2026年一级建造师(港口与航道工程)专业实务模拟预测考试题及答案

2026年一级建造师(港口与航道工程)专业实务模拟预测考试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（）kN/m³的回淤沉积物厚度不应大于300mm。A.12B.12.6C.13D.13.62.港口与航道工程中，高性能混凝土的水泥用量不宜大于（）kg/m³。A.300B.400C.500D.6003.板桩码头中，锚碇板一般是预制的钢筋混凝土板块，当板块为间隔设置时，其间距不宜大于（）倍板高。A.2B.3C.4D.54.耙吸挖泥船施工时，应根据土质和挖深情况选用合理的挖泥对地航速，对于淤泥，对地航速宜采用（）kn。A.1～2B.2～3C.3～4D.4～55.港口与航道工程大体积混凝土施工中，为防止混凝土开裂，宜选用（）水泥。A.普通硅酸盐B.矿渣硅酸盐C.快硬硅酸盐D.硅酸盐6.强夯法处理软土地基时，两遍夯击之间应有一定的时间间隔，对于渗透性较差的黏性土地基，间隔时间不应少于（）周。A.1B.2C.3D.47.高桩码头施工时，打桩顺序一般是（）。A.由岸侧往水域方向B.由水域往岸侧方向C.先中间后两边D.先两边后中间8.斜坡堤堤心石抛填时，当堤身高度小于（）m时，可采用一次抛填到顶的施工方法。A.3B.5C.7D.99.疏浚工程中，排泥管的连接方式一般采用（）。A.刚性连接B.柔性连接C.半刚性连接D.以上均可10.港口与航道工程中，预制构件安装时，其安装就位的允许偏差应符合设计和规范要求，当设计无规定时，预制构件的安装位置偏差不应超过（）mm。A.10B.20C.30D.5011.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向应（）。A.从墙后向岸侧进行B.从岸侧向墙后进行C.从墙的一端向另一端进行D.从墙的两端向中间进行12.对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土，其抗冻等级不得低于（）。A.F100B.F150C.F200D.F25013.振冲置换法处理软土地基时，振冲器的留振时间一般为（）s。A.10～20B.20～30C.30～60D.60～9014.港口与航道工程施工中，水上沉桩作业时，打桩船的桩架前倾不得超过（）。A.1°B.2°C.3°D.4°15.水下钻孔灌注桩施工时，泥浆的相对密度应控制在（）之间。A.1.0～1.1B.1.1～1.2C.1.2～1.3D.1.3～1.416.斜坡堤护面块体扭王字块的安放方式可采用（）。A.定点随机安放B.规则安放C.不规则安放D.以上均可17.港口与航道工程中，混凝土的配合比设计应根据（）等要求进行。A.强度、耐久性、工作性B.强度、抗渗性、工作性C.强度、抗冻性、工作性D.强度、抗裂性、工作性18.疏浚工程中，当泥层厚度较薄时，宜采用（）挖泥船施工。A.绞吸式B.耙吸式C.链斗式D.抓斗式19.高桩码头的接岸结构采用板桩时，板桩墙的入土深度应根据（）等因素确定。A.土质、荷载、桩长B.土质、荷载、桩的刚度C.土质、荷载、码头高度D.土质、荷载、桩的材料20.港口与航道工程施工中，对混凝土的养护时间，当采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥时，不得少于（）d。A.7B.14C.21D.28二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程中，常用的软土地基处理方法有（）。A.换填法B.强夯法C.振冲置换法D.排水固结法E.钻孔灌注桩法2.重力式码头的主要组成部分有（）。A.墙身B.基床C.胸墙D.抛石棱体E.后方回填土3.高桩码头的结构形式有（）。A.梁板式B.无梁板式C.框架式D.承台式E.板桩式4.疏浚工程中，影响泥泵吸输生产率的因素有（）。A.泥浆浓度B.泥泵转速C.泥泵扬程D.排泥管直径E.挖泥船航速5.港口与航道工程混凝土耐久性主要包括（）等方面。A.抗渗性B.抗冻性C.抗侵蚀性D.