整车制造为牵引、以核心零部件为配套、以研发能力为支撑”的三位一

体布局。整车制造提供规模效应和品牌溢价，核心零部件保障供应链安全和成本控制，研发能力则确保技术领先和产

品迭代。

（三）成长轨迹与战略演进

长城天津基地的发展是长城汽车从“区域品牌”走向“全国领军”的缩影。

初创期（2009—2011年）：基地于2009年成立，总投资132亿元，占地196万平方米。2011年8月正式投产。这一阶段

的战略核心是“建基地”——在天津建立起完整的整车制造能力。

成长期（2011—2020年）：基地逐步形成规模化生产能力，成为长城汽车在华北地区的核心制造基地。哈弗品牌多款

主力车型在此生产，奠定了长城汽车在SUV市场的领先地位。

转型期（2020年至今）：面对新能源汽车的浪潮，长城汽车加速向新能源和智能化转型。2026年1月归元平台的发布

和首款车型的量产计划，标志着天津基地从传统燃油车制造基地向新能源智能汽车制造基地的战略转型。2026年7月

天津长城汽车研发有限公司的成立，进一步将天津从“制造基地”升级为“研产一体”的战略支点。

（四）最新动向与市场机遇

动向一：归元平台发布并即将量产（2026年1月）。归元平台是全球首个原生AI全动力汽车平台，已在天津基地建设

完毕，首款车型将于2026年正式下线。【行业观察】归元平台代表了长城汽车在新能源和智能化领域的最新技术成

果。平台的量产将进一步完善天津市新能源汽车产业链条，推动经开区汽车产业向电动化、智能化、高端化转型。业

务关注点可聚焦于首款车型的市场反响和后续车型的推出节奏。

动向二：曼德热系统及光电项目正式投产（2026年上半年）。项目主要生产全车灯具、空调总成、冷却模块等核心零

部件，设计年产能40万台（套），达产后预计年产值30亿元。项目与整车基地距离仅300米，实现“5分钟配套”。【行

业观察】核心零部件的本地化配套是整车企业降本增效的关键。曼德项目的投产完善了长城汽车本地化零部件供应链

布局。业务关注点可聚焦于项目的产能利用率和成本节约效果。

动向三：天津长城汽车研发有限公司成立（2026年7月）。新公司经营范围涵盖新材料技术研发、汽车零部件研发、

新能源汽车整车销售等。【行业观察】从“制造基地”向“研产一体”升级是大型制造企业的战略趋势。研发子公司的成立

将增强长城汽车在天津的技术创新能力。业务关注点可聚焦于研发团队的规模和研发投入的强度。

（五）竞争格局与市场地位

长城汽车在中国自主品牌乘用车市场中处于第一梯队。在SUV领域，哈弗品牌长期保持市场领先地位。在新能源领

域，长城汽车正在加速追赶，归元平台的发布是其在新能源技术领域的重要里程碑。

在天津经开区，长城汽车与一汽丰田、一汽-大众并列为三大整车企业。三家企业在人才争夺、供应链资源、市场渠道

等方面存在竞争关系，但同时也共同构成了经开区汽车产业的生态基础。

长城汽车的竞争优势主要体现在：一是自主品牌中较强的研发能力和技术积累；二是SUV领域的品牌影响力和用户基

础；三是天津基地的规模效应和区位优势。

公司面临的挑战在于：在新能源领域与比亚迪等头部企业相比仍有差距；合资品牌在新能源市场的发力可能加剧竞

争；行业价格战对利润率的压力持续存在。

（六）经营表现

长城汽车为A+H股上市公司（601633.SH，02333.HK）。2024年，长城汽车全年销量达到123.3万辆，其中新能源车型

销量占比持续提升。天津基地作为长城汽车的重要生产基地，其产量和营收在集团整体中占有显著份额。

从产能看，天津基地总投资132亿元，占地196万平方米，拥有完整的四大工艺。参照行业平均水平，整车工厂的投资

产出比通常在1:1至1:1.5之间，据此推算天津基地的年产值可达百亿元以上。

从新业务看，曼德热系统及光电项目达产后预计年产值30亿元。归元平台首款车型的量产将为天津基地带来显著的增

量收入。

与同行业可比公司相比，长城汽车的营收规模在国内自主品牌中处于领先地位，但与比亚迪等头部企业相比仍有差

距。公司的盈利能力受到行业竞争加剧和研发投入增加的双重影响。

（七）业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.归元平台首款车型的市场定位和定价策略

2.新能源车型在天津基地的产能爬坡计划

3.曼德项目投产后对供应链成本和效率的实际影响

4.天津研发子公司的定位和与总部研发体系的协同机制

5.如何在价格战中保持利润率的稳定

交流话题参考：

话题一：归元平台的技术创新与市场前景

【行业观察】归元平台是全球首个原生AI全动力汽车平台，代表了长城汽车在新能源领域的技术积累。【交流策略】

可探讨平台的技术特色、首款车型的定位以及后续车型的规划。

话题二：天津基地的新能源产能布局

【行业观察】传统燃油车产能向新能源转型是行业大趋势。【交流策略】可关注天津基地新能源车型的产能规划和爬

坡进度。

话题三：核心零部件本地化的战略价值

【行业观察】曼德项目实现了“5分钟配套”，是供应链优化的典型案例。【交流策略】可探讨本地化配套对成本、效率

和供应链安全的影响。

话题四：研发能力建设

【行业观察】天津研发子公司的成立标志着长城在津战略从“制造”向“研产一体”升级。【交流策略】可关注研发团队的

规模和重点研发方向。

话题五：京津冀产业协同

【行业观察】国家政策明确支持滨海新区汽车产业融入京津冀新能源和智能网联汽车产业链。【交流策略】可探讨长

城汽车在京津冀协同发展中的角色和机遇。

