双向六车道高速公路合同段路基及路面工程施工组织设计-山东-沥青路面-附示意图

实施性施工组织设计 第二节编制范围 第三节编制原则 1、符合招标文件的原则 2、确保施工安全的原则 3、确保工程质量的原则 4、施工与环保同步的原则 5、专业化施工原则 第二章工程概况 第一节工程简介 1、项目概况 2、工程地质 3、气象水文 4、主要技术指标 第二节主要工程结构及数量 第三章总体施工组织布署 第一节现场组织机构方案 5-第二节资源(劳工、机械设备、原材料)计划安排 1、劳动力投入计划 2.机械设备投入计划 3、人员、设备进场时间及方法 4、材料供应计划及进场方法 第三节施工准备 1、项目准备工作 2、技术准备工作 15-3、施工材料准备工作 4、施工机械准备工作 5、资金准备 6、编制开工报告及作业指导书 7、编制安全应急预案 第四节临时工程规划方案 1、临时用地计划 2、施工便道 3、施工供水 4、施工供电 5、施工通讯 中国铁建山东省青州至临沭高速公路第22项目部-1-实施性施工组织设计6、拌合站及预制场 18-第四章总体施工方案 第一节重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 1、结构物台背回填 2、陡坡、纵向填挖交界及半填半挖处理 3、LSPM柔性基层施工方案、方法及其措施 4、沥青混凝土面层施工方案、方法及其措施 5、现浇连续箱梁施工方案、方法及其措施 第二节施工测量、试验方案 45-1、施工测量方案 45-2、试验方案 46-第三节路基工程 47-1、路基工程概况 2、路基工程施工方案 47-3、路基土石方调配方案 47-4、路基工程施工方法 47-第四节桥涵工程 1、桥涵主要工程概况 56-2、桥涵工程施工方案 58-3、主要材料相关要求及施工工艺 4、桥涵工程施工方法 第五节路面工程施工方案与方法 1、垫层施工方案及方法 91-2、路面(底)基层施工方案及方法 3、封层、粘层施工方案及方法 4、混凝土路面工程施工 5、路面附属设施施工 95-第五章工期计划及保证措施 第一节总工期及阶段性工期 1、总体工期目标 2、阶段性工期 96-3、各主要工程项目进度安排 第二节施工顺序及工序衔接 1、总体安排 2、各分项工程施工顺序 第三节施工进度计划图表 第四节工期保证措及体系 1、工期保证措施 2、工期保证体系 第六章冬季、雨季、农忙季节的施工安排 山东省青州至临沭高速公路第22项目部-2-实施性施工组织设计第一节冬季施工安排 1、组织机构 2、混凝土冬季施工 3、路基施工 4、机械设备保养 第二节雨季施工安排 第三节农忙季节的施工安排 第七章质量保证措及体系 第一节质量保证措施 1、质量目标 2、质量控制重点 3、质量保证措施 第二节质量保证体系 第八章安全保证措施及体系 第一节安全目标 第二节安全保证措施 1、组织保证措施 2、思想保证措施 3、制度保证措施 4、经济保证措施 5、安全检查措施 6、安全防护措施 7、施工现场专项安全措施基本要求 第三节安全保证体系 第四节安全事故应急预案 117-第五节重大安全事故 第九章环境保护措施及体系 第一节施工环境保护措施及体系 1、环境保护目标 2、施工环保措施 3、环境保护体系 4、施工环境保护检查和监控措施 第二节水土保持措施 第三节施工后期场地恢复措施 122-第十章其他说明事项 第一节廉政建设措施 第二节支付保障措施 1、农民工工资支付保证措施 2、设备租赁、材料采购支付保证措施 山东省青州至临沭高速公路第22项目部-3-实施性施工组织设计第三节卫生防疫措施 第四节管线保护措施 第五节与相邻施工单位的协调配合措施 第六节文物保护措施 第七节编制竣工文件的人员、计划和措施 表1分项工程进度率计划(斜率图) 表2工程管理曲线 表3施工总平面布置 表4施工工艺框图 表5分项工程生产率和施工周期表 表6施工总体计划表 表7总体施工网络计划图 表8资金流量计划 表9总体施工进度计划安排一览表 山东省青州至临沭高速公路第22项目部山东省青州至临沭高速公路第22项目部1、长深线青州至临沭(鲁苏界)公路路桥工程招标文件及附件等相关文件。2、施工设计图纸(送审稿)及现场调查资料。4、我单位现有的技术水平、机械设备能力和同类5、依据我公司ISO9001程序文件认证要求。1、长深线青州至临沭(鲁苏界)高速公路K196+930～K205+630段路基、路面2、长深线青州至临沭(鲁苏界)高速公路K190+020～K196+930段沥青路面工以32个月为总工期目标，作为劳力、机械配备与施工方案选择的前提。2、确保施工安全的原则本工程桥梁结构跨越既有道路和河流，又有路堑爆破开挖，因此施工组织设计3、确保工程质量的原则山东省青州至临沭高速公路第22项目部-2-尤为重要。施工组织设计坚持以先进的施工机械设备保证先进的施工工艺，以先进4、施工与环保同步的原则5、专业化施工原则国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭(鲁苏界)公路位于山东中部，起自临沂市沂南县、莒南县、河东区和临沭县，止于鲁苏界，与正在建设的临沂至连云港高速公路(江苏段)衔接。本项目是国家高速公路网规划中“长春—深圳高速公路(纵三)”的重要路段，是山东省高速公路网规划“五纵连四横，一环绕山东”主骨架中之“纵二”即东营港至临沂(鲁苏界)公路的重要组成部分，是鲁中南地区2、工程地质本区域地处较不稳定工程地质区，区域内新构造活动断裂发育，沂沭断裂带穿越境内，属强震带，地壳较不稳定。区域内有地质不良区，主要表现有地面塌陷、滑坡及地裂缝等。在《中国地震动参数区划图》上，临朐、沂水之间地震动峰值加速度值为0.3,相当于8度地震烈度区。路线所经区域属暖温带季风区，四季变化明显。多年平均气温11.8-13.7℃,极端最高气温40.5℃,极端最低气温-25.6℃。全年降水量为770～809mm,降水主要集中在6-8月，占全年的60%。4、主要技术指标8.7km。主要桥梁工程有黄泥沟大桥9×20m/1座、闫玕子中桥4×16m/1座、韩村中座，石南路分离立交25+30+25m/1座、车行天桥2座，人行天桥1座、通道12座(汽通11座，人通1座)、涵洞14座(φ150cm圆管涵8座，盖板涵4座，箱涵2座)。主要工程数量如表2.2.1。序号工程项目1路基工程防护浆砌片(块)石/混凝土浆砌片石排水沟m2基层面层15cm大粒径透水性沥青混合料6cm中面层改性沥青混合料3桥涵工程I级钢筋TII级钢筋T预应力钢绞线T混凝土(未含桩基、桥面混凝土)中国铁建L山东省青州至临沭高速公路第22项目部—4—实施性施工组织设计序号工程项目圆管涵/盖板涵/箱涵道汽车通道/人行通道道总体施工组织布署合理利用既有地形，运输方便的原则进行布设。相临工程队间，能共用的一些临时设施，尽量考虑共用，减少重复建设和二次搭建。临时生活右侧，占地150亩，计划取土(石)300Km³。3#取土场设在K204+847左侧，占地80亩，计划取土(石)300Km³。取土场同时也作为弃土场使用。拌合站、预制场集中设置，设置左K202+000左侧1.3公里处。施工总平面布置见表4。办公室、档案室，并由项目经理部直接组织七个专业公司、队伍参加施工。