《柴油机维修》1试题及答案

《柴油机维修》1试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.柴油机喷油器开始喷油的时刻，用曲轴转角表示称为（）。A.喷油提前角B.供油提前角C.喷油延迟角D.供油延迟角答案：A2.四冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴旋转（）。A.180°B.360°C.540°D.720°答案：D3.下列哪项不是柴油机燃油系统高压油路的主要部件？（）A.喷油泵B.高压油管C.喷油器D.柴油滤清器答案：D4.柴油机“飞车”是指发动机转速（）。A.急剧升高无法控制B.急剧下降直至熄火C.周期性波动D.低于怠速转速答案：A5.柱塞式喷油泵的供油量大小是通过改变柱塞的（）来调节的。A.行程B.预行程C.有效行程D.总行程答案：C6.柴油机气缸压缩压力不足，最不可能的原因是（）。A.气门间隙过大B.活塞环磨损C.气缸垫损坏D.喷油器雾化不良答案：D7.废气涡轮增压器的主要润滑方式是（）。A.飞溅润滑B.压力润滑C.脂润滑D.复合润滑答案：B8.柴油机冷却系统中，节温器的作用是（）。A.调节冷却水流量B.调节机油压力C.调节燃油温度D.调节进气温度答案：A9.喷油器针阀偶件（喷油嘴）的配合间隙极小，其维修特点是（）。A.可单独更换针阀或阀体B.必须成对更换C.可通过研磨修复D.间隙可调答案：B10.衡量柴油自燃性能的指标是（）。A.凝点B.闪点C.粘度D.十六烷值答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分，全部选对得满分，少选得1分，错选不得分）1.柴油机冒黑烟的可能原因包括（）。A.空气滤清器堵塞B.喷油器雾化不良C.喷油时间过迟D.气缸压缩压力过低E.机油油面过高答案：A,B,C,D2.柴油机润滑系统的主要功能有（）。A.润滑减摩B.冷却降温C.清洗清洁D.密封防漏E.防锈防蚀答案：A,B,C,D,E3.导致柴油机机油压力过低的原因有（）。A.机油泵磨损B.机油粘度过高C.曲轴主轴承间隙过大D.机油滤清器堵塞E.机油压力传感器失效答案：A,C,E4.喷油泵试验台可以检测的项目通常包括（）。A.各缸供油均匀性B.供油提前角C.喷油泵密封性D.调速器特性E.喷油器开启压力答案：A,B,C,D5.柴油机大修后磨合的必要性在于（）。A.形成良好的配合表面B.检查修理质量C.延长发动机使用寿命D.提高发动机功率E.降低燃油消耗率答案：A,B,C三、填空题（每空1分，共20分）1.柴油机的基本工作原理包括进气、压缩、做功和排气四个过程，称为______循环。答案：四冲程2.柴油机燃油供给系统低压油路的主要部件包括油箱、输油泵、______和低压油管。答案：柴油滤清器3.喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送______的燃油。答案：高压4.柴油机活塞通常由顶部、______和裙部三部分组成。答案：环槽部（或防漏部）5.气门间隙过小，可能导致气门关闭不严，造成气缸______下降。答案：压缩压力6.柴油机冷却液通常由水和______按比例混合而成。答案：防冻液（或乙二醇）7.废气涡轮增压器由涡轮机和______两部分组成，两者同轴。答案：压气机8.柱塞式喷油泵的供油量调节机构主要有齿杆齿圈式和______式两种。答案：拨叉拉杆9.喷油器的检查主要包括______试验、密封性试验和喷雾质量检查。答案：开启压力（或喷油压力）10.柴油机启动困难，从燃油系统分析，主要原因有油路中有空气、______、喷油器故障等。答案：输油泵不供油或供油不足（或喷油泵故障）11.活塞环分为______环和油环两种。答案：气12.柴油机机油的主要性能指标包括粘度、粘温特性、______和酸值等。答案：闪点13.发动机大修时，气缸的修理尺寸通常根据气缸的______和珩磨余量来确定。答案：最大磨损直径14.喷油泵的供油提前角应随发动机转速的升高而适当______。答案：增大15.柴油机冒蓝烟，通常是由于______进入燃烧室参与燃烧所致。答案：机油16.柴油机调速器按其作用原理可分为机械离心式、______式和复合式。答案：气动（或液压）17.