2026年轨道交通通信信号试题（附答案）

2026年轨道交通通信信号试题（附答案）一、单项选择题（每题2分，共30分）1.以下哪种轨道电路主要用于检查轨道区段是否有车占用（）A.移频轨道电路B.音频无绝缘轨道电路C.工频连续式轨道电路D.以上都是答案：D。轨道电路的基本作用是检查轨道区段是否有车占用，移频轨道电路、音频无绝缘轨道电路、工频连续式轨道电路都具备这一功能。2.信号机显示的黄灯表示（）A.禁止通行B.注意或减低速度C.允许按规定速度运行D.引导信号答案：B。信号机显示黄灯通常是提醒列车注意或减低速度。禁止通行一般是红灯显示；允许按规定速度运行通常是绿灯显示；引导信号有特定的显示方式，不是黄灯。3.ATP系统的主要功能不包括（）A.超速防护B.车门控制C.列车定位D.列车自动驾驶答案：D。ATP（列车自动保护）系统主要功能包括超速防护、车门控制、列车定位等，列车自动驾驶是ATO（列车自动运行）系统的功能。4.下列哪一种不是无线通信在轨道交通中的应用方式（）A.漏泄同轴电缆B.车站台无线接入点C.卫星通信D.自由空间波答案：C。在轨道交通中，漏泄同轴电缆、车站台无线接入点、自由空间波都是常用的无线通信应用方式，卫星通信受多种因素限制，不是轨道交通中常用的无线通信应用方式。5.联锁设备的基本任务是（）A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路B.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置C.必须使信号机的显示与所建立的进路相符D.以上都是答案：D。联锁设备的基本任务就是防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，确保列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置，以及使信号机的显示与所建立的进路相符。6.轨道电缆属于轨道交通通信信号系统中的（）部分A.传输设备B.终端设备C.交换设备D.控制设备答案：A。轨道电缆主要用于信号和数据的传输，属于传输设备。7.以下关于应答器的说法错误的是（）A.应答器是一种有源的智能型电子设备B.分为有源应答器和无源应答器C.可以向列车传送线路参数等信息D.无源应答器存储的信息固定答案：A。应答器是一种无源的智能型电子设备，不是有源的。它分为有源应答器和无源应答器，能向列车传送线路参数等信息，无源应答器存储的信息固定。8.列车自动监控系统（ATS）不具备的功能是（）A.列车运行监视B.列车运行调整C.列车自动驾驶控制D.车次号跟踪答案：C。ATS系统主要实现列车运行监视、列车运行调整、车次号跟踪等功能，列车自动驾驶控制是ATO系统的功能。9.信号系统中，采用（）技术可以实现列车的精确速度控制A.测速发电机B.轮轴脉冲传感器C.多普勒雷达D.以上都可以答案：D。测速发电机、轮轴脉冲传感器、多普勒雷达都可以用于测量列车速度，从而为实现列车的精确速度控制提供数据支持。10.在轨道交通通信中，（）用于实现不同通信系统之间的互联互通A.中继器B.交换机C.路由器D.网关答案：D。网关用于实现不同通信系统之间的互联互通，中继器主要用于信号的放大和延长传输距离；交换机用于局域网内的数据交换；路由器用于不同网络之间的数据包转发。11.以下哪种闭塞方式能实现列车的追踪间隔最小（）A.固定闭塞B.准移动闭塞C.移动闭塞D.半自动闭塞答案：C。移动闭塞能根据列车的实时位置和速度动态调整列车的追踪间隔，相比固定闭塞、准移动闭塞和半自动闭塞，能实现最小的追踪间隔。12.信号机的设置原则不包括（）A.满足行车安全的需要B.便于司机瞭望C.尽量减少设备数量D.与线路坡度无关答案：D。信号机的设置要满足行车安全的需要，便于司机瞭望，同时也要考虑尽量减少设备数量以降低成本。信号机的设置与线路坡度是有关的，不同的坡度对信号的显示和司机的瞭望等有影响。13.数字通信系统与模拟通信系统相比，其优点不包括（）A.抗干扰能力强B.保密性好C.占用带宽小D.便于集成化答案：C。数字通信系统抗干扰能力强、保密性好、便于集成化，但一般情况下，占用带宽比模拟通信系统大。14.轨道电路故障时，通常采用（）方式保证列车运行安全A.降级运行B.快速通过故障区段C.取消该轨道区段的列车运行D.降低车速答案：A。轨道电路故障时，通常采用降级运行的方式，如采用人工驾驶等措施，在降低运行等级的情况下保证列车运行安全。快速通过故障区段可能会带来安全隐患；取消该轨道区段的列车运行会影响运营效率；单纯降低车速不一定能有效应对轨道电路故障。15.以下哪种设备不属于列车通信网络设备（）A.列车总线B.车辆总线C.通信接口单元D.信号机答案：D。列车总线、车辆总线、通信接口单元都属于列车通信网络设备，信号机是轨道交通信号系统中的设备，不属于列车通信网络设备。二、多项选择题（每题3分，共30分）1.轨道交通通信信号系统的组成部分包括（）A.信号系统B.通信系统C.电力系统D.车辆系统答案：AB。轨道交通通信信号系统主要由信号系统和通信系统组成，电力系统和车辆系统不属于通信信号系统的组成部分。2.轨道电路的主要参数有（）A.钢轨阻抗B.道床电阻C.轨道电路长度D.发送端电压答案：ABCD。轨道电路的主要参数包括钢轨阻抗、道床电阻、轨道电路长度、发送端电压等，这些参数都会影响轨道电路的正常工作。3.无线通信在轨道交通中的优点有（）A.灵活性高B.建设成本低C.传输距离远D.抗干扰能力强答案：AB。