四川大学《道路工程》复习资料 专升本

《道路工程》复习资料

一、填空题

1.路基横断面形式可分为跄里路堑及半填半挖式。

2.刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度应力、苞

载应力-O

3.桥头路基与桥梁、涵洞等构造物的沉降往往不同，容易形成桥头

跳车病害。

4.构成路基的三要素是高度、边坡坡度和宽度。

5.根据路界范围，可将路界地表排水划分为一路面表面排水、中

央分隔带排水、坡面排水三个部份。

6.高速公路应具备汽车专用、分道行驶、控制出入和设施完善这儿

个基本特征。

7.平面交叉口的冲突点产生于左转车流和直行车流。

8.立体交叉可按互通能力大小分为分离式立交、半互通立交和全互

通式立交三种。

9.超高路面横向坡度与行车速度、弯道半径、路面附着系数三

个要素有关。

10.平面交叉口的冲突点产生于直行和左转车流。

11.确定路拱横坡度的大小时，主要是根据路面平整度和透水性确

定。

12.按砌石是否加水泥砂浆，挡土墙可以分为干垒式挡土墙和浆砌

石挡土墙。

13.路面结构可分为面层、基层和垫层三层。

14.截水沟应结合地形和地质条件沿等高线一布置，尽量与水流方向

垂直。

二、判断题

1.为了保证路基路面结构的稳定性，普通要求路基处于中湿或者干

燥状态。(〃)

2.容许弯沉是指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用

下容许浮现的最大回弹弯沉值。(V)

3.造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基

破坏的直接原因。(V)

4.路面垫层主要起承载、隔水、防冻、防污等作用。(V)

5.容许弯沉是指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用

下容许浮现的最大回弹弯沉值。(V)

6.沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。

(V)

7.与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。

(X)

8.合成坡度方向即水流方向。(V)

9.汽车在凸型竖曲线上行驶时，驾驶员视线易受妨碍于是设计时满

足视距要求是主要问题。(V)

10.道路的超高与加宽的设置是彻底同步的。(X)

11.冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。(X)

12.劈裂试验是用来测定材料的抗拉强度的。(V)

13.路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。(X)

14.道路的曲线半径过大容易引起司机的误判，导致交通事故。

(V)

15.回头曲线主要用于路线在地形艰难段的辗线。(V)

16.半互通式立交不能在立交范围实现相交道路任意两车道间的车流

转换(V)

17.土是三相体系，路基压实的过程是排出土孔隙中的空气和水，土

颗粒罗列更为密切的过程。(V)

18.细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。(V)

19.沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。

(V)

20.其他条件相同的，仰斜式重力挡土墙的墙背土压力比俯斜式挡土

墙的大。(X)

21.路肩横坡普通比路面横坡大。(V)

22.为增加路基美观度，公路边坡防护中大量采用砌石防护与植物防

护相配合的方式。(V)

23.水泥磴路面板的最小厚度普通应为18cm。(”)

24.为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增

加。(X)

25.缓和曲线是曲率为定值的曲线。(X)

A.墙顶及墙底面B.1/2墙图及墙底面

C.墙底及堵顶以下1/3高处D.

1/2墙高及墙身变化处

6.当道路的设计车速为60km/h时，反向曲线间的直线长度以不小于

为宜。(C)

A.B,C.D,

60m120m180m240m

7.俯斜式挡土墙普通合用于(D)o

A.平整地形B.陡坡地形C.任意地形D.路肩墙

8.下面哪种类型的土为最优的路基建造材料(C)

A.粉性土B.粘性土C.砂性土D.蒙脱土(重黏土)

9.从降低地下水位效果、方便施工上看，用于降低路基下地下水位

的渗沟宜设置在(C)

A.路中线以下B.路

肩下C.路基边沟下D.路基边沟外

10.在平面设计中曲率为定值的曲线是(A)。

A.圆曲线B.缓和曲线C.双扭线D.抛物线

11.一条公路因设计交通量不同，在同一地形范围内分别采用不同的

公路等级时，相邻设计路段的设计车速之差不宜超过(B)。

A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h

12.在通行能力的几个概念中，数值最大的是(A)。

A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量

13.具有挤密和改变土体物理力学特性的双重作用的地基处理方法

有(D)。

A.塑料排水板；B.砂井；C.水泥粉喷搅拌桩；D.碎石桩

14.关于行车动摩察系数巾，正确的是(C)o

A.小与车速无关B.车速越高，巾越高

C.车速越高，小越低D.4)与自然条件无关

15.《公

路工程技术标准》规定：二、三、四级公路应满足的要

求。(B)

A.停车视距B.会车视距C.超车视距D.货车停车视距

16.缓和曲线采用回旋线线形时，当参数A=60米时，在距离回旋线

起点40米处的曲率半径是米。(A)

