东师大汽车电气设备构造与维修课件06照明系统的结构与维修

项目六照明系统的结构与维修活动一

照明装置的组成

一、汽车照明设备的种类及用途照明设备和灯光信号装置，俗称灯系。照明设备主要用于夜晚照明道路，标示车辆宽度，照明车厢内部、仪表及夜间检修等。汽车照明灯根据安装位置和用途不同，一般可分为：外部照明装置、内部照明装置。种类外照明灯内照明灯前照灯雾灯牌照灯顶灯仪表灯行李箱灯安装位置汽车头部侧有两灯、四灯汽车头部、尾部汽车尾牌照上方或左右汽车内部汽车仪表板内部行李箱内部工作时的特点白色常亮远近光变化黄色或白色单丝常亮白色常亮白色常亮白色常亮白色常亮功率40~60w前45w后21w或6w5~10w5~15w2w5w用途为驾驶员安全行车提供保障雨、雪、雾天保证有效照明及提供信号用于照亮汽车尾部牌照用于夜间车内照明用于夜间观察仪表时的照明用于夜间拿取行李物品时的照明

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照明装置的组成

二、照明装置的组成

(一)车外照明车外照明又可分为车前照明以及车后照明。1、车前照明（1）远光、近光前照灯前照灯，俗称大灯，装在汽车头部的两侧，一般为40～60W，用来照亮车前的道路。有两灯制和四灯制之分。四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为近、远光双光束灯；装于内侧的一对应为远光单光束灯。（2）雾灯在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善道路的照明情况。每车一只或两只，安装位置比前照灯稍低，一般离地面约50cm左右，射出的光线倾斜度大，光色为黄色或橙色（黄色光波较长，透雾性较好）。前雾灯的功率为45W，后雾灯功率为21W或6W，光色为红色，用来提醒尾随车辆保持安全间距。（3）辅助行驶灯COMET系列在给车辆正面提供远距离良好照明的同时，利用条纹配光镜产生的散射光还可以为车辆提供近距离一定范围内的广角照明。例如海拉的COMET450/500/550系列射灯。在国内外的越野车改装上广为应用。（4）驻车灯装于车头和车尾两侧。要求从车前和车尾150m远处确认灯光信号，光色要求车前为白色，车尾处为红色，夜间驻车时，将驻车灯接通标志车辆形位，此时仪表照明灯，牌照灯并不亮，电池耗电比示位灯小。（5）侧标志和轮廓灯示廓灯功率为5W。车轮廓立体指示灯在夜间无路灯情况下，不仅能给本车辆的前后人员指示本车辆外型轮廓，而且能在汽车掉头转弯的时候，清楚的给外界的人员指示本车辆的外型和通过外型感知本车辆运动方向。并对车辆产生一些装饰效果。

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照明装置的组成

（6）白天行驶灯（有些国家规定使用）。2、车后照明装在车尾的灯，在恶劣天气和黑夜打开，表明车辆位置，也示意车辆当前和将要行驶的方向。制动灯表明车辆是否正在制动。转向信号灯示意所要改变的方向；当同时闪烁，则警告危急情况发生。在倒车时，倒车灯提供照明。（1）制动灯每当踏下制动踏板时，便发出较强的红光，以示制动。功率为21W，光色为红色，灯罩显示面积较后示位灯大。为避免尾随大型车对轿车碰撞的危险，轿车后窗内可加装由发光二极管成排显示的高位制动灯。（2）尾灯装在汽车的尾部，夜间行驶时，用来警示后面的车辆，以便保持一定的距离。（3）后转向信号灯后转向信号常和尾灯制成双丝灯泡。转向时，灯光呈闪烁状，频率规定为（1～2）Hz,起动时间不大于1.5s。在紧急遇险状态需其他车辆注意避让时，全部转向灯可通过危险报警灯开关接通同时闪烁。（4）倒车灯用来照亮车后路面，并警告车后的车辆和行人，表示该车正在倒车。功率为21W，光色为白色，当变速器挂倒档时，自动发亮，照明车后侧，同时提醒后方车辆跟行人注意安全。（5）牌照灯用来照亮汽车后部牌照。