项目经理部作为本单位的全权代表，行使管理职权，履行合同的权利及义务；各专业队伍施工组织机构见表3.1.1山东省青州至临沭高速公路第二十二项目部组织机构图，表3.1.2组织机构主要职责范围桥梁四队桥梁三队保障部王方亮桥梁公司桥桥梁二队桥梁一队项目经理：安茂平项目书记：张建顺路基四项目经理：安茂平项目书记：张建顺财务部邵中华第二机械化公司路基三队计划统计部刘向平路基二队第一机械化公司表3.1.1山东省青州至临沭高速公路第二十二项目部组织机构图质检部王治德表3.1.1山东省青州至临沭高速公路第二十二项目部组织机构图路基一队总工程师：徐仲春副经理：姚辉光何明静陈贵祥黄河安全长：陈宗国工程部杨靖总工程师：徐仲春副经理：姚辉光何明静陈贵祥黄河安全长：陈宗国表3.1.2施工组织机构主要职责范围表部门/人员1理、廉政、安全、环保负全责项目书记1做好项目职工思想教育工作，监督项目后勤的各项工作项目总工程师1负责整个项目的技术、质量管理4好施工组织、管理工作工程部负责本项目的技术、施工管理工作部长1在项目总工领导下开展本部门的技术管理工作专业工程师4在工程部长的领导下负责本专业的技术及质量控制工作58设计、成品、半成品检测质检部3负责本项目的质量控制等工作部长1在项目总工领导下开展本部工作质检工程师工在质检部长领导下负责本合同工程的施工质量控制计划部2负责本合同的计划、计量、合同管理、财务工作部长工在项目部领导下开展本部工作1负责本合同工程的进度控制、施工安排、工程计量和合同管理财务部2负责本合同工程的资金管理工作部长1在项目部领导下开展本部工作出纳1在财务部长的领导下开展本部工作安全保卫部3负责本项目的安全管理、生产工作和安全事故处理工作保障部3负责本合同工程所需的工程物资及机械的调遣部长1在项目部领导下开展本部工作部员2办公室8负责全合同工程的后勤保障1负责本项目部资料的整理、存档、竣工文件的整理第二节资源(劳工、机械设备、原材料)计划安排根据当地气候特点、工程量及工期情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织七个专业公司、队伍进行该工程的施工与管理。施工队伍及普通劳动力，从我公司刚刚竣工的就近工点调入。详见表3.2.1劳动力投入计划表。表3.2.1劳动力投入计划施工队伍(人数)主要施工任务第一化公司一队(40人)二队(30人)负责K198+300～K200+836路基土石方工程施工第二化公司三队(30人)负责K200+836～K203+100路基土石方工程及便道维护施工四队(50人)混凝土机械化公司(30)负责混凝土的生产供应施工公司一队(80人)负责板梁预制、安装，桥面系施工二队(150人)负责全标段钻孔灌注桩成孔、灌注施工三队(80人)负责全标段柱式墩台身、现浇箱梁施工四队(120人)负责全标段箱涵、盖板涵及圆管涵施工公司一队(80人)二队(70人)第一工程队(120人)第二工程队(150人)施工时根据工程进展情况及总工期计划安排，随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，以充足的劳力，确保工期目标的顺利实现。劳动力动态分布详见表3.2.2劳动力动态布置图。表3.2.2劳动力动态布置图季度二三四一二三四一二三四2.机械设备投入计划在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见因素所增加的足够的备用量，确保质量与工期；同时配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，以设备保工艺、以工艺保质量，力争工程质量创省优。详见表3.2.3拟投入本标段工程的主要施工机械一览表、表3.2.4拟配备本3.2.3主要施工机械一览表序号计划进场时间备注1台52台33台14台65台56台87台48台1中国铁建山东省青州至临沭高速公路第22项目部-9-实施性施工组织设计9台自卸汽车辆8自卸汽车斯太尔辆自卸汽车辆油车东风5090辆2东风辆4水泥混凝土拌合站(自动控制)HZS50型座2辆8台1辆2吊车辆2制梁龙门吊套1张拉设备套6台S台5台5电焊机台台2台6台套1套1套1套3套1台2台2序号规格型号预计进场时间1稳定土拌合站座12010年3月2稳定土拌合站座12010年3月3座12010年8月4台22010年3月5台22010年8月6422010年3月7422010年3月8台22010年3月9台42010年3月实施性施工组织设计台22010年3月222010年3月台62010年3月辆22010年3月222010年8月212010年3月112010年3月222010年8月112010年8月德国112010年8月112010年8月自卸汽车斯太尔2010年3月自卸汽车东风2010年3月洒水车东风662010年3月发电机112010年3月表3.2.4主要测量、试验质检仪器设备表序号规格型号备注1套1已标定2自动安平水准仪套3已标定3空盒气压表(含温度计)套1已标定4套21台1已标定2电液式万能试验机台1已标定3电液式万能试验机台1已标定4电动钢筋标距仪台1已标定5台1已标定6混凝土振动台个1已标定7台1已标定8混凝土贯入阻力套1已标定9混凝土直读式含气量测定仪台1已标定台1已标定台1已标定水泥浆稠度仪台1已标定水泥浆泌水率、膨胀率测定仪台1已标定容积升套1已标定多功能电动液压脱模器台1已标定台1已标定多功能电动击实仪台1已标定中国铁建山东省青州至临沭高速公路第22项目部-11-电热鼓风干燥箱台1已标定水泥胶砂振实台个1已标定台1已标定台1已标定水泥标准稠度凝结时间测定仪台1已标定台1已标定电动抗折试验机台1已标定沸煮箱台1已标定水泥细度负压筛析仪台1已标定标准恒温恒湿养护箱台1已标定台1已标定雷氏夹测定仪套1已标定电热鼓风干燥箱台1已标定电子秤台1已标定国家标准集料(方孔)筛套1已标定台1已标定套1已标定套1已标定电子天平台1已标定电子静水天平台1已标定电子天平台1已标定电子天平台1已标定块2已标定滴定台个1已标定灌砂筒套6已标定套已标定把1已标定台3已标定混凝土回弹仪个已标定泥浆三件套套1已标定套1已标定套1已标定坍落度筒套5已标定套1已标定套1已标定套2已标定套1已标定台1已标定序号规格型号计划进场时间工台12马歇尔稳定度仪台13台1中国铁建山东省青州至临沭高速公路第22项目部-13-4旋转压实仪(南京)台15套16台17台18台29台1沥青混凝土搅拌锅台3马歇尔电动击实仪台2台1台1台1旋转薄膜加热烘箱82型套1套1自动控温控湿设备套1燃烧炉台1磨擦系数测定仪台1套33、人员、设备进场时间及方法根据工期要求，施工设备和人员分期分批进场。在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时增加设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。人员、设备进场时间及方法见表3.2.5。表3.2.5人员、设备动员进场时间及方法人员及设备组成进场时间2009年4月11日工程指挥车2009年5月25日(部分设备直接开进现场),先遣进场机械可通过既有道路进入施工现场基础2009年5月25日墩台2009年6月25日梁板预制2009年7月25日2009年8月25日箱梁现浇2009年9月25日2009年5月25日2010年4月5日2010年8月10日4、材料供应计划及进场方法本工程全部施工材料由我项目部负责进行采购。根据工程招标文件要求，为加强对工程质量的控制，对用于本工程的大宗及主要材料，从材料供应的源头进行核(1)我部将按照业主及监理单位有关工程建设项目物资管理办法的要求，成立保障部统一进行本工程建设的物资采购工作，施工中会同项目部其他部室、监理及(2)物资的采购工作我部将将采取招标的方式，从取得ISO9000质量认证的材料生产厂家及供应商范围内(地材除外),选择履约信誉好、产品质量优的企业进行(3)施工中，我们将根据工期安排，结合市场价格及供需关系超前做出材料供应的总体计划、单体工程材料计划，把握好季节性并按照市场灵活性的原则，认真(4)选派物管经验丰富的人员统一进行物资管理和供应工作，所有材料进场和(5)材料进场经我部中心试验室检验合格，并经监理工程师确认后，方可投入使用。不合格的材料不准进入现场。