A.90B.80C.60D.70

17.我国高速公路和一级公路的服务水平是以作为主要指标进行

划分的。(B)

A.交通流状态B.车流密度C.延误率D.平均运行速度

18.一弯道半径为57.30m,超高率为8%,若横向力系数为0.14,为

保证行车安全，汽车的行车速度应不大于(A)。

A.40km/h；B.50km/h；C.60km/h；D.80km/h

19.当公路路线的转角小于等于7O时，平曲线设计(D)

A.可以省略B.可以不设加宽

C.可以不设超高D.应设置较普通要求更长的平曲线

20.缓和曲线采用回旋线线形时，当参数A=40米时，在距离回旋线

起点32米处的曲率半径是米。(B)

A.40B.50C.60D.72

21.当公路路线的转角小于等于7o时，平曲线设计(D)。

A.可以省略B.可以不设加宽C.可以不设超高D.应设置较

普通要求更长的平曲线

22.《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合

疲

劳损坏的临界荷位为（D）。

A.板中部B.板角处C.横缝边缘中部D.纵缝边缘中部

23.分隔带的主要作用是（B）。

A.道路绿化美化B.分隔双向行车C.排水D.养护场所

24.圆曲线半径R为600米时，缓和曲线长度在米时视觉上比

较协调。（C）

A.50-200B.60-300C.70-600D.100-700

25.二灰稳定类材料中，细粒含量越多，则裂缝（A）。

A.越严重；B.越轻C.无关；D.不确定

26.水泥稳定土不合用于（D）

A.高温区；B.潮湿区；C.冰冻区；D.干旱区

27.根据规范规定，圆曲线半径R大于等于时，不需设置缓和

曲线。（C）

A.极限最小半径B.普通最小半径C.不设超高的最小半径

D.临界半径

四、多项选择题

1.坡长限制是指（BC）。

A.最大纵坡坡长而不是普通纵坡的最小坡长

B.陡坡最大坡长

C.普通纵坡最小坡长

D.普通纵坡最小坡长而不是最大纵坡坡长

E.陡坡最小坡长

2.表证沥青路面抗滑性能的指标有(ABC)

A.摆值FbB.横向力系数SFCC.构造深度TCD.制动

距离S

3.现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲

劳损坏(AB)

A.荷载应力B.温度应力C.湿度应力D.表面张力

4.缓和曲线的作用有(ABCDE)。

A.可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用

B.可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用

C.使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用

D.通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向

操作的需要

E.有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形

缓和的作用

5.影响路基稳定性的因素有(ABCD)

A.地形B.地质条件C.设计方案与施工方法D.车载大小

6.水泥混凝土路面的优点有(ABD)

A.强度高B.稳定性好C.开放交通早D.耐久性好

7.对于河滩路堤稳定性，下列说法正确的是(BD)。

A.水位上升时，浮力不利于路堤稳定。

B.水位上升时，渗透动水压力能增加路堤稳定性。

C.水位骤降时，浮力增加路堤的稳定性。

D.水位骤降时，路毙最不稳定。

8.平、纵面线形组合应避免浮现(BCDE)口

A.平、竖曲线对应，平曲线包竖曲线

B.小半径平曲线内设置变坡点(竖曲线)