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照明装置的组成

（二）车内照明1、顶灯轿车及载货汽车一般仅设一只顶灯，用作室内照明，还可以兼起监视车门是否可靠关闭的作用。只要有车门未可靠关紧，顶灯就发亮。2、阅读灯装于乘员席前部或顶部，聚光时乘员看书不会给驾驶员产生眩目现象，照明范围小，有的还有光轴方向调节机构。3、行李箱灯装于轿车或客车行李箱内，当开启行李箱盖时，自动发亮。4、门灯装于轿车外张式车门内侧底部，光色为红色。夜间开启车门时，门灯发亮，以告示后来行人、车辆注意避让。5、踏步灯装在大中型客车乘员门内的台阶上，夜间开启车门时，照亮踏板。6、仪表照明灯装在仪表板反面，用来照明仪表指针及刻度板。7、仪表报警及指示灯常见的有充电指示灯、机油压力过低报警灯、转向指示灯、远光指示灯等，报警灯一般为红色或黄色，指示灯一般为绿色或蓝色。8、工作灯它是车辆维修时可以移动使用的一种随车低压照明工具，电源来自发电机或蓄电池。常带有挂钩或夹钳，插头有点烟器式和两柱插头式两种。

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照明装置的组成

（三）光纤照明在只需要微弱光线且不便安装灯泡的地方，如仪表表面、烟灰盒、门锁孔等处，往往采用光纤照明。它是一种远距离传输光线的装置，它以普通车用灯泡为光源，让光线通过光导纤维传到末端，发出微弱光线，照亮一定范围。

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前照灯的结构

一、照明装置的技术要求为保证汽车在夜间及能见度低的情况下安全行驶，对照明设备有如下的要求。汽车行进道路照明是汽车夜间安全行车的必备条件。现代汽车车速较高，要求照明设备能提供车前100m以上明亮均匀的道路照明，随着车速的不断提高，要求道路照明的距离也相应增加；同时，应具有防止眩目的装置，确保夜间两车迎面相遇时，不使对方驾驶员因眩目而造成事故。为了满足第一个要求，根据光路的可逆性原理，在前照灯的设计和制造上，装置了反射镜、配光镜和灯泡组成的光学系统。为了满足第二个要求，对前照灯的使用作了必要的规章制约，同时还对灯泡结构作了合理的设计。二、前照灯的结构前照灯的光学系统包括灯泡、反射镜、透镜三部分组成。（一）灯泡汽车前照灯用灯泡的额定电压有12V和24V两种。目前汽车前照灯所用的灯泡有：普通灯泡（白炽灯泡）和卤素灯泡，两种灯泡的灯丝均采用熔点高发光强的钨制成。灯泡的灯丝由功率大的远光灯丝和功率较小的近光灯丝组成，由钨丝制作成螺旋状，以缩小灯丝的尺寸，有利于光束的聚合。

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虽然充气灯泡的周围抽成真空并充满了惰性气体。但是灯丝的钨质点仍然要蒸发，使灯丝损耗。而蒸发出来的钨沉积在灯泡上，使灯泡发黑，如图6-3a)所示。近年来，国内外已使用了一种新型的卤钨灯泡（如图6-3b）所示。

2、卤素灯泡

卤素灯泡是在惰性气体中加入了一定量的卤族元素。卤族元素是指碘、溴、氯、氟等元素。现在灯泡使用的卤族元素一般为碘或溴，叫做碘钨灯泡或溴钨灯泡。卤钨灯泡是利用卤钨再生循环反应的原理制成的，卤钨再生循环的基本作用过程是：从灯丝蒸发出来的气态钨与卤族反应生成了一种挥发性的卤化钨，它扩散到灯丝附近的高温区又受热分解，使钨重新回到灯丝上，被释放出来的卤素继续扩散参与下一次循环反应，如此周而复始地循环下去，从而防止了钨的蒸发和灯泡的发黑现象。卤钨灯泡尺寸小，泡壳用耐高温，机械强度较高的石英玻璃制成，所以充入情性气体的压力较高。因工作温度高，灯内的工作气压将比其它灯泡高得多，故钨的蒸发也受到更为有力的抑制，使用寿命长，故而目前得到广泛的应用。1、普通灯泡前照灯的灯泡是充气灯泡，是把玻璃泡内的空气抽出后，再充满情性混合气体。一般充入的惰性气体为96％的氩气和4％的氮气。充入灯泡的惰性气体可以在灯丝受热时膨胀，增大压力，减少钨的蒸发，提高灯丝的温度和发光效率，节省电能，延长灯泡的使用寿命。活动二

