水利渡槽吊装、拆除专项方案

一、工程概况

(1)新建渡槽工程

新运万人亭渡槽立面布置见下图：

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—♦一翻

渡槽上部结构：渡槽槽身为3*25m先简支后结构连续的

预应力混凝土结构，横断面为带拉杆的矩形开口式断面,

中间墩顶区域闭合成箱形断面，槽身高1.5m,槽身全宽

2.2m,净宽1m,侧墙厚0.25m(支承区域0.35m),底板厚

0.2m,沿渡槽槽身纵向每隔2m设置一根拉杆，拉杆断面尺

寸0.2*0.2川。最大梁片重量93吨。渡槽槽身设计采用预制、

安装3跨简支结构后，再浇筑中支承区连接段混凝土并施加

预应力转换成3跨连续结构。槽身采用的主要材料：C50防

水混凝土、水B235及HRB335钢筋、fpk=1860MPa①S15.2高

强度低松弛钢绞线。因渡槽横跨铁路，在铁路上空部分槽身

顶面两侧设置防抛网以防止落物击打列车和铁路设备。

支座：端支点采用GJZF4150*250*37四氟板式橡胶支

座，每支点布置2,个；中支点采用GJZ250*300*63板式橡胶

支座，每支点布置2个。

渡槽下部结构：根据渡槽上部结构情况，渡槽下部结构

布置为0号台、1号墩、2号墩、3号台共2台2墩。槽墩采

用柱式墩，为L2m*l.0m矩形断面，上接墩帽，通过承台过

渡接基桩，承台平面尺寸2.2m*2.2m,厚1.5m,基桩直径

1.2m；槽台采用基桩接台帽形式，基桩直径1.2m。主要材料:

混凝土墩台采用C30混凝土、基桩采用C30混凝土，钢筋采

用HPB235及HRB335钢筋。

（2）拆除既有渡槽工程

利用架拆系统，槽身采用梁式架桥机拆除，墩身采用

分段切割吊装拆除，墩台基础就地破解。

既有万人亭渡槽立面布置见下图：

(3)架拆系统工程

架拆系统立面布置见下图:

