北理工汽车发动机原理、构造及电控课件05柴油机燃料供给系统

第五章柴油机燃料供给系统本章教学提示本章讲述柴油机燃料供给系统的功用、组成、各主要零部件的结构、原理及其拆装等内容。重点是喷油器，喷油泵，调速器，供油提前角自动调节器等的结构特点；难点是混合的形成及燃烧过程、喷油泵的工作原理、调速器的工作原理等。本章教学要求掌握柴油机供给系的组成及燃烧室的结构形式；掌握喷油器、喷油泵、调速器的类型和结构特点；了解电控柴油机喷射系统的结构；掌握各辅助装置的作用和功能。理论知识1.柴油机燃料供给系统概述2.柴油机燃料供给装置3.柴油机燃油供给辅助装置4.电控柴油机喷射系统柴油机燃料供给系统概述1.柴油机燃料供给系统的功用和组成2.柴油机燃料供给系统的工作情况3.柴油机混合气的形成一、柴油机燃料供给系统的功用和组成1.柴油机供给系的功用在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应；在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致；根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速；储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程。2.柴油供给系的组成（1）燃料供给装置主要部件：喷油泵、喷油器和调速器等；辅助装置：燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等；（2）空气供给装置空气滤清器、进气管、进气道、增压器等；（3）混合气形成装置燃烧室；（4）废气排出装置排气道、排气管、消声器等；二、柴油机燃料供给系统的工作情况1.装用柱塞式喷油泵柴油机燃料供给装置的工作情况油箱→粗滤器→输油泵→细滤器→喷油泵→喷油器→燃烧室二、柴油机燃料供给系统的工作情况2.装用分配式喷油泵柴油机燃料供给装置的工作情况油箱→油水分离器→一级输油泵→燃油滤器→二级输油泵→喷油器→燃烧室三、柴油机混合气的形成柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入燃烧室，经过极短的物理和化学准备过程与进入气缸的空气混合形成可燃混合气。混合气形成的方式：空间雾化混合——雾状柴油在燃烧室内吸热、蒸发，在空气涡流作用下扩散，与空气混合形成可燃混合气。油膜蒸发混合——柴油喷射到燃烧室壁面形成油膜，油膜吸热并蒸发在空气涡流作用下扩散，与空气混合形成可燃混合气。本讲小结柴油机燃料供给系统的功用是不断供给柴油机经过滤清的燃料和空气，根据柴油机不同工况的要求，将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室，与空气迅速混合并燃烧，最后将废气排入大气。该系统是由燃料供给装置、空气供给装置、混合形成装置和废气排出装置四部分组成的。柴油机燃料供给装置装的工作情况分装用柱塞式喷油泵和装用分配式喷油泵两种。柴油机混合气的形成有两种方式，即空间雾化混合和油膜蒸发混合。本讲思考题

1.简述柴油机燃料供给系统的功用和组成。2.分别叙述装用柱塞式喷油泵和装用分配式喷油泵柴油机燃料供给装置的工作情况。

3.柴油机混合气是如何的形成的？柴油机燃料供给装置1.喷油器2.喷油泵3.调速器喷油器喷油器是一种向柴油机燃烧室喷射高压燃油的装置。根据不同柴油机的要求，将高压油泵来的柴油雾气，以一定的喷油压力、喷雾细度、喷油规律、射程和喷雾锥角喷入燃烧室特定位置，与空气混合燃烧。现代柴油汽车发动机基本采用闭式喷油器。根据喷油器偶件结构形式的不同，闭式喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器等，分别用于不同的燃烧室。柱塞式喷油器喷油器是柴油机燃油供给系统中实现燃油喷射的重要部件，其功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。一般说来，喷柱应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。