抗碳化性E.抗裂性6.斜坡堤堤心石的抛填方法有（）。A.陆上抛填B.水上抛填C.自航耙吸船抛填D.绞吸船抛填E.链斗船抛填7.板桩码头的锚碇系统由（）等组成。A.锚碇板B.拉杆C.导梁D.叉桩E.锚碇墙8.水下钻孔灌注桩施工时，防止塌孔的措施有（）。A.控制泥浆比重B.控制钻进速度C.保证孔内水头高度D.增加钢筋笼重量E.采用优质泥浆9.港口与航道工程施工中，对混凝土的质量控制要点有（）。A.原材料质量B.配合比设计C.混凝土搅拌D.混凝土运输E.混凝土浇筑10.疏浚工程中，常用的排泥方法有（）。A.边抛法B.吹填法C.水下抛泥法D.溢流法E.真空吸泥法三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）某重力式码头工程，基础为抛石基床，基床厚度为2m，采用水下爆夯密实。墙身为混凝土方块结构，方块尺寸为3m×3m×6m。后方回填土采用中粗砂。施工过程中发生了以下事件：事件1：在基床抛石施工时，由于石料供应不足，部分石料采用了风化严重的石料。事件2：在方块安装过程中，发现部分方块的尺寸偏差超过了规范允许范围。事件3：在后方回填土施工时，回填土的含水量过高。问题：1.指出事件1中存在的问题，并说明理由。2.对于事件2中出现的方块尺寸偏差问题，应如何处理？3.针对事件3中回填土含水量过高的问题，应采取哪些措施？（二）某高桩码头工程，桩长为30m，桩径为800mm，采用锤击沉桩。在沉桩过程中，出现了以下情况：情况1：部分桩在沉桩过程中发生了倾斜。情况2：沉桩到设计标高后，发现部分桩的桩顶标高低于设计标高。情况3：在沉桩过程中，桩锤突然损坏。问题：1.分析情况1中桩发生倾斜的可能原因，并提出处理措施。2.对于情况2中桩顶标高低于设计标高的问题，应如何处理？3.针对情况3中桩锤损坏的问题，应采取哪些应急措施？（三）某疏浚工程，采用绞吸挖泥船施工，挖泥区的土质为淤泥质黏土，疏浚工程量为100万m³，合同工期为60天。施工过程中，由于以下原因导致工期延误：原因1：挖泥船设备故障，停工10天。原因2：遇到强风天气，停工5天。原因3：施工区域内出现障碍物，处理障碍物用了15天。问题：1.分析上述原因中哪些属于不可抗力因素，哪些属于承包商自身原因？2.承包商应如何向业主提出工期索赔？3.计算该工程的实际工期。（四）某港口与航道工程，包括重力式码头、防波堤、疏浚等子项目。施工单位在施工前编制了施工组织设计，其中重力式码头的施工流程如下：基槽开挖→基床抛石→基床夯实→墙身安装→胸墙浇筑→后方回填土。在施工过程中，发生了以下事件：事件1：在基槽开挖时，发现地质情况与设计不符，需要修改设计。事件2：在墙身安装过程中，由于安装工艺不当，导致部分墙身出现裂缝。事件3：在胸墙浇筑时，混凝土出现了离析现象。问题：1.针对事件1，施工单位应如何处理？2.分析事件2中墙身出现裂缝的原因，并提出处理措施。3.分析事件3中混凝土离析的原因，并提出预防措施。4.简述重力式码头施工组织设计的编制依据。（五）某斜坡堤工程，堤心石采用抛填法施工，护面块体采用扭王字块。在施工过程中，发生了以下情况：情况1：堤心石抛填时，出现了局部坍塌现象。情况2：扭王字块安放后，部分块体出现了位移。情况3：在护面块体施工过程中，发现部分块体的质量不符合要求。问题：1.分析情况1中堤心石局部坍塌的可能原因，并提出预防措施。2.分析情况2中扭王字块位移的原因，并提出处理措施。3.对于情况3中块体质量不符合要求的问题，应如何处理？4.简述斜坡堤护面块体施工的质量控制要点。答案与解析一、单项选择题1.答案：B解析：重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于12.6kN/m³的回淤沉积物厚度不应大于300mm。2.答案：C解析：港口与航道工程中，高性能混凝土的水泥用量不宜大于500kg/m³。3.答案：C解析：板桩码头中，锚碇板一般是预制的钢筋混凝土板块，当板块为间隔设置时，其间距不宜大于4倍板高。4.答案：B解析：耙吸挖泥船施工时，应根据土质和挖深情况选用合理的挖泥对地航速，对于淤泥，对地航速宜采用2～3kn。