a任务13.2 铁路桥梁运营性能检验标准

铁路桥梁与隧道工程教研室项目13铁路桥涵养护维修认知

任务13.2铁路桥梁运营性能检验标准主要内容一、桥梁变位二、桥梁自振频率三、桥梁振动加速度四、桥梁动力检算一、桥梁变位铁路桥梁运营性能检验有两个判别值：（1）行车安全限疽-保证列车以规定的速度安全通过时，桥梁结构必须满足的限制指标。超过此值时，必须采取一定的确保安全的措施。（2）通常值-桥梁在正常运用中的挠度或振幅实测值的上限、频率实测值的下限以及结构校验系数实测值的均值。铁路桥梁在运营过程中，如超过此值，应仔细检查桥梁结构是否存在隐藏的病害，同时调查列车曾否产生异常的激励（车辆装载偏心、车况不良等）。一、桥梁变位

1．桥梁竖向变位我国现行《铁路桥涵设计基本规范》中规定，在“中-活载”静力作用下，客货共线铁路桥梁的竖向刚度应满足表13.2.1-1和表13.2.1-2中所列的限值，表中L为简支梁或连续梁检算跨的跨度。同时，客货共线铁路桥梁的梁端竖向转角（连续梁为正负转角的绝对值之和）不应大于表13.2.1-3的限值；钢梁桥面系纵梁位置处横梁的挠度：端横梁应不大于2mm，中间横梁应不大于3mm。一、桥梁变位

梁式最大容许挠度值钢梁桁梁简支L/900连续边孔L/900中孔L/750板梁简支L/800混凝土梁普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁简支L/800连续边孔L/800中孔L/700表13.2.1-1桥梁最大容许挠度值（客货共线）一、桥梁变位跨度（m）L≤2424＜L≤4040＜L≤96挠度限值单跨L/1000L/900L/900多跨L/1400L/1200L/900表13.2.1-2梁体竖向挠度限值（客货共线）一、桥梁变位桥梁类型一般情况其中时速

区段的桥梁有砟桥面和钢梁明桥面无砟桥面表13.2.1-3梁端竖向转角限值（客货共线）一、桥梁变位2.梁体横向变位

《铁路桥梁检定规范》和《高速铁路设计规范（试行）》均规定，在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的1/4000。一、桥梁变位

由墩台横向水平位移差引起的相邻跨桥面处轴线间的水平折角不应大于1‰。确定水平折角的荷载组合按《铁路桥涵设计基本规范》和《高速铁路设计规范（试行）》相关规定办理。当桥梁跨度小于20m时，墩台横向水平位移采用跨度20m的限值。一、桥梁变位

此外，《铁路桥梁检定规范》还规定了在列车活载的作用下，支承垫石与梁底之间的横向相对变位不应大于1mm。对于无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支点之间的横向相对位移不应大于1mm。一、桥梁变位3.梁体扭曲变位对于时速在160km/h以上的桥梁，在中-活载的静力作用下，一般以一段3.0m长的线路作为梁体扭转引起的轨面不平顺的基准。其限值应当满足：当时速为200km/h时

，当时速为250km/h时二、桥梁自振频率

我国《铁路桥隧建筑物修理规则》规定，简支梁竖向自振频率应不小于公式13-2-1计算值：三、桥梁振动加速度

我国《铁路桥隧建筑物修理规则》和《高速铁路设计规范（试行）》中规定：桥面板在频率20Hz及以下的竖向振动加速度应满足式（13.2.3-1）的规定，即有砟桥面：无砟桥面：

四、桥梁动力检算

对于提速大于160km/h的线路中，跨度在64m以上的钢桁梁桥、单线中高墩桥梁以及轻型墩桥梁，需要进行车桥的耦合动力检算，并且应该满足以下要求：（1）既有桥梁的车桥耦合动力检算，按实际运营列车（包括客车和货车）进行。提速200km/h的桥梁，检算的列车最高速度：客车200km/h，货车120km/h；提速250km/h