一、孔式喷油器1.孔式喷油器结构孔式喷油器用于直喷式烧室柴油机上，其结构如图所示。

孔式喷油器的喷油嘴偶件根据其长短分为长型和短型两种结构形式。长型将喷油嘴加长，针阀的导向部分远离燃烧室，以减少针阀的受热及变形，从而避免针阀卡死在针阀体内，所以长型喷油嘴多用于热负荷较高的柴油机上。孔式喷油器的喷油嘴头部加工有一个或多个喷孔，有一个喷孔的称为单孔喷油器，有两个喷孔的称为双孔喷油器，有三个以上喷孔的称为多孔喷油器，一般有1～7个喷孔，直径0.2～0.5mm。图所示为BenzMB331型柴油机使用的长型喷油嘴、调压弹簧下置式五孔孔式喷油器，或称低惯量孔式喷油器。其结构特点是，调压弹簧8下置，靠近喷油嘴，使顶杆7大为缩短，从而减小了运动件的质量和惯性力，有助于消减针阀的跳动。在喷油嘴与喷油器体之间设置接合座6，可以简化喷油器体的加工。孔式喷油器工作原理2．孔式喷油器工作原理当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器；经进油管接头16、喷油器滤芯17以及喷油器体9和针阀体12内的油道进入喷油嘴内的压力室6。油压作用在针阀的承压锥面上，产生向上的推力。当此推力超过调压弹簧的预紧力时，针阀升起并将喷孔打开，高压柴油经喷孔喷入燃烧室。针阀升起的最大高度即针阀升程，由喷油器体(或接合座)的下端面限制。当喷油泵停止供油时，喷油嘴压力室内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下迅速落座，终止喷油。在喷油器工作期间，会有少量柴油从针阀与针阀体配合表面之间的间隙中漏出，并沿顶杆周围的缝隙上升，最后通过回油管接头进入回油管，流回燃油滤清器。这部分柴油对针阀可起到润滑作用。二、轴针式喷油器轴针式喷油器与孔式喷油器的工作原理相同、结构相似，只是喷油嘴头部的结构不同而已。其特点是喷油嘴偶件中的针阀伸出喷孔。在轴针式喷油器中，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形,直径较大，可达1～3mm。轴针式喷油器的喷柱是空心的.轴针可以制成圆柱形或截锥形。圆柱形轴针喷柱的喷雾锥角较小，面截锥形轴针喷柱的喷雾锥角较大。因此，轴针制成不同的形状，可以得到不同形状的喷柱，以适应不同形状燃烧室的需要。本讲小结孔式喷油器的特点是喷油嘴偶件中的针阀不直接伸出喷孔，且喷孔小而多。轴针式喷油器的结构特点是喷油嘴偶件中的针阀伸出喷孔，喷孔只有一个，且直径较大。本讲思考题1.简述喷油器的功用。2.简述孔式喷油器的结构特点。

3.简述轴针式喷油器的结构特点。柴油机燃料供给装置1.喷油器2.喷油泵3.调速器喷油泵喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和汽缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。喷油泵种类很多，在汽车柴油机上得到广泛应用的有直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵。此外，还有泵—喷嘴等。直列柱塞式喷油泵创制、发展和应用的历史比较久远，性能良好，工作可靠，为大多数汽车柴油机所采用。一、柱塞式喷油泵系列车用柴油机常用的柱塞式喷油泵主要有A型泵、B型泵和P型泵。柱塞式喷油泵根据柴油机单缸功率范围对喷油泵供油量的不同要求，以柱塞式、分泵中心距和结构形式为基础，把喷油泵分成几个系列。二、A型喷油泵的结构及工作原理（一）A型喷油泵结构柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。A型喷油泵结构如图所示。1.