前照灯的结构

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（二）反射镜由于前照灯灯泡灯丝发出的光度有限，功率仅45～60W。如无反射镜，那只能照清汽车灯前6m左右的路面。反射镜的作用是将灯泡的散射（直射）光反射成平行光束，使光度大大增强，增强几百倍乃至上千倍，以保证汽车前方150～400m范围内足够的照明。反射镜一般用0.6～0.8mm的薄钢板冲压而成，反射镜的表面形状呈旋转抛物面，如图6-4所示。其内表面镀银、铝或镀铝，然后抛光。由于镀铝的反射系数可以达到94％以上，机械强度也较好，所以现在一般采用真空镀铝。

将灯泡放在反射镜的光学焦点上，灯丝的绝大部分光线向后射在立体角范围内，经反射镜反射后将平行于主光轴的光束射向远方，使光度增强几百倍，甚至上千倍，从而使车前150m，甚至400m内的路面照得足够清楚，如图6-5所示。第三代复合镜面反射镜（SC3）将前两代的优越性结合在一起，既控制了光束的均匀性，也控制了光束的明暗截至线和图谱。SC3前照灯的配光镜玻璃完全透明，纯粹为了装饰的目的。这种配光镜会提高美学感染力和空气动力学特性。其表面经过先进的计算机分析技术进行计算，至少取50000个单个点，每个点都是正在设计中的前照灯模型上的特定的点。活动二

前照灯的结构

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（三）配光镜又称散光玻璃，它是用透光玻璃压制而成，是很多块特殊的棱镜和透镜的组合。其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩形。配光镜的作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路线都有良好而均匀的照明。而且使反射光束和任何漫射光重新分布，这样，将眩目降低到最低程度的情况下，可取得更好的道路照明总体效果，如图6-6所示。活动二

前照灯的结构

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三、前照灯避免眩目的措施汽车在夜间行驶时，由于司机生理和心理视觉能力普遍下降，道路照明条件又远不如白天，其反应时间平均比白天要增长0.6s～0.7s。汽车在夜间行驶使用前照灯照明时，其视距比白天近，被照亮的视野也狭窄。为了保证汽车夜间行驶的安全，要求前照灯的照明距离应能及时发现障碍物，并经制动停车后，不应与障碍物相撞，所以，前照灯的照明距离应大于制动安全停车的距离。（一）采用双丝灯泡远光灯丝位于反射镜的焦点上,功率为45～60W；近光灯丝位于反射镜焦点前上方,功率为20～50W，如图6-7所示。优点:对面来车时,使用近光灯,光线弱,且光线大部分向下,可防眩目。活动二

前照灯的结构

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（二）采用带遮光罩的双丝灯泡在近光灯丝下方安装有遮光罩，如图6-8所示。优点：当使用近光灯时，遮光罩能将近光灯丝射向反射镜下部的光线遮挡住，无法反射，提高防眩目效果，目前广泛使用。（三）采用非对称光形这是一种新型的防眩目前照灯，安装时将遮光罩偏转一定的角度，使其近光的光形分布不对称，将近光灯右侧光线倾斜升高150，如图6-9b）所示。活动二

