2026版全球与中国新能源汽车产业贸易商情及重点国别出口潜力分析报告（智研咨询发布）

2024-2030年中国环保信息化行业市场发展调研及投资前景展望报告智研钧略®精品行研智能船舶市场智研钧略（智研咨询网）——摘要中国作为全球最大的汽车生产国，近年来随着国内车企加速推进海外布局，通过海外建厂、市场渠道拓展等多元举措深耕全球市场，新能源汽车出口实现爆发式大幅增长，成为拉动中国汽车出口的核心引擎。中国海关数据显示，2025年中国新能源汽车出口量达336.87万辆，同比激增68.6%；出口金额同步大幅攀升，达到627.53亿美元，同比增长46.6%。进入2026年，这一增长势头得以持续，1-4月中国新能源汽车出口数量达142.21万辆、出口金额达274.75亿美元，延续了此前的高速增长态势，进一步巩固了中国在全球新能源汽车出口市场的领先地位。从出口金额来看，比利时、英国、阿联酋、澳大利亚、墨西哥为中国新能源汽车主要出口目的地，2025年对上述五地出口金额占全国总出口金额的比重达34.5%。2026年1-4月，巴西成功跻身前五出口目的地，以29.81亿美元的出口金额成为我国新能源汽车第二大出口目的地，而比利时依然稳固保持着我国新能源汽车最大出口市场的地位。2022-2025年期间，中国新能源汽车主要出口目的地中，对印度尼西亚的出口数量年复合增长率高达772.8%。这一惊人增长背后，离不开印尼政府“以市场换产业”的政策引导、中国车企的全链条本土化布局，以及当地消费者对中国新能源汽车技术与成本优势的认可。除印尼外，中国新能源汽车对多个国家的出口也呈现跨越式增长，其中对阿塞拜疆、马来西亚、哈萨克斯坦、波兰、柬埔寨、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、墨西哥、土耳其、白俄罗斯、菲律宾、罗马尼亚、意大利的出口数量年复合增长率均超过100%，展现出多元化出口格局的强劲韧性。未来，随着全球各地区新能源充电基础设施的持续完善、各国支持新能源汽车贸易发展的政策逐步落地，以及中国车企海外本地化布局的不断深化，中国新能源汽车在国际市场上的竞争力将进一步增强，实现从产品输出向产业出海、规则共建的跨越式升级。第一章新能源汽车行业产销态势分析 1、全球新能源汽车行业销量新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。21世纪以来，我国汽车产业发展迅速，由此带来的能源紧张和环境污染问题更加突出。加快培育和发展新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。新能源汽车产业链链条跨度大、覆盖环节繁杂。在政策引导、技术迭代、市场需求与产业链完善等多重因素协同作用下，全球新能源汽车销量呈现大幅增长态势，行业已从高速增长逐步迈向普及成熟阶段，成为全球汽车产业转型的核心引擎。2025年全球新能源汽车销量为2271万辆，同比增长24.5%，渗透率达23.5%。其中纯电动汽车与插电式混动汽车销量占比分别为66%、34%，燃料电池汽车销量规模极小。2026年1-4月全球新能源汽车销量665万辆，市场份额达到21.4%。从区域格局来看，全球销量增长呈现“中国主导、欧洲稳健、新兴市场崛起”的多元态势。图表SEQ图表\*ARABIC1：2018-2026年4月全球新能源汽车销量资料来源：乘联会、智研咨询整理2、中国新能源汽车行业产销量近几年，受益于政策大力支持、技术持续突破，我国新能源汽车产业实现了跨越式发展，从规模扩张迈向质量提升，在全球市场中占据领先地位。2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。2026年1-4月，新能源汽车产销分别为428.51万辆和430.42万辆，同比增幅分别为-3.25%、0.09%，产量下滑主要系购置税政策退坡、以旧换新补贴政策调整等因素影响。其中新能源乘用车产量为397.33万辆，新能源商用车产量为31.17万辆。图表SEQ图表\*ARABIC2：2018-2026年4月中国新能源汽车产销量资料来源：中汽协、智研咨询整理第二章新能源汽车行业贸易政策及事件分析1、中国新能源汽车出口征税税率和退税率根据税务总局公布，针对除87044100001外的新能源汽车整车，2026年征税税率为13%，增值税退税率13%。按9％征税的同时装有压燃式活塞内燃发动机（柴油或半柴油发动机）及驱动电动机的其他货车,车辆总重量不超过5吨（代码为87044100001）征税税率与增值税退税率均为9%。