架拆系统工程是拆旧、建新渡槽施工的大型临时工程,

主要包括固定梁式拆梁架梁设施、施工防护棚。拆梁架梁设

施由梁式结构、轨道、吊运机械组成，用于拆除既有槽身、

槽墩和安装新槽身。

由基桩、承台、钢支墩、贝雷梁组成2组3孔27+27+24m

固定梁式结构，位于既有渡槽两侧。每组贝雷梁各孔均采用

4排。两钢支墩通过承台连接基桩，承台平面尺寸2.5m*2.5m,

高1.5m,基桩直径1.2m；两台为端支座通过承台连接基桩，

承台平面尺寸1.8m*L8m,高1.0m,。

轨道包括贝雷梁上轨道和台后场地上轨道两部分。

吊运机械包括贝雷梁上轨道吊车和场地上轨道运梁车、

起重设备及其相关控制电器设备。

施工防护棚利用中孔贝雷梁铺设。

二、老渡槽的拆除利用已安装完毕的吊运机械将老渡槽的

梁、柱分段凿除，吊运0#台后破除。

施工进度安排................由

于本工程的特殊性，临时支墩的桩基及下部结构同步进行，

新桥的吊装与老渡槽的拆除均要等到双导梁架桥机。整个施

工过程控制在80天内完成。

三、施工方案

3.1施工顺序：

0#台后准备工作及支墩的基础施工一搭设各支墩的临时

墩柱一拼装、架设贝雷片纵梁一安装防护棚一拼装、架设贝

雷片横梁及卷扬机一架设第三跨主梁->架设第二跨主梁一

架设第一跨主梁一拆除第一跨老渡槽梁一拆除第二跨老渡

槽梁一拆除第三跨老渡槽梁一拆除老渡槽柱一拆除其他老

渡槽构造物一拆除吊运机械。

3.2施工方案：

临时支墩的桩基均采用@1.2m挖孔桩基，桩长暂定20m。

桩基於采用C25於，钢筋布置与主桥桩基配筋相同。

□□□□

LZ0老渡槽中心线L21LZ1-1______________LZ2____

□0=—中心线口'E]28-

LYlLY2

2|LYOQLYO-1Q匚产皿Q

LZ1.LY1.LZ2.LY2承台采用采用2.5X2.5X1.5m,C30

松，钢筋布置与主桥承台配筋相同。LZO、LYO、LZ3.LY3承

台采用L8XL8Xlni,C30硅，钢筋布置除长度适当减少,

钢筋直径和间距与主桥承台配筋相同。

为保证施工荷载安全及便于施工故支墩基础设计采用

与主体结构相同设计。

1、搭设临时支墩立柱。

2、LZ1.LY1.LZ2.LY2立柱采用4片贝雷用支撑架两两连

接成排架墩，排架墩高度用4节标准贝雷拼装，墩高12mo

贝雷片底用础板固定在承台上。

3、横桥向贝雷立柱用［25固定。顺桥向贝雷立柱用

625钢丝绳连接拉紧，LZO、LYO、LZ3、LY3承台浇筑殓预

埋”25拉钩已便于LZ1、LY1、LZ2、LY2贝雷立柱的纵向连

接。贝雷立柱两两相连达到形成整体的目的。单个贝雷立柱

的受力检算附受力计算书。

4、搭设、安装贝雷片纵梁。

⑴施工顺序

①0#台后拼装第一节贝雷片纵梁及导梁。

MXNX1XM二

。浸2r△△△

②顶推第一节贝雷片纵梁及导梁。

△△△

③续拼一节贝雷片3m。

④顶推一节贝雷片3m。

⑤循环安装、顶推直至Z3承台。

顶推纵梁1#至IT#、1T#至2#时，为保证京广铁路的

运营安全、可预先拼装足够长再整体顶推，以确保在封锁时

间内安全到达预定墩顶。

⑵施工方法

纵梁采用单侧四片加强型贝雷片拼装，为27+27+2如的

3孔简支结构，纵向长度78m。贝雷片两两用支撑架连接形

成整体。纵梁受力检算详见纵梁计算书。

施工中必须安设导梁以便于顶推时纵梁能顺利架设至

贝雷片立柱上的平滚。

顶推过程必须是Z、Y向两纵梁同时顶推。Z、Y向纵梁

顶推时每隔6m用@25钢丝绳拉紧，以达到顶推时稳定纵梁

目的。

顶推时0#台后每隔6m放置滚轴，0#、3#贝雷片立柱顶

放置摇滚，1#、2#贝雷片立柱顶放置平滚。纵梁顶推完毕后,

将摇滚、平滚改换为固定支座。

5、每组贝雷梁上轨道轨枕采用20*20*200cm木枕，间距

75cm,钢轨采用P50轨单轨。两股单轨组成一股双轨（钢轨

间距7m）。

6、安装防护棚。

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z-3I1］/百百背**月M30量料某

7700

防神布置图

防护棚竖向受力杆采用［20,间距Im,Z、Y两侧竖向受力杆对

称设置。

竖向受力杆上端用［20水平固定在纵梁贝雷片下弦杆

上，竖向受力杆下端用［20水平受力杆横穿Z、Y两侧纵梁,

作防护棚的水平受力杆。竖向受力杆上下端［20背靠背用4）