材料供应计划及进场方法见表3.2.6表3.2.6材料供应计划及进场方法一览表1钢材、钢绞线2水泥临沂市沂州水泥股份有限公司、3武阳采石场、莒南石料场4沭河砂场5临沭、莒南县城6水7炸药及火工品临沭县购买山东省青州至临沭高速公路第22项目部(1)认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，按合同文件的要求，积极(2)组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导(3)对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己(1)在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场勘查和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好地为施工生产服务，发现问题(2)设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，同时完成各类原材料试验及砂浆、混凝土配合比设计及土工试验等工作。(3)做好接桩后的复测工作，根据设计文件及规范要求的精度，恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格执行复测、复核制度，确由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用国家大型免检企业生产的产品。各种原材料按监理要求进行试验，经试验合格后报监理工程师审批后-山东省青州至临沭高速公路第22项目部-15-山东省青州至临沭高速公路第22项目部4、施工机械准备工作根据施工进度，合理安排配置各种施工机具，使用前进行调试工作，确保机械在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险在有关人员进场到位、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核、编制施工方案、作业指导书、技术交底书等各项准备工作完成的情况下，并经技术交底根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》,针对复业性强的分项工程，除编制安全施工措施外，还应建立突发事件的应急机制，制定根据现场实际情况，占用部分临时用地作为施工便道和路基填筑取土场用，工程结束后复耕还田。详见表3.4.1临时用地计划表。表3.4.1临时用地一览表序号桩号临时用地面积(m²)1拌合站、预制场23取土场4取土场5取土场2、施工便道确保状态良好。本标段主线施工便道沿左侧路基边线与征地界之间修建，设计排水沟、截水沟先不施工，只做临时排水沟。挖方路段局部采用降坡方式，保证便道纵坡不大于6%,会车道选在设计征地较宽地段。服务区、互通区内沿线路左侧从界内穿过。便道采取透水性好的砂性土硬化，宽度不小于4m,遇及沟渠处设便涵通过。便道施工时沿征地界开挖临时排水沟。便道由专人负责养护，以确保路面平整，防本工程需新修主线便道8.7Km,新增通往取土场的便道约3Km,确保满足施工需本标段各工点水源丰富，采用高扬程抽水机自打机井或自附近水塘或溪流中抽4、施工供电沿线电力资源较为充沛，施工前与当地电力部门联系，架设临时电力线至主要施工地点，计划设置7个电力接入口，并配备足够的备用电源。电力接口配置如表表3.4.2主要电力配置表序号电力接入口桩号台数功率(KW*台)1闫圩子中桥121314152617中国铁建-中国铁建-本工程每人手机1部，每部室均通网络，传真机1部，对讲机5部。本工程集中设1座混凝土拌合站(两台搅拌机)及1处预制场、2台水泥稳定土拌合站和1台沥青混凝土拌合站，布设情况如表3.4.3。表3.4.3预制场及拌合站设置一览表名称主要设备配备面积(M2)备注拌合站K202+000左侧合站、一座沥青混凝土拌合站预制场K202+000左侧台座：20m空心板14个，16m空心板8个，13m空心板一条6槽，10m空心板预制场及拌合站内设预制梁台座、存梁场、水池、砂石料场、钢筋加工场、钢绞线加工平台、试验室、办公室、生活区等设施。水洗设备安装在碎石破碎场。场地采取分层碾压密实，并进行硬化处理，其中水泥、沥青混凝土拌合场地堆放位置采用10cm厚水泥混凝土面层+15cm厚石灰土基层；路面基层拌合站采用不小于15cm厚的水泥稳定碎石(水泥含量不小于5%),进出场道路硬化并完善排水系统。工程完钢筋混凝土预应力先张和后张预制梁板及普通钢筋混凝土预制板的底模采用钢筋混凝土加铺厚度不小于5mm厚的钢板，并与底混凝土密贴。侧模使用厚度不小于山东省青州至临沭高速公路第22项目部-19-(1)台后回填在隐蔽工程验收合格后进行，并尽量与路堤路床填筑保持同步。(2)结构物台背和挡土墙墙背回填我合同段采用级配良好砾等透水性材料。台背填土顺路线方向长度，U型台顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m轻型台、柱为台高加2m,保证顶宽大于搭板长度至少1m;底部距基础内缘不小于2m;涵洞填土每侧不小于2倍孔径长度。(3)台背回填必须在支撑梁(或涵底铺砌)及盖板安装且砂浆强度及箱涵混凝土及箱涵混凝土强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同(4)填筑前在台背面划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过15cm。填筑时刷去台后与路基边接处的路基虚土，刷到路基压实度合格的部分，并按1:1坡度开挖台阶，台阶向内倾斜4%。(5)台后填筑时人工配合机械平整，用蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路(6)结构物填筑时两侧必须分层、对称、同时进行，涵洞上填土时，第一层的最小厚度不小于30cm,并防止剧烈的冲击，其顶部填土厚度大于0.5m后，方可通行(7)混凝土盖板顶或顶板、侧板外表面上在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它山东省青州至临沭高速公路第22项目部半填半挖路段采用挖台阶、铺土工格栅措施。纵向填挖交界处采用挖台阶、换填碎石土(石质挖方换填碎石)并在路床下0.5～1.0m范围内铺设两层双向土工格当地表坡度陡于1:5时，在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m,除开挖台阶外，还需在路面底面以下铺设土工格栅，格栅须伸入挖方段长度不小于2.0m,伸入填方段区不小于6m。设两层土工格栅，第二层铺设于路纵向填挖路基的挖方侧应向挖侧超挖150cm深，不小于10m长后过渡为超挖深土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于10cm,在距格栅层8cm内的填料粒(1)平整场地：如路堤有其它配套处治措施，则需完成这些措施并整平压实后(2)按设计拟定的位置，采用插钉等措施固定土工格栅于填土下承层表面，将强度高的方向置于垂直路堤的轴线方向。在路堤每边各留一定长度，回折覆裹在已压实的填筑层上，折回外露部分用土覆盖。格栅间的联结采用搭接法，搭接长度不小于30cm。(3)填土：在铺完格栅后，应及时(48小时内)填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填筑路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土上面，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械(4)反卷格栅：在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上一层土工格栅上，并填挖交界路床按设计要求采用8%或5%石灰土进行施工，具体施工要求见“石3、LSPM柔性基层施工方案、方法及其措施压路机和11T钢轮压路机配合碾压。(1)施工准备粗集料采用坚硬岩石，细集料采用机制砂，填料为干燥消石灰粉或生石灰粉，石灰施工前先摊铺200m的试验路段，确定各项施工工艺参数等，经监在沥青混合料摊铺前一天对封层表面浮动的矿料进行清扫，灰尘使用森林灭火器吹干净，污染严重的路段用水车提前冲洗，风吹干净。局部基层外露和透、封层(2)测量放样施工放样包括高程控制与平面控制两项内容，施工放样自检报告要通过监理工程师进行复核、审批。