三、一汽丰田汽车有限公司

（一）企业概览

一汽丰田汽车有限公司（以下简称“一汽丰田”）是中国第一汽车集团有限公司与日本丰田汽车公司合资成立的整车制

造企业，总部位于天津滨海新区。公司是中国合资汽车品牌的代表性企业之一，在华北地区拥有重要的制造基地和市

场影响力。

2024年全年，一汽丰田销售新车805518辆，成为连续3年实现正增长的主流合资汽车品牌。在合资品牌整体面临市场

压力的背景下，一汽丰田的持续正增长显得尤为突出。

2025年6月，一汽丰田汽车销售有限公司将办公地址从北京迁至天津，进一步推进其在华销售体系合理化，提高生

产、研发、销售三端的协同效率，并加速产品迭代与本土化进程。这一决策标志着天津在一汽丰田战略版图中的地位

从“制造基地”上升为“运营总部”。

一汽丰田选择天津作为总部和制造基地，看中的是滨海新区作为北方汽车产业重要集聚区的产业生态。天津经开区作

为国家级汽车及零部件出口基地和首批国家新型工业化汽车产业示范基地，为一汽丰田提供了从供应链到人才的全方

位支撑。

（二）业务体系与产品矩阵

一汽丰田的业务涵盖整车制造、销售和售后服务，产品线覆盖轿车、SUV、MPV等全品类乘用车。

传统燃油车型是公司的基本盘。一汽丰田生产卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等丰田品牌的经典车型。这些车型在品质、

油耗和可靠性方面建立了良好的市场口碑。

新能源车型是公司的战略增长极。一汽丰田已推出卡罗拉双擎、RAV4双擎等混合动力车型，并在纯电动领域持续布

局。公司已部署“油电共线”改造，能够在同一条生产线上兼容燃油车和新能源车的生产。

销售与服务体系是公司的重要业务板块。销售公司迁至天津后，生产、研发、销售三端的协同效率进一步提升。

从业务逻辑看，一汽丰田的战略思路是“以燃油车为基础、以混动为过渡、以纯电为未来”的渐进式转型路径。这种稳

健的策略有助于在保持现有市场份额的同时，逐步建立新能源领域的竞争力。

（三）成长轨迹与战略演进

一汽丰田的发展是中国合资汽车品牌从“引进”到“本土化”再到“自主决策”的典型样本。

引进期（2000年代）：一汽与丰田合资成立一汽丰田，引进丰田的整车制造技术和车型平台。天津基地的建成投产使

公司具备了规模化生产能力。

成长期（2010年代）：公司逐步扩大产能和产品线，卡罗拉、RAV4等车型成为市场爆款。公司在中国乘用车市场中

建立了稳固的市场地位。

转型期（2020年代至今）：面对新能源汽车的浪潮和自主品牌的崛起，公司加速向新能源转型。“油电共线”改造使生

产线具备了灵活切换的能力。销售公司迁至天津标志着公司在华运营体系的深度整合。

一汽丰田的战略演进体现了一个清晰的逻辑：从“依赖丰田技术引进”到“建立本土化能力”，再到“实现全链条自主决

策”。销售公司迁津是这一演进的最新成果。

（四）最新动向与市场机遇

动向一：2024年销量805518辆，连续3年正增长。【行业观察】在合资品牌整体承压的背景下，一汽丰田的持续正增

长反映了其产品和品牌的市场竞争力。业务关注点可聚焦于增长的动力来源和可持续性。

动向二：销售公司迁至天津（2025年6月）。【行业观察】销售公司的迁入使一汽丰田在天津实现了生产、研发、销

售三端齐聚。这将提高决策效率、加速产品迭代。业务关注点可聚焦于三端协同的实际效果和运营效率的提升。

动向三：“油电共线”改造完成。一汽丰田已部署“油电共线”改造，能够在同一条生产线上生产燃油车和新能源车。

【行业观察】“油电共线”是传统整车企业在转型期的常见策略，既降低了新建产线的投资成本，也提高了产能利用

率。业务关注点可聚焦于新能源车型的产量占比变化。

（五）竞争格局与市场地位

一汽丰田在中国合资汽车品牌中处于第一梯队。2024年805518辆的销量在合资品牌中排名前列。在天津经开区，一汽

丰田与一汽-大众、长城汽车并列为三大整车企业。

与竞争对手相比，一汽丰田的优势在于丰田品牌的全球影响力和品质口碑，以及双擎混动技术的领先地位。挑战在于

在纯电动领域的布局相对较慢，面临来自比亚迪等自主品牌和特斯拉等新势力的双重压力。

在滨海新区的汽车产业生态中，一汽丰田作为“链主”企业，对上游零部件供应商具有显著的带动作用。公司的采购决

策直接影响着区域内数百家供应商的订单和产能。

公司的护城河主要体现在：一是丰田品牌的溢价能力和用户忠诚度；二是混动技术的领先优势；三是天津基地的规模

效应和成本控制能力。

（六）经营表现

一汽丰田为非上市企业（合资公司），具体财务数据未向公众完整披露。但可以从销量数据和行业基准对其经营状况

进行推算。

从销量看，2024年全年销售新车805518辆。参照行业平均单车价格（合资品牌通常在10万至20万元之间），公司的年

营收约在800亿至1600亿元之间。

从产能看，天津基地是公司的主要生产基地之一。参照行业整车工厂的平均产能利用率（通常在70%至90%之间），

公司的产能和产量处于较高水平。

从行业地位看，公司作为连续3年正增长的主流合资品牌，在行业中的竞争地位稳固。销售公司迁至天津后的协同效应

有望进一步提升运营效率。

与同行业可比公司相比，一汽丰田的销量规模在合资品牌中处于中上水平。公司的盈利能力受到原材料价格、汇率波

动和行业竞争的多重影响。

（七）业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.如何在纯电动领域加速布局，应对自主品牌和造车新势力的竞争