22螺栓连接，水平受力杆下缘高于铁路电力线2m。

［20水平受力杆上铺10X10cm的木方分配梁。木方上

铺满铺一层竹胶板+防水卷材+双层密目网+一层钢板网。

7、横向分配梁上各层板（网）需搭接，不留缝隙，去与

分配梁扣压固定。不能留下任何一块活动的梁段、板块、网

片、螺栓、工具等所有物件。

8、安装吊梁运梁台车。

纵梁钢轨上设两组吊梁运梁台车B1.B2,每组台车由左

右两台小车、贝雷横梁和吊具组成。贝雷片横梁采用四排贝

雷，每排3个桁架，横梁长9叫每台小车承载力40以上；

吊具由5t慢速卷扬机和50t以上滑轮组（含吊环、吊钩）

组成，钢丝绳＜H9走10。贝雷片横梁下安设承压80吨滚轴

立于纵梁钢轨上。贝雷片横梁上设起吊卷扬机。吊梁台车纵

向移动采用It慢速卷扬机牵引。

6.架设主梁。

主梁架设顺序考虑起吊高度，从第三跨分第二跨一第

一跨依次架设。

主梁顶预埋四根625圆钢作挂钩。

槽身安装施工工艺流程：横移槽身一纵移喂梁（槽身）

f吊运纵移槽身过墩并落梁（槽身）就位。

（1）预制场内横移槽身

横移预制梁前将将LYOtYOT之间的贝雷片纵梁拆除。

用顶升千斤顶在端部支承区域顶起槽身，然后在槽身

支承区域下横移纨道上放置横移滑板C1.C2,再用千斤顶将

槽身落下并支承于滑板上。顶梁（槽身）安装滑板时要逐端

两侧对称进行，不能两端同时起顶，以保证槽身的稳定及

不受扭转。

槽身两端滑板安装完毕，利用横移千斤顶顶移槽身，

至槽身中心线与纵移轨道中心线重合即完成槽身横移。

⑵纵移喂梁（槽身）

槽身横移后，（将LY0~LY0T之间的贝雷片纵梁安装好）

用顶升千斤顶在端部支承区域顶起槽身，然后移走滑板并

在槽身支承区域下纵移轨道上放置纵移滚轴。同样，顶梁时

不能两端同时起顶，如需顶升高度较大，则两端交替进行,

一端要起顶，另一端则先用枕木垫紧。

槽身支承于纵移滚轴后，用B1吊起槽身前端，移开A1,

主梁（槽身）再纵移，当后前方运梁小车A2前移至主梁尾

至架桥机后方台车B2下方时，用B2吊起槽身后端，完成喂

粱o

⑶吊运纵移过墩并落梁就位

9、槽身两端用台车B1.B2吊起后，用卷扬机拖拉槽身

纵向移动过墩。槽身纵移时，槽身后要系上安全绳，以防止

槽身纵移过快及协助停止纵移。

10、当槽身到达安装孔位时停止纵移，然后利用BLB2

的卷扬机落梁就位。

11、拆除老渡槽。

由于新渡槽梁截面大于老渡槽梁。故同等长度下，老渡

槽梁重量轻于新渡槽梁。

老渡槽梁拆除顺序为：第一跨一第二跨f第三跨。

12、老渡槽梁拆除前用625钢丝绳将两根工56在老渡

槽左右侧捆绑拉紧。之后用吊梁运梁台车BLB2前后兜底吊

挂紧老渡槽梁。挂紧后将未后拆除梁与新渡槽固定再人工凿

断老渡槽连接缝，起吊，运至0#台后破碎。循环施工。

13、由于老渡槽柱较高故拆除方法也是先将拆除部分

用运梁小车挂紧，再人工凿断，起吊，运至0#台后破碎。桥

中3#立柱每次拆除高度不超过2m。

14、其他构造物的拆除由于高度较矮，可在地面施工。

15、拆除吊运机械。

16、将贝雷梁由简支梁转换成连续梁，按顶推法安装

相反的方法（拖拉法），将贝雷梁拖拉回到拼装场并拆解。

因拆解场地长度的问题，拖拉过程采用随拖随拆的方法进

行。

17、补充方案

因现场场地限制以及为缩短贝雷片纵梁通过京广线时间,

确保京广线运营安全，特作出以下补充设计。

8.1在LYO#与LY1#支墩之间增加LYO—1#支墩，同时将

LYO#支墩的佐承台面降低1.44m,其上设64军用墩T3。

施工组织设计中预制梁场设于桥台后。但进场进过测量

后发现预制梁场设于桥台后将把耒阳西货场道路完全堵塞,

同时道路西侧有居民楼，无法将道路迁移。

故我部在渡槽的南侧设预制梁场。为方便平移梁，将LYO#

支墩降低1.44m,同时在LYO#支墩往前9m增加LYO—1#支

墩。预制梁平移前LYO#至LYO—1#支墩间的贝雷片纵梁拆除,

再将预制梁平移至导梁内，再在LYO#承台上安装64军用墩

T3和贝雷片纵梁。

8.2为缩短贝雷片纵梁顶推过京广线时间，在LY1#与LY2#

支墩、LZ1#与LZ2#支墩之间增加LY1—1#和LZ1—1#支墩。

LY1—1#和LZ1—1#支墩位于到发线与京广线上行线

之间。两个支墩与LY1#、LZ1#支墩的距离为7.5m,两个支

墩均由3根64军用墩T1（共13.5m）叠加组成。