前照灯的结构

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四、前照灯的类型按照安装数量的不同可分为：两灯制前照灯和四灯制前照灯。前者每只灯具有远、近光双光束；后者外侧一对灯为远近双光束，内侧一对灯为远光单光束。按照安装方式的不同可分为：外装式前照灯和内装式前照灯。前者整个灯具在汽车上外露安装；后者灯壳嵌装于汽车车身内，装饰圈、配光镜裸露在外。按照灯的配光镜形状不同可分为：圆形、矩形和异形前照灯三类。按照发射的光束类型不同可分为：远光前照灯、近光前照灯和远近光前照灯三类。按前照灯光学组件的结构不同，可将其分为可拆式、半封闭式和封闭式前照灯三种。（一）可拆式前照灯反射镜和配光镜分别安装而构成组件，该灯气密性差，反射镜易受湿气和尘埃污染而降低反射能力，严重降低照明效果，目前已很少采用。（二）半封闭式前照灯半封闭式前照灯的结构如图6-10a)所示，其配光镜靠卷曲反射镜边缘上的牙齿而紧固在反射镜上，二者之间垫有橡皮密封圈，灯泡只能从反射镜后端装入，如图6-10b)所示。当需要更换损坏的配光镜时，应撬开反射镜外缘的牙齿，安上新的配光镜后，再将牙齿复原。由于这种灯具减少了对光学组件的影响因素，维修方便，因此得到广泛使用。活动二

前照灯的结构

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（三）封闭式前照灯封闭式前照灯（又叫真空灯），其反射镜和配光镜用玻璃制成一体，形成灯泡，里面充以惰性气体。灯丝焊在反射镜底座上，反射镜的反射面经真空镀铝，其结构如图6-11所示。由于封闭式前照灯完全避免反射镜被污染以及遭受大气的影响，因此其反射效率高，照明效果好，使用寿命长，得到了很快的普及。但当灯丝烧断后，需要更换整个总成，成本高，因此限制了它的使用范围。

（四）其他类型前照灯1、投射式前照灯投射式前照灯的反射镜呈椭圆形状，有两个焦点，第一焦点处放置灯泡，第二焦点是由光线形成的。凸形配光镜聚成第二焦点，再通过配光镜将聚集的光投射到前方，投射式前照灯所采用的灯泡为卤钨灯泡。第二焦点附近设有折光板，可遮挡上半部分光，形成明暗分明的配光，如图6-12所示。由于它的这种配光特性，因此也可用于雾灯。活动二

前照灯的结构

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2、高亮度弧光灯这种灯的灯泡里没有灯丝，取而代之的是装在石英管内的两个电极，管内充有氙气及微量金属（或金属卤化物），如图6-13所示。在电极上加上5000～12000V电压后，气体开始电离而导电。由气体原子激发到电极间少量水银蒸汽弧光放电，最后转入卤化物弧光灯工作，采用多种气体是为了加快起动。与常规灯泡相比，这种灯有几个优点：1、使用寿命长，因为没有固态金属的蒸发，灯不会有机械磨损；2、由于气态混合物温度极高（>4000K）,所以有高水平的光能效能；3、由于光视效能高，加之工作温度低,使能耗低，所以总效率较高；4、D2S灯泡供多椭圆体系统（PES）的前照灯用；5、D2S灯泡有集成式光屏设计，用以产生显著的明暗分界，这种灯泡用于反射式前照灯。活动二

前照灯的结构

项目六照明系统的结构与维修

五、新型前照灯（一）LED大灯新一代固态冷光源LED于上世纪60年代问世。直到80年代之前，由于那时LED的亮度不高，只是将其作为指示灯等使用。进入80年代后，LED亮度有了较大提高，1985年被用于一辆客车上。2003年以来，有15家汽车制造厂在相关车展上展出了采用LED头灯的概念车。在北美一次国际车展上登场的福特概念车中，其中一辆则采用了LED头灯。Lexus公司在2007年推出一款2008LSGoohL混合动力豪华汽车量产车，其前照灯采用了LED设计。2007款林肯Aviator等车型同样采用全新的照明系统，其中包括LED前照灯。日本丰田于2007年在凌志600H车型上开始安装LED车头前照灯，德国大众于2008年在奥迪R8车型上安装LED前照灯,如图6-14所示。活动二