5.答案：B解析：港口与航道工程大体积混凝土施工中，为防止混凝土开裂，宜选用矿渣硅酸盐水泥，因为矿渣硅酸盐水泥水化热较低。6.答案：D解析：强夯法处理软土地基时，两遍夯击之间应有一定的时间间隔，对于渗透性较差的黏性土地基，间隔时间不应少于4周。7.答案：A解析：高桩码头施工时，打桩顺序一般是由岸侧往水域方向，这样可以避免桩架和桩锤的移动影响已打好的桩。8.答案：A解析：斜坡堤堤心石抛填时，当堤身高度小于3m时，可采用一次抛填到顶的施工方法。9.答案：B解析：疏浚工程中，排泥管的连接方式一般采用柔性连接，以适应船舶的摆动和移位。10.答案：B解析：港口与航道工程中，预制构件安装时，其安装就位的允许偏差应符合设计和规范要求，当设计无规定时，预制构件的安装位置偏差不应超过20mm。11.答案：B解析：重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向应从岸侧向墙后进行，以保证墙身的稳定性。12.答案：C解析：对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土，其抗冻等级不得低于F200。13.答案：C解析：振冲置换法处理软土地基时，振冲器的留振时间一般为30～60s。14.答案：B解析：港口与航道工程施工中，水上沉桩作业时，打桩船的桩架前倾不得超过2°。15.答案：B解析：水下钻孔灌注桩施工时，泥浆的相对密度应控制在1.1～1.2之间，以保证泥浆的护壁效果。16.答案：A解析：斜坡堤护面块体扭王字块的安放方式可采用定点随机安放，这样可以保证护面的稳定性和抗浪性能。17.答案：A解析：港口与航道工程中，混凝土的配合比设计应根据强度、耐久性、工作性等要求进行。18.答案：D解析：疏浚工程中，当泥层厚度较薄时，宜采用抓斗式挖泥船施工，抓斗式挖泥船适用于各种土质和较薄的泥层。19.答案：B解析：高桩码头的接岸结构采用板桩时，板桩墙的入土深度应根据土质、荷载、桩的刚度等因素确定。20.答案：A解析：港口与航道工程施工中，对混凝土的养护时间，当采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥时，不得少于7d。二、多项选择题1.答案：ABCD解析：港口与航道工程中，常用的软土地基处理方法有换填法、强夯法、振冲置换法、排水固结法等，钻孔灌注桩法主要用于基础工程，不属于软土地基处理方法。2.答案：ABCDE解析：重力式码头的主要组成部分有墙身、基床、胸墙、抛石棱体、后方回填土等。3.答案：ACD解析：高桩码头的结构形式有梁板式、框架式、承台式等，无梁板式不是高桩码头的常见结构形式，板桩式一般用于板桩码头。4.答案：ABCD解析：疏浚工程中，影响泥泵吸输生产率的因素有泥浆浓度、泥泵转速、泥泵扬程、排泥管直径等，挖泥船航速主要影响挖泥效率，对泥泵吸输生产率影响较小。5.答案：ABCD解析：港口与航道工程混凝土耐久性主要包括抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、抗碳化性等方面，抗裂性主要与混凝土的抗变形能力有关，不属于耐久性范畴。6.答案：AB解析：斜坡堤堤心石的抛填方法有陆上抛填和水上抛填，自航耙吸船、绞吸船、链斗船主要用于疏浚工程，一般不用于堤心石抛填。7.答案：ABE解析：板桩码头的锚碇系统由锚碇板、拉杆、锚碇墙等组成，导梁和叉桩是板桩码头的其他结构部分。8.答案：ABCE解析：水下钻孔灌注桩施工时，防止塌孔的措施有控制泥浆比重、控制钻进速度、保证孔内水头高度、采用优质泥浆等，增加钢筋笼重量对防止塌孔作用不大。9.答案：ABCDE解析：港口与航道工程施工中，对混凝土的质量控制要点包括原材料质量、配合比设计、混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土浇筑等方面。10.答案：ABCD解析：疏浚工程中，常用的排泥方法有边抛法、吹填法、水下抛泥法、溢流法等，真空吸泥法一般用于清淤等特定场合，不是常用的排泥方法。三、案例分析题（一）1.