CN115021296B 一种母线电压不控的电动汽车v2g双向直接功率控制方法 （南京信息工程大学）

一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接本发明涉及一种母线电压不控的电动汽车参考值进行修正，保证变换器从电网吸收/向电2若电动汽车V2G双向直接功率控制方法采用交流侧补偿模式时，则首先采集流向储能电功率Pbatt与预设功率Pset之间差值经过第一PI调节器的输出结果，并获得该输出结果与若电动汽车V2G双向直接功率控制方法采用直流侧补偿模式时，则按预设步骤B2-2.以系统输出无功功率Q与预设参考无功pp步骤E.获得三相电感电流参考值iabcref与三相电感电流iabc之间差值经比例谐振调节步骤F.根据预设功率Pset、储能源两端的电压Ubatt，获得对应第7开关管S7的开关信号32.根据权利要求1所述一种母线电压不控的电动汽车若电动汽车V2G双向直接功率控制方法采用交流侧补偿模式时，则首先根据按预设功若电动汽车V2G双向直接功率控制方法采用直流侧补偿模式时，首先获得系统输出有得充电电流参考值I*batt与流向储能源充电电流Ibatt之间差值经第三PI调节器的输出结果，3.根据权利要求1所述一种母线电压不控的4.根据权利要求1所述一种母线电压不控的电动汽车V25.根据权利要求1所述一种母线电压不控的46.根据权利要求1所述一种母线电压不控的电动汽7.根据权利要求1所述一种母线电压不控的6二极管R25[0001]本发明涉及一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法，属于电力[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法，基于三相全桥AC-DC变换器和Buck/boostDC-DC变换器级联的两级式变换器6[0011]若电动汽车V2G双向直接功率控制方法采用交流侧补偿模式时，则首先采集流向得充电功率Pbatt与预设功率Pset之间差值经过第一PI调节器的输出结果，并获得该输出结p[0016]步骤B2-3.通过预设参考空载电势E0与功率调节电势ΔEQ、电压调节电势ΔEU相ppp[0018]步骤D.根据AC-DC变换器电网端的电压eabc[0019]步骤E.获得三相电感电流参考值iabcref与三相电感电流iabc之间差值经比例谐振7[0022]若电动汽车V2G双向直接功率控制方法采用交流侧补偿模式时，则首先根据按预7[0023]若电动汽车V2G双向直接功率控制方法采用直流侧补偿模式时，首先获得系统输出有功功率P和预设功率Pset之间差值经过第二PI调节器的输出结果，并获得该输出结果、后获得充电电流参考值I*batt与流向储能源充电电流Ibatt之间差值经第三PI调节器的输出[0037]作为本发明的一种优选技术方案：所述电动汽车V2G储能源充放电器电路包括电853二极管D3[0039]第1开关管S1的漏极与第1二极管D1的阴极对接，第1开关管S1的源极与第1二极管D1极管D2的阳极对接，第3开关管S3的漏开关管S7的源极与第7二极管D7的阳极对接，第8开关管S8的漏极与第8二极管D8的阴极对8的源极与第8二极管D8的阳极对接。[0040]本发明所述一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法，采用以上9[0044]图1是本发明设计一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法中交[0045]图2是本发明设计一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法中直[0048]本发明设计了一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法，基于电44电感L4[0050]第1开关管S1的漏极与第1二极管D1的阴极对接，第1开关管S1的源极与第1二极管D1极管D2的阳极对接，第3开关管S3的漏开关管S7的源极与第7二极管D7的阳极对接，第8开关管S8的漏极与第8二极管D8的阴极对8的源极与第8二极管D8的阳极对接。[0051]基于上述电动汽车V2G储能源充放电器电路，本发明所设计一种母线电压不控的[0066]步骤B2-3.通过预设参考空载电势E0与功率调节电势ΔEQ、电压调节电势ΔEU相[0074]步骤E.获得三相电感电流参考值iabcref与三相电感电流iabc之间差值经比例谐振7先根据按预设功率Pset与储能源两端的电压Ubatt之间的比并获得该输出结果、预设功率Pset相加结果与储能源两端的电压值经第三PI调节器的输出结果，并针对该输出结果，通过PWM模块[0079]本发明所设计一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法，在实际[0081]当采用直流侧补偿功率复合控制时，系统的设定功率等于系统从电网吸收/向电[0082]上述技术方案所设计一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法，[0084]上述技术方案所设计一种母线电压不控的电动汽车V2G双向直接功率控制方法，基于三相全桥AC-DC变换器和Buck/boostDC-