上跨铁路段的贝雷片纵梁顶推过程由1#支墩直接顶推至2#

支墩改为分两次进行。第一次封锁时间内顶推7.5m,由1#

支墩顶推至1—1#支墩，第二次封锁时间内顶推19.5m,由1

—1#支墩顶推至2#支墩。

此方案的优化既有利于缩短贝雷片纵梁顶推过京广线的时

间，同时也有利于减少台后对耒阳站西货场道路的干扰压

力。

9、LYO—1#支墩基础由l.8Xl.8><lm的C30承台和6L2m

人工挖孔桩组成，LYO#、1—1#支墩基础由1.9X1.9Xlm的

C30承台和“1.2m人工挖孔桩组成，桩基底的持力层为强风

化石灰岩。支墩之间两两用小25钢丝绳连接拉紧。

10、8.3该两项优化设计只针对于贝雷片纵梁的顶推过程。

预制梁的架设过程LYO—1#支墩和1—1#支墩均不参与。由

于已设计的单侧4片加强型贝雷片满足预制梁的架设需要,

故该两项优化设计是安全可行的。

11、桩顶处置

因考虑LZ1.LZ1-1两个临时桩基紧靠老渡槽基础。为保证

施工时老渡槽主体安全，该两个桩基开挖前用“1.2m,厚

1.2cm钢护筒沉入土层进行支护。钢护筒由2节1.5m组成，随

挖随沉。钢护筒以下因老渡槽成型多年，基础底土质已沉降

至U位，故孔口3m以下的挖孔桩用C25钢筋碎护壁随挖随支

护能确保老渡槽主体基础的稳定。

在人工挖孔桩施工过程中，将1#、2#附近的老渡槽立柱顶

南北两侧用625mm钢丝绳和地锚固定住，并在人工挖孔桩

施工时随时观察老渡槽的状态。如在人工挖孔过程中发生渗

水、塌孔等现象时导致老渡槽发生倾斜时，应马上用孔边的

备用砂迅速将孔填塞，以防止老渡槽的倾斜加大至影响到京

广铁路的运营安全。

四、安全管理措施

4.1安全生产目标

做到“三无、二控、三消灭”；即无因工伤死亡事故，无交

通死亡事故，无火灾洪灾事故；年重伤率控制在0.06%以下,

年轻伤率控制在1.2%以下；消灭违章指挥，消灭违章作业,

消灭惯性事故。

4.2安全防范重点

1）防边坡塌方

2）防机械伤害事故

3）防触电事故

4）防火灾、洪涝事故

5）防坠伤事故

6）防机破、交通事故

4.3施工安全保证措施

4.3.1安全制度保证措施

制定十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯

彻执行。

（1）安全生产责任制

从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生

产法规和我公司有关规定，逐级建立和完善安全生产责任

制，做到分工明确，责任到人。

（2）安全生产教育制度

①在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。经项目

部每月、作业队每周召开一次安全生产例会，总结上季（月、

周）安全生产情况，布置下季（月、周）安全生产措施，弃在

例会上学习安全生产的规章制度。

②坚持每周不少于两小时的班组安全学习活动，学习

安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安

全措施。

③对新工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教

育，取得上岗证后方可上岗，并以“师带徒”的形式在实践

过程中熟练技能和安全操作规程。对特殊工种工人必须经培

训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。

（3）安全技术交底制度

项目经理部在编制施工组织设计和下达施工计划时，

要针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术

或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措

施和未进行技术交底不得进行作业。

（4）安全生产检查制度

1）严格执行安全会议及安全检查制度。定期或不定期

检查安全措施的执行情况和现场存在的安全生产问题，发

现隐患，及时指出，并下达整改通知单，指定专人限期整

改，对整改不到位的班组或个人按奖罚制度处罚。

2）本工程的安全检查重点：

①注意基坑开挖支护结构安全措施。

②注意地下管线、地上建（构）筑物保护措施。

③注意起重作业安全措施。

④注意用电安全措施。

⑤施工场地内的坑、洞、危险处是否设防护设施和明显

