集装箱运输管理与国际多式联运

集装箱运输实务集装箱运输认知

目的与要求了解集装箱运输的起源，集装箱运输在国内外的发展概况和历程；集装箱运输的特点和优越性；集装箱国际标准化的发展过程；集装箱运输系统及其业务机构。

重点集装箱运输的定义，集装箱运输的特点和优越性、集装箱运输的历程

绪论集装箱运输概论集装箱运输的形成与发展国际集装箱运输的发展趋势及其经营特点集装箱运输系统及其业务机构绪论集装箱运输概论集装箱运输的概念集装箱运输就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合(成组)单元，进行装卸、运输(包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输)的运输工艺和运输组织形式。

集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。集装箱运输的优点和条件

优点：

1.提高装卸效率减轻劳动强度

2.减少了装卸所需要的时间和费用,加速了车船周转

3.保证货物完整无损避免货损货差

4.节省包装费用简化理货手续

5.减少营运费用降低运输成本条件：

1.要有稳定而量大的集装箱货源

2.要有良好的基础设施三、集装箱运输适箱货物

最适合于集装箱的货物：家用电器、手表等适用于集装箱的货物：电线、袋装食品等临界于集装箱的货物：钢材、原木等不适合于集装箱的货物集装箱运输的形成与发展国际集装箱运输的形成与发展

萌芽期开创期成长期扩展期成熟期

萌芽期

1801年至1955年为国际集装箱运输的萌芽期。该时期的重要标志是：欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输运输，距离较短。后来在欧洲各国之间进行陆上集装箱运输的合作。由于公路和铁路集装箱运输不统一，制约了陆上集装箱运输的发展，集装箱运输发展缓慢。

1801年英国人安德森博士首先提出了集装箱运输的设想。

1880年，美国正式试制了第一艘内河用的集装箱船，在密西西比河试航。1900年，英国铁路正式使用简陋的集装箱。1917年，美国在铁路上试行集装箱运输。1926年，德国出现了集装箱运输。1928年，法国开始集装箱运输。在20世纪30年代，公路运输得到迅速发展，公路和铁路集装箱运输产生了激烈竞争。1928年9月在罗马举行了“世界公路会议”。

1933年，在法国巴黎成立了“国际集装箱运输局”。

1931年至1939年期间，由于公路和铁路之间的竞争，使这两种运输方式不能紧密配合和相互协调，集装箱运输基本上停滞不前，没有发展。第二次世界大战爆发后，美国陆军需要运输大量的军用物资，成立了军事运输系统课题组，提出了货物运输要实现成组化的原则，实现门到门运输。

1952年，美国陆军开始建立了“军用集装箱快速勤务系统”，实现了使用集装箱运输弹药和其他军用物品。开创期

1955年至1966年为集装箱运输的开创期。该时期的重要标志是：美国首先用油轮、件杂货轮改装成了集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输，并获得良好的经济效益、海上集装箱运输获得成功，为实现国际远洋航线的集装箱运输打下了良好的基础。

1955年美国人马克林首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观念；1956年4月26日，美国泛大西洋轮船公司将一艘T-2型油轮“马科斯屯”号。1957年10月，泛大西洋轮船公司又将六艘C-2型件杂货轮船改装成了带有箱格的全集装箱船。美国“盖脱戚城”全集装箱船正式投入营运，标志着海上集装箱运输方式正式开始了。

1960年4月，美国泛大西洋轮船公司改名为海陆运输公司。成长期

1966年至1971年为国际集装箱运输的成长期。这一时期的重要标志是：集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。从事集装箱运输的船舶为第一代集装箱船，其载箱量在700TEU--1100TEU之间(TEU是集装箱运输单位表示20ft集装箱1ft=0.3048m)。1966年4月，美国海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲的国际远洋集装箱运输航线。1967年9月，美国马托松轮船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸的国际远洋航线。1968年日本有6家轮船公司在日本至美国加利福尼亚之间开展集装箱远洋运输。扩展期

1971年至20世纪80年代末为国际集装箱运输的扩展期。扩展期的重要标志是：集装箱运输迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。出现了第二代集装箱专用船舶。

1971年底，发达国家的海上件杂货运输基本实现了集装箱化，发展中国家的集装箱运输也得到了较大的发展。国际航线上出现了2000TEU左右的第二代集装箱船。1983年，全世界集装箱船舶运力达到208万TEU。

1980年5月，在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》。成熟期

20世纪80年代末以来，国际集装箱运输的发展已进入成熟期。其重要标志是：集装箱运输的船舶、码头泊位、装卸机械、集疏运的道路桥梁等硬件设施日臻完善集，装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到进一步发展，集装箱运输的经营管理、业务管理的方法和手段等商务软件越来越现代化。船舶大型化、码头深水化、运输组织的联运化竞争激烈化是发展趋势。集装箱船舶由扩展期2000TEU的第二代集装箱船舶经过了第三代集装箱船(3000TEU)、第四代集装箱船(4000TEU)、第五代集装箱船(5000TEU)发展到目前的第六代集装箱船(6000TEU)、第七代集装箱船(7000TEU)以及7000TEU以上的超大型集装箱船。成熟期

1998年至2002年全世界集装箱船舶运力情况表

年度/年总艘数/艘总计/TEU年增长率(%)每艘船平均运力/TEU19982118365919714.6172819992328410019112.117612000244143270995.517732001258847476199.7183420022743534147712.51947集装箱运输的形成与发展我国集装箱运输的发展我国国际集装箱运输始于1973年。目前我国国际集装箱运输发展的主要标志如下：

集装箱船舶运力发展迅速航线不断增多；加强了基础设施建设集装箱港口泊位不断增加；在沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络；国家重视国际集装箱运输使其管理水平有了很大提高；

集装箱运输的形成与发展我国内贸水路集装箱运输发展发展历程

尝试阶段起步阶段徘徊阶段发展阶段现状尝试阶段：

1956年5月1日，我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运，铁、交两部共同制定了水陆联运试运办法。但由于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等方面的问题，试运仅三个月联运即告中断。

1960年，国家项目“水陆联运集装箱一条龙运输研究”试制了4个1.25t集装箱，但仅投入北京至天津且进行一次往返试运后就终止。1972年，原交通部水运局用297个铁路3t箱投入上海--大连，南京--南通--大连，上海--南通(江海联运)三条航线试运。这阶段终因国民经济发展水平低，资金不足，在计划经济环境下货主承受能力差，而随着集装箱陆续报废而停顿。起步阶段：