前照灯的结构

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（二）红外线车灯红外线热成像系统将装到汽车上，有望提高夜间行驶安全性。通用公司的凯迪拉克车以选装件的形式提供一种称为（夜视）（NightVision）的系统。当接通“夜视”系统时，“热”的目标（包括动物和人）会以白色影像显示在这种成像装置上。如图6-15所示。该系统在前格栅之后的汽车中部的一个前照灯式的支架上安装一台摄像机，可对摄像机的朝向进行调节。安装在中间位置，是为了尽可能的减少碰撞。该装置像照相机，靠的是内部的一排铁电钛酸钡锶（BST）敏感原件，不用胶卷。有个硅圆盘处在两个透镜与敏感原件支架，以1800r/min的转速旋转。圆盘的某些部分有螺旋涡槽，可阻挡红外射线，但却允许红外射线直接穿过平整部分。敏感元件对透镜能见到的物体的热能做出反应，其检测元件的阅读电路可每秒钟开关30次。可为系统的风窗玻璃显示器提供视频信号。活动二

前照灯的结构

项目六照明系统的结构与维修活动三

前照灯的电子控制

前照灯由司机通过灯光开关及变光开关控制，在一些汽车上还设置了前照灯自动控制电路，以达到某些自动控制功能。这些自动控制功能包括前照灯的延时控制、自动变光、关灯警告、昏暗自动发光等。一、前照灯的延时控制（一）作用 前照灯延时控制电路是使前照灯在关闭了点火开关及灯开关后,继续亮一段时间，然后自动熄灭，以便给司机离开黑暗的停车场所提供照明。（二）工作原理 图6-16所示为美国德克萨斯仪表公司制作的车头照灯延时控制电路，其工作原理如下：当汽车停驶切断点火开关时，三极管T1处于截止状态，此时电容器C1立即经R3、R4开始充电，当C1上的电压达到单结晶体管T2的导通电压时，C1则通过其发射极、基极和电阻R7放电，于是在R7上产生一个电压脉冲，使三极管T3瞬时导通，消除加于晶闸管VT上的正向电压，使VT关断。随后，T3很快恢复截止，VT还来不及导通，车头照灯继电器K失电而使其触点K打开（如图6-17所示位置），将车头照灯电路切断，实现自动延时关灯的功能。

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活动三

前照灯的电子控制二、前照灯的自动变光汽车前照灯自动变光器是一种根据对方车辆灯光的亮度自动变远光为近光或变近光为远光的自动控制装置。它的优点是实现了自动控制，不需要驾驶员操纵，其次是它的体积小，性能稳定可靠，且灵敏度高，其电路如图6-17所示。车头照灯的初始状态是远光灯工作，此时在继电器K作用下将电源“+”与至远光灯丝的接柱“1”连通。当迎面来车的灯光照射于光敏电阻R1上，R1的阻值将减小，三极度管T1获得正向偏压而导通，T2亦导通，使得T3截止而T4导通，并把低电平信号送至功率三极管T5的基极，T5导通，使继电器K得电动作，断开远光灯丝接柱而接通近光灯丝接柱，这个时候，汽车车头照灯由远光照明转换成近光照明。当两车交会之后，该变光器光敏电阻R1上的光信号消失，R1阻值增大，三极管T1截止，T2亦截止；多谐振荡器翻转一次；T3导通，T4截止，输出高电平至T5的基极,T5截止，切断继电器K线圈中的电流，其触点恢复接通远光灯丝接柱，即恢复车头照灯的远光照明。如果车头照灯处于远光灯工作时，用脚踏下机械式变光S时，S就由“a”位置转到“b”位置，此时继电器K的线圈可由电源“+”→“b”→S而获得电流，于是继电器K得电动作，使车头照灯由远光变为近光。与此同时，三极度管T4的基极直接接地，使多谐振荡器停滞不再振动。

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活动三

前照灯的电子控制三、前照灯关灯警告装置（一）作用白天行车因过隧道或其他原因开灯后容易忘记关灯，关灯警告装置是用于提醒司机在停车时及时关闭车灯开关。（二）工作原理当司机关闭点火开关时，如果灯开关还是接通的，三极管的基极就有正向导通电压而使三极管导通，这样就接通了蜂鸣器电路，蜂鸣器发声，提醒司机关掉灯开关。在行车时开灯，由于点火开关在接通状态，三极管基极电位高而保持截止，因此蜂鸣器不会通电发声。如图6-18所示。

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活动三

前照灯的电子控制四、昏暗自动发光控制系统昏暗自动发光控制系统的功用是在行驶中，当车前的自然光的强度降低到一定程度时，自动将前照灯的电路接通，以确保行车安全，同时还有延时关灯的作用。发光控制系统电路主要由光传感器和控制元件及晶体管放大器组件两大部分组成，如图6-19所示。