泵油机构泵油机构包括柱塞套，柱塞，柱塞弹簧，上、下柱塞弹簧座，出油阀，出油阀座，出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。正是由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速运动，才得以实现对燃油的增压。每台喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸数相同。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使其配合间隙在0.0015-0.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过小，对偶件润滑不利，且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。柱塞头部加工有螺旋槽和直槽，柱塞下部加工有榫舌。柱塞套安装在喷油泵体的座孔中，柱塞套上的油孔与喷油泵内的低压油腔相通。为了防止柱塞套转动，用定位螺钉固定柱塞弹簧的上端通过上柱塞弹簧座支承在喷油泵体上，下端则通过下柱塞弹簧座支承于柱塞尾端。借助柱塞弹簧的预紧力使柱塞始终压紧在挺柱上的供油定时调节螺钉上，同时使挺柱的滚轮始终与喷油泵凸轮保持接触。出油阀与出油阀座是喷油泉中的另一个精密偶件，称出油阀偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，出油阀座的下端面与柱塞套的上端面接触，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。同时，出油阀弹簧将出油阀压紧在出油阀座上。出油阀偶件如图所示。2.供油量调节机构喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。A型喷油泵采用齿杆式供油量调节机构。3．驱动机构喷油泵的驱动机构包括喷油泵凸轮轴和挺柱组件。凸轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数相同，各凸轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有关，并与气缸工作顺序相适应。凸轮轴一般由曲轴定时齿轮驱动，四冲程柴油机喷油泵凸轮轴的转速是曲轴转速的一半，以实现在凸轮轴一转之内向各气缸供一次油。

挺柱体部件安装在喷油泵体上的挺柱孔内，其结构如图所示。4.喷油泵体泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上，它在工作中承受较大的作用力。A型喷油泵泵体为整体式，由铝合金硬模铸造而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面开有窗口，底部用盖板封闭，侧盖和底盖均用螺栓固定，如图所示，使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。（二）A型喷油泵工作原理1.运动过程当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。泵油过程2.泵油过程当柱塞顶面下移至柱塞套油孔以下或柱塞停驻在下止点位置时，柴油从喷油泵的低压油腔经柱塞套油孔充入柱塞顶部的空腔或称柱腔。在柱塞从其下止点上移的过程中，将有部分柴油从柱塞腔经柱塞套油孔被挤回低压油腔，这一过程一直延续到柱塞顶面将油孔的上边缘封闭为止。此后，柱塞继续上移，柱塞腔内的油压骤然增高，克服出油阀弹簧的预紧力，将出油阀顶起。当出油阀密封锥面已经离开出油阀座，但减压环带尚在出油阀座孔内时，喷油泵仍然不能供油。仅当减压环带全部离开出油阀座孔之后，高压柴油才能经出油阀上的切槽供入高压油管，并经喷油喷入燃烧室。