《系统故障诊断》-单元18：自动变速器换挡冲击故障诊断

学习项目二传动系统典型故障诊断学习单元10自动变速器换挡冲击故障诊断3.

检修并排除故障学习目标：1.了解自动变速器的总体构成及工作原理2.能够根据故障现象判断故障原因并找出故障点一

任务引入汽车起步时，由停车挡或空挡挂人倒挡或前进挡时，汽车震动较严重；汽车行驶中在自动变速器换挡的瞬间有较明显的向前“闯动”、“发闯”或“后挫”现象。故障现象二

任务分析故障现象分析：①发动机怠速过高。②节气门位置传感器调整不当，使主油路③升挡过迟。④主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。⑤减振器活塞卡住，不能起减振作用。油压过高。故障现象分析：⑥单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。⑦换挡执行元件打滑。⑧油压电磁阀不工作。⑨电脑有故障。三

相关知识1.自动变速器的作用2.自动变速器的结构1.自动变速器的作用(1)汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。(2)能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。(3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。

发动机前置后驱自动变速器

发动机前置前驱自动变速器2.自动变速器的结构自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液力系统、控制系统及操纵系统组成。

液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮三个元件组成。泵轮和液力变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，涡轮通过输出轴与传动系的其他部件相连，导轮则固定在不动的套筒上，其内充满自动变速器油，泵轮、涡轮和导轮三者之间保持一定的间隙。

当发动机曲轴带动变矩器工作时，工作轮中的液流由泵轮沿着叶片以一定的速度冲向涡轮叶片，并沿着叶片流向涡轮冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流入泵轮中。当液体流过叶片时，由于液流受叶片的作用，其方向发生变化，使得液流对涡轮的作用扭矩等于液流对导轮和泵轮作用扭矩之和，这样，经涡轮输出的扭矩变大了。液力变矩器工作原理工作液流动线路图

行星齿轮变速机构如下图所示，该行星齿轮机构为拉威那式结构，采用一大一小2个太阳轮，3个长行星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺，小太阳轮与短行星齿轮啮合，短行星齿轮充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与大太阳轮和齿圈，3个多片离合器分别控制小太阳轮、大太阳轮和行星齿轮架，并以齿圈为动力输出端。

行星齿轮变速机构

行星齿轮变速机构

行星齿轮变速机构变速原理四

任务实施1.实训目的2.设备准备3.实训步骤4.实训要求1.实训目的根据自动变速器故障现象判断故障原因并检修排除故障。2.设备准备自动变速器实验台两部；通用工具两套；测量工具两套。3.实训步骤自动变速器换挡冲击故障

①发动机怠速过高。

排除方法：检查发动机怠速，若怠速过高，应按标准予以调整。

②节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。排除方法：检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况，如不符合标准，应重新予以调整；检查节气门阀的真空软管，如破裂，应更换，如有松脱，应接牢。

③升挡过迟。

排除方法：做道路试验，如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致；如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。自动变速器换挡冲击故障自动变速器升档冲击故障④主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。排除方法：检测主油路油压，如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装，应拆检阀板。自动变速器升档冲击故障⑤减振器活塞卡住，不能起减振作用。排除方法：检测换挡时的主油路油压，在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬间的下降；如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞，应拆检阀板和减振器。自动变速器升档冲击故障⑥单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。排除方法：拆检离合器和制动器。⑦油压电磁阀不工作。排除方法：拆检电磁阀。⑧电脑有故障。排除方法：更换电脑。4.实训要求①

能够熟练找出自动变速器的各个组成部分；②

能迅速的确定故障点并完成检修；③

养成“采取安全防护措施”的习惯；④

养成工具、零部件、油液“三不落地”的

职业习惯，工具及拆下的零部件等都应

整齐地放置在工具车及零件盘中。小结

自动

变速器各个部分的结构和工作原理一定要熟悉掌握，只有在熟悉掌握的情况下，我们