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活动三

前照灯的电子控制五、汽车自适应前照灯系统自适应前照灯系统，英文缩写是AFS（AdaptiveFrontLightingSystem）。它是一种能够自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统，是目前国际上在车灯照明上的新技术之一，它的研发对汽车夜晚行车安全起到了很大的作用。传统的前照灯系统存在着诸多问题。例如，车辆在转弯的时候也存在照明的暗区，严重影响了司机对弯道上障碍的判断；车辆在雨天行驶的时候，地面积水反射前照灯的光线，产生反射眩光，现有的近光灯在近距离上的照明效果很不好，特别是在交通状况比较复杂的市区，经常会有很多司机在晚上将近光灯、远光灯和前雾灯统统打开等等。（一）主要功能1、城市道路的照明城市中道路复杂、狭窄。AFS在考虑到车辆市区行驶速度受到限制的情况下，可以产生比较宽阔的光型，而传统前照灯近光光型比较狭长，所以不能满足城市道路照明的要求。2、阴雨天气的照明阴雨天气，地面的积水会将行驶车辆打在地面上的光线，反射至对面会车司机的眼睛中，使其目眩，进而可能造成交通事故。AFS有效的解决方法是：前灯发出特殊光型，减弱地面可能对会车产生眩光的区域的光强。

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活动三

前照灯的电子控制3、转弯道路的照明传统前照灯的光线因为和车辆行驶方向保持着一致，所以不可避免的存在照明的暗区。一旦在弯道上存在障碍物，极易因为司机对其准备不足，引发交通事故。AFS解决的方法是：车辆在进入弯道时，产生旋转的光型，给弯道以足够的照明。

4、高速公路的照明车辆在高速公路上行驶，因为具有极高的车速，所以需要前照灯比乡村道路照得更远，照得更宽。而传统的前照灯却存在着高速公路上照明不足的问题，AFS采用了更为宽广的光型解决这一问题。（二）结构原理AFS是一个由传感器组、传输通路、处理器和执行机构组成的系统。AFS是一个多输入多输出复杂的系统，因此需要对多种车辆行驶状态做出综合判断。图6-20是德国HELLA公司AFS的系统简图。

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活动三

前照灯的电子控制

AFS必须要从不同的传感器取得不同的车辆行驶信息，才能实现各种功能。比如，为了实现阴雨天照明的功能，就要从湿度传感器获得是否阴雨的信息。为了实现弯道旋转照明的功能，除了要从车速传感器获取车速、方向盘角度传感器获取方向盘转角、车身高度传感器获得车身倾斜角度以外，还必须通过一些特殊的传感器，获取车辆实际转向角度的信息；因为在通常的情况下，AFS所需获得部分信息也被其他的控制系统采用，即AFS实际上要和其他的系统共用一些传感器，所以，必须通过总线这一传输通路以后，才能实现这些传感器信息的共享。

AFS最终成为一个自适应的模糊系统，因为AFS接受到的信息，除了车速，车身转角和车身倾斜角等等少数信息是可以定量的以外，其他传感器发回的信息大多只能达到定性的程度。诸如，地面平不平，雨下得大不大等等车身之外的环境信息，都是不能精确量化的。这就使得AFS的中央处理器能够进行模糊的判断。并且在阴雨天气，路面积水的情况下，车辆的转角和晴天相比有极大的差异。AFS的中央处理器不仅要做模糊的判断，而且还要随着这种环境的改变不断的修整系统参数，所以要求很多信息之间必须是相互关联的。

AFS的执行机构是由一系列的马达和光学机构组成的。一般有投射式前照灯，对前灯垂直角度进行调整的调高马达，对前灯水平角度进行调整的旋转马达，对基本光型进行调整的可移动光栅，此外还有一些附加灯如角灯等等。