平面控制的具体做法：每20m恢复中桩，两边用厚13厘米的方木支挡，每10米在基层左右两侧打设高程控制桩，曲线、特殊点加密。钢钎挂φ3钢铰线，用紧线器拉紧、锚固，用细铁丝扎紧，中间根据摊铺机的拼装宽度(主线8.25m与6.75m组合，重合5cm),在两摊铺机搭接部位，架设铝合金导梁作为中间摊铺高程控制线，导梁顶面高程根据两侧的钢铰线高程，拉线测量并旋转支架螺丝(3)混合料的拌和拌和产量为320T/H,试验段按200T/H进行生产，每盘混合料3T,拌和过程为全部山东省青州至临沭高速公路第22项目部电子自动化计量。沥青采用导热油加热，加热温度控制在170～180℃范围内，矿料加热温度控制在180～200℃,严格控制各阶段的材料温度，绝不允许有花料或超温料现象发生。在正式试拌之前，先拌一锅干料，取样筛分，检查级配，无误后喷洒沥青进行湿拌，并取样做马歇尔抽提试验，检验沥青用量。按照经验，干拌时间为10秒，湿拌时间为35秒，具体拌和时间根据试拌确定。混合料在拌和过程中要随时进行检测，并及时调整，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料均匀为度。拌和好的混合料均匀一致，无花白料、冒青烟，无结团或严重的粗细料离析现象，混合料出厂温度控制在170～185℃之间，初压温度不低于165℃。当沥青混合料出厂温度超过195℃,混合料予以废除。混合料拌和，严格按试验室提供的配合比进行计量上料，项目部派驻试验人员在拌合站跟班作业，保证出厂的混合料均为合格混合料。在施工开始及施工中间各取一组混合料做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土沥青加热温度℃矿料加热温度℃集料加热温度应比沥青温度高10℃~20℃混合料出料温度℃混合料废弃温度，高于℃初压温度，不低于℃(4)混合料的装卸及运输并喷一簿层油水层(柴油与水的比例为1:3),车箱底部不得有余液积聚。车厢前部，然后汽车应向前移动一下，装车厢后部，最后汽车向后倒一下装车的中检测孔，测量温度时插入深度要大于150mm,测量时间在5分钟以上。予以废弃。卸料时，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机而对平整(5)摊铺拼装宽度8.25米，外侧走钢丝，内侧走铝合金导梁。另一台摊铺机随后，拼装宽度6.75米，内侧走滑靴，外侧走钢丝。②摊铺机开工前要提前0.5～1h用煤气预热熨平板不低于100℃,摊铺机熨平板拼接紧密，不存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。找平装置安装的正确性。调好螺旋布料器两端的自动料位过程中绞笼中的混合料不少于2/3,尽量不停车等料。熨平板的挡板前混合料的高度山东省青州至临沭高速公路第22项目部根据拌合站预设300T/h的产量确定摊铺速度为1.2～1.3m/min。两台摊铺机的夯锤开度设定为4级，振捣3级确保两幅具有相同的初始压实度。开始摊铺时，每台摊铺机前待卸料车辆不得少于3辆，以保证摊铺的连续进行，避免停机待料现象的发生。由于第1、2车料出厂时间早，混合料温度下降多，开始摊铺时，将第3、4车料先倒入摊铺机进行摊铺。摊铺机后跟有辅助工人，④沥青混合料初压温度不低于165℃,摊铺温度紧跟摊铺机测量。沥青路面的松铺系数根据试铺段确定，试铺中松铺系数暂定为1.2,虚铺厚度16cm,摊铺过程中随遭受雨淋的混合料必须废弃，不得卸入摊铺机摊铺。摊铺过程中如出现局部离析，采用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时要予以铲除，并⑥摊铺过程中决不允许把黑料丢弃在路肩、边坡及中央分隔带内，管理好施工⑦摊铺机加油要求在收工后进行，如施工中间需要加油，染路面。摊铺结束后，施工现场废料要求清理干要求下面必须垫油布，清理结束后妥善处理带油的油布(6)碾压采用3台13t双轮振动压路机，2台26t胶轮压路机和1台11t钢轮压路机配合碾压。碾压程序按照试验路段确认的方法施工，分为初压压路机振动频率为高频低幅。压路机压实速度控制在1.5～2Km/h。复压采用胶轮压路机碾压1～2遍。终压采用钢轮压压路机赶光1～2遍。压实度采用孔隙率与压实中国铁建山东省青州至临沭高速公路第22项目部-25-度双指标检验，压实度≥98%,孔隙率为13～18%。注意避免混合料的过度碾压而造成骨料的破碎，并在必须通过的车辆驶入，并在尽可能短的时间内铺(7)接缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺的纵向接缝采用热接缝部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后续部分的基准面，并有10cm左右的摊铺层重沥青碎石基层采用平接缝。在碾压结束后，用5米直尺检测路面端部，确定切4、沥青混凝土面层施工方案、方法及其措施铺机摊铺，13T双钢双振压路机、26据试验段批准的配合方式碾压。沥青路面主要结构形式见表4.1.2序号部位主线匝道桥面铺装1上面层2中面层3下面层沥青混凝土施工工艺流程见表4.1.3。表4.1.3主要材料选用结构层上面层SBS改性沥青2.36-31.5mm级配碎石0-2.36mm机制砂、石屑石灰岩磨细矿粉木质纤维中面层SBS改性沥青2.36-19mm级配碎石0-2.36mm机制砂、石屑下面层70-A级道路石油沥青2.36-16mm级配碎石0-2.36mm机制砂、天然砂材料质量应符合规范要求，进场前进行检验，合格后才能进场。不同规格、不同料源的集料分开堆放并设置分隔墙，插标志牌用以标识，细集料要搭棚堆放，局试验室从现场取料对各种骨料进行筛分试验，该试验反复多次，以获得具有代表性原材料的级配组成。根据原材料的级配组成进行试配，计算出混合料中各种骨料的用量比例，配成符合《规范》要求的矿料级配，然后遵照试验规程和模拟生产实际情况，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量，确定出目标配合比。通过目标配设计与检验应按JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》附录B规定的方法对进入拌和机冷、热料仓的各种材料，取样进行筛分、试验，随时调整进料比供拌和生产时使用，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料平衡，并按目标配比的最佳油石比及±0.3%等三个油石比分别进行马歇尔试验，确定生产配合比。根(3)试验段施工每层沥青混合料面层应在开工14天前，按照要求每种混合料摊铺长度不小于山东省青州至临沭高速公路第22项目部山东省青州至临沭高速公路第22项目部试铺确定摊铺机的摊铺温度、速度、摊铺宽度；压实顺序、碾压温度、速度和遍数等；松铺系数，接缝方法；验证沥青混合料配合比；确定沥青混凝土压实标准密度；通过钻孔法或核子密度仪确定碾压遍数与压实度的关系；确定标准配合比；混合料60℃车辙试验(模压成型对比);平整度、构造深度、结合力、混合料析漏试试验段施工时认真作好记录分析，就各项试验内容提出试验段总结报告，经监理工程师现场检验、满足规范要求后方可进行正式摊铺作业。试验路段合格则纳入(4)施工放样施工放样包括高程控制与平面控制两项内容。厚度及平整度均采用浮动基准梁控制，前面一台摊铺机两侧均采用无接触式平梁来控制，后面的摊铺机外侧采用无接触式平衡梁控制，内侧利用已摊铺的沥青上面层作为基准面，将摊铺机的自动找(5)沥青混合料拌和热料仓5个，装有温度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除尘设施，拌和过程为全部电子自动化计量。沥青采用导热油加热，严格控制各阶段的材料温度(具体见表4.1.4确保混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时，混合料要废弃。