当柱塞上移至所示位置时，柱塞上的螺旋梢将柱塞套油孔的下边缘打开，此时柱塞腔内的高压柴油经柱塞上的直槽螺旋槽和柱塞套油孔流回喷油泵的低压油腔，供油终止。3.供油虽的调节当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。4.供油定时的调节供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻，而供油时刻用供油提前角表示。供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止。曲轴所转过的角度。多缸喷油泵各缸供油提前角或供油间隔角应该相同。各缸供油间隔角决定于喷油泵凸轮轴上各凸轮的相对位置，但由于加工和装配误差而很难达到一致，因此必须进行调节。调节的方法是改变供油定时调整螺钉伸出挺柱体外的高度。P型喷油泵三、P型喷油泵结构特点P型喷油泵的工作原理与A型喷油泵基本相同，但在结构上却脱离了柱塞式喷油泵的传统结构，具有一些明显的特点。1.箱形封闭式喷油泵体P型喷油泵采用不开侧窗口的箱形封闭式喷油泵体，大大提高了喷油泵体的刚度，可以承受较高的喷油压力而不发生变形，以适应柴油机不断向大功率、高转速强化发展的需要。2.吊挂式柱塞套如图所示，喷油泵柱塞和出油阀偶件都装在有连接凸缘的柱塞套内，当拧紧柱塞套顶部的出油阀紧座之后，构成一个独立的组件；然后用柱塞套紧固螺栓将柱塞套凸缘紧固在泵体的上端面上，形成吊挂式结构。这种结构改善了柱塞套和喷油泵体的受力状态。另外，柱塞套内孔上端的孔径略大，可防止柱塞在上端卡死。柱塞套内孔的中部加工有集油槽2，从柱塞偶件间隙泄漏的柴油集中于此槽内，经回油孔1流回喷油泵的低压油腔。3.钢球式仪油量调节机构P型喷油泵的供油量调节机构包括调节拉杆、控制套筒8和嵌入调节拉杆凹槽中的钢球。柱塞榫舌嵌入控制套筒的豁口中。移动调节拉杆，通过钢球带动控制套筒使柱塞转动，从而改变供油量。这种供油量调节机构结构简单，工作可靠，配合间隙小。4.压力润滑利用柴油机润滑系统主油道内的机油，可对各润滑部位施行压力润滑。P型泵各缸供油提前角或供油间隔角是利用在柱塞凸缘下面增减调节垫片的方法来进行调节的。调匀各缸供油量则通过转动柱塞套来实现。柱塞套凸缘上的螺栓孔是长圆孔，拧松柱塞套紧固螺栓，柱塞套町绕其轴线转动10°左右。当转动柱塞套时，改变了柱塞套油孔与柱塞的相对位置，从而改变了柱塞的有效行程，即改变了循环供油量。喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和汽缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。A型喷油泵的结构及工作原理泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体运动过程、泵油过程、供油虽的调节、供油定时的调节P型喷油泵结构特点箱形封闭式喷油泵体、吊挂式柱塞套、钢球式仪油量调节机构、压力润滑本讲小结1.喷油泵的功用是什么？2.简述A型喷油泵的结构及工作原理。3.简述P型喷油泵结构特点。本讲思考题分配式喷油泵分配式喷油泵简称分配泵，有转子式和单柱塞式两大类。英国CAV公司的DPA型分配泵和法国SIGMA公司的PRS型分配泵均属转子式，也称径向压缩式。德国Bosch公司的VE型分配泵则为单柱塞式，又称轴向压缩式。VE型分配泵一、VE型分配泵结构VE型分配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等部分组成，此外，机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在分配泵体内。在驱动轴的右端通过联轴器与平面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配柱塞。柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并使平面凸轮盘压紧滚轮。