2.销售公司迁津后的组织整合和效率提升

3.“油电共线”模式下新能源车型的占比提升计划

4.丰田全球电动化战略在中国市场的落地节奏

5.如何在价格战中保持品牌溢价和利润率的平衡

交流话题参考：

话题一：电动化战略的推进节奏

【行业观察】合资品牌在纯电动领域的布局普遍慢于自主品牌。【交流策略】可探讨一汽丰田的纯电动产品规划和投

放节奏。

话题二：销售公司迁津的战略意义

【行业观察】销售、生产、研发三端齐聚天津将提高决策效率。【交流策略】可关注三端协同的实际效果和组织整合

进展。

话题三：“油电共线”的运营经验

【行业观察】“油电共线”是传统车企转型的常见路径。【交流策略】可探讨“油电共线”模式下的生产管理和成本控制经

验。

话题四：混动技术的竞争优势

【行业观察】丰田在混动领域拥有全球领先的技术积累。【交流策略】可关注双擎车型的市场表现和技术升级。

话题五：京津冀产业链协同

【行业观察】国家政策支持滨海新区汽车产业融入京津冀产业链。【交流策略】可探讨一汽丰田在京津冀协同中的角

色和供应链布局。

（本卷完，请根据此提示词指令继续生成下一卷）

【接前卷】本卷续接《2026年滨海新区新能源汽车行业深度研究与目标企业全景解析（Q2版）》，前卷已完成行业概

览及长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司、一汽丰田汽车有限公司两家企业的深度解析，本卷继续撰写以下企业的