1973年交通部组织水运所研制5t水陆联运集装箱，于1976年4月首先在长江上开辟第一条班轮航线：武汉--沙市航线。以后又相继开辟了武汉--上海航线(1980年因上海十六铺码头改建而中断)、武汉--宜昌航线、武汉--黄石航线以及沙市--宜昌航线等。1977年广州海运局研制了2t集装箱，投入华南沿海货轮运输。1979年交通部投资建造国家标准5t集装箱1000个，投入北方沿海客货班轮运输。同期，长江航务管理局将两艘800t货驳改造成集装箱专用驳船，投入长江运输。进入20世纪80年代，内贸水路集装箱运输在沿海和长江均有不同程度的发展。

20世纪80年代末，即在1986年至1989年，全国共开辟航线有17条，集装箱的水运量和港口吞吐量率均每年以5%的增幅发展。在此期间，交通部根据运输发展的需要制定了水路内贸集装箱运费和港口装卸费收费标准，规范了各运输环节的收费行为，在一定程度上促进了内贸水路集装箱运输的发展。但是由于需求不旺和主要资源都偏重国际集装箱运输等原因，这阶段的内贸水路集装箱运输在发展速度、运输方式与规模等方面并没有明显的突破。

1985年，我国水路内贸集装箱港口吞吐量完成9.5万箱，货重26万t，而1990年却只完成7.3万箱，货重20万t。

徘徊阶段：

但由于对市场发展方向把握不准，集装箱运输仍徘徊不前。同时水路内贸集装箱运输在刚有所发展时，又受到来自公路和航空运输发展的严峻挑战，分流了水上运输的客源，直接冲击客货班轮运输。由于很多客轮运输航线亏损，航运企业整体效益下降，开始逐步撤线或减少运力的投入，这给主要依靠客货班轮捎带集装箱的水路内贸集装箱运输带来致命的打击，致使利用客货班轮捎带集装箱运输航线只剩下大连--天津、大连--烟台、大连--上海三条航线。内贸集装箱的运输处于停止或萎缩阶段，再度走入低谷。发展阶段：

随着沿海经济的发展，国内贸易中的中、高值货物交流日益活跃，集装箱专船运输这类货物具有明显优势。为顺应这一需求，广州港货运公司率先在1993年11月投入一条65TEU的专船开辟了上海--广州全集装箱班轮航线。最初使用5t箱，随着货运量的增加，又逐步使用10t箱，并从1996年开始使用6.1m、12.2m(20ft40ft)国际标准箱，取得了良好的经济效益及社会效益，为在逆境中发展的内贸集装箱运输找到一条新路子，代表着内贸件杂货集装箱化运输的发展方向。

到1996年底，由于外贸政策的调整、国际集装箱发展过热及运力过剩以及运输结构变化等原因为发展水路内贸集装箱运输条件基本成熟。1997年海口南海青年实业公司经调查研究设计构筑了以上海为枢纽，长江下游、南北沿海为T字型水路的内贸集装箱运输网络，并与山东通达公司深圳大洋公司联合开通上海至蛇口、海口、广州的南方航线；上海至南通、江阴、南京的长江下游航线及上海至青岛、天津的北方航线。1997年4月，中海集团投入一艘614TEU的全集装箱船，开辟了广州--蛇口--厦门--上海航线；开通南北沿海全集装箱班轮快运航线，标志着沿海内贸集装箱运输进入一个新的发展时期。

现状：

1998年我国水路内贸集装箱运输继续快速增长，共开辟20条航线，每月开出320航班，当年内贸集装箱总运量达到15万TEU，有8家船公司从事内贸集装箱运输，投入总的运力为40艘船舶、载箱量约为13000TEU。中国海运集团、南海青年实业公司中远集装箱运输有限公司上海港龙吴港务公司、深圳港、黄浦港现状：

据不完全统计(上海港等8个主要港口)，内贸集装箱港口吞吐量空箱比例为31.3%，平均箱货重为9.99t/TEU，平均重箱货重为14.53t/TEU，6.1m(20ft)箱占62%。可以据次推算1998年全国内贸集装箱港口吞吐量重箱为42万TEU，货重为600万t。中国海运集团在投入船舶运力、运网布局和经营管理方面具有较大的规模，处于一定的市场主导地位。中国海运集团抓住我国沿海件杂货运输集装箱化发展机遇，从1998年7月开始，将已不适应市场需求的22艘散杂货运输船舶改装为可装运200--1000箱位的集装箱船舶，首艘1000多箱位的向平轮已于1998年12月7日投入营运，其余也将在2002年陆续投入内贸集装箱运输市场。

南海青年实业公司，共投入15条船舶，开辟6条班轮航线，箱位达到2775TEU。中远集装箱运输有限公司也于1998年11月份首次投放680箱位的“聊城”、1140箱位的“沱河”两艘全集装箱船舶进入国内集装箱运输市场。这表明我国沿海和内河集装箱运输业的快速增长已得到中国远洋运输集团的重视。中远集团从2002年8月起从事国内集装箱运输，首期投放多艘集装箱船开辟了国内集装箱运输航线。

上海港龙吴港务公司吞吐量达9.7万TEU，比上年增长了15倍多，目前已有14家船公司靠泊该港，每月到发的内贸集装箱船舶达100多个班次，形成了以龙吴港区为中心，北至锦州港，南到海口港，连通全国28个港口，贯穿祖国南北沿海的长江下游的内贸集装箱水运网络，1999年吞吐量超过20万TEU；深圳港和黄埔港1998年内贸集装箱吞吐量分别达12万TEU和7.3万TEU，在华南形成了以深圳港和黄埔港为中心，中转海口、湛江、汕头等港口，延长至青岛、天津、营口等港口的内贸集装箱水运网络。国际集装箱运输的发展趋势及其