滚轮轴嵌入静止不动的滚轮架上。当驱动轴旋转时，平面凸轮盘与分配柱塞同步旋转，而且在滚轮、平面凸轮和柱塞弹簧的共同作用下，凸轮盘还带动分配柱塞在柱塞套内作往复运动，往复运动使柴油增压，旋转运动则进行柴油分配。分配柱塞的结构如图所示。在分配柱塞的中心加上有中心油孔，其右端与柱塞腔相通，而左端与泄油孔相通。分配柱塞上还加工有燃油分配孔、压力平衡槽和数目与气缸数相同的进油槽。柱塞套上有一个进油孔和数目与气缸数相同的分配油道，每个分配油道都连接一个出油阀和一个喷油器。VE型分配泵的工作过程由进油过程、泵油过程、停油过程、压力平衡过程。二、VE型分配泵工作过程（1）进油过程如图所示，当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞由右向左推移至柱塞下止点位置，这时分配柱塞上的进油槽与柱塞套上的进油孔连通，柴油自喷油泵体的内腔经进油道进入柱塞腔和中心油孔内。（2）泵油过程如图所示，当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮盘的推动下由左向右移动。在进油槽转过进油孔的同时，分配柱塞将进油孔封闭，这时柱塞腔内的柴油开始增压。与此同时，分配柱塞上的燃油分配孔转至与柱塞套上的一个出油孔相通，高压柴油从柱塞腔经中心油孔、燃油分配孔、出油孔进入分配油道，再经出油阀和喷油器喷入燃烧室。（3）停油过程如图所示，分配柱塞在平面凸轮盘的推动下继续右移，当柱塞上的泄油孔移出油量调节套筒并与喷油泵体内腔相通时，高压柴油从柱塞腔经中心油孔和泄油孔流进喷油泵体内腔，柴油压力立即下降，供油停止。（4）压力平衡过程如图所示，分配柱塞上设有压力平衡槽，在分配柱塞旋转和移动过程中，压力平衡槽始终与喷油泵体内腔相通。在某一气缸供油停止之后，且当压力平衡槽转至与相应气缸的分配油道连通时，分配油道与喷油泵体内腔相通，于是两处的油压趋于平衡。在柱塞旋转过程中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，致使各分配油道内的压力均衡一致，从而可以保证各缸供油的均匀性。

起动时，将起动开关旋至ST位置，这时来自蓄电池的电流直接流过电磁线圈，产生的电磁力压缩回位弹簧，将阀门吸起，进油孔开启。三、电磁式断油阀柴油机起动之后，将起动开关旋至ON位置，这时电流经电阻流过电磁线圈，电流减小；但由于有油压的作用，阀门仍然保持开启。当柴油机停机时，将起动开关旋至OFF位置，这时电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，从而切断油路，停止供油。电磁式断油阀在VE型分配泵体的下部安装有液压式喷油提前器，其结构如图所示。若柴油机转速升高，供油时刻提前，即供油提前角曾大；若柴油机转速降低，供油供油提前角减小。四、液压式喷油提前器本讲小结分配式喷油泵的类型：转子式和单柱塞式。VE型分配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等部分组成VE型分配泵的工作过程：进油过程、泵油过程、停油过程和压力平衡过程。电磁式断油阀的工作原理。液压式喷油提前器结构及作用。本讲思考题1.分配式喷油泵有哪些类型？2.简述VE型分配泵结构原理。3.简述VE型分配泵的工作过程。4.简述电磁式断油阀的工作原理。5.简述液压式喷油提前器结构及作用。柴油机燃料供给装置1.喷油器2.喷油泵3.调速器调速器调速器的功用：在柴油机工作时，根据转速变化自动调节喷油泵的供油量，以稳定和限制柴油机转速，使柴油机在不同工况下均能稳定运转。一、调速器功用目前汽车用柴油机采用的是机械离心式调速器。这种机械式调速器，根据其转速作用的范围可分为以下三种：1.单程式调速器2.两速式调速器3.全程式调速器1.两速式调速器的结构和工作原理两速式调速器也称两速式调速器，适用于一般使用条件下的汽车柴油机。