完整七节内容：一汽-大众汽车有限公司天津分公司、中汽新能电池科技有限公司、天津力神电池股份有限公司、天津

市松正电动汽车技术股份有限公司、金舜驰（天津）汽车零部件股份有限公司、天津信泰汽车零部件有限公司、天津

鹏翎集团股份有限公司。

四、一汽-大众汽车有限公司天津分公司

（一）企业概览

一汽-大众汽车有限公司天津分公司（以下简称“一汽-大众天津分公司”）是一汽-大众汽车有限公司在天津设立的分公

司，位于天津经开区。一汽-大众是中国最早的合资汽车企业之一，由第一汽车集团有限公司、德国大众汽车股份公

司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司共同出资成立。

一汽-大众天津分公司是经开区汽车产业链的“链主”企业之一，与一汽丰田、长城汽车并列为经开区三大整车企业。公

司在天津的布局始于近年来产能的扩张和战略重心的北移，天津基地已成为一汽-大众在华重要的制造基地之一。

2025年，一汽-大众天津分公司为其将在津导入的3款新车型启动了新产线改造。2025年6月，天津经开区管委会与一

汽-大众签署新能源车型项目合作备忘录，一汽-大众两款新能源车型导入天津。这一系列动作表明，天津基地在一汽-

大众的新能源战略中正承担日益重要的角色。

一汽-大众选择天津作为北方制造基地，看中的是天津经开区的产业配套能力和区位优势。经开区已汇聚200余家零部

件配套企业，形成了完整的汽车产业链生态。

（二）业务体系与产品矩阵

一汽-大众天津分公司的业务聚焦于整车制造，产品线覆盖大众和奥迪两大品牌的多款车型。

大众品牌车型是公司的主力产品。天津基地生产大众品牌的多款轿车和SUV车型，覆盖从入门级到中高端的广泛市场

区间。

奥迪品牌车型是公司的高端产品线。奥迪品牌在一汽-大众的体系中定位为豪华品牌，天津基地承担部分奥迪车型的生

产任务。

新能源车型是公司的战略增长极。2025年6月签署的新能源车型项目合作备忘录明确了两款新能源车型导入天津的计

划。公司已部署“油电共线”改造，能够在同一条生产线上兼容燃油车和新能源车的生产。

从业务逻辑看，一汽-大众天津分公司的战略思路是“以大众品牌走量、以奥迪品牌获利、以新能源赢未来”的三层架

构。这种布局使公司能够在不同市场区间中获取价值。

（三）成长轨迹与战略演进

一汽-大众天津分公司的发展反映了合资车企从“增量扩张”向“存量优化”转型的趋势。

布局期：一汽-大众在天津设立分公司，建设整车制造基地。天津基地的建成使一汽-大众在华北地区建立了重要的制

造节点。

成长期：基地逐步形成规模化生产能力，成为一汽-大众在华重要的制造基地之一。大众和奥迪品牌的多款车型在此生

产。

转型期（2024年至今）：2025年，公司为3款新车型启动新产线改造。2025年6月，签署新能源车型项目合作备忘

录。天津基地正从传统燃油车制造基地向“油电共线”的混合制造基地转型。

一汽-大众的战略演进体现了一个清晰的逻辑：在燃油车市场趋于饱和的背景下，通过“油电共线”的灵活生产方式，在

降低投资风险的同时逐步提升新能源车型的产能和销量占比。

（四）最新动向与市场机遇

动向一：3款新车型启动新产线改造（2025年）。【行业观察】新产线改造通常意味着新车型的导入和产能的调整。3

款新车型的导入将丰富天津基地的产品线。业务关注点可聚焦于新车型的上市时间和市场定位。

动向二：两款新能源车型导入天津（2025年6月）。天津经开区管委会与一汽-大众签署新能源车型项目合作备忘录。

【行业观察】新能源车型的导入是一汽-大众电动化战略在天津落地的重要标志。这将进一步完善天津市新能源汽车产

业链条。业务关注点可聚焦于新能源车型的产能规划和投产进度。

动向三：“油电共线”改造完成。一汽-大众已部署“油电共线”改造。【行业观察】“油电共线”使公司能够在市场需求变

化时灵活调整燃油车和新能源车的产量比例，降低了市场波动的风险。业务关注点可聚焦于新能源车型的产量占比变

化趋势。

（五）竞争格局与市场地位

一汽-大众在中国合资汽车品牌中处于领先地位。大众品牌是中国市场销量最高的合资品牌之一，奥迪品牌在豪华车市

场具有重要地位。在天津经开区，一汽-大众与一汽丰田、长城汽车并列为三大整车企业。

与竞争对手相比，一汽-大众的优势在于双品牌（大众+奥迪）的布局、广泛的经销商网络和强大的品牌影响力。挑战

在于在新能源领域的布局相对较慢，面临来自自主品牌和造车新势力的竞争压力。

在滨海新区的汽车产业生态中，一汽-大众作为“链主”企业，对上游零部件供应商具有显著的带动作用。公司的采购规

模和技术标准影响着区域内供应商的发展方向。

公司的护城河主要体现在：一是大众和奥迪双品牌的溢价能力和市场影响力；二是规模效应带来的成本优势；三是“油

电共线”的灵活生产能力。

（六）经营表现

一汽-大众天津分公司为一汽-大众的分公司，具体财务数据未向公众单独披露。但可以从集团层面和行业背景对其经营

状况进行推断。

一汽-大众作为中国销量最高的合资车企之一，年销量通常在数百万辆级别。天津分公司作为其重要制造基地之一，承

担着可观的产能和产量任务。

从投资规模看，新产线改造和新能源车型的导入意味着公司正在进行持续的资本投入。这些投入反映了公司对天津基

地的战略重视。

从产能看，参照一汽-大众其他基地的产能规模（通常在30万至60万辆/年），天津基地的产能处于行业中上水平。“油

电共线”改造完成后，产能的灵活性和利用率有望进一步提升。

与同行业可比公司相比，一汽-大众天津分公司的规模在经开区三大整车企业中处于领先地位。公司的经营状况受到行

业整体需求、竞争态势和集团战略的多重影响。

（七）业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.两款新能源车型的导入进度和市场定位

2.“油电共线”模式下新能源车型的产量占比目标

3.新产线改造后的产能爬坡计划

4.如何在价格战中保持市场份额和利润率的平衡

5.与集团总部在新能源战略上的协同机制

交流话题参考：

话题一：新能源车型的导入计划

【行业观察】一汽-大众两款新能源车型导入天津是其电动化战略的重要落地。【交流策略】可探讨车型的具体定位、

投产时间表和产能规划。

话题二：“油电共线”的运营经验

【行业观察】“油电共线”是传统车企转型的常见路径。【交流策略】可关注“油电共线”模式下的生产管理和成本控制。

话题三：双品牌战略的协同效应

【行业观察】大众+奥迪的双品牌布局覆盖了从大众到豪华的广泛市场。【交流策略】可探讨双品牌在生产、采购和渠

道方面的协同效应。

话题四：供应链的本地化布局

【行业观察】经开区200余家零部件配套企业构成了完整的产业生态。【交流策略】可关注一汽-大众在天津的供应链

本地化率和供应商管理策略。

话题五：京津冀产业协同

【行业观察】国家政策支持滨海新区汽车产业融入京津冀产业链。【交流策略】可探讨一汽-大众在京津冀协同中的角

色和布局。

五、中汽新能电池科技有限公司

（一）企业概览

中汽新能电池科技有限公司（以下简称“中汽新能”）是国务院国资委推动的央企专业化整合重点项目，也是央企体系

内唯一的动力电池企业。公司由中国一汽、中国兵器装备集团、东风公司与中国诚通控股集团有限公司在动力电池领

域携手打造。

2025年7月，中汽新能总部及创新研发院正式落户天津滨海高新区。在此之前，公司完成了对力神（青岛）新能源有

限公司的专业化整合，整合了力神电池的动力电池板块。公司现由中国第一汽车股份有限公司、天津力神电池股份有

限公司、中国国有企业结构调整基金二期股份有限公司等共同持股。

中汽新能选择天津作为总部所在地，看中的是滨海新区新能源产业的集聚效应和政府的服务保障能力。滨海新区政府

明确表示将“聚焦政策、土地、能源等关键要素，扎实做好配套服务”。

2025年，中汽新能年产销量达14.18GWh，达上年同期3倍，行业综合排名大幅提升。公司近期获批入选国资委“启航

企业”。在技术创新方面，公司的超高比能富锂锰固液电池实现行业首发装车，电芯能量密度突破500Wh/kg，整车续

航里程迈上1000公里新台阶。

（二）业务体系与产品矩阵

中汽新能的业务聚焦于动力电池和储能电池的研发、制造与销售。

动力电池是公司的核心业务。公司产品覆盖三元锂电池、磷酸铁锂电池、固液混合电池等各类动力电池技术路线。

2025年产销量达14.18GWh。公司依托国家工程研究中心，联合院士团队与顶尖高校，在全固态电池、超高比能固液

电池、车规级安全管控等领域实现了关键突破。超高比能富锂锰固液电池已实现行业首发装车。

储能电池是公司的战略业务。公司产品广泛应用于电网侧、用户侧等储能项目。公司与中国五矿、中国盐湖、中国资

环、招商局集团、中国船舶、天津港等建立了深度产业链合作关系，积极探索储能等新兴应用场景落地。

电池回收与循环经济是公司的新兴业务。公司正与中国资环等合作伙伴共建电池循环经济绿色低碳生态圈。

从业务协同看，动力电池和储能电池共享同一套研发体系、制造能力和供应链资源。电池回收业务则形成了从“制造”