在正式试拌之前，先拌一盘干料，取样筛分，检查级配，无误后喷洒沥青进行湿拌，并取样做马歇尔抽提试验，检验沥青用量。上面层沥青混合料加入纤维后干拌时间延长5秒以上，具体拌和时间根据试拌确定。沥青混合料拌和时间以沥青均匀裹覆集料为度，每盘的生产周期不少于45秒。山东省青州至临沭高速公路第22项目部表4.1.4主要温度控制结构层备注下面层中下面层下卧层表面温度沥青加热温度集料加热温度沥青混合料的出料温度运输到现场温度混合料的废弃温度混合料摊铺温度正常施工温度开始碾压的内部温度正常施工温度碾压终了表面温度开放交通的路表温度各热料仓±3%,矿粉±10Kg,沥青±0.5Kg。拌和时项目部派试验员跟班作业，保在拌和过程中应注意的问题：现场施工员检查各种材料的数量，堆放和运输距离能否满足施工需要，必要时要及时调整。拌和机、装载机等机械操作手对机械进行保养，加油、加水、打黄油，避免施工中机械设备出现缺油、缺水、机械故障等(6)混合料的装卸及运输沥青混凝土装卸及运输同“LSPM柔性基层”(7)摊铺下卧层表面清扫干净，两台摊铺机前后相距10～20米左右。②摊铺时，将两台摊铺机中间相邻部分保持3～6cm的重叠宽度(靠近路缘石的摊铺机的熨平板与路缘石间需保持5cm的空隙);按照设计路拱将熨平板调好，并根据以往的经验初拟一个虚铺系数1.20,随着试验段的铺筑，根据实测松铺系数逐③摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的菜仔油，但不得在料斗内存有余液。摊铺时，先提前0.5-1小时预热摊铺机熨平板，加热至100℃以上，然后再开始摊铺，摊铺时，安排两人负责处理两台摊铺机接缝处的痕迹和局部小范围离析现象，另外，再安排专人在摊铺机后用钢尺每5米一断面用钢尺插测摊铺松铺④在摊铺现场安排专人指挥运料车，要求所有运料车在摊铺机前1⑤摊铺机摊铺速度要与拌合站的生产能力互相协调，并保证在摊铺过程中在现场等候卸料的运料车应不少于5辆。⑥在摊铺机后设专人消除粗、细集料离析现象，特别是粗集料窝应该铲除并用⑦沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，这是保证路面平整度的关键。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证摊铺机全宽度⑧用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现下列情况时，可用人工a横断面不符合要求b构造物接头部位缺料c表面明显不平整e摊铺机后有明显的拖痕。人工找补或更换混合料在监理工程师和现场主管人员指导下进行，缺陷较严重时，应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，山东省青州至临沭高速公路第22项目部(8)碾压碾压拟采用13t双轮振动压路机和26t胶轮压路机组合，按试验段总结、监理工程师批准的方式进行碾压。每组压实机械不少于5台。上面层为防止沥青混合料压实分初压、复压、终压三个阶段进行。碾压时遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则。碾压在混合料不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、初压采用13T双轮振动压路机初压1～2遍，静压前进，振压后退，速度控制在2～3KM/h,初压区段长度尽量保持较短，尽快使表面压实，减少热量散失，每段取复压紧跟在初压后进行，速度为3～5KM/h,且不能随意停顿。复压中下面层采用13T双钢轮压路机振动碾压2～3遍，用26T胶轮压路机再碾压2遍，上面层用13T双钢轮压路机强振2～3遍，弱振2遍。终压紧跟在复压后进行，终压用11T钢轮压路机或13T双钢轮压路以3-6KM/h碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，相邻碾压带重叠不小于20cm。压路机每次应由两端折回的位置成阶梯型(9)接缝处理采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝(热接缝),采用斜接缝。在前横向接缝遵循“快速、高温、平顺、密实”的处理原则全部采用平接缝。在施工结束尚未冷却前，用3m直尺在横断面方向定出接缝位置，保证平整度和厚度，用人工配合装载机作热接缝处理，经清理、干燥后涂刷改性乳化沥青。摊铺机在摊铺新料之后，在已铺路面慢慢碾压至新路面，先在横向范围内来回碾压，再转向纵向横向施工缝离桥头搭板30m,中、小桥不许设在桥面上，缝。每天施工完成的路段封闭交通，禁止任何车辆通行常温以下。必要时可采取洒水车洒水降至50℃以下后开放交通(10)离析控制离析在生产施工中应当预防和注意这种最常见问题。沥青混合料中主要发现三随机离析通常是因为料场对粗集料的堆积不当或冷料进料过程中有问题。在堆料时粗集料容易沿料堆向下滚落到料堆底部，在送向冷料斗之前，必须用前端装载机将集料拌和均匀。如果没有重新拌和，粗集料会被装载机集中地放在一个冷料斗仅发生在摊铺机一侧连续的离析，通常是由于卡车在由拌和楼或储料仓不正确的装料引起。如果混合料不能卸载在卡车底的中间位置，最粗的颗料就可能滚到一侧并沿边上堆积。当混合料装进摊铺机漏斗时，离析的混合料将会置于道路的同一运输离析发生在卡车运送混合料到摊铺机的过程中。当运输道路不平整时，极容易发生离析现象。通常卡车在拌和楼装料过程就是这种离析发生的地点。在卡车装料过程中，为避免装料和运输离析，最好移动卡车位置，将混合料在卡车中装成分层堆积集料(尤其是粗集料)可以减少随机离析问题。在料场场地容许的情况下，尽可能减少料堆的高度。如果粗集料在料堆底部发生了离析，应当采用前端装载机将料重新拌和后，才能送到冷料斗中。加强料堆卸料和装料的管理，是减少防止因汽车装载而形成的离析，在装载过程中，应至少分三次装载，第一次靠近汽车的前部，第二次靠近汽车的尾部，第三次在汽车的中部，通过这种方法基本上能消除因装载形成的离析。如果每拌一盘料就进行装载，通过滑模在汽车的上方移动，可对汽车进行均匀装载，它比分三次装载的效果还要好。另外，当汽车内的混合料进入摊铺机时，应使混合料作为一个整体进入摊铺机的料斗，这样可以避免在摊铺过程中保持摊铺机料斗至少半满，只有在必要时才收起料斗，料斗的收起能消除料床上的料沟，能使下一车的料作为一个整体卸在摊铺机的料斗里，这样会明显减少离析程度。在汽车卸载在摊铺机上时，卸载速度应尽可能的快，当摊铺机的料很满时，混合料就从汽车的底部运走，这样就减少了材料的滚上减少了离析。尽可能保证摊铺机进行连续作业，不要停顿。调整摊铺机的摊铺速5.1现浇箱梁施工方案预应力混凝土连续箱梁拟用可调碗扣脚手架搭设满堂支架支。跨越既有道路的底模、侧模及内模拟采用高强度竹胶板(使用前经驻地办和总监办书面批准),梁体采取全断面一次浇筑成型的施工方法。混凝土集中拌合，混凝土搅拌车运输，山东省青州至临沭高速公路第22项目部33-400T千斤顶按设计顺序整体张预应力筋。梁顶采用土工布覆盖、洒水养护。5.2现浇箱梁施工方法(1)工艺流程图4.1.5模模板及支架拆除模模板及支架拆除张张拉压浆(封锚(混混凝土养护顶顶板混凝土浇筑tt工修4理底板、腹板浇筑u安装板板筋底腹钢腹板及翼板外模板支架预压预拱度设置支座安装及底模铺设,*s*支架基础处理(2)支架基础处理及搭设施工前先对搭设支架范围进行放样，确定基础处理范围和方式。若支架座落在既有道路范围内，则不需进行处理，一般松土基础平整压实后再铺设20cm厚碎石层并压实；松软地基采用片石混凝土扩大基础。同时挖好排水沟引至场外排水系统，前应根据桥下净空高度确定支架搭设高度，绘制支架布置图，根据支架布置图，依次放置方木、底托，再根据杆件组合情况搭设立杆和水平杆，立杆纵横向间距为90×90厘米，步距120厘米，其中在横隔梁及腹板部位支架间距为60×60厘米，步距交错布设。