C.反向平曲线拐点与变坡点重合

D.平曲线与竖曲线错位

E.小半径竖曲线与缓和曲线重合

9.比振动式压路机压实深度大的压实机具是(BC)。

A.碾压式B.夯击式C.冲击式D.运土汽车

10.超高绕中轴旋转方式的特点是(BCD)o

A.在同样超高值下，内侧边缘降低较多

B.在同样超高值下，内侧边缘降低较小

C.缓和长度较长

D.在纵坡不大的挖方路段对排水不利

E.对中心线设计标高有影响

11.关于路拱，正确的有(ABDE)o

A.路拱有直线形、曲线形等多种形式

B.沥青混凝土路面的路拱坡度可为1%-2%

C.路拱坡度与路面种类无关

D.路拱坡度与路面种类有关

E.路拱坡度受地自然条件影响

12.下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有(BD)。

A.二灰砂砾B.水泥土C.水泥砂砾D.二灰土

13.为提高沥青混合料的高温稳定性采取(AB)0

A.提高沥青粘稠度B.减少空隙率C.增加沥青用量D.减少

粗骨料含量

五、名词解释

1.断背曲线：指的是两个相邻凹形竖曲线中间连以短直线时构成纵

断面线形。两转向相同的圆曲线中间插入短直线而形成的平曲线。

2.路床：路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基

部份。路面底面以下30cm范围内的路基称为上路床；30-80cm

范围内的路基称为下路床。

3.S型曲线：将两个反向圆曲线用两个反向回旋线连接起来的组合形

式，称为S型曲线。

4.沥青玛蹄脂：是一种由沥青、纤维稳定剂、砂粉及少量的细集料

组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青

混合料。

5.盲沟：指的是在路基或者地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料

并铺以倒滤层（有的其中埋设透水管）的排水、截水暗沟。

6.真空堆载预压法：综合真空预压、堆载预压施工方法，整合并同

时进行，是在真空预压和堆载预压基础上发展起来的一种软基处理

方法，它具有真空预压和堆载预压的双重效果，合用干设汁荷载大，

承载力要求高的工程。

7.集散车道：城市附近的高速公路，为了减少进出高速公路的车流

交织和进出口数量在高速公路的一侧或者两侧修筑的与高速公路平

行而又分离供车辆进出的专用车道。集散车道能够有效提高存在

交织运行的互通式立体交叉口的通行能力。

8.路基临界高度：指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或者潮

湿状态时，路床表面距地下水或者地表积水位的最小高度。

9.动稳定度：马歇尔稳定度试验和车辙试验所检测的沥青混合料的

指标就是动稳定度，是沥青路面在正常使用状态的稳定性指标.

10.卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的线形组合。

11.车辙：车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。

12.疲劳寿命：材料在疲劳破坏前所经历的应力循环数

13.碎石桩：以碎石（卵石）为主要材料制成的复合地基加固桩。

14.渗沟：采用渗透方式将路基工作区或者以下较浅的大面积地下水

汇集于沟内，并沿沟把水排到指定地点，此种地下排水设施统称为

渗沟。

15.反射裂缝：旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩

面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面

层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。

六、简答题

1.简述道路定线的基本任务。

答：道路定线的基本任务是在选线布局完成后，按照既定的技术标准

和选线布局阶段选定的“路线带”（或者叫定线走廊）的范围内，结

合地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，具体

定出路线中线的切当位置。要求在平面上定出路线的交点、转点和

平曲线半径；在纵面上定出坡点及设计坡度；在横面上定出中心填

挖尺寸及边坡坡率,

2.路面排水的方式有哪几种？道路工程中为何要进行排水系统设

计？

答：路面排水类型：路面表面依靠路拱和纵坡排水；中央分隔带排水；

路面内部排水。

排水设计目的：是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基

路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。

3.试比较沥青路面与混凝土路面的优缺点，

答：1.从路面质量比较：沥青路面平整，驾驶舒适性高；水泥路面的

平整性相对差，但采用现代水泥路面摊铺设备施工，可以保证较高的

水泥路面平整度，也能铺筑高质量路面的高速公路。

2.从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设

计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。对于重载交通、坡度较大

的公路，水泥路面的优势比较明显。

3.从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可即将开

放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能即将开放交通。

4.从造价比较：对于高等级公路（口级以上），两种路面造价差

别不大。但从造价/寿命比（寿命成本），水泥路面占优势，但在中

国

‘寿命成本’目前还没实用于设计决策。

4.分离式立交与互通式立交的区别是什么？全苜蓿叶形立交有什么

特点？

答：区别：分离式立交不能在立交范围内实现立交车道之间车流的转

换，而互通式立交则可以。

全苜蓿叶形立交特点：优点是立交平面形似苜蓿叶，交通运行连

续而自然，无冲突点，可分期修筑，仅需一座构造物：缺点是占地面

积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存

在交织。

5.简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。

答：沉陷：主要原因是路基土的压缩；

车辙：主要与车载大小及重复作用次数、结构层材料侧向位移和

土基的补充压实有关；

疲劳开裂：与重复作用的车载大小、次数及路面环境有关；

推移和拥包；车载引起水平剪应力超过材料（特殊是层间）抗剪

强度；

低温缩裂：低温收缩拉应力超过材料的抗拉强度时产生开裂。

6.高原纵坡折减的原因是什么？

答：高原缺氧，燃料不能充分燃烧，发动机功率下降，爬坡能力减

弱；高原容易结冰，路面易打滑;•高原水易沸腾，发动机散热会受

到影响，亦影响其爬坡功率。

7.重力式挡墙通常可能浮现哪些破坏？

答：常见的破坏形式：1）沿基底滑动；2）绕墙趾倾覆；3）墙身被

剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜。

8.沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？

答：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，

以及结构层材料的侧向位移产生的积累永久变形.路面的车辙同荷载

应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

9.什么是连续配筋水泥混凝土路面？它的特点和合用范围是什么？

答：连续配筋水泥混凝土路面：面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，

横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

连续配筋水泥混凝土路面的特点：连续配筋水泥混凝土路面是在

路面纵向连续配置足够数量的钢筋，施工时彻底不设胀、缩缝的一种

佐路面结构。在降温和磴干缩变形作用下，连续钢筋磴路面会产生细

小的横向随机裂缝，但由于纵向连续钢筋的约束，这些裂缝保持密切

接触，裂缝宽度弱小，不会破坏路面的整体连