到“使用”到“回收”的完整闭环。公司先后与南开大学、天津大学建立深度协同机制，构建开放共享的创新体系。

（三）成长轨迹与战略演进

中汽新能的发展是央企专业化整合和动力电池产业格局重塑的典型案例。

整合期（2025年初）：在国务院国资委的统筹部署下，中国一汽联合相关央企对力神（青岛）新能源有限公司实施专

业化整合。2025年2月，力神（青岛）成功完成专业化整合。

总部落地期（2025年7月）：中汽新能总部及创新研发院正式落户天津滨海高新区。这一决策使公司深度融入滨海新

区新能源产业生态。

快速发展期（2025年7月至今）：2025年产销量达14.18GWh，达上年同期3倍。公司获批入选国资委“启航企业”。在

技术创新方面取得多项突破性进展。

中汽新能的战略逻辑是清晰的：通过央企专业化整合集中资源，通过总部落地获取地方政策支持，通过技术创新建立

竞争壁垒，通过产业链合作拓展应用场景。

（四）最新动向与市场机遇

动向一：2025年产销量14.18GWh，达上年同期3倍。【行业观察】产销量的大幅增长反映了公司在整合后的快速发

展势头。行业综合排名的大幅提升表明公司的市场地位正在快速上升。业务关注点可聚焦于2026年的产量目标和市场

排名目标。

动向二：超高比能富锂锰固液电池实现行业首发装车。电芯能量密度突破500Wh/kg，整车续航里程迈上1000公里新

台阶。【行业观察】500Wh/kg的能量密度在行业中处于领先水平。这一技术突破有望显著提升公司在动力电池市场的

竞争力。业务关注点可聚焦于该技术的产业化进度和客户导入情况。

动向三：获批入选国资委“启航企业”。【行业观察】“启航企业”是国资委对高成长性央企的认定。这一资质将为公司

带来更多的政策支持和资源倾斜。业务关注点可聚焦于公司如何利用这一资质加速发展。

动向四：全固态电池等前沿技术取得关键突破。公司依托国家工程研究中心，在全固态电池、车规级安全管控等领域

实现关键突破。【行业观察】全固态电池是下一代动力电池技术的重要方向。公司的技术布局为其长远发展奠定了基

础。业务关注点可聚焦于全固态电池的研发进度和产业化时间表。

（五）竞争格局与市场地位

中汽新能在国内动力电池市场中处于快速上升的地位。2025年产销量14.18GWh的规模使其进入行业前列。

公司的直接竞争对手包括宁德时代、比亚迪、中创新航等国内动力电池龙头企业。与这些竞争对手相比，中汽新能的

优势在于央企背景带来的资源和政策支持，以及在固液电池、全固态电池等前沿技术领域的布局。挑战在于规模效应

和市场渠道方面与头部企业仍有差距。

在滨海新区的新能源产业生态中，中汽新能是动力电池领域的标杆企业。滨海新区政府明确表示希望公司“带动产业链

上下游协同发展，打造世界一流动力电池产业集群”。

公司的护城河主要体现在：一是央企体系内唯一动力电池企业的独特地位；二是国家工程研究中心等国家级研发平

台；三是在全固态电池、固液电池等前沿技术领域的先发布局。

（六）经营表现

据企业公开信息，2025年中汽新能年产销量达14.18GWh。参照动力电池行业的平均价格（通常在0.5至0.8元/Wh之

间），公司的年营收约在70亿至110亿元之间。这一规模在动力电池行业中已处于中上水平。

从增速看，产销量达上年同期3倍的增长速度在行业中极为罕见。这一增速反映了公司在整合后的快速发展势头和市场

认可度的快速提升。

从研发投入看，公司依托国家工程研究中心，联合院士团队与顶尖高校进行技术攻关。研发投入的强度和规模在同类

企业中处于领先水平。

与同行业可比公司相比，中汽新能的营收规模小于宁德时代、比亚迪等头部企业，但在固液电池、全固态电池等前沿

技术领域的布局使其具有差异化竞争优势。公司的增长潜力来自于产能的持续扩张和新技术的产业化。

（七）业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.2026年的产量目标和产能扩张计划

2.超高比能富锂锰固液电池的客户导入和量产进度

3.全固态电池的研发进展和产业化时间表

4.与一汽、东风等股东车企的协同效应

5.储能电池和电池回收等新业务的拓展计划

交流话题参考：

话题一：产能扩张计划

【行业观察】2025年产销量14.18GWh，达上年同期3倍。【交流策略】可探讨公司2026年的产能目标和扩张计划。

话题二：富锂锰固液电池的技术优势与产业化

【行业观察】500Wh/kg的能量密度在行业中处于领先水平。【交流策略】可关注该技术的产业化进度、成本优势和客

户反馈。

话题三：全固态电池的研发进展

【行业观察】全固态电池是下一代动力电池技术的重要方向。【交流策略】可探讨全固态电池的研发进度、技术路线

和产业化时间表。

话题四：与股东车企的协同效应

【行业观察】中国一汽、东风公司等股东车企是公司的重要客户。【交流策略】可关注公司与股东车企在技术开发和

产品供应方面的协同机制。

话题五：储能与循环经济业务

【行业观察】公司正与多家央企共建电池循环经济生态圈。【交流策略】可探讨储能和电池回收业务的商业模式和发

展规划。

六、天津力神电池股份有限公司