经营特点

船舶大型化港口码头现代化船舶高速化挂靠港口少航线班次频繁运力严重过剩竞争很激烈在有充足的货源保证下，扩大船舶的规模可降低单位运输成本，实现运输生产的规模经济。所以，集装箱船舶日趋大型化。在这些航线上经营的船公司为了在激烈的市场中争取有利地位，纷纷订造了一些超大型的集装箱船。试图借此进一步降低单位运输成本。这种状况更加速了船舶大型化的趋势。国际集装箱运输船舶的大型化、国际集装箱运输的普及化要求有现代化的集装箱港口(码头)相配合。为了进一步降低集装箱运输成本，集装箱船舶越大，允许停靠在码头的时间相对越短。现代化的集装箱码头至少要具备三个条件：第一要有足够的码头水深，才能停靠大型、超大型集装箱船舶；第二要有现代化的装卸机械和设备，以达到快装快卸；第三集装箱码头管理系统要现代化、科学化，才能使码头业务人员(商务)工作快速、高效的进行。船舶的航速与船舶的数量之间存在着重要的替代关系。航速高，班轮航线上所需要的船舶数量就少；航速低，需要的船舶数量就多。在集装箱运输步入发展时期，由于集装箱投资巨大，许多船公司都采取了高速营运的政策，以此来减少船舶投入数量，降低营运成本。促使许多船公司在这一时期内采用高速营运政策的其他原因还有：当时的石油价格低廉；高速船舶能缩短运输时间，尤其是在长距离的航线上，这种效果更为明显，从而能向客户提供优质的运输服务。集装箱船舶挂靠的港口比传统班轮相对来说要少一些，通常只在航线两端挂靠2～3个港口。原因就在于集装箱船的投资巨大，船舶的固定成本在营运总成本中占有极高的比例，尽可能地减少在港时间，加速集装箱船的周转，是提高运输经济效益的关键。集装箱船的每天在港成本与其吨位大小成正比。由此可见，在集装箱船日趋大型化的的今天，如何缩短船舶在港时间是集装箱船舶经营成败的关键所在。也许正是由于这个原因，“载运中心港”的设想才被提了出来。在世界大多数航线上，大公司的发船频率普遍达到了每周一次。有些大公司如海陆公司甚至已达到每2－3天发一次船。导致集装箱船的班次频率增高的原因主要有两个：首先，增加船舶班次能提高集装箱、底盘车、集装箱码头的利用率。其次要提高集装箱运输中的地位在一定程度上超过了运价，对高价值货物来说更是如此。在世界最主要的航线，有些船公司奉行“高服务、高运价”的经营方针，目的就是为了吸引更多的高价值货物。所以增加航线上的班次也是船公司出于竞争上的考虑。集装箱船舶的大型化、高速化以及港口机械化大大提高了船舶的运输效率。集装箱船舶一般应以略高于1：6的比例取代传统杂货船。但在实际上，由于货主希望船公司提供频繁的航运服务，即较短的发船间隔，再加上船公司为追求规模经济效益，投入大量的船舶，致使取代比例达到1：3。集装箱运力迅速增长，超过了实际的货运需求，造成运力严重过剩的现象。

由于集装箱船舶过剩，经营者不愿放弃可以实现的规模经济效益，船舶高度专门化不能装运其他类货物等原因，集装箱船舶在经营中的竞争十分激烈。集装箱航线上一旦出现运力过剩情况，其持续时间长，竞争更加激烈。是因为：①总投资大，资本成本与固定成本比例高，船公司面对萧条的市场不可能迅速作出调整；②对市场需求缺乏供给弹性。由于供给弹性很小，即使因货源不足而使船舶利用率很低，船公司还得继续维持经营，航线上的运力亦不减少，在这种情况下，大多数船公司为了求生存，必然会展开激烈的竞争。集装箱运输系统及其业务机构

集装箱运输系统集装箱运输系统业务机构

集装箱运输

系统集装箱运输系统是运输大系统中的一个十分重要的子系统，也是一个涉及面最为广泛的复杂系统。集装箱运输系统的内陆运输完全是有组织的。集装箱货物的流通途径集装箱运输

系统集装箱运输

系统集装箱货物的流通途径体现了集装箱运输系统的高度整体性与组织性。在国际多式联运过程中，由于整个运输组织都是由一个人负责的，从而为这种运输的高度整体性与组织性提供了必要的前提。从系统观点分析，只有采用这样的货流组织方式，才能使集装箱运输生产产生规模经济，最终降低运输总成本。集装箱运输

系统1.集装箱内陆货运站集装箱运输要真正体现“门到门”的多式联运的优势，势必需要在港口内陆腹地以及集装箱港口周围的卫星港建立一定数量的集装箱内陆货运站或集装箱集散点。（1）集装箱内陆货运站的具体职能集装箱内陆货运站兼具集装箱货运站与集装箱码头堆场的双重功能。它既接受托运人交付托运的整箱货与拼箱货，也负责办理空箱的发放与回收。在出口的情况下，如果托运人以整箱货托运，则可向内陆货运站提取空箱。在进口的情况下，收货人自己的工厂或仓库卸完集装箱后，随即将空箱送回内陆货运站。为了便于集装箱拆箱业务在内陆货运站进行，内陆货运站也代为办理有关的海关手续。此外，内陆货运站通常还设有集装箱的维修、保养设施。（2）集装箱内陆货运站的选址、数量与规模集装箱内陆货运站的选址、数量与规模应根据集装箱的货源情况、交通条件等因素加以确定。一般地说，在货源比较集中的地区，内陆货运站的密度与规模相对应该大一些。内陆货运站的选址应设在交通方便的地方。内陆货运站一般应设在人口众多，商业发达、经济兴旺的地区，以便于集装箱在该地区集中与疏散到重要的铁路或公路干线的枢纽点上。2.无船承运人联运经营人：集装箱运输在开展多式联运业务时货物从发货人仓库到收货人仓库及到海、陆、空等运输区段，必须有人负责整个全程运输的安排、组织、协调与管理工作。联运经营人在全程运输中的职责是与托运人签订全程运输合同，并对其负责。至于各运输区段的实际运输，则由联运经营人作为契约承运人分别与各运输区段的实际承运人签订分运输合同来完成，由实际承运人对契约承运人负责。联运经营人就是依据这种方式对全程运输实行统一组织、统一管理的。