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活动三

前照灯的电子控制（三）奥迪A6自适应大灯自适应大灯可以在转弯时对灯光进行动态调节，这种大灯的投射模块内装有一个电机，该电机可在车辆转弯时在水平方向上改变灯光照射方向。大灯透镜和支架并不转动。灯光转动的角度在转弯方向的内侧可达约15°，在外侧可达7.5°。这个角度变化可使车辆在转弯时得到更好的照明效果。这时灯光转弯内模块的转动角是外模块的两倍。这样就可在相同的灯光强度的情况下，得到最大的照亮范围。如图6-21所示。

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活动三

前照灯的电子控制奥迪A6自适应大灯工作原理：回转角度由回转模块内的的一个电感式传感器来监控，传感器值作为脉冲宽度调制信号直接用于大灯功率模块,如图6-22所示。如果调节电机或传感器失效，功率模块会将故障信息发送到大灯照程调节控制单元，然后组合仪表J285的显示屏会显示相应的内容来通知司机。

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活动四

照明系统的控制电路照明系统的控制电路一般由灯具、开关、电路组成。灯光开关的安装位置一般有安装在仪表板上或安装在转向柱上，如图6-23所示。灯光开关的档位：关闭(0ff)，如图6-24所示；小灯(Park)，如图6-25所示；大灯档

(Head)，如图6-25所示。小灯档控制小灯、牌照灯和仪表灯；大灯档控制远光灯和近光灯，近光灯控制电路电流流向如图6-27所示；远光灯控制电路电流流向如图6-28所示。

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活动四

照明系统的控制电路灯光开关的档位示意图如图6-23所示。

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活动四

照明系统的控制电路一、传统照明系统的控制电路传统传统照明系统的控制电路是所谓的并行结构,即一个用电器配一根电力线和一个开关,开关置于驾驶员旁,由驾驶员控制开关通断,控制灯(或其他用电器)的工作。前照灯控制电路随车型不同，控制方式也不同，当灯泡的功率较小时，灯泡的电流直接受灯光总开关控制，当灯的数量多、功率大时，为减少开关的热负荷，减少线路压降，采用继电器控制。因车型不同，继电器控制线路也有控制火线式和控制搭铁之分，如图6-29所示。

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活动四

照明系统的控制电路二、电脑控制灯光线路汽车前照灯传统供电线路已经出现很多弊端,现在有了CAN总线技术,汽车前照灯传统的控制技术被CAN总线多路传输控制技术代替将成为必然。在现代汽车上，大部分灯的控制电路如图6-30所示，控制开关将信号首先送到汽车灯系电脑，在汽车灯系电脑中将该信号经过运算分析后控制照明灯具工作。

如图6-31所示，上海PASSATB5室内的门灯、室内顶灯、右化妆灯照明灯、后阅读灯及行李舱照明灯均由舒适系统控制单元J393为18号引脚提供12V电源，并由相对应接触控制开关控制接地。四个车门将接触开关组合在闭锁单元中，车门闭锁单元由车门的开关情况控制接地。

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活动五

照明系统的常见故障及原因分析一、前照灯的检测与调整前照灯明亮均匀的照明和良好的防眩目是夜间行车安全的重要保障，因此，前照灯的检测是汽车安全检查的必要项目之一。（一）国家标准对前照灯的有关规定1、基本要求1）车辆的灯具应安装牢靠，灯泡要有保护装置，不得因车辆振动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向，所有灯光开关安装牢固，开关自如，不得因车辆振动而自行开关。开关位置应适当，便于驾驶员操作。开关上需要有符合《道路车辆操纵件、指示器及信号装置的图形标志》规定的图案。2）装有前照灯的机动车，应装有远、近光变换装置。并且当远光变近光时，所有远光应能同时熄灭。2、光束照射位置

1）机动车在检验前照灯的近光束照射位置时，车辆空载，允许乘一名驾驶员，轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度H2应为0.7～0.9H（H为前照灯中心高度），其水平方向位置向左偏V左不得大于170mm，向右偏V右不得大于350mm，如图6-32所示。

项目六照明系统的结构与维修

活动五

照明系统的常见故障及原因分析2）四灯制前照灯其远光单光束灯在前照灯距离屏幕10m处，要求光束中心离地面高度对乘用车H1为0.9～1.0H，对其他机动车为0.8H～0.9H。水平位置要求左灯向左偏V左不得大于170mm；向右偏V右不得大于350mm。右灯向左偏V左或向右偏V右均不得大于350mm。