（一）企业概览

天津力神电池股份有限公司（以下简称“力神电池”）是国内最早从事锂离子电池研发与制造的企业之一。公司总部位

于天津，在动力电池和储能电池领域拥有深厚的技术积累和市场地位。

力神电池是中国首批投身储能电池供应的核心企业，产品广泛应用于电网侧、用户侧等储能项目。在国内动力电池装

机量排名中，力神电池长期稳居前十。

2025年，力神电池经历了重要的股权和业务结构调整。在国务院国资委的统筹部署下，力神（青岛）新能源有限公司

完成了专业化整合，被纳入中汽新能的体系。力神电池的动力电池板块因此实现了与央企资源的深度整合。力神电池

本身仍作为独立主体存在，在天津保留着重要的研发和制造能力。

力神电池选择天津作为总部，看中的是天津在新能源电池领域的产业基础和政策支持。滨海新区将新能源产业作为重

点布局发展的战略性新兴产业。

（二）业务体系与产品矩阵

力神电池的业务覆盖锂离子电池的研发、制造和销售，产品广泛应用于新能源汽车、储能、消费电子等领域。

动力电池是公司的核心业务之一。公司产品涵盖三元锂电池、磷酸铁锂电池等多种技术路线。在国内动力电池装机量

排名中长期稳居前十。

储能电池是公司的另一大核心业务。公司是中国首批投身储能电池供应的核心企业，产品广泛应用于电网侧、用户侧

等储能项目。

消费电子电池是公司的传统优势业务。公司在手机、笔记本电脑等消费电子领域的电池市场拥有长期积累。

从业务协同看，动力电池、储能电池和消费电子电池共享公司的材料研发、电芯制造和系统集成能力。三类业务的协

同效应体现在技术共享、规模采购和产能调配等方面。

（三）成长轨迹与战略演进

力神电池的发展是中国锂离子电池产业从“跟随”到“并跑”的缩影。

初创与成长期（1990年代—2010年代）：公司是国内最早从事锂离子电池研发与制造的企业之一。在消费电子电池领

域建立了领先地位，并逐步进入动力电池和储能电池领域。

扩张期（2010年代—2020年代）：公司在动力电池装机量排名中长期稳居前十。在储能电池领域，公司是中国首批投

身储能供应的核心企业。

整合期（2025年至今）：力神（青岛）完成专业化整合，动力电池板块与央企资源深度结合。公司自身仍保留着重要

的研发和制造能力。

力神电池的战略演进体现了一个清晰的逻辑：从消费电子电池起步，逐步向动力电池和储能电池拓展，最终通过专业

化整合实现资源的优化配置。

（四）最新动向与市场机遇

动向一：力神（青岛）完成专业化整合（2025年）。在国务院国资委的统筹部署下，力神（青岛）新能源有限公司完

成专业化整合。【行业观察】整合后的资源优化配置有望提升力神电池体系的整体竞争力。业务关注点可聚焦于整合

后的协同效应。

动向二：储能市场的持续增长。2026年上半年，滨海新区锂离子电池产量增长57.3%。【行业观察】储能市场的快速

增长为力神电池的储能业务提供了广阔的市场空间。业务关注点可聚焦于储能业务的收入占比和增长情况。

动向三：动力电池市场的结构性调整。动力电池行业正从“规模扩张”向“技术竞争”转变。【行业观察】力神电池在技

术和品牌方面的积累使其在行业调整中具有相对优势。业务关注点可聚焦于公司的技术升级和产品迭代。

（五）竞争格局与市场地位

力神电池在国内动力电池市场中处于第二梯队领先位置。公司在动力电池装机量排名中长期稳居前十。

公司的直接竞争对手包括宁德时代、比亚迪、中创新航等国内动力电池龙头企业，以及中汽新能等新兴力量。与竞争

对手相比，力神电池的优势在于长期的技术积累和品牌认知，以及储能和消费电子电池的多元化布局。挑战在于在规

模效应方面与头部企业存在差距。

在滨海新区的新能源产业生态中，力神电池是动力电池领域的重要企业。公司的发展受到滨海新区政府的高度关注和

支持。

公司的护城河主要体现在：一是近30年的锂电研发和制造经验；二是动力电池装机量排名前十的市场地位；三是储能

和消费电子电池的多元化布局带来的抗风险能力。

（六）经营表现

力神电池为非上市企业，具体财务数据未向公众完整披露。但可以从行业地位和公开信息对其经营状况进行推算。

从装机量看，公司长期稳居国内动力电池装机量前十。参照行业数据，排名前十的企业年装机量通常在数GWh至数十

GWh之间，营收规模在数十亿至数百亿元之间。

从业务结构看，公司的业务覆盖动力电池、储能电池和消费电子电池三大领域。多元化的业务结构使公司的收入来源

较为分散，抗风险能力较强。

从行业背景看，2026年上半年滨海新区锂离子电池产量增长57.3%。作为天津本土的锂电龙头企业，力神电池有望充

分受益于这一行业增长。

与同行业可比公司相比，力神电池的营收规模小于宁德时代等头部企业，但在行业内仍处于中上水平。公司的增长潜

力来自于储能市场的快速扩张和动力电池行业的结构性调整。

（七）业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.动力电池板块整合后的战略定位和发展方向

2.储能电池业务的增长计划和市场拓展

3.如何在动力电池行业整合中保持市场份额

4.技术升级和产品迭代的路线图

5.与中汽新能的协同与竞合关系