的警示标志，场外交通必须设置足够的指示标志和夜间照

明系统。

⑥消防设施是否到位；是否进行了防火教育。

4.3.2施工安全计划

根据本工程特点，将在业主要求的时间内向业主提供

一份施工安全计划。该计划将以所有施工工作人员、相关人

员以及邻近工地人员的施工安全、身体健康为目标，从工地

施工生产作业所涉及的各环节、因素为主线，从全员、全过

程、全方位考虑可能存在的安全事项计划和相应的实施细贝L

从而制定确实可行的施工安全计划。施工安全计划主要分组

织计划、职责分工、设备器材、员工训练及紧急救援五个方

面。

（1）组织计划

项目经理部设安全部，施工队设安全小组，并委派专

职的至少有三年类似建工作经验的安全监察人员监督、检

查、完善和落实各项安全计划，这些专职人员分别为安全工

程师1人、安全员1人，并由以上人员（可不限于以上人员）

组成强有力的紧急安全救援队。

（2）职责分工

在强有力的安全组织体系下，制订强有力的安全措施,

在安全工程师的全权领导下，分工合理，职责明确，责任

到人。把各种制度、措施、职责张贴在醒目的位置，安全工

程师是施工安全工作的直接监测者，担负着重要的制定安

全计划、监督检查和落实的重要职能；安全员是安全工作的

具体执行落实人，随时掌握安全工作的具体情况，及时向

上级汇报情况。

（3）设备器材

施工期间配备的安全设备器材分七个类型：交通运输

车辆；通讯报警系统：有手持式扩音器、移动电话、对讲机、

传呼机、程控电话、传真机等；灭火器材：灭火器、砂桶、

铁锹；劳动防护器材：护目镜、手套、工作服、安全防滑鞋、

安全带、头盔等。

（4）紧急救援

一旦发生意外的不安全事项，及时派救援队前往处理

救援，使事故的危害减少至最小程度。采取的方法是：

1）救援队火速到位，现场快速制定救援方案，全力投

入抢救，及时疏散无关人员，并视情况大小，及时同有关

单位联系，以免延误救援工作，造成更大的损失；

2）疏散可能遭受危害的物品至安全地带；

3）立即向业主和监理汇报事故发生的时间、地点、原因、

程度、范围等，并请业主有关人员来现场指导救援工作。

4.3.3项目安全技术措施

根据本工程项目的特点及施工场地的不利因素，特编

制施工现场、施工机械、防洪、路基挖填、工地防护等施工

项目的安全技术措施。

（1）加强施工现场安全教育培训

1）安全教育与思想教育相结合，提高操作者的安全意

识和自保自护的能力，牢固树立“安全高于一切、责任重于

泰山”的思想。

2）实行“三工制”加强工前教育、工中检查、工后讲

解，积极开展各项安全活动。

3）对各工种要及时进行安全操作规程教育，做好岗前

安全培训。

4）特种作业人员必须进行专门培训，考核合格，持证

上岗。

（2）认真执行检查制度

1）定期检查：项目经理部要保证检查制度的落实，规

定定期检查日期、参加人员。项目经理部每周进行一次，项

目作业队每天进行一次。

2）不定期检查：对特殊施工部位、特殊设备、施工危

险性大，采取新工艺以及节假日前后等要进行非定期检查。

3）对查出的事故隐患严格按照“三不放过”的原则处

理。

（3）施工现场安全技术措施

1）施工现场的布置应符全防火、防风、防雷击、防洪、

防触电等安全规定及安全施工的要求，施工现场的生产、生

活用房、仓库、对料堆放、停车场等应按甲方批准的总平面

图布置图进行统一布置。

2）现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照

《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、

洞设红灯警示，施工现场设置大幅安全宣传标语。

3）现场的生产、生活区要设足够的消防源和消防设施

网点，消防器材专人管理，不得乱拿动。

4）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合有关

部门的规定，室内不得堆放易燃品，现场的易燃杂物随时

清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

5）施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安

全技术规范》的有关规定执行。

6）临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训