图表SEQ图表\*ARABIC3：中国新能源汽车出口征税税率和退税率产品征税税率%增值税退税率%新能源汽车（不包括代码87044100001）1313按9％征税的同时装有压燃式活塞内燃发动机（柴油或半柴油发动机）及驱动电动机的其他货车,车辆总重量不超过5吨（代码为87044100001）99资料来源：税务总局、智研咨询整理2、中国新能源汽车行业出口相关政策（1）公布对纯电动乘用车实施出口许可证管理2025年9月，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局发布《（公告2025年第54号）公布对纯电动乘用车实施出口许可证管理》，对货物名称为仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆（参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理。解读：该举措有望从三大核心层面系统重构出口秩序：强化品牌责任、提升服务水平、遏制低价竞争，从而构建健康可持续的出口生态，助力我国电动汽车在全球市场中实现品牌提升与长远发展。一方面，政策明确要求，仅汽车制造企业及其授权经营企业可申领出口许可证，且仅能出口本企业自产品牌的纯电动乘用车。这一规定直接限制了非授权主体的出口权限，避免了部分非汽车制造企业或未获授权的经营主体通过“批量采购+简单改装”模式出口低质车辆，甚至将国内经营危机车企的库存产品推向海外。另一方面，许可证申领需满足两大硬性条件：一是企业需列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，具备合法生产资质；二是产品需通过国家强制性产品认证（CCC认证），确保符合国家安全技术标准。这些要求从生产源头把控了出口车辆的品质，彻底杜绝了“无资质企业出口”“不合格产品出海”的可能性。（2）关于进一步加强二手车出口管理工作的通知2025年11月，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，提出严格二手车出口管理，加强合规审查，持续推动二手车出口健康发展等举措。解读：2019年我国试点二手车出口以来，随着政策不断优化，二手车出口迅速升温，行业规模持续扩大，逐渐成为我国汽车产业走出去的重要组成部分，为汽车产业发展注入了新动能。但与此同时，部分以二手车名义出口的新车（“零公里二手车”出口）以及通过虚假改装再出口的现象扰乱了市场秩序。政策明确新车首次上牌之后180天内限制出口，目的是遏制新车作为二手车出口的贸易行为，让二手车出口回归本源，让真正有里程、使用过的二手车走出国门，满足海外发展中国家对性价比高、品质好的旧车消费需求，形成阶梯型消费，进一步保障海外消费者的利益。3、2026年4月海外新能源汽车行业贸易政策（1）尼日利亚政府下调汽车进口关税4月13日，尼日利亚总统新闻办公室通过社交媒体宣布，为抑制通货膨胀、提高民众生活水平，已下调部分商品的进口关税。新措施将于2026年7月1日生效。乘用车进口关税已从70%下调至40%。此外，客车和电动汽车已取消5%的进口关税。解读：尼日利亚作为西非第一大经济体，也是非洲二手车、乘用车进口的核心市场。这次降税的核心目的在于：降低通胀率、减少对石油的依赖、发展本土新能源产业、提振国内就业市场。在存量方面，尼日利亚电动车渗透率不到1%，几乎是一片空白市场；同时燃油价格持续上涨，进一步放大了新能源汽车低能耗、低成本的经济优势。7月1日政策正式实施之后，中国汽车对尼日利亚的出口将迎来实质性利好，整车出口的综合成本大幅降低，新能源汽车出口份额有望进一步扩大。（2）欧盟对中国电动车加征5年反补贴税落地4月15日，欧盟委员会正式官宣最终裁决：对原产于中国的纯电动汽车征收为期5年的反补贴税，行业平均税率17.6%，叠加欧盟原有10%基础进口关税后，中国电动车进入欧洲市场的最高综合税负达45.3%。解读：此次欧盟加征反补贴税，本质是欧洲本土车企与中国新能源车企竞争加剧，叠加地缘政治、绿色转型诉求的综合结果。中国电动车凭借技术与产业链优势，在欧洲市场份额不断提升，对本土车企形成冲击。欧盟以“政府补贴导致不公平竞争”为由发起调查，实质是为保护本土产业，同时主导电动车产业链话语权，巩固绿色转型领先地位。（3）墨西哥对华185种产品加征关税落地4月23日，墨西哥总统在《联邦官方公报》签署并公布了一项关税修正法令，对185个税号产品分5%-35%六档加征进口关税，最高税率达35%，自2026年4月24日起正式生效。