它只能自动稳定和限制柴油机的最高转速和最低转速，中间转速范围由驾驶员控制。两速式调速器两速式调速器的作用是保证启动加浓、稳定息速、正常工作时的油量调节和限制超速，其工作过程如下。（1）启动加浓发动机静止时，在启动弹簧3的作用下,通过浮动杠杆13、导动杠杆5、滑套17使飞快8处于闭合状态；启动前，将控制杠杆10推至全负荷供油位置I。此时，支承杠杆9绕D点作逆时针方向转动，使浮动杠杆13绕B点作逆时针方向转动，所以浮动杠杆13上端通过连杆4推动供油调节齿条16“向增加供油方向移动(图中向左)。（2）稳定怠速发动机启动后，将控制杠杆10拉到怠速位置Ⅱ；飞块8在离心力作用下张开，并通过滚轮给滑套17一个轴向推力，使滑套向右移动压缩怠速弹簧，同时启动弹簧3也被进一步拉伸，当怠速弹簧和启动弹簧的弹力之和与飞块离心力在轴向方向的分力平衡时，供油齿条16保持在某一位置，柴油机即在某一相应的转速下稳定运转。怠速转速升高，齿条向减油方向（右）移动，从而使柴油机转速下降，反之升高。（3）中等转速范围内不起作用只有驾驶员通过控制杠杆10才能改变供油齿条的位置。此时，驾驶员操纵控制杠杆10时，支持杠杆9绕D点摆动，浮动杠杆13绕支点B摆动，并通过连杆带动供油齿条移动，以改变喷油泵的供油量，控制柴油机的转速和负荷。（4）限制高速柴油机在任何负荷工作时，只要其转速超过允许的最高转速，飞块离心力即可克服高速弹簧14的弹力，使滑套17和拉力杠杆1向右移动，浮动杠杆13通过连杆带动供油齿条16向减油方向（右）移动，以限制柴油机的最高转速。调整高速弹簧的预紧力，可调整柴油机最高转速。向内拧入速度调整螺栓时，高速弹簧14的预紧力增大，柴油机的最高转速增高，反之可将柴油机最高转速调低。2．全程式调速器的结构和工作原理（1）RSV型全程式调速器构造图为RSV型全程式调速器的三维剖视图。全程式调速器的结构和工作原理（2）RSV型全速调速器的工作过程①启动加浓启动之前，将调速手柄36扳到左端，在启动弹簧26的作用下，拉动浮动杆34的上端，使其以下端为支点逆时针摆动，同时带动供油拉杆30向加油方向移动。②怠速工况如图所示，柴油机启动之后，将调速手柄扳到怠速位置，这时调速弹簧几乎完全放松而拉力很小。随着发动机转速逐渐升高，飞锤在离心力的作用下向外张开，通过调速套筒使丁字架17向右移动，迫使支持杆35以上端为支点逆时针摆动，而支持杆则带动浮动杆34以下端为支点顺时针摆动，浮动杆34的上端则克服启动弹簧26的拉力，带动供油调节齿杆30向减油方向移动。丁字架17与顶杆15接触后，由于启动弹簧较弱，丁字架将继续右移，通过校正装置(校正弹簧不被压缩)使调速杠杆向右摆，直至调速杠杆压到怠速弹簧20上，并使飞锤的离心力的轴向推力，与几根弹簧的作用相平衡为止。③部分负荷当柴油机进入负载工况时，调速手柄处于怠速与高速限位螺钉之间的某一选定位置。这时调速弹簧对调速杠杆的拉力也被选定，此时飞锤的离心力与调速弹簧和启动弹簧的拉力相平衡，油量调节齿杆处于某一相对稳定位置。柴油机在部分负荷运行中，扭矩校正弹簧基本上没有被压缩，左端伸出校正器体(调速杠杆)端面一段距离，该距离相当于校正行程。④全负荷及校正工况如图所示，柴油机在全负荷(标定工况)运行时，调速手柄被推到极限位置，与高速限位螺钉38接触。这时，调速杠杆在调速弹簧的作用下，下端紧靠在油量限位螺钉10上。此时柴油机转速很高(标定转速)，校正行程为零。⑤限制超速如图所示，当柴油机外界负载突然减小而转速突然升高时，飞锤的离心力迅速增大，推动调速套筒迅速右移，克服调速弹簧拉力使油量调节齿杆向减油方向(向右)迅速移动，从而限制柴油机超速运行，防止飞车现象。负荷减小到零时，调节齿杆移到高速空转油量位置，柴油机处于最高空转工况。⑥停车熄火如图所示，有的RSV型调速器不装停车机构，这种情况下，只要扳动调速手柄至最右端，使弹簧摇臂33上的弹簧挂耳31与停车挡钉22相碰，弹簧摇臂的三角形凸起将推压支持杆35向右摆，浮动杆34将随之作顺时针转动，将供油拉杆拉到停油位置。