取得上岗证的电工完成，非电工不得进行电工作业。

7）电缆线路采用“三相五线”的接电方式，电气设备

和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高

度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。

8）发电机必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4

欧，发电机专人管理，并悬挂警示牌。

9）配电柜、配电箱前有绝缘垫，并安装漏电保护装置。

10）各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地火零线

保护。

11）防火、防雨配电箱，箱内不得存入杂物并设门加锁,

专人管理。

12）移动的电气设备的供电线使用胶电缆，穿过场内行

车道时，穿管埋地敷设，破损的电缆不得使用。

13）检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关柄上

挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或专人看管。必须带电

作业时经有关部门批准。

14）现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设

的输电线路，不准挂在钢筋、模板和脚手架上，必须安设在

绝缘的支撑物上。

15）严禁用其他金属丝代替熔断保险丝。

16）施工前，应根据设计文件复查地下构筑物如地下电

缆、给排水管道等的埋设位置及走向，并采取保护措施。施

工中如发现危及地下构筑物或有危险品时，立即停止施工,

待处理完毕后施工。

17）做好劳动保护工作，为所有作业人员提供必备的劳

保用口。

（4）施工机械的安全控制措施

1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合

格证，不准操作与合格证不相符的机械，不准将机械设备

交无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案,

专人管理。

2）操作人员必须按照本机操作规定，严格执行工作前

的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

3）驾驶室或操作室应保持清洁、严禁存放易燃、易爆

物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病动转或超负荷动

转。

4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地

点，夜间应有专人看管。

5）严禁对动转中的机械设备进行维修、保养等作业。

6）指挥施工机械的作业人员，必须站在安全地点度应

明确规定措挥联络信号。

7）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查

出的安全问题，按照“三不放过”原则进行调查处理，制定

预防措施，防止机械事故的发生。

（5）施工用电安全保证措施

1）配电柜、箱全部具有防火、防爆功能；

2）电缆缚设采用YC橡胶套电缆，穿越道路及设备运行

场所，电缆必须穿镀锌钢管敷设。

3）系统采用三相五线制供电方式，接地保护用工作地

网在施工现场安装，接地电阻W4Q。

4）用电设备采用漏电保护开关作漏电保护；漏电保护

开关安装在配电箱内。在较危险及其他特殊场所加装二级或

三级漏电保护。

5）各配电柜、箱均挂牌示意，并配备相关灭火器材。

6）施工电工持证上岗，操作按规范、规程进行。

（6）防洪安全技术措施

1）加强与气象部门的联系，及时掌握天气的变化情况和趋

势，提早做好各项防洪、排洪准备。

2）安排、落实专人值班制度，了解工地排水动态，并及时

向项目经理汇报。

4.3.4施工安全防护措施

（1）严格执行有关的安全施工生产的法规与规定。

（2）安全宣传、安全教育、安全交底要落实到每个班

组、个人，施工现场必须按规定配有足够数量的显眼安全标

志牌。严格做到安全交底在前，施工操作在后。工人进场前,

必须先进行安全教育交底。

（3）落实安全“三宝”使用，凡一切进入施工现场的