此轮征税涉及化工、家具、钢铝、汽车零部件、纺织、化妆品、纸业、电气材料等多个行业，主要针对与墨西哥未签订自由贸易协定的国家，包括：中国、韩国、印度、越南、泰国、印尼、俄罗斯、土耳其、巴西、阿联酋和南非等。针对汽车零部件：2025年12月的改革已经对第87章中的各种汽车零部件征收7%至36%的关税。新法令进一步扩大了征收范围，新增了底盘（8706.00.99），税率为25%；载客超过16人的车身（8707.90.02），税率为35%；保险杠及其部件（8708.10.99），税率为10%；挡风玻璃、后窗和其他玻璃制品（8708.22.01），税率为10%；其他车辆零部件和配件（8708.29.99），税率为35%。解读：墨西哥是中国汽车及零部件出口拉美市场的核心枢纽，也是中国车企布局北美市场的重要跳板。此次墨西哥加征关税是墨西哥国内经济诉求、区域贸易格局博弈、外部地缘压力共同作用的结果，一方面，通过抬高进口成本，限制海外低价产品涌入，保护本土制造业；另一方面，为迎合美国供应链“去中国化”诉求，保住自身北美市场出口红利。此举将对我国汽车零部件及整车出口墨西哥市场形成直接冲击，使中国外贸企业面临更高的贸易与合规成本，北美区域贸易壁垒持续抬升。第三章中国新能源汽车产业贸易态势分析1、中国新能源汽车出口情况中国作为全球最大的汽车生产国，近年来，随着国内车企加速推进海外布局，通过海外建厂、市场渠道拓展等多元举措深耕全球市场，新能源汽车出口实现爆发式大幅增长，成为拉动中国汽车出口的核心引擎。中国海关数据显示，2025年中国新能源汽车出口量达336.87万辆，同比激增68.6%；出口金额同步大幅攀升，达到627.53亿美元，同比增长46.6%。进入2026年，这一增长势头得以持续，1-4月中国新能源汽车出口数量达142.21万辆、出口金额达274.75亿美元，延续了此前的高速增长态势，进一步巩固了中国在全球新能源汽车出口市场的领先地位。图表SEQ图表\*ARABIC4：2022-2026年4月中国新能源汽车出口情况资料来源：中国海关、智研咨询整理2、中国新能源汽车出口均价2022-2026年4月中国新能源汽车出口均价维持在1.8-2.4万美元/辆之间，2025年出口均价为1.86万美元/辆，2026年1-4月增长至1.93万美元/辆，行业出口价格体系逐步成熟。图表SEQ图表\*ARABIC5：2022-2026年4月中国新能源汽车出口均价资料来源：中国海关、智研咨询整理3、中国新能源汽车出口区域集中度从出口金额来看，比利时、英国、阿联酋、澳大利亚、墨西哥为中国新能源汽车主要出口目的地，2025年对上述五地出口金额占全国总出口金额的比重达34.5%。2026年1-4月，巴西成功跻身前五出口目的地，以29.81亿美元的出口金额成为我国新能源汽车第二大出口目的地，而比利时依然稳固保持着我国新能源汽车最大出口市场的地位。图表SEQ图表\*ARABIC6：2022-2025年中国新能源汽车出口目的地占比资料来源：中国海关、智研咨询整理图表SEQ图表\*ARABIC7：2026年1-4月中国新能源汽车出口前十目的地资料来源：中国海关、智研咨询整理第四章中国新能源汽车重点市场机遇与潜力分析1、主要出口地区增长态势2022-2025年期间，中国新能源汽车主要出口目的地中，对印度尼西亚的出口数量年复合增长率高达772.8%。这一惊人增长背后，离不开印尼政府“以市场换产业”的政策引导、中国车企的全链条本土化布局，以及当地消费者对中国新能源汽车技术与成本优势的认可。除印尼外，中国新能源汽车对多个国家的出口也呈现跨越式增长，其中对阿塞拜疆、马来西亚、哈萨克斯坦、波兰、柬埔寨、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、墨西哥、土耳其、白俄罗斯、菲律宾、罗马尼亚、意大利的出口数量年复合增长率均超过100%，展现出多元化出口格局的强劲韧性。图表SEQ图表\*ARABIC8：2022-2025年中国新能源汽车产品出口主要目的地市场复合增速对比资料来源：中国海关、智研咨询整理2、重点市场机遇与潜力分析（1）比利时市场在全球新能源汽车市场加速迭代、中国车企出海步伐持续加快的背景下，欧洲已然成为中国新能源汽车出口的核心海外市场。比利时作为欧洲交通枢纽的区位价值持续凸显，是中国新能源汽车进军欧洲市场的重要集散地与中转枢纽。作为欧洲核心交通节点，比利时汽车转口贸易体系成熟，依托当地完善的物流网络与便利的贸易环境，中国新能源汽车得以通过比利时高效辐射西欧、北欧等主流市场。近几年中国新能源汽车出口至比利时的数量持续攀升。