交流话题参考：

话题一：整合后的战略定位

【行业观察】力神（青岛）完成专业化整合后，力神电池的定位和战略可能面临调整。【交流策略】可探讨公司未来

的战略定位和发展方向。

话题二：储能市场的增长机遇

【行业观察】2026年上半年锂离子电池产量增长57.3%。【交流策略】可关注公司在储能市场的战略布局和增长目

标。

话题三：动力电池技术的升级路径

【行业观察】动力电池行业正从“规模扩张”向“技术竞争”转变。【交流策略】可探讨公司在固态电池、钠离子电池等新

技术方向的布局。

话题四：多元化业务的结构优化

【行业观察】动力电池、储能、消费电子三大业务的协同效应。【交流策略】可关注各业务板块的收入占比和资源分

配。

话题五：天津产业生态中的角色

【行业观察】力神电池是天津本土锂电产业的代表性企业。【交流策略】可探讨公司在滨海新区新能源产业生态中的

角色和贡献。

七、天津市松正电动汽车技术股份有限公司

（一）企业概览

天津市松正电动汽车技术股份有限公司（以下简称“松正电动汽车”）创立于2001年，坐落于天津自贸试验区（空港经

济区），占地面积60余亩。公司注册资本6282万元，现有员工780余人，其中研发技术人员440余人。

松正电动汽车是一家致力于提供新能源电动汽车驱动系统解决方案及核心配件的民营高新技术企业。公司集研发、制

造、销售、服务于一体，在永磁同步、交流异步、直流无刷、直流有刷驱动系统领域拥有自主知识产权二百余项。公

司累计申请1233件国家专利。

公司的主要产品为电驱动控制器及扁线电机核心部件，广泛应用于新能源汽车、电动船舶、电动载重无人机、轨道交

通、智能配送、服务机器人、电动自行车、工程机械、港口机场特种装备等领域。公司已实现新能源汽车扁线电机的

量产，向国内国际知名新能源汽车制造企业批量供货。

松正电动汽车选择天津作为总部，看中的是天津在新能源汽车产业中的集聚效应和区位优势。空港经济区的地理位置

和产业配套为公司的研发、制造和物流提供了良好的条件。

（二）业务体系与产品矩阵

松正电动汽车的业务聚焦于电驱动系统领域，产品覆盖从核心部件到系统解决方案的完整链条。

电驱动控制器是公司的核心产品之一。控制器是新能源汽车的“大脑”，负责将电池的直流电转换为驱动电机所需的交

流电，并控制电机的转速和扭矩。公司的控制器产品广泛应用于各类电动车辆和电动设备。

扁线电机是公司的另一大核心产品。扁线电机相比传统圆线电机具有更高的功率密度和效率，是新能源汽车电机的重

要发展方向。公司已实现扁线电机的量产并向国内外知名车企批量供货。

驱动系统解决方案是公司的系统级产品。公司为各类电动车辆提供从电机、控制器到减速器的完整驱动系统解决方

案。

从业务协同看，控制器和电机是驱动系统的两大核心部件，两者的协同研发和配套供应构成了公司的核心竞争优势。

公司累计申请1233件国家专利的技术积累为产品的持续升级提供了保障。

（三）成长轨迹与战略演进

松正电动汽车的发展是中国电驱动产业从“引进”到“自主”再到“引领”的典型样本。

初创期（2001—2010年）：公司成立于2001年，从电驱动控制器的研发起步。这一阶段的战略核心是“突破”——在电

驱动控制技术上实现突破。

成长期（2010—2020年）：公司逐步拓展产品线，从控制器延伸到电机和驱动系统。公司累计申请了大量专利，建立

了技术壁垒。公司产品从新能源汽车拓展到电动船舶、电动航空等更广泛的领域。

扩张期（2020年至今）：公司实现了扁线电机的量产和批量供货。研发技术人员达440余人，占员工总数的56%以

上。公司正从“国内领先”向“全球竞争”迈进。

松正电动汽车的发展揭示了一个重要规律：在电驱动这样的技术密集型行业，持续的研发投入和专利积累是建立竞争

优势的关键。公司1233件国家专利的积累是其核心竞争力的重要体现。

（四）最新动向与市场机遇

动向一：扁线电机实现量产并批量供货。公司已实现新能源汽车扁线电机的量产，向国内国际知名新能源汽车制造企

业批量供货。【行业观察】扁线电机是新能源汽车电机的重要发展方向，具有更高的功率密度和效率。量产的实现标

志着公司在该领域的技术和产能已达到行业先进水平。业务关注点可聚焦于扁线电机的客户拓展和产能扩张。

动向二：研发技术人员达440余人。【行业观察】研发技术人员占员工总数的56%以上，这一比例在制造业企业中极

为罕见。高比例的研发投入是公司在电驱动领域保持技术领先的关键。业务关注点可聚焦于研发团队的稳定性和创新

产出。

动向三：累计申请1233件国家专利。【行业观察】专利数量是衡量企业技术创新能力的重要指标。1233件专利的积累

构成了公司重要的技术壁垒。业务关注点可聚焦于专利的商业化应用和技术转化率。

动向四：产品应用领域持续拓展。公司产品从新能源汽车拓展到电动船舶、电动载重无人机、轨道交通、智能配送、

服务机器人等领域。【行业观察】应用领域的拓展有助于分散单一市场的风险，也反映了公司技术的通用性和可迁移

性。业务关注点可聚焦于新应用领域的收入贡献和增长潜力。

（五）竞争格局与市场地位

松正电动汽车在国内电驱动控制器和扁线电机领域处于领先地位。公司是该领域少数几家具备从电机、控制器到系统