无船承运人：是指在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及集装箱货运站或内陆集装箱货运站，但不经营船舶的承运人。无船承运人若根据本国法律向政府主管部门登记，并在其监督下进行活动，则在法律地位上相当于实际的船舶经营人。3.集装箱出租公司随着集装箱运输规模的迅速扩大，集装箱的需求量直线上升。因此，当集装箱需要在全世界各大航线上流通时，便会产生如船公司对集装箱巨额投资的经济负担能力问题，集装箱使用的经济效益问题，集装箱的跟踪管理问题等。但是集装箱规格的标准化使集装箱的交换使用在技术上扫除了障碍。这样在集装箱运输系统中最终出现了专门从事集装箱租赁业务的集装箱出租公司。(1)集装箱出租公司的租赁方式。集装箱出租公司的租赁方式主要有期租、程租、活期租赁与航区租赁4种。

(2)世界上主要的集装箱出租公司。世界上集装箱出租公司业务主要被CTI、Sea

Container、ICS、Flexi-Van、ItelContainer、Interpool、Xtra7家大型公司所垄断。4.集装箱船出租公司集装箱租船市场的客户主要是一些经营规模较小的船公司。这些小公司由于资金不足等原因，靠租用集装箱船来经营一些集装箱远洋航线或从事支线运输。此外，一些大的集装箱船公司也经常出入租船市场。他们的租船目的是用租赁的集装箱船来暂时缓解集装箱运输市场上需求高涨的情况，或通过租船来调整航线上货源不平衡状况。从目前的集装箱船租赁市场的情况来看，租船人主要是在欧洲--北非远洋航线、北欧--地中海等近洋航线以及印度洋--东南亚和支线航线上经营集装箱运输的公司。

5.经营集装箱运输的轮船公司从事集装箱运输的船公司，在规划航线之初，首先要以公司的货运量、竞争条件、货物流向、种类、每批货物的数量及重量、货物的容积比例等为基础，慎重选择集装箱的种类、规格和数量、最适合的船型及船舶数以及集装箱码头、中转站和配套设施等。

集装箱船舶运输的经营具有下列特点也是应注意的问题：(1)集团经营。由于需巨额投资，为提高竞争能力及设备的使用功效，应扩大经营规模。(2)运输责任。承运人的运输责任从船边交接延伸到陆上、内陆城市或其他港口。(3)单证各异。在经营管理上，单证系统的签发和内容与传统海运有显著差异。(4)船、货双方的权利、义务有所不同。6.集装箱货运站集装箱货运站是指为拼箱货(即不满一箱的零星货，LessthanContainer

Load-LCL)船货双方办理交接的场所，它与集装箱码头堆场或装卸区靠在一起(整箱货直接进堆场，拼箱货进货运站)。货运站应设有仓棚、堆场和便于车辆出入、疏运和操作的充分空地，并应有海关和检疫机构等办公地点以及必要的装卸设备。集装箱货运站代表承运人办理下列业务：(1)拼箱货的理货和交接；(2)对货物外表检验，如有异状时办理批注；(3)拼箱货的配箱积载和装箱；(4)进口货物的拆箱卸货和保管；(5)代表承运人加铅封并签发码头(或场站)收据；(6)办理各项单证的签证和编制等、7.集装箱装卸区(码头堆场)办理下列业务：(1)对整箱货运的交接(FCL-FullContainerLoad)；(2)与集装箱货运站办理拼箱货运的交接；(3)空箱的收发掌握存放及保管；(4)安排空箱和装货箱在堆场的堆码，每航次编制场地分配计划；(5)安排集装箱船舶靠泊，装卸集装箱，每航次绘制配载图；(6)办理有关货运单证的编制和签证；(7)编制并签验集装箱出入及流转的有关单证；(8)办理集装箱、底盘车、拖车、装卸机械的清洗、检查、维修以及空箱的清扫、熏蒸等业务；

8.全程联运保赔协会全程联运保赔协会是由于集装箱运输的联运性质而产生的一种由船公司互保的保险组织，是1968年6月1日在伦敦建立的。参加该会的主要成员，一是利用集装箱进行海上货物运输的承运人；二是海运以外的陆运、空运、沿海或内河的集装箱承运人。它的建立使各方都承担了集装箱运输中的风险。该协会的补偿范围包括：(1)货物或集装箱的灭失；(2)其他财产的损坏；(3)人身伤亡赔偿；(4)集装箱运输中共同海损分摊和救助；(5)起除坏箱；(6)检疫熏蒸的损失；(7)罚款；(8)诉讼费；(9)附带责任和费用。集装箱运输设施与设备

－－－集装箱定义、标准化、类型与结构目的与要求：掌握集装箱的概念、了解集装箱的标准化的特点及必要性；掌握国际标准集装箱的箱型与规格；掌握集装箱的类型。

集装箱的概念

集装箱标准化

集装箱的结构

集装箱的标记

集装箱分类

集装箱的概念集装箱的概念根据国际标准化组织104技术委员会(INTERNATIONALSTANDARDIZATION

ORGANIZATION-TECHNICAL

COMMITTEE104

简称ISO/TC104)的规定，集装箱应具有如下条件：

(1)apermanentcharacterandaccordinglystrongenoughtobesuitableforrepeateduse（1）具有耐久性其坚固强度足以反复使用(2)speciallydesignedtofacilitatethecarriageofgoods,byoneormoremodesoftransportwithoutintermediatereloading（2）便于商品运送而专门设计的在一种或多种运输方式中运输无需中途换装

(3)fittedwithdevicespermittingitsreadyhandlingparticularlyitstransferfromonemodeoftransporttoanother（3）设有便于装卸和搬运特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置

(4)sodesignedastobeeasytofillandempty（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空(5)havinganinternalvolumeof1m3ormore