2025年，中国向比利时出口新能源汽车27.97万辆，对应金额65.69亿美元；2026年1-4月，出口数量及金额分别达12.76万辆、31.62亿美元。图表SEQ图表\*ARABIC9：2022-2026年4月中国新能源汽车对比利时出口情况资料来源：中国海关、智研咨询整理以2022-2025年金额来看，我国新能源汽车在比利时进口市场中占据绝对的主导地位，2025年占比达61.1%。未来，比利时的中转贸易价值将进一步释放。2026年初，中欧双方宣布，拟以价格承诺机制替代高额反补贴税，这将大幅优化中国汽车出口欧洲的环境。比利时作为核心中转枢纽，有望承接更多中国汽车出口量。图表SEQ图表\*ARABIC10：2022-2025年中国新能源汽车占比利时进口总额的比重资料来源：智研咨询整理（2）巴西市场此前，巴西对进口电动汽车征收较低关税，但为了推进本土化生产，自2024年1月起，分阶段逐步提高进口关税，直至2026年7月，将纯电动车、插混车、油电混动车的进口关税都上调至35%。受此政策驱动，中国车企加速向巴西出口电动汽车，出口数量大幅增长。2026年1-4月我国新能源汽车出口至巴西22.1万辆，出口金额为29.8亿美元，超2025年全年出口规模。与此同时，比亚迪、吉利等中国车企加快了在巴西的本土化生产布局。图表SEQ图表\*ARABIC11：2022-2026年4月中国新能源汽车对巴西出口情况资料来源：中国海关、智研咨询整理从金额维度来看，2025年巴西进口新能源汽车中，中国产品占比81.0%，稳居进口主力。从市场潜力来看，巴西是南美最大的汽车消费市场，经济逐步复苏，汽车消费需求将持续释放，新能源汽车市场有较大增长空间。中国车企可依托本地化布局，进一步降低出口成本，提升产品竞争力，同时拓展新能源汽车细分市场，实现产品升级。随着巴西本土产能逐步释放，短期来看，部分中国车企对巴西的整车出口体量可能会出现回落；长期来看，比亚迪、吉利等车企将以巴西为出口枢纽，辐射其他南美市场。图表SEQ图表\*ARABIC12：2022-2025年中国新能源汽车占巴西进口总额的比重资料来源：智研咨询整理第五章中国新能源汽车行业出口趋势分析1、中国新能源汽车行业出口趋势（1）市场布局向多元化升级未来中国新能源汽车出口将打破当前区域集中格局，呈现“深耕欧美、拓展新兴”的多元化布局趋势。一方面，欧洲仍是核心成熟市场，尽管面临欧盟最高45.3%反补贴税等贸易壁垒，但中国车企通过本地化生产、技术适配等方式持续渗透，未来将重点突破高端市场，缩小与国际品牌的品牌认知差距。另一方面，新兴市场将成为出口增长的核心动力，东南亚、南美、中东等地区因高油价、政策支持及消费升级，需求持续爆发。此外，墨西哥、非洲等市场潜力巨大，中国车企将凭借性价比优势填补市场空白，逐步形成“成熟市场稳份额、新兴市场提增量”的全域布局，有效分散单一市场贸易风险。（2）出海模式从产品输出转向生态出海中国新能源汽车出口将彻底告别“单纯产品贸易”模式，进入“生态出海”的深度全球化阶段。头部车企不再局限于出口整车，而是通过海外建厂、本地研发、构建完善销售服务网络，实现从“走出去”到“走进去”的转型。同时，本地化研发力度将持续加大，企业将根据目标市场需求，优化产品设计与配置，如针对欧洲市场提升环保与安全标准，针对新兴市场强化性价比与适配性。此外，售后体系建设将同步升级，企业将自建海外维修网点与备件中心，开展技术人员培训，提升服务响应效率。未来，零部件本地化率将大幅提升，逐步缩小与海外车企的差距，构建“研发-生产-销售-服务”一体化的海外生态体系。（3）贸易壁垒与市场竞争加剧未来中国新能源汽车出口将面临更为复杂的国际环境，贸易壁垒与市场竞争双重压力将持续加剧。贸易保护主义抬头导致部分国家不断提高关税，欧盟、美国、巴西等先后出台加征关税政策，技术壁垒、数据保护、知识产权保护等非关税壁垒也日益增多。同时，市场竞争将从性价比竞争转向品牌与技术的综合竞争，大众、丰田等国际巨头加速布局新能源领域，进一步挤压市场空间。在此背景下，企业合规经营能力将成为生存关键，将加强对海外市场政策法规的跟踪，提升碳足迹管理、数据合规等能力。同时，品牌建设将成为突破瓶颈的核心，企业将通过参加国际展会、开展品牌推介、提升产品可靠性等方式，改变“性价比”标签，向高端化、国际化品牌转型。此外，行业将加强自律，规范出口秩序，避免恶性竞争，共同维护中国新能源汽车的国际形象。2、中国新能源汽车在各市场出口潜力分析未来，随着全球各地区新能源充电基础设施的持续完善、各国支持新能源汽车贸易发展的政策逐步落地，以及中国车企海外本地化布局的不断深化，中国新能源汽车在国际市场上的竞争力将进一步增强，实现从产品输出向产业出海、规则