人员必须戴安全帽。在高空作业时系安全带，穿防滑鞋。一

切生产人员、工作人员必须穿劳保鞋，严禁穿高跟鞋、拖鞋

或赤足操作。

（4）针对本工程特点，施工外部和内部环境以及业主

的有关要求，制定各工序具体的安全技术交底，并履行签

字手续，下达作业计划的同时下达安全防护要求。

（5）在施工区域和生活区域及道路上设置照明系统，保证

夜间照明和生活用电。

（6）严格执行防火制度，指定专人为安全防火责任人，成

立现场防火安全小组。做好防火工作，配备足够数量的灭火

器材，并悬挂防火标志。

4.3.5重大安全事故应急措施

（1）概述

根据该工程承包的范围和特点，工地现场可能发生的

重大安全事故有：火灾、中毒、爆炸、物体打击、高空坠落、

机械伤害、触电等，救援预案的人力、物资、技术准备主要

针对这类事故。

救援预案立足于群死群伤重大事故的救援，立足于工

程项目部自援自救，立足于工程所在地政府和当地社会资

源的救助。

（2）救援组织机构

项目经理部“安全事故应急救援领导小组”成员名单。

姓名职务联系电话

袁国英总指/p>

梁海荣副总指/p>

凌晓日成/p>

陈俊成/p>

陈新平成/p>

罗业成/p>

彭建华成员

彭洪涛成员

任建群成员

郑铁军成/p>

唐业春抢险救援队/p>

唐高潮抢险救援副队/p>

五、线路封锁及慢行施工计划

根据本工程的施工内容，针对在既有线施工的特点,

由项目部统筹安排，合理部署各部的施工及其流水作业的

形成。既有线路旁边的挖孔桩施工、槽墩、临时支墩、线路

加固，以及既有线上空架拆梁等对既有线的影响较大，为

加快对既有线影响较大的施工项目的施工进度，施工干划

安排从劳动力配备和施工时间等方面下功夫，一方面，配

备足够的设备和劳动力，确保三班制24小时不间断作业，

以缩短对既有线的影响时间；另一方面，在施工时间安排上,

尽量安排在夜间行车密度较小时，进行封锁施工（尽可能采

用综合维修天窗）。

施

工

期

间

相

关

线

路

的

封

锁、

慢施工内容封锁、慢行时间线别施工里程行车条件配合单位

行

计

划

时

间

安

排

见

下

表：

序号

牵出线上空供电机务段、车务段、

线路G13〜2012年10月11日，封锁施工工务段、电务段、

1G15.G14〜G16迁1天牵出线K1813+5552小时通信段

改利用天窗点

机务段、车务段、

LZ1-1.LY1-1人

2012年10月15日8工务段、电务段、

2工挖孔桩牵出线K1813+555全天慢行

点至11月4日8点通信段

机务段、车务段、

京广下行线5#〜2012年11月12日.封锁施工

工务段、电务段、

39#间回流线过渡1天京广正线K1813+5552小时

迁改利用天窗点通信段

机务段、车务段、

2012年11月27日〜京广正线，封锁施工

顶推安装铁路上工务段、电务段、

411月29日，3天牵出线K1813+555每天2小时

空贝雷梁

利用天窗点通信段

机务段、车务段、

2012年11月30日〜京广正线，封锁施工

安装铁路上空防工务段、电务段、

512月1日，2天牵出线K1813+555每天2小时

护棚

利用天窗点通信段

2012年12月17日〜京广正线，封锁施工机务段、车务段、

工务段、电务段、

架设新槽身12月19日，3天牵出线K1813+555每天2小时

6

利用天窗点通信段

机务段、车务段、

2012年12月20日〜京广正线，封锁施工

拆除既有渡槽槽工务段、电务段、

712月22日，3天牵出线K1813+555每天2小时

身通信段

利用天窗点

京广下行线5#〜2012年12月15H,封锁施工机务段、车务段、

间回流线永久工务段、电务段、

89#1天京广正线K1813+5552小时

迁改利用天窗点通信段

京广上行线6#〜2012年12月16H,封锁施工机务段、车务段、

10#间回流线过渡工务段、电务段、

91天京广正线K1813+5552小时

迁改利用天窗点通信段

2012年12月23日〜京广上行线,封锁施工机务段、车务段、

拆除既有渡槽J3工务段、电务段、

1012月25日，3天牵出线K1813+555每天2小时

号槽墩

利用天窗点通信段

拖拉拆除铁路上2013年1月3日〜1京广正线，封锁施工机务段、车务段、

工务段、电务段、

11空贝雷梁（含防护月7口，5天牵出线K1813+555每天2小时

棚）