（5）内容积为1m3或1m3以上

集装箱的定义国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义集装箱是一种运输设备：（1）具有耐久性，其相应的强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，适用于一种或多种运输方式，无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）便于货物装满和卸空；（5）具有1m3或1m3以上的内容积。《国际集装箱安全公约》（CSC）对集装箱的定义（1）CSC把ISO定义中的第3点“设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式”改为“为了系固和（或）便于装卸，设有角配件”，从而明确了该“装置”是指角配件。（2）CSC省略了国际标准化组织定义中“便于货物装满和卸空”这一句。（3）CSC把ISO定义中“具有1m3或1m3以上的内容积”改为“四个外底角所围闭的面积应为下列二者之一：至少为14m2（150ft2）或如装有顶角配件，则至少为7m2（75ft2）”。（4）CSC比ISO在最后多出”但是，集装箱在底盘车上运输时，则连同底盘车包括在内“这一句。《集装箱海关公约》(CCC)对集装箱的定义（1）对于集装箱是什么这一点上，CCC指出，它是货箱、可移动货罐或其他类似结构物。（2）CCC增加了一条（第1点）“全部或部分封闭而构成装载货物的空间”作为主要条件之一。（3）CCC把ISO定义中“集装箱这一术语的含义不包括车辆和一般包装”一名，改为“集装箱应包括有关型号集装箱所适用的附件和设备，而不包括车辆、车辆附件和备件，或包装”。集装箱标准化一、标准（定义）对社会经济生活和物质生产中重复出现的事物和概念，通过一定的程序，所作出的统一规定。对经济、技术、科学及其管理中需要协调统一的事物和概念，所作的统一技术规定。这种规定是为了获得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益，根据科学、技术和实践经验的综合成果，经各有关方面协调同意，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则。（我国定义）二、标准化的特点1.经济性为了求得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益。2.科学性以科学、技术和经济社会实践的综合成果为依据的。3.民主性为了所有有关方面的利益、在所有有关方面的协调努力下进行的有秩序的特定的活动。4.法规性为了贯彻实施标准，需要有关各方共同遵守，严格执行，所以标准一定要有权威机构审查批准。三、集装箱国际标准化的必要性1.国际间运输的必然要求集装箱运输是一种国际间的运输方式，同一种运输设备要在全球各个国家间运输、交接与周转，那以其外形、结构、标志等就必须标准化，以保证所以过的各个国家、地区都能通过，使各个国家的装卸设备、运输工具均能适应。三、集装箱国际标准化的必要性2.多式联运方式的必然要求集装箱运输本质是一种“多式联运”，即在多数情况下，一个集装箱要经过两种或两种以上运输工具，完成它的“门－门”运输。所以集装箱的外形和结构必须标准化，以便能方便地在船舶、火车、卡车、飞机之间实施快速地换装，并且便于紧固和绑扎。三、集装箱国际标准化的必要性3.集装箱运输自身特点的必然要求集装箱运输是一种消除了具体运输货物的物理、化学特性区别的运输方式。要求集装箱有一些标准化的标记，便于相互识别，便于记录与传递信息。这也要求集装箱必须拥有标准、鲜明的外部标记，形成一个信息的多维空间，便于识别、记录与及时传输。三、集装箱国际标准化的必要性4.集装箱运输过程安全的必然要求集装箱是用来运输货物的，本身必须承载较大的负荷。经常需要在较为恶劣的环境下运营，所以集装箱在强度上必须有相应的标准规定，并有必要的检验与准用程序和规定。四、集装箱国际标准化的发展过程地区标准化时期国际标准化时期地区标准化时期早期欧洲标准化时期

欧洲铁路联盟（UIC）制订。小型集装箱（A类）：容积1m3(35ft3),总重为1.5t以下。小型集装箱（B类）：容积1～3m3(35～106ft3),总重为1.5～5.2t。小型集装箱（C类）：容积3m3(106ft3)以上,总重为5.2～7t。地区标准化时期美国标准化时期

美国标准协会集装箱委员会（ASAMHS）。

1958年6月30日，美国标准协会（ASA）在美国机械工程师协会（ASME）和美国搬运协会（AMHS）的要求下组成的。地区标准化时期美国标准化时期

第一个集装箱标准，包括了：托盘集装箱（PalletContainer)：容积0.5～3.0m3，根据铁路货车和公路卡车车厢考虑的。货物集装箱（CargoContainer):容积6.0～15.0m3，适用于敞车、卡车和船舶运输。特别考虑了适合卡车、火车、船舶之间的互换。货箱集装箱（VanContainer)：容积12.0～50.0m3，后来成为第一系列国际标准集装箱的基本原型。国际标准化时期确立基本标准阶段1961年9月ISO

TC－104第一次全体大会至1964年7月ISO

TC－104的第三次全体大会。主要贡献：确定了内容积为1m3以上的最小集装箱体积标准确定了8ft×8ft的集装箱断面标准建立了系列1（1A～1F）和系列2（2A～2C）共9种集装箱标准。发达国家各国的集装箱运输基本上都在各自原来的水平上运行，大规模的基础设施投资尚未开始。美国要求以大型的第1系列为标准，而欧洲则要求以中型的第2系列集装箱为标准，双方矛盾激烈；而日本则由于与美国意见对立，而从TC－104的正式成员（P级成员）降格为观察员（O级成员），开始闭关自搞集装箱。国际标准化时期实用阶段

1965年ISO

TC－104第四次全体大会至1967年ISO

TC－104的第五次全体大会。主要贡献：对集装箱角件（Cornerfitting）的结构逐渐形成了统一的意见。经过几年的争议和让步，各发达国家对集装箱的国际标准逐渐在各基本点上趋于一致，国际标准集装箱逐渐推向实用。

国际标准化时期多样化阶段1967年ISO

TC－104第六次全体大会至1978年ISO

TC－104的第十次全体大会。各国间利益冲突，各个国家和地区都希望提出更靠拢本国原有集装箱标准的国际标准，以便降低本国在“集装箱化”过程中的初始投资。各国集装箱化在实际执行的过程中，系列1集装箱由于其通用性好，逐渐被广泛接受，系列2和系列3集装箱的地位自然下降，先后由“国际标准”降格为“技术报告。国际标准化时期稳定阶段1978年ISO

TC－104的第十次全体大会以后。各国认识到集装箱国际标准的重要性。以系列1集装箱为主的标准集装箱，虽在结构和装卸工艺配套方面不断完善，但其主要尺寸等标准不再有大的变化。五、国际标准集装箱目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4种箱型即A型、B型、C型和D型它们的尺寸和重量见表1。采用6.1m（20ft）这一个计算单位，6.1m（20ft）指ICC，12.2m（40ft）指IAA型集装箱。箱型长宽高最大总重量公制mm英制ftin公制mm英制ftin公制mm英制ftinkgLB40IAAA1219240ˊ24388ˊ28969ˊ