3）机动车装有远光和近光双光束灯时，应以调整近光光束为主。对于只能调整远光光束的灯，调整远光单光束。3、发光强度机动车每只前照灯的发光强度的要求，如表6-2所示。测试时，其电源系统应该处于充电状态。检查项目车辆类型新注册车在用车一灯制两灯制四灯制①一灯制两灯制四灯制①最高时速小于70km/h的汽车10000800080006000其他汽车－1800015000－1500012000三轮汽车80006000－60005000－摩托车100008000－80006000－轻便摩托车4000－－3000－－运输用拖拉机标定功率＞18kW－8000－－6000－标定功率≤18kW6000②6000－5000②5000－

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照明系统的常见故障及原因分析（二）前照灯的调整前照灯调整方法有屏幕测试法、专用检测仪测试法。1、屏幕测试法前照灯光束调整标准各国略有差异，因此，调整时应参照该车说明书和技术手册进行。前照灯的调整可采用屏幕调整法，其方法如下：将汽车停在平坦路面上，按规定充足轮胎气压，并擦净前透镜。在离车头照灯S处挂一个幕布（或利用白墙壁），在屏幕上画出两条水平线，一条离地H，另一条比它低D。再画一条汽车的垂直中心线，在它两侧距中心线A/2处再画两条垂直线，与离地H处的线相交点即为前照灯中心点，与较低线相交点即为光点中心，A为两灯中心距，如图6-33所示。

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照明系统的常见故障及原因分析调整时，先遮住右侧的车头照灯，调整左侧前照灯。垂直方向，调整垂直方向调整螺栓；水平方向，调整水平方向调整螺栓，使其射出的光束中心对准屏幕上前照灯光点中心，然后以同样的方法调整右侧前照灯，调整部位如图6-34所示。2、专用检测仪测试法自动追踪光轴式前照灯检测仪如图6-35所示，检测过程中，前照灯光束照射到受光器上时，若前照灯光束照射方向偏斜，则主副受光器上下或左右光电池的受光量不等，它们分别产生的电流也不再相同。其电流的差值使控制受光器上下移动的电动机或控制控制箱左右移动的电动机运转。发动机通过钢丝绳牵动受光器上下移动或驱动控制箱在轨道上左右移动，直至受光器上下、左右光电池受光量相等为止。

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照明系统的常见故障及原因分析（三）PASSATB5轿车前大灯的调整

1、将前大灯与雾灯同时调整，调整位置如图6-36所示。

2、调整前，把照明范围调节的调节器调整在0位置。

3、将十字槽头螺帽扳手或内六角扳手通过锁紧支座中的钻孔。

4、旋转横向移动或垂直移动的调整螺钉，直到调整正确。为克服车辆因载荷分布变好对前照灯光束的影响，一些高档车上设有在汽车行进中的光束调整装置。前照灯的反射镜有电动机取得。在上、下方向偏斜。例如，当汽车后部载荷大使前照灯光轴向上偏斜是，司机可旋转调整旋钮，发出光轴调整电压信号。电子控制器通过分析比较后输出控制信号，控制伺服电动机转动，使前照灯反光镜向下偏转一个适当的角度。

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照明系统的常见故障及原因分析二、PASSATB5轿车前大灯的分解及更换（一）前大灯的分解(如图6-37所示)（二）前大灯灯泡的更换

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照明系统的常见故障及原因分析（三）前大灯的拆装1、前大灯的拆卸(l）拆卸前转向灯光信号灯。(2）使用粘合带，保护范围A和B的框架，如图6-39所示。粘合带在取出前大灯时，防止油漆损坏。(3）拔出前大灯上的多孔插头连接。(4）分开照明范围调节的伺服电动机上的插头连接。(7）从销子紧固中侧面向外取出反射罩，如图6-42所示。(8）小心地向前取出或旋出前大灯。

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照明系统的常见故障及原因分析2、前大灯的安装(1）用粘合带保护前大灯范围中的框架。(2）将前大灯放入车体的前大灯凹口中。(3）把前大灯部件侧向向里塞到销子紧固中，如图6-43所示。(4）以3.5N·