无线通信在轨道交通中灵活性高，建设时不需要铺设大量线缆，建设成本低。但其传输距离相对有限，抗干扰能力较弱。4.应答器向列车传递的信息有（）A.线路坡度B.轨道区段的大号码C.限速信息D.车站位置信息答案：ACD。应答器可以向列车传递线路坡度、限速信息、车站位置信息等，轨道区段的大号码一般不是应答器传递的信息。5.列车自动控制系统（ATC）包括（）A.列车自动保护系统（ATP）B.列车自动运行系统（ATO）C.列车自动监控系统（ATS）D.列车自动驾驶系统（ADS）答案：ABC。列车自动控制系统（ATC）包括列车自动保护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS），不存在列车自动驾驶系统（ADS）这一标准叫法。6.信号机的显示制度有（）A.进路制B.速差制C.绝对信号D.容许信号答案：AB。信号机的显示制度主要有进路制和速差制。绝对信号和容许信号是信号机的类型，不是显示制度。7.轨道交通通信系统的主要功能有（）A.语音通信B.数据传输C.图像传输D.信号控制答案：ABC。轨道交通通信系统的主要功能包括语音通信、数据传输、图像传输等，信号控制是信号系统的功能。8.以下属于轨道交通信号设备的有（）A.转辙机B.轨道电路C.信号机D.计轴器答案：ABCD。转辙机用于转换道岔位置；轨道电路用于检查轨道区段是否有车占用；信号机为列车提供运行指令；计轴器用于检测轨道区段的列车占用情况，它们都属于轨道交通信号设备。9.数字信号处理技术在轨道交通通信信号系统中的应用有（）A.信号滤波B.信号调制解调C.信号识别D.信号放大答案：ABC。数字信号处理技术可用于信号滤波去除噪声、信号调制解调实现信号的传输和接收、信号识别等。信号放大一般使用模拟电路实现，不属于数字信号处理技术的典型应用。10.轨道交通中通信信号系统的可靠性保障措施有（）A.冗余设计B.故障诊断与报警C.容错技术D.定期维护答案：ABCD。冗余设计可以在设备故障时提供备用设备保证系统正常运行；故障诊断与报警能及时发现故障；容错技术可以使系统在一定故障情况下仍能正常工作；定期维护可以及时发现和排除潜在故障，这些都是保障通信信号系统可靠性的措施。三、判断题（每题2分，共20分）1.轨道电路的作用仅是检查轨道区段是否有车占用。（）答案：错误。轨道电路除了检查轨道区段是否有车占用外，还可以传递行车信息等。2.信号机显示绿灯表示列车应停车。（）答案：错误。信号机显示绿灯表示允许列车按规定速度运行，红灯表示列车应停车。3.ATP系统可以实现列车的自动驾驶。（）答案：错误。ATP系统主要是进行列车自动保护，如超速防护等，列车自动驾驶是ATO系统的功能。4.无线通信在轨道交通中不会受到干扰。（）答案：错误。无线通信在轨道交通中会受到多种干扰，如电磁干扰、同频干扰等。5.联锁设备可以实现信号机、道岔和进路之间的相互制约关系。（）答案：正确。联锁设备的核心功能就是实现信号机、道岔和进路之间的相互制约，确保行车安全。6.应答器存储的信息可以随时更改。（）答案：错误。无源应答器存储的信息是固定的，有源应答器的信息可根据需要进行更改，但也不是随时都能随意更改。7.ATS系统可以直接控制列车的运行速度。（）答案：错误。ATS系统主要负责列车运行的监视和调整等，不直接控制列车的运行速度，列车运行速度控制主要由ATP和ATO系统完成。8.数字通信系统比模拟通信系统的传输质量好。（）答案：正确。数字通信系统具有抗干扰能力强等优点，一般传输质量比模拟通信系统好。9.轨道电路故障时，列车可以正常高速运行。（）答案：错误。轨道电路故障时，列车需要采用降级运行等方式保证安全，不能正常高速运行。10.列车通信网络设备只用于列车内部的通信。（）答案：正确。列车通信网络设备主要用于列车内部各设备之间以及车辆之间的通信。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述轨道电路的工作原理。答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端用绝缘节隔开，形成一个电气回路。在轨道电路的发送端，通过轨道电源向轨道发送一定频率和强度的电流信号。当轨道区段无车占用时，电流信号可以通过钢轨传输到接收端，接收端设备根据接收到的信号判断轨道区段空闲。当有列车进入轨道区段时，列车的轮对将两根钢轨短接，使轨道电路的电气特性发生变化，接收端接收到的信号强度和参数改变，从而判断轨道区段被占用。轨道电路通过检测这种电气特性的变化来实现对轨道区段是否有车占用的检查，同时还可以利用轨道电路传递一些行车信息，如速度码等。2.说明轨道交通通信信号系统中ATP、ATO和ATS系统的主要功能和相互关系。答：主要功能：ATP（列车自动保护）系统：主要功能是确保列车运行安全。它通过对列车速度的实时监测，当列车速度超过允许速度时，自动采取制动措施进行超速防护；还能实现车门控制，确保车门在安全条件下开关；同时对列车进行定位，为其他系统提供准确的列车位置信息。ATO（列车自动运行）系统：实现列车的自动驾驶功能，包括列车的启动、加速、巡航、减速和停车等运行过程的自动控制，使列车按照预定的运行曲线运行，提高列车运行的效率和舒适性。ATS（列车自动监控）系统：对列车运行进行实时监视，显示列车的位置、运行状态等信息；根据列车运行情况进行运行调整，如调整列车的停站时间、运行速度等；实现车次号跟踪，准确识别和记录列车的车次。相互关系：ATP是整个列车自动控制系统的安全基础，为ATO和ATS系