6″3048067200IAA25918ˊ6″IA24388ˊIAX＜2438＜8ˊ30IBBB912529ˊ11.25″24388ˊ28969ˊ

6″2540056000IBB25918ˊ6″IB24388ˊIBX＜2438＜8ˊ20ICC605819ˊ10.5″24388ˊ25918ˊ6″2400052900IC24388ˊICX＜2438＜8ˊ10ID29919ˊ9.75″24388ˊ24388ˊ1016022400IDX＜2438＜8ˊ集装箱结构集装箱角件集装箱角柱集装箱箱门角配件(Cornerfitting)：位于集装箱八个角端部，用于支承、堆码、装卸和检固集装箱。角配件在三个面上各有一个长孔，孔的尺寸与集装箱装卸设备上的旋锁相匹配。角柱(Cornerpost)：位于集装箱四条垂直边，起连接顶部角配件和底部角配件的支柱作用。箱门（DOOR）：通常为两扇后端开启的门。用铰链安装在角柱上，并用门锁装置进行关闭。集装箱标记箱主代码顺序号、核对数国籍代号、尺寸代号和类型代号最大总重和自重第一组标记：箱主代码(1)箱主代码：集装箱所有者的代码，它由4位拉丁字母表示：前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记；第4位字母为“U”表示常规所有集装箱代号；“J”表示带有可拆卸设备的集装箱；“Z”表示集装箱的拖车和底盘车。例如中国远洋运输(集团)公司的箱主代码为：cosu国家和地区公司名称箱主代码国家和地区公司名称箱主代码美国海陆联运公司SEAU台湾长荣海洋运输公司EMCU

EISU美国总统轮船公司APLU中国中国远洋运输公司COSU美国麦逊航运公司MATU意大利劳埃德轮船公司LILU美国ITEL租箱公司ITLU

SSTU新加坡东方海皇轮船公司NEPU

NOLU德国劳埃德轮船公司HLCU韩国韩国海运公司KSCU英国海外集装箱公司CLOU波兰波兰海运公司POLU日本川崎汽船公司KKLU

ESSU比利时ABC集装箱班轮公司ABCU日本大阪商船三井航运公司MOLU科威特阿拉伯联营轮船公司UASU香港东方海外集装箱公司OCLU第二组标记：顺序号和核对数(1)顺序号：为集装箱编号，按照国家标准(GB1836-86)的规定，用6为阿拉伯数字表示，不足6位则以0补之。用于以区别同一箱主的不同集装箱，如“001234”。(2)核对数：是在集装箱的数据记录或计算机处理时，用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。核对号是由箱主号的4位字母与顺序号的6位数字，核对号换算

具体换算步骤如下：①将表示箱主号的4位字母转化成相应的数字，字母和数字的对应关系见下表字母ABCDEFGHIJKLM数字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ数字25262728293031323435363738②将前4位字母对应的数字加上后面顺序号的数字，共计10位。例如以中国远洋运输公司的某箱为例，箱主号与顺序号为：

COSU800121对应的数字是13-26-30-32-8-0-0-1-2-1③采用加权系数法进行计算，计算公式为：

式中Xi10个数字中第i个数字。④将N除以模数11再取其余数即得核对号。仍以COSU800121箱为例：N=13*20+26*21+30*22+32*23+8*24+0*25+0*26+1*27+2*28+1*29=1721除以11取余数：1721/11=156…余数为：5所以核对号为5COSU

001234箱为例3577/11余数为2，即2为“COSU

001234”所对应的核对数字。第三组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号

(1)国籍代号：用3位拉丁字母表示，说明集装箱的登记国，例如“PRC”

为“中华人民共和国”的代号。国籍代号可以从表中查得。1995年新国际标准中取消了国家代码。国家和地区三字母二字母国家和地区三字母二字母澳大利亚AUSAU智利RCHCL奥地利AXXAT中国PRCCN比利时BXXBE塞浦路斯CYXCY巴西BBXBR丹麦DKXDK加拿大CDNCA芬兰SFXFI印度INDIN以色列ILXIL印度尼西亚RIXID日本JXXJP伊朗IRXIR韩国ROXKR意大利IXXIT黎巴嫩RLXLB爱尔兰IRLIE墨西哥MEXMX法国FXXFR荷兰NLXNL加纳GHXGH新西兰NZXNZ前联邦德国DXXDE尼日利亚WANNG希腊GRXGR挪威NXXNO香港HKXHK巴基斯坦PAKPK匈牙利HXXHU巴拉PYXPY秘鲁PEXPE瑞士OHXCH菲律宾PIXPH台湾省PCXTW波兰PLXPL土耳其TRXTR葡萄牙PXXPT越南VNXVN新加坡SGPSG赞比亚RNRZM西班牙EXXES英国GBXGB南非共和国ZAXZA美国USAUS斯里兰卡SLALK前苏联SUKSU瑞典SXXSE南斯拉夫YUKYU(2)尺寸代号：由2位阿拉伯数字（字符）组成，用于表示集装箱的尺寸大小。第一个字符表示箱长，10ft为“1”，20ft为“2”，30ft为“3”，40ft为“4”.5～9为“未定号”。另外，A～P为特殊箱长的集装箱代号。第二个字符表示箱宽与箱高。其中8ft高代号为“0”；8ft6in高代号为“2”；9ft高代号为“4”；9ft6in高代号为“5”；高于9ft6in，代号为“6”；半高箱（箱高4ft3in）代号为“8”；低于4ft为“9”。用英文字母反映箱宽不是8ft的特殊宽度集装箱。(3)类型代号：由2位阿拉伯数字（字符）组成，第一个字符为拉丁字母表示集装箱类型。如G表示通用集装箱；V表示通风集装箱；B表示散货集装箱；R表示保温集装箱中的冷藏集装箱；H表示集装箱中的隔热集装箱；U表示敞顶集装箱；P表示平台集装箱；T表示罐式集装箱；A表示空陆水联运集装箱；S表示以货物命名的集装箱。第二个字符为阿拉伯数字，表示某类型集装箱的特征。如通用集装箱，一端或两端有箱门，类型代号为G0。如无法确定特征代号的可直接标示为“GP”（4）超高标记：凡箱高超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有超高标记。通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。（5）国际铁路联盟标记：凡符合《国际铁路联盟条例》规定的技术条件的集装箱都可以获得此标记。“ic”表示国际铁路联盟（UnionInternationaldesCheminsdeFer）。标记方框下部的数字表示各铁路公司代号（33是中华人民共和国铁路的代号）。（6）空陆水联运集装箱标记：适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层，为此规定了特殊标记。（7）登箱顶触电警告标记：一般设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶者有触电的危险。（6）通行标记安全合格牌照、集装箱批准牌照、检验合格徽等安全合格牌照表示集装箱已按照《国际集装箱安全公约》（CSC公约）的规定，经有关部门检验合格，符合有关的安全要求，允许在运输运营中使用。