支架顶上放置顶托，顶托上放置10#工字钢，工字钢上再放置10×10cm方木，方木分布间距为30厘米，顶托与工字钢、工字钢与方木间用铁丝拧紧。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，横向剪刀撑间距为2.7米，纵向剪刀撑设五道，(每道腹板及两边各一道),梁宽超过15米的纵向剪刀撑设七道(每道腹板、两边及每室中山东省青州至临沭高速公路第22项目部图4.1.6箱梁支架加固示意图为保证既有道路交通畅通，跨越道路的梁体采用“八三”式军用墩作支墩，贝全。防撞墙用反光漆涂刷斑马线，以提示司机和行人注意，隔离墙前后设置行车导详见图4.1.7梁柱式支撑体系施工图。图4.1.7梁柱式支撑体系施工图车道车道B-BB-B1.所器，药沟文搜品度在a以上的提力现设果二草时单文柱黔展的市置随规清卖的大小动最大不超120%山东省青州至临沭高速公路第22项目部支架：采用碗扣式脚手架。横梁、腹板处采用60×60×60cm;其余采用90×90×120cm。全桥按间距270cm(每隔三排60cm,每隔一排90cm)增设剪刀撑以增加支工字钢：采用10#工字钢，全桥纵向通设，横向间距90cm,在横梁及腹板横梁处间距60cm。方木：底模横向30cm,采用8×10cm方木侧模横肋间距40cm采用8×10cm方木；侧模竖肋间距90cm,采用10×10cm方木竹胶板：底模侧模，翼板，内模均采用优质覆膜A级竹胶板，规格122×244×内模支架：均采用10×10和8×10按设计型状加工框架外覆竹胶板.间距1m。山东省青州至临沭高速公路第22项目部模板受静载：G1=41.6+0.35=41.95G1=14.24+.35=14.59KN/m(梁中)=41.95×1.2+6.5×1.4=59竹胶板顺桥向铺设2.44,按一半四跨连续梁计算。查《路桥施工计算手册》得：Km=-0.107Kv=-0.607Mmax=Kmql2=-0.107×71.99×0.32=-0.693KN·m故底模检算强度通过.=0.632×71.99KN/m×0.24m⁴/100×7.0×109KN/m2×(1.22×0.=0.632×71.99×0.24m⁴/100×7.0×106Kn/m2×(1.22×0.k=1.2Y=26kn/m3估算混凝土浇筑速度V=0.6m/h,入模时混凝土温度40℃.则V/T=0.6/40=0.015<0.035所以pm=1.2×26×0.5935=18.517Kpa山东省青州至临沭高速公路第22项目部-37-混凝土冲击荷载2.0Kpa混凝土振捣产生荷载4.0Kpa则P=18.517+2+4=24.517Kpa背肋间距50cm强度检算Mmax=q12/10=1/10×12.259×0.52=0.306KN/mf、挠度检算f=ql⁴/128EI=12.259×4004/128×7.0×1=12.59×44×100×12/128×7×153=1.245mm<[σ]=500由上条知内侧模板支架间距40cm,能够满足要求不再检算板模受静载G=26×0.2+0.35=5.55KN/m活载Q=2.5+2.0+2.0=6.5KN/m设计q=5.55+6.5=12.05KN/mMmax=12.05×0.52/10=0.σ=Mmax/w=0.301×103/10×0.0152/6f=ql⁴/128EI=12.05×400⁴/128×7.0×1q1=(41.6+0.35+0.06)×0.3q2=(14.24+0.35+0.06)×0.3×0.山东省青州至临沭高速公路第22项目部σ=Mmax/w=643N×1000mm/107×103mm3=6.0f板=ql4/128EI=17.854×6004/128×9.0×100×802/12f中=q14/128EI=8.004×94×12/128×9×103Mmax=q12/10=12.259×0.92/10=0.σ=Mmax/w=0.993KN·m/107=9.28Mpa<[σ]=12方木挠度计算f板=q14/128EI=12.259×94×12/128×9×103×0.83=1.64mm<[σ]=900/400=2.25合格实施性施工组织设计q=(41.6+0.35+0.06)×0.6×1.2+6.5×0.6×1.4RA=0.394ql=0.394×35.7072×0.6RB=(0.606+0.506)×35.7072×0.6=1.132×35.7072×0.6=RC=(0.474+0.57)×35.7072×0.6=2Mmax=Kq12=-0.105×35.7072×0.62=-1.3σ=Mmax/w=1.3497/49=f=q14/100EI=0.664×35.7072×0.64m⁴/100×2.06×105×245cm4=0.09mm<[σ]=900/400合格q=(14.24+0.35+0.06)×0.9×1.2+6.5×0.9×1.RA=0.394ql=0.394×24.012×0.6RB=(0.606+0.506)×24.012×0.9=1.132×24.012×0.9=RC=(0.474+0.57)×24.012×0.9=2Mmax=Kql2=-0.105×24.012×0.92=-2f=ql4/100EI=0.664×24.012×0.94×103/100×2.06×1011山东省青州至临沭高速公路第22项目部取安全系数1.5则I=(π/64)(D4-d4)=(π/64)(4.84-4.14)=1A=(π/4)(D2-d2)=(π/4)(4.82-4.12)=4.8i=√I/A查表得38.023-35/42-35=p-0.98/0.95-0.98p=0.967横梁处：σ=36.63×103/(0.967×4.89跨中：σ=36.95×103/(0.967×4.8只检算横梁处，均0.6m²范围N=35.707+11.25×0.6/100+17.31+2.82×6/100=36.12KN若考虑1.5安全系数则σ=36.12KN×1.5/0.36m2=150.5Kpa地基承载力达到150.5Kpa以上则合格(3)支座安装及底模铺设安装支座前复测桥墩中心位置及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承板安装前详细检查支座位置，检查的内容有：纵、横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，支座相对高差。支座安装后即按规定用环氧树脂砂浆埋置地角螺栓，将支座安装到设计位置及标高。施工时注意盆式支底模采用高强度竹胶板(经驻地办和总监办已书面批准),分块拼装，钉装在底部分布木上，保证纵横向接缝在一直(曲)线上，在模板底加设木楔来消除相邻模(4)支架预压采用满堂支架法进行现浇的梁板，支架的搭设要求稳定可靠并进行预压，预压期不少于7天，以消除支架的非弹性变形。加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量，测量点设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，横向均设5点位。加载物选用砂袋，吊车吊装，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。加载时按设计要求分级进行。加载顺序按浇筑次序分段分层、从支座向跨中依次进行。加载过程随时对支架和分配支承进行检查。加载完成后由测量人员观测7天，直至支架变形稳定方可分层卸载。卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变预拱度计算公式为f=f1+f2+f3,其中f1:地基弹性变形，f2:支架弹性变形，f3:梁体挠度。预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要(5)侧模及翼板模板安装底模调整完毕后，安装侧模、翼板模板，施工前先由测量人员进行放样，根据然后铺设模板。