解决方案完整能力的企业之一。

公司的直接竞争对手包括汇川技术、英威腾等国内电驱动企业，以及博世、电装等国际巨头。与竞争对手相比，松正

电动汽车的优势在于专注——公司只做电驱动这一件事，在该领域的技术积累和专利布局难以被快速复制。挑战在于

规模和品牌影响力方面与国际巨头存在差距。

在滨海新区的新能源汽车产业生态中，松正电动汽车是电机电控环节的代表性企业。2023年滨海新区电机电控龙头企

业产值超过419亿元，松正电动汽车在其中占有重要份额。

公司的护城河主要体现在：一是1233件国家专利构成的技术壁垒；二是440余人的研发团队带来的持续创新能力；三

是扁线电机量产后形成的产能和客户基础。

（六）经营表现

松正电动汽车为非上市企业，具体财务数据未向公众披露。但可以从多个维度对其经营状况进行推算。

从员工规模看，公司现有员工780余人。参照电驱动行业的人均产值（通常在80万至150万元/年），公司的年营收约

在6亿至12亿元之间。

从研发投入看，公司研发技术人员440余人，占员工总数的56%以上。高比例的研发人员通常意味着较高的研发投入和

较强的技术创新能力。

从专利积累看，公司累计申请1233件国家专利。在电驱动领域，专利数量与企业技术能力和市场竞争力正相关。

从行业地位看，公司作为国内电驱动控制器和扁线电机领域的重要企业，其营收规模在同类企业中处于领先地位。扁

线电机的量产和批量供货为公司带来了持续的收入增长。

与同行业可比公司相比，松正电动汽车的规模小于汇川技术等上市公司，但在扁线电机和电驱动控制器等细分领域具

有技术和市场的领先优势。

（七）业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.扁线电机的产能扩张计划和客户拓展进度

2.新应用领域（电动航空、电动船舶等）的市场开拓

3.1233件专利的技术转化和商业化应用

4.如何应对国际巨头在国内市场的竞争

5.研发团队的扩张和人才培养计划

交流话题参考：

话题一：扁线电机的技术优势与市场前景

【行业观察】扁线电机是新能源汽车电机的重要发展方向。【交流策略】可探讨扁线电机的技术优势、市场竞争格局

和产能规划。

话题二：专利布局与技术壁垒

【行业观察】1233件国家专利是公司核心竞争力的重要体现。【交流策略】可关注专利的技术分布、核心专利和商业

化应用。

话题三：新应用领域的拓展

【行业观察】公司产品已从新能源汽车拓展到电动航空、电动船舶等领域。【交流策略】可探讨新应用领域的市场空

间和增长潜力。

话题四：研发驱动的增长模式

【行业观察】440余人的研发团队是公司持续创新的保障。【交流策略】可关注研发投入的规模、方向和产出效果。

话题五：国际化战略

【行业观察】公司已向国际知名车企批量供货。【交流策略】可探讨公司的国际化战略和海外市场的拓展进展。

八、金舜驰（天津）汽车零部件股份有限公司

（一）企业概览

金舜驰（天津）汽车零部件股份有限公司（以下简称“金舜驰”）成立于2004年3月15日，法定代表人为张爱军，总部位

于天津市滨海新区。公司是一家以汽车精密零部件研发、生产及销售为主营业务的国家级高新技术企业，业务涵盖模

具制造、金属材料销售、智能机器人研发等领域。

金舜驰已获评天津市“瞪羚”企业、“专精特新”企业称号。2025年12月30日，公司通过股转审核，获批于新三板基础层

挂牌。这一里程碑标志着公司从非上市企业迈入了公众公司的行列。

2024年12月，公司投资1.35亿元在中新天津生态城建设精密零部件智能研发制造基地，占地面积约3.3万平方米，重点

研发中高端乘用车座椅通风系统及相关配件。基地投产后计划每年投入超1000万元研发资金，推动汽车通风座椅总成

产品升级，预计未来五年销售收入突破7亿元。

公司实控人张爱军持股70%并担任董事长、总经理。金舜驰作为汽车配套企业已被纳入中新天津生态城新能源汽车产

业链。

（二）业务体系与产品矩阵

金舜驰的业务聚焦于汽车精密零部件领域。

汽车座椅通风系统是公司的核心产品。公司投资1.35亿元建设的精密零部件智能研发制造基地重点研发中高端乘用车

座椅通风系统及相关配件。座椅通风系统是中高端乘用车的重要舒适性配置，技术含量较高。

精密零部件是公司的基础业务。公司从事各类汽车精密零部件的研发、生产和销售。业务涵盖模具制造、金属材料销

售等领域。

智能机器人研发是公司的新兴业务。公司的经营范围包括智能机器人的研发。

从业务协同看，精密零部件的制造能力为座椅通风系统的生产提供了基础，智能机器人的研发则为生产线的自动化和

智能化提供了技术支撑。

（三）成长轨迹与战略演进

金舜驰的发展是中小型汽车零部件企业通过技术创新和资本运作实现成长的典型样本。

初创期（2004—2020年）：公司成立于2004年3月15日。从汽车精密零部件的研发、生产和销售起步，逐步建立技术

和市场基础。

成长期（2020—2024年）：公司获评国家级高新技术企业、天津市“瞪羚”企业和“专精特新”企业。这些资质的获得标

志着公司在技术创新和专业化发展方面