APPROVEDFORTRANSPORTUNDERCUSTOMSSEALNL/26/85TYPEMANUFACTURER’S№OFTHECONTAINER

集装箱类型制造厂商产品号批准国/批准证书号/批准年份经批准作为海关加封运输批准牌照（TIR批准牌照）第四组标记：最大总重和自重(1)最大总重(MAXGROSS)：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。最大总重单位用公斤(kg)和磅(lb)，同时标出各种类型集装箱的最大总重。(2)自重(TARE)：是集装箱的空箱重量。箱型最大总重(kg)40ftIAA30480IAIAX30ftIBB25400IBIBX20ftICC24000ICICX10ftID10160IDX集装箱分类杂货集装箱（DryCargoContainer）

敞顶集装箱(OpenTop

Container)

台架式集装箱(PlatformBasedContainer)平台集装箱（PlatformContainer）

冷藏集装箱(Reefer

Container)

散货集装箱(SolidBulk

Container)

通风集装箱（Ventilatedcontainer）

罐状集装箱(Tank

Container)

台架式集装箱(PlatformBasedContainer)适合于装载长大件和重件货，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭、机床及各种设备。还可以用两个以上的板架集装箱并在一起，组成装货平台，用以装载特大件货物。还有的板架集装箱，其端壁可以折叠起来，以减少空箱回空时的舱容损失。罐状集装箱（TankContainer)专门用于装运油类（如动植物油）、酒类、液体食品及液态化学品的集装箱，还可以装运酒精和其他液体危险品。通风集装箱（Ventilatedcontainer）外表与杂货集装箱类似，其区别是在壁或端壁上设有4－6个通风口。当船舶驶经温差较大的地域时，通风集装箱可防止由于箱内温度变化造成“结露”和“汗湿”而使货物变化变质。还适用于装载球根类作物、食品及其他需要通风，容易“汗湿”变质的货物。杂货集装箱（DryCargoContainer）

干货箱，通用集装箱，适用范围大，可用杂货集装箱装运。敞顶集装箱(OpenTop

Container)

特殊的通用集装箱，除箱项可以拆下外，其他结构与通用集装箱类似。主要适用于装载大型货物和重型货物，如钢材、木材、玻璃等。货物可用吊车从箱顶吊入箱内，不易损坏货物，可减轻装箱的劳动强度，又便于在箱内把货物固定。平台集装箱（PlatformContainer）

无上部结构，只有底部结构的集装箱。平台集装箱又分为有顶角件和底角件的和只有底角件而没有顶角件的两种。平台集装箱在欧洲使用较多。冷藏集装箱(Reefer

Container)具有制冷或保温功能，可用于运输冷冻或低温货，如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品的集装箱。冷藏集装箱分为可制冷和只具有保温功能两类。前者称为“机械式冷藏集装箱”，后者称为”离合式集装箱“。散货集装箱(SolidBulk

Container)主要用于装运麦芽、谷物和粒状化学品等。它的外形与杂货集装箱相近，在一端有箱门，同时在顶部有2至3个装货口。装货口有圆形和长方形的两种。在箱门的下方还设有两个长方形的卸货口。集装箱标记和代码集装箱标记和代码集装箱标记的类别集装箱标记的书写方法和位置一般规定集装箱的标记应字迹工整，牢固耐久，清晰易见，且不同于箱体本身颜色。对于非ISO系列1国际标准集装箱的代码、识别和标记，本章对其适用的部分也应参照执行。除本章规定外，与危险品运输相关的集装箱标志、铭牌、标贴等的标识还应满足主管当局所制定的相关运输规定。本章未涉及集装箱的自动设备识别（AEI）、电子标签（RFID）及全球卫星定位系统（GPS）的设置要求，其应满足相应的标准要求。集装箱标记类别必备标记自选标记通行标记识别标记作业标记识别标记作业标记其它标记第一组标记：箱主代码和设备识别代号箱主代码：集装箱所有者的代码，它由4位拉丁字母表示：前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记；第4位字母为“U”表示常规所有集装箱代号；“J”表示带有可拆卸设备的集装箱；“Z”表示集装箱的拖车和底盘车。我国箱主代号常采用汉语拼音字母表示，如铁道部为TB，交通部为JT，外贸部为WM，商业部为SB等等。如“TBJU”表示铁道部的集装箱;“SBJU”表示商业部的集装箱;“COSU”表示中国远洋运输公司的集装箱等。国家和地区公司名称箱主代码国家和地区公司名称箱主代码美国海陆联运公司SEAU台湾长荣海洋运输公司EMCU

EISU美国总统轮船公司APLU中国中国远洋运输公司COSU美国麦逊航运公司MATU意大利劳埃德轮船公司LILU美国ITEL租箱公司ITLU

SSTU新加坡东方海皇轮船公司NEPU

NOLU德国劳埃德轮船公司HLCU韩国韩国海运公司KSCU英国海外集装箱公司CLOU波兰波兰海运公司POLU日本川崎汽船公司KKLU

ESSU比利时ABC集装箱班轮公司ABCU日本大阪商船三井航运公司MOLU科威特阿拉伯联营轮船公司UASU香港东方海外集装箱公司OCLU第二组标记：顺序号和核对数(1)顺序号：为集装箱编号，按照国家标准(GB1836-86)的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位则以0补之。用于区别同一箱主的不同集装箱，如“001234”。(2)核对数：是在集装箱的数据记录或计算机处理时，用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。核对号是由箱主号的4位字母与顺序号的6位数字，通过以下方式换算而成的。核对号换算

具体换算步骤如下：①将表示箱主号的4位字母转化成相应的数字，字母和数字的对应关系见下表字母ABCDEFGHIJKLM数字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ数字25262728293031323435363738②将前4位字母对应的数字加上后面顺序号的数字，共计10位。例如以中国远洋运输公司的某箱为例，箱主号与顺序号为：