安装侧模时，为防止模板移位和凸出，(6)钢筋绑扎钢筋绑扎采用由下至上顺序进行，先根据设计位置在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢骨架位置，安放底板和横梁处底层横向钢筋，后吊装腹板钢骨架，再安装底山东省青州至临沭高速公路第22项目部—42—板顶层和腹板纵向钢筋及内模下圈构造筋。底板两层钢筋间增设架立钢筋，按混凝土保护层厚度安放特制塑料垫块。波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，波纹管采用(7)内模安装预应力连续箱梁内模选用竹胶板做内模，内用方据设计长度不同取2～3m长，模板采用分段安装，安装时接头位置采用板条固定后增加一横向木撑，以增加接头刚度。内模顶部设临时孔模板安装前需在底板焊接内模定位钢筋，定位钢筋由立位立筋选用直径16mmⅡ级钢，圆弧钢筋选用直径12mmⅡ级钢，焊接前需根据设计轴线准确定位，每段模板下焊接定位钢筋不少于3道，定位钢筋与周围钢筋焊接固定。为防止内模在混凝土浇筑过程中上浮，可采用8号铁丝紧固后与定位钢筋连接。图4.4箱梁模板结构示意图□波纹管采用“井”字形中12定位钢筋每隔0.8m(曲线段0.4m)进行固定，预应力管道与普通钢筋相碰时，应将普通钢筋适当挪动，但不得切断钢筋。放置好波纹波纹管安装就位过程中，尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时应防止电焊火花烧穿管壁。所有波纹管就位后，必须仔细检查各管段是否固定牢靠，以防浇筑(8)混凝土浇筑钢筋及模板经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土，浇筑混凝土前查询天气情况，确保混凝土施工不受天气影响。混凝土采用集中拌和，混凝土搅拌车运输，混凝土浇筑采用全截面一次浇筑，浇筑顺序为底板、腹板、顶板，同一次浇筑伸缩缝装置、防撞墙等相关构造的预埋件，同时预留好伸缩缝装置的槽口。浇筑中水平分层、纵向分段、连续浇筑，根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，浇筑上层混凝土前必须保证下层混凝土未初凝；混凝土振捣采用插入式振捣棒，浇筑底板混凝土时每次分层厚度不得大于30cm,振捣时选用经验丰富的作业工人，严格按规范振捣，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，腹板浇筑分层厚度控制在15cm,减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。浇筑中严格控制梁顶标高，并对梁顶面混凝土浇筑完成后及时凿出底板通气孔(通气孔由直径8厘米PVC管预留),用混凝土终凝后在表面及时覆盖麻布并洒水养生，养生时间随季节而定，每浇筑段混凝土除按要求留置28天抗压混凝土强度试块外，还应留置5～7天混凝土强度试块，以确定混凝土是否到达到预应力钢绞线张拉所需强度。28天混凝土强度试块实行标养，5～7天混凝土强度试块与梁体混凝土同期同条件养护。(9)预应力施工连续箱梁纵向一次浇筑完毕，待混凝土强度达到设计值的90%并养生7天以后，预应力筋采用φ15.2钢绞线。钢绞线下料应在长线平台上进行，下料后梳整编山东省青州至临沭高速公路第22项目部—44—绞线切断前的端头先用铁丝绑扎，切断后端面用胶布预应力钢束采用先穿束法，即安装完钢筋后将孔道布设到位，在浇灌混凝土前将钢绞线先穿束完成，穿钢束前应清除孔道内积水和杂物并用风吹干。穿束采用人待混凝土强度达到90%以上时，按照设计张拉顺序进行预应力张拉作业，张拉以应力控制，伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在±6%以内。安装锚具前需对锚垫板清理干净，后安装工作锚具、张拉千斤顶和工具锚，安装中需保证0→15%δk→30%δk→100%δk(持荷2分钟)→回油锚固预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为15%σcon时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值(即15%σcon—30%σcon的伸长值)。伸长值计算公式张拉后若实际伸长值与理论伸长值之差超过±6%时，应停止张拉，查明原因并a.张拉前检查梁体混凝土是否达到张拉强度，锚垫板下混凝土是否密实。清除b.计算张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算按有关规定执行。编束时，保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0～1.5m用20#铁丝绑扎一道，在每束的两端2.0米范围内保证绑扎间距不大于50厘米。c.预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为15%σcon时开始量测，但必须加上初应d.张拉顺序遵循张拉采用两端张拉，张拉时应先两侧后中间对称张拉。e.锚具和夹片使用前应进行硬度试验；千斤顶、油泵、压力表按要求作定期校(10)压浆及封锚张拉完毕后，孔道应尽早压浆(一般不应超过14d)。压浆前进行孔道内清洗。清洗可用高压水或高压风。压浆前用清水冲洗孔道，使之孔后进行孔道内压浆.孔道压浆采用一次压浆工艺，选用可连续操作的水连续压完。为使压浆饱满，不掺入外加剂时，一般采用水泥浆选用和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、无收缩性、粘结性好的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其标号不低于42.5级。水泥浆内可掺入(通过试验)适当当温度高于35℃时，选择夜间温度低时施工。压浆时，每次留取不小于3组试件(每组70.7×70.7×70.7mm),标准养生28天后进行试验，作为水泥浆质量的评定标准。压浆后先将其周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。封锚(11)模板及支架拆除在全联混凝土强度达到设计强度和预应力张拉完成后，即可拆除模板和支架，山东省青州至临沭高速公路第22项目部采用拓普康GTS-332N型全站仪进行施工(1)平面控制测量：对施工现场及控制点进行实地踏勘，在现场每100米左右建立一个控制点，创建通视情况良好的施工测量平面控制网。定期对导线控制网进行坐标法进行细部各部位放样，并做好记录及复核工作，使细部各部位放样符合规范和加密测量，并根据季节的变化和外在环境的影响，定期对水准点进行复测；细部的高程测量采用高程控制网中的点位引测到施工部位并进行闭合返测，按规定误差为切实保证工程质量，我单位试验检测中心派出技术骨干负责工地“中心试验养护室等，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师2人，其他试验人员10人，配备专用车辆1辆。试验项目实施见表4.2.5。序号人员主要检验工作项目备注1(6人)外加剂试验(外委)2(6人)混凝土浇筑质量控制与检验、混凝土预制构件检验基桩无损检验(采用外委，配合检测)基层拌合料试验及配合比设计、基层强度检测沥青拌合料试验及配合比设计、沥青面层检测2、路基工程施工方案路基分为四段：K196+930～K198+300、K198+300～K200+836、K200+836~K203+100、K203+100～K205+630,由两个机械化公司(四个施工队)施工。路基填筑依据相关试验段获得的参数，采用水平分层，分区段平行作业。采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输，推土机或装载机粗平、平地机精平，振动式压路机分层碾压。设路肩挡土墙的路段挡土墙提前施工，挡路基填筑，以利稳定。桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，按规定虚铺不超过机械安排见表1.5《主要施工机械一览表》3、路基土石方调配方案运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。段由第二机械化公司先从2#、3#取土场(K202+500右侧、K24+847左侧)借土(石)填筑，首先保证终点段路基填方，2#、3#取土场借方数量不足时，再从1#取土场借土(石)。路堑挖方能利用的土方就近用来填筑，我合同段挖方较集中主要位于路基填筑施工工艺流程见表5.1。路基填筑，填料不同但施工规范要求相同处，共同采用，具体施工见下文。我合同段路基填筑高度均小于10m,填方坡率均采用(1)试验路段按《公路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工试验，选取K201+460～K201+560段(全幅路基)做土方路基试验段，以确定达到规定的压实度所需要的设备类型和组合、压实遍数和速度、松铺厚度及最合适的压实含水量、每(2)地基处理及填前碾压路基填筑前，根据总体进度安排，首先进行基底清理工作。清除路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣及取土坑原地面表层腐殖土、草皮、农作物的根系和表土予以清除，分类集中储藏在指定的弃土场以备工程完成后复耕使用。纵横向坡度过陡时(地面自然横坡陡于1:5时或纵坡陡于12%时)将原地面挖台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于2m,台阶设2%～4%的内倾斜坡。砂类土不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土的坑穴按路基填筑要求分层填平夯实。对原有池塘采用抽水、抛填片石挤淤等方法清表完成后，用振动压路机碾压至规定的密实度。对路基低填方、土质浅挖方路段，按设计要求进行超挖回填碎石土等材料，分层回填压实，压实度大于96%。(3)土方路基按土方路基试验段总结的各项参数为依据。施工前，先按路面平行线分层控制填土标高，严格控制填土厚度。填土时根据填土厚度、每车方量等进行计算，划出卸土方格线，严格按方格网上土。路基填土用自卸车运至施工地点，先用推土机初平，然后用平地机细平，控制松铺厚度不超过试验确定的数值。填筑时，路基两侧填土宽度比设计超宽50cm,保持横向路拱2～4%,以利排水。碾压时，严格控制土山东省青州至临沭高速公路第22项目部山东省青州至临沭高速公路第22项目部的含水量，压路机前后两次轮迹要重叠不少于1/3轮宽，并均匀碾压，严格控制每层压实厚度。碾压完毕后，及时进行压实度检测，保(4)石方路基施工前对路基填料进行筛分、压碎等试验，确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，同时施工试验段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压用于填筑路堤的石块，粒径不大于50cm且不超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15～20;路床底面以下40cm范围内，填料粒径小于15cm;路床填料粒径小于10cm。右，宽100cm左右，同时边部码砌宽度为200cm,码砌每侧加宽20cm,码砌石块大面朝下，挤实靠紧，空隙用小石块和石屑填塞密实。边坡码砌及路基填筑基本同步按路堤全宽水平分层填筑。半填半挖地段先挖台阶，然后再填筑。每层填筑厚度不超过40cm,填筑时先低后高，先两侧后中央。路基填石时其表面40cm范围内必须填碎石土，压实度达到96%。当原地面为半填半先用大型推土机摊铺，大致平整，岩块间无明显的高差，然后人工配合在每层压实采用YZ18型或YZ20型重型振动先两侧后中间进行错轮碾压，压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶-山东省青州至临沭高速公路第22项目部-49-填石路基压实质量采用孔隙率判定碾压密实状态，采用压实沉降差、压实层厚(5)土石混填路基土石混合填筑路堤时，如果土石易于分清，采取分段或分层填筑，将透水性小的填料填在下层，并做成2%～4%的横坡。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大硬、硬质石料的土石路堤进行边坡码砌，码砌符合设计图纸及规范要求。软质石料土石路堤不得倾填，应分层填筑压实，填料岩性或土石比例相差过大时，分段或分层填筑。土石结合料最后一层的厚度应小于30cm,粒径小于15cm,压实后该层土石路堤分几个作业面施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，先填路段按1:1坡度分层留台阶，后填作业应先挖除先填作业交界处未压实部分，如两端同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得少于2m。(6)石灰土路床本合同段路床部分采用石灰土改善，石灰土采用路拌机拌和，推土机、平地机摊铺整平，压路机碾压密实，草帘覆盖潮湿养生。气温低于5℃时不进行施工。①施工准备：对检验合格的下承层进行清理后恢复中桩，用白灰放出两边线。在正式施工前，先铺筑试验路段，将各种检测结果和施工总结上报监理工程师审批同意后，指导大面积施工。石灰应采用消解石灰或生石灰，生石灰在使用前应充分消解成粉状。石灰质量占全部土颗粒干质量的百量/干土质量。本项目有效石灰剂量有5%和8%两种。在铺筑上层前应将下层的表面②铺土、布灰：每层厚度10～20cm,铺土前按试验段确定的参数来计算网格大压路机轻压1～2遍，检测布灰量并洒水闷料24h。山东省青州至临沭高速公路第22项目部严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。拌和次数不少于3遍，在最后一遍拌和之前，先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍，闷料24h。④整型：混合料拌和均匀后，用平地机、压路机进行整平和整型。每次都按照机静压一遍，初压后，用平地机将表面轻刮一遍，高出的部分刮除，低的部位不再增补，刮出的废料清扫出路外。后用压路机碾压，直至达到要求的压实度，最后用⑦改良土碾压后必须保温养生，养生7天内禁止一切车辆通行。施工机械不宜路基填筑高度大于5米的路段，按高填方路基进行施工。高填方路堤段尽早施工，根据图纸及监理工程师要求，对路基高填方路段进程等载预压并进行沉降和位预压后及时补方，一次补方厚度不超过一层填筑厚度。对路基稳定性较好的路段，按预测沉降量随路堤填筑一次完成到位。严禁在预压期不补填，而在预压后期沉降观测方法：竖向位移监测采用沉降板，采用水准测量方法监测；水平位移(1)埋设校核基点：在观测路段的附近采用钢筋混凝土桩埋设观测基点，确定(2)埋设观测点：一般路段沿纵向每200米设一个观测断面，并在桥头和其他特殊路段增设观测点，在路基同一断面的坡脚处、坡脚外2米和6米处共设6个位山东省青州至临沭高速公路第22项目部移观测边桩。在路基中心、路肩和坡脚处埋设5个沉降观测板，同一断面坡脚处的位移观测点和沉降观测点可共用。对埋设好的观测点认真保护，并在标杆上设醒目(3)观测、记录：按设计要求对位移和沉降进行跟踪观测，观测频率为每填一层观测一次，如两次填筑间隔时间较长，每3天观测一次，路基填筑完成后，每半月观测一次。如地基稳定出现异常，应立即停止加载采取措施处理，待路基稳定后方可继续填筑。在预压期完成前14天，将监测原始记录、沉降记录汇总表、等资料①重点抓好粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层不超过分层厚度的2/3;采取分层填筑、分层碾压的施工方法。②高填方路堤需严格按设计边坡填筑。高路堤堤身按设计要求，按堤身填土高度1%的超填量进行工后沉降预留，路基两