问题分析：事件1中采用风化严重的石料存在问题。理由是风化严重的石料强度较低，耐久性差，用于基床抛石会影响基床的承载能力和稳定性，不符合重力式码头基床对石料质量的要求。2.处理措施：对于尺寸偏差超过规范允许范围的方块，应首先对偏差情况进行详细检查和记录。如果偏差较小，不影响结构安全和使用功能，可以与设计单位沟通，根据设计单位的意见进行适当的处理，如进行局部修补等。如果偏差较大，影响结构安全和使用功能，则应拆除重新制作和安装符合要求的方块。3.应对措施：针对回填土含水量过高的问题，可以采取以下措施：一是对回填土进行晾晒，降低其含水量；二是掺入适量的干土或石灰等吸水材料，改善回填土的含水量；三是合理安排回填时间，避免在雨天或高湿度天气进行回填作业。（二）1.原因分析：桩发生倾斜的可能原因有：桩锤与桩身不在同一轴线上，导致锤击力偏心；桩尖遇到障碍物，使桩身发生偏移；场地不平整，导致桩架倾斜；桩的入土速度过快，造成桩身倾斜。处理措施：如果倾斜程度较小，可以采用在桩顶施加水平力进行纠偏；如果倾斜程度较大，应将桩拔出重新沉桩。2.处理方法：对于桩顶标高低于设计标高的问题，如果偏差较小，可以采用接桩的方法，将桩接长至设计标高；如果偏差较大，应分析原因，必要时重新沉桩。3.应急措施：当桩锤突然损坏时，应立即停止沉桩作业。对损坏的桩锤进行检查和评估，如果可以现场修复，应尽快组织修复；如果无法现场修复，应及时联系厂家或租赁新的桩锤，以保证施工的继续进行。同时，对已沉好的桩进行保护，防止在等待桩锤修复或更换期间发生意外。（三）1.因素判断：不可抗力因素是遇到强风天气，因为强风天气属于自然现象，是不可预见、不可避免且不可克服的。承包商自身原因是挖泥船设备故障，这是由于承包商对设备维护和管理不善导致的。施工区域内出现障碍物不属于不可抗力因素，因为在施工前应进行详细的勘察，对可能出现的障碍物应有一定的预见和应对措施，属于承包商应承担的风险。2.索赔方法：承包商应在事件发生后的规定时间内（一般为28天）向业主发出索赔意向通知，说明索赔的理由和要求。然后在发出索赔意向通知后的28天内，提交正式的索赔报告，包括索赔的金额、工期等内容，并附上相关的证明材料，如施工日志、设备故障记录、气象报告等。在索赔过程中，应积极与业主和监理进行沟通和协商，争取达成一致的解决方案。3.工期计算：该工程的实际工期为合同工期加上因不可抗力和非承包商原因导致的延误时间。挖泥船设备故障属于承包商自身原因，不能索赔工期；强风天气和处理障碍物属于非承包商原因，可以索赔工期。所以实际工期为60+5+15=80天。（四）1.处理方式：针对事件1，施工单位应立即停止基槽开挖作业，及时通知设计单位和业主。对地质情况进行详细的勘察和分析，提供准确的地质资料。设计单位根据新的地质情况进行设计修改，施工单位按照修改后的设计方案进行施工。同时，施工单位应做好相关的记录和资料整理工作，以便后续的工程结算和验收。2.原因分析与处理：墙身出现裂缝的原因可能有：安装工艺不当，如墙身安装时的垂直度控制不好，导致墙身受力不均匀；混凝土浇筑时振捣不密实，造成墙身内部存在缺陷；墙身养护不到位，导致混凝土收缩开裂。处理措施：对于轻微裂缝，可以采用表面修补的方法，如涂抹环氧胶泥等；对于较严重的裂缝，应根据裂缝的深度和宽度，采用压力灌浆等方法进行处理。同时，要分析裂缝产生的原因，采取相应的预防措施，避免类似问题再次发生。3.原因与预防：混凝土离析的原因可能有：混凝土配合比不当，砂率过小；混凝土搅拌时间不足，导致混凝土不均匀；混凝土运输过程中颠簸过大，使混凝土中的骨料和水泥浆分离；混凝土浇筑时自由下落高度过大，造成骨料和水泥浆分离。预防措施：优化混凝土配合比，合理确定砂率；保证混凝土搅拌时间，确保混凝土均匀；采用合适的运输工具和运输方式，减少混凝土的颠簸；控制混凝土浇筑时的自由下落高度，当自由下落高度超过2m时，应采用串筒、溜槽等措施。4.编制依据：重力式码头施工组织设计的编制依据包括：工程设计文件，如设计图纸、设计说明书等；工程合同文件，明确工程的范围、工期、质量等要求；相关的施工规范和标准，如港口与航道工程施工规范、质量检验评定标准等；现场的实