COSU800121对应的数字是13-26-30-32-8-0-0-1-2-1③采用加权系数法进行计算，计算公式为：

式中Xi10个数字中第i个数字。④将N除以模数11再取其余数即得核对号。仍以COSU800121箱为例：N=13*20+26*21+30*22+32*23+8*24+0*25+0*26+1*27+2*28+1*29=1721除以11取余数：1721/11=156…余数为：5所以核对号为5COSU

001234箱为例3577/11余数为2，即2为“COSU

001234”所对应的核对数字。查表法0975318642CTIULTLUFPLUUSLUAPLSSTLUMINU2097531864CLOUICCUCOSU4209753186SCPUTSCUTOLUEACUFECUWWLU6420975318ICSUCOWUSCIUJSCUISCUNCLU8642097531SSIUASCU8642097531SCXU

1864209753MMMLCATU3186420975JCGLHKIU5318642097XTRUNICUJCTUMAEU7531864209UFCUINTUDIPUFVIU9753186420DRXUSLCU第一步：先找出箱主代号位于哪一行;第二步：从第1个方形表中找出第1位顺序号数字的列数;0123456789054938271601234567896054938271901234567816054938278901234567716054938278901234562716054938678901234582716054935678901234382716054945678901239382716054345678901249382716052345678901493827160512345678905493827160第三步：在相对于该列的第2个方形表中，找出第2位顺序号数字的行数;第四步：在相对于该行的第3个方形表中，找出第3位顺序号数字的列数;0369147258048159263780369147257048159263580369147237048159262580369147370481592625803691476370481592725803691426370481594725803691926370481514725803695926370481914725803615926370486914725803815926370436914725804815926370第五步：在相对于该列的第4个方形表中，找出第4位顺序号数字的行数;第六步：在相对于该行的第5个方形表中，找出第5位顺序号数字的列数;09753186420209753186426420975318－38642097531－48642097531－51864209753－63186420975－75318642097－87531864209－99753186420A或T第七步：在相对于该列的第6个方形表中，找出第6位顺序号数字的行数;第八步：在该行方形表外的数字，即为该箱主代号和顺序号的核对数字。举例：CTIU

800563核对数查表0-097531642LTLUFPLUUSLUAPLSSTLUMINU1-2097531864CLOUICCUCOSU2-4209753186SCPUTSCUTOLUEACUFECUWWLU3-6420975318ICSUCOWUSCIUJSCUISCUNCLU4-8642097531SSIUASCU5-8642097531SCXU

6-1864209753MMMLCATU7-3186420975JCGLHKIU8-5318642097XTRUNICUJCTUMAEU9-7531864209UFCUINTUDIPUFVIU109753186420DRXUSLCU第一步：先找出箱主代号表中查得CTIU为“0”行;第二步：从第1个方形表中查得0行中“8”为第8列;8CTIU01234567890549382716012345678960549382719012345678160549382789012345677160549382789012345627160549386789012345827160549356789012343827160549456789123938271654345678901249382716052345678901493827160512345678905493827160第三步：在第2个方形表的第8列中查到“0”为第8行；第四步：在第3个方形表中的第8行中查“0”又为第8列;0003691472580481592637803691472570481592635803691472370481592625803691473704815926258036914763704815927258036914263704815947258036919263704815147258036959263704819147258036159263704869147280381592370436914725804815926370第五步：在第4个方形表的第8列中查到“5”为第10行；第六步：在第5个方形表的第10行中查到“6”为第6列；56097531864202097518644209753186－26420975318－38642097531－48642097531－51864209753－63186420975－75318642097－87531864209－99753186420A或T第七步：在第6个方形表的第6列中查到“3”为第2行;第八步：沿着第2行查得第6个方形表外的数字为1，，即为CTIU800563的核对数字为“1”。3－1查找箱主代号行数表如果某船公司的箱主代号在箱主代号表中尚未列入，则可以用下述方法计算得该箱主代号应属表中哪一行，然后补充填入该行中。1st2nd3rd4th1st2nd3rd4thAKU10973FPZ51097BLV1248GQ6124CMW2435HR7361DNX3612IS85109EOY48510JT9736计算方法举例：CTIU箱主代号的行数（1）先从表中第1列里（1st）查得箱主代号第1个字母“C”的相应值为2；（2）再从表中第2列里（2nd）查得箱主代号第2个字母“T”的相应值为7；（3）再从表中第3列里（3rd）查得箱主代号第3个字母“I”的相应值为10；（4）从表中第4列里（4th）查得箱主代号第4个字母“U”的相应值为3；（5）把4个字母查得的相应值相加，即2＋7＋10＋3＝22；（6）将其和22除以模数11，则22/11＝2，余数为0；即该箱主代号应写入箱主代号表中的“0”行。练习WHLU

772068COSU

800121EISU

562333SCZU

8123703582EMCU

700274

作业标记（1）额定质量和自重标记额定质量即集装箱总重（MAX.GROSS)，自重即集装箱空箱质量(TARE)。规定应以Kg和lb同时表示。也可以自选标记最大净货载量(NET),也可标记CU.CAP.

CU应该是cubic，“立方”，比如CUm就是“立方米”

;CAP：Containerizedatpier，在码头装箱.箱型最大总重(kg)40ftIAA30480IAIAX30ftIBB25400IBIBX20ftICC24000ICICX10ftID10160IDX（2）超高标记：凡箱高超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有超高标记。通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。（4）空陆水联运集装箱标记：适合于空运的系固和装卸装置。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm.

（7）登箱顶触电警告标记：该标记是黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登梯者有触电危险。

第三组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号(1)国籍代号：用3位拉丁字母表示，说明集装箱的登记国，例如“PRC”为“中华人民共和国”的代号。国籍代号可以从表中查得。1995年新国际标准中取消了国家代码。国家和地区三字母二字母国家和地区三字母二字母澳大利亚AUSAU智利RCHCL奥地利AXXAT中国PRCCN比利时BXXBE塞浦路斯CYXCY巴西BBXBR丹麦DKXDK加拿大CDNCA芬兰SFXFI印度INDIN以色列ILXIL印度尼西亚RIXID日本