如图所示，调速器的下部装有停车机构，在各种工况下，如需紧急停车，可转动停车手柄37，带动浮动杆34以小轴18为支点作顺时针转动，将供油调节齿杆拉向减油方向(向右)移动，直到燃油泵停止供油，发动机熄火。停机后，放松停车手柄，停车手柄在复位弹簧的作用下自动复位。在一般情况下，发动机应先减速至怠速，待其运转平稳后再停机。本讲小结调速器的功用机械式调速器的类型：单程式调速器、两速式调速器、全程式调速器两速式调速器的结构及工作原理全程式调速器的结构及工作原理本讲思考题1.简述调速器的功用2.机械式调速器的类型有哪些？3.简述两速式调速器的结构及工作原理。4.简述全程式调速器的结构及工作原理。柴油机燃油供给辅助装置1.输油泵2.柴油滤清器3.油水分离器4.喷油提前器一、输油泵输油泵的功用是保证足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力，克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。输油泵的输油量—般为柴油机全负荷需要量的3—4倍。输油泵有膜片式、滑片式、活塞式及齿轮式等几种形式。膜片式和滑片式输油泵分别作为分配式喷油泵的一级和二级输油泵，而活塞式输油泵则与柱塞式喷油泵配套使用。活塞式输油泵的工作视频1.活塞式输油泵活塞式输油泵安装在柱塞式喷油泵的侧面，并由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。其结构如图所示，为其工作原理示意图。当喷油泵凸轮轴13转动时，在偏心轮14和活塞弹簧17的共同作用下，输油泵活塞16在输油泵体15内作往复运动。2.滑片式输油泵滑片式输油泵由输油泵体、输油泵盖、转子和滑片等零件构成。输油泵转子由分配泵驱动轴传动。四个滑片分别安装在转子的四个滑片槽内。转子偏心地安装在输油泵体的内孔中，在转子和辅油泵体之间形成弯月形工作腔，并被四个滑片分隔成四个工作室。当转子旋转时，由于工作室的容积不断地由小变大或由大变小，从而产生吸油或压油的作用。滑片式输油泵出口油压随其转速增高而增大。为了保持油压稳定，在输油泵出口装置了调压阀。柴油滤清器的功用是滤除柴油中的杂质、水分和石蜡，以减小喷油泵和喷油器各精密偶件的磨损。目前车用柴油机装用的柴油滤清器主要有单级和双极两种。在采用纸质滤芯的滤清器中，滤芯表面能过滤粒度为1～3m的杂质。若在纸面上刷一层清漆，滤清效果更好。现有纸质滤芯的使用寿命约为400h。纸质滤芯具有质量轻、体积小、成本低、滤清效果好等优点，被广泛用于轻型汽车上。二、柴油滤清器在轿车柴油机上多使用一次性纸质滤芯燃油滤清器。纸质滤芯燃油滤清器如图所示。来自输油泵的柴油从进油口进入滤清器壳体6与纸质滤芯7之间的空隙，然后经过滤芯过滤之后，由中心杆8经出油口3流出。在滤清器盖上设有限压阀2，当油压超过0.1-0.15MPa时，限压阀开启，多余的柴油白进油口经限压阀直接返回燃油箱。为了除去柴油中的水分，一些柴油机在燃油箱和输油泵之间安装了油水分离器。油水分离器由手压膜片泵1、液面传感器5、浮子6、分离器壳体7和分离器盖8等组成。三、油水分离器供油提前角对柴油机性能有很大的影响，供油提前角过大或过小均使柴油机的动力性和经济性恶化。为了保证柴油机有良好的使用性能，必须在最佳供油提前角下工作。当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻，称最佳供油提前角。最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化，转速越高，负荷越大，最佳供油提前角也越大。四、喷油提前器本讲小结输油泵的功用是使柴油产生一定的压力，用以克服管路及燃油滤清器的阻力，保证连续不断地向喷油泵输送总够的柴油。输油泵有膜片式、滑片式、活塞式及齿轮式等几种形式。柴油滤清器油水分离器喷油提前器本讲思考题1.输油泵的功用及结构。2.柴油滤清器的功用及类型。