测量气缸压缩压力时，应拆下全部喷油器，将压力表装在______位置。答案：喷油器安装孔18.柴油机连杆轴承响是一种______、短促的敲击声，转速升高响声增大。答案：清脆19.喷油泵柱塞偶件和出油阀偶件的密封性检查，通常采用______法。答案：燃油降压（或压力表）20.电控高压共轨柴油机中，______负责产生并储存高压燃油。答案：高压油泵（或供油泵）四、判断题（每题1分，共10分，正确打√，错误打×）1.柴油机是压燃式发动机，没有点火系统。（）答案：√2.喷油泵的供油提前角就是喷油器的喷油提前角。（）答案：×3.柴油机机油压力越高越好。（）答案：×4.更换柴油滤清器时，无需排除油路中的空气。（）答案：×5.活塞与气缸壁之间的间隙过小，容易导致拉缸故障。（）答案：√6.废气涡轮增压器损坏后，发动机可以暂时不带增压器运行。（）答案：×（需视具体结构和控制逻辑而定，通常不允许，可能造成严重问题）7.柴油机冷却系统“开锅”是指冷却液温度过高沸腾。（）答案：√8.喷油器针阀卡死在关闭位置，会导致该缸工作粗暴并有敲击声。（）答案：×（会导致该缸不工作）9.气门间隙必须在气门完全关闭的状态下进行测量和调整。（）答案：√10.柴油机的负荷调节方式称为“质调节”，即通过改变混合气浓度来调节功率。（）答案：√五、简答题（每题5分，共25分）1.简述柴油机燃油系统中有空气的危害及排除方法。答案：危害：空气具有可压缩性，会导致供油不连续、不稳定，造成发动机启动困难、运转不稳、功率下降甚至熄火。排除方法：首先检查油路密封性，找到进气点并排除。然后利用喷油泵或燃油滤清器上的放气螺钉进行排气。排气时，用输油泵手动泵油，直至流出的燃油中不含气泡为止，然后拧紧放气螺钉。2.列出柴油机气缸套磨损的常见测量部位，并说明测量目的。答案：通常测量三个横截面：活塞在上止点时第一道活塞环对应的位置（S1）；活塞在行程中部的位置（S2）；活塞在下止点时最后一道油环对应的位置（S3）。在每个横截面上测量相互垂直的两个方向（通常为发动机纵向和横向）。测量目的：通过测量可以确定气缸套的最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差，从而判断气缸套的磨损程度，决定是否需要修理或更换，以及确定修理尺寸。3.简述喷油器雾化不良的表现及主要原因。答案：表现：柴油机工作粗暴，排气冒黑烟，功率下降，油耗增加，严重时出现敲缸声。主要原因：喷油压力调整不当（过低）；喷油器针阀偶件磨损或卡滞；喷孔积碳堵塞或磨损变大；调压弹簧弹力减弱或折断。4.说明柴油机气门间隙的调整方法（以两次调整法为例）。答案：以六缸四冲程柴油机（工作顺序1-5-3-6-2-4）为例。首先找到第一缸压缩上止点。此时，可调整第一缸的进、排气门，第二缸的进气门，第三缸的排气门，第四缸的进气门，第五缸的排气门（口诀：双排不进）。然后将曲轴旋转一周（360°），使第六缸处于压缩上止点，调整剩余的所有气门，即第六缸的进、排气门，第二缸的排气门，第三缸的进气门，第四缸的排气门，第五缸的进气门。调整时，用厚薄规测量间隙，拧松锁紧螺母，转动调整螺钉至规定间隙，再拧紧锁紧螺母并复查。5.简述废气涡轮增压器使用与维修的注意事项。答案：1.启动后和熄火前应怠速运转3-5分钟，避免涡轮在高速、高温下突然缺少润滑和冷却而损坏。2.定期检查进、排气管路的密封性，防止灰尘进入和废气泄漏。3.确保机油清洁、压力正常，定期更换机油和滤清器。4.维修时，叶轮、转子总成等高速旋转部件必须进行动平衡校验，且不能随意更换零件。5.安装时，各管路连接可靠，保证对中，润滑油路清洁畅通。六、计算与分析题（每题10分，共20分）1.一台六缸四冲程柴油机，气缸直径D=110mm，活塞行程S=135mm，压缩比ε=17:1。求：（计算结果保留两位小数）（1）单缸工作容积（排量）V_h（单位：升）。（2）燃烧室容积V_c（单位：升）。（3）发动机总排量V_L（单位：升）。答案：（1）单缸工作容积：====（2）由压缩比定义：ε可得：17=+=（3）发动机总排量：=2.一台工程机械用柴油机，在维修后出现动力不足、排气温度偏高且伴有轻微黑烟的现象。经检查，燃油品质合格，进气系统无堵塞，各缸压缩压力均正常且在标准范围内。初步怀疑喷油正时有问题。（1）分析上述故障现象与喷油正时（过早或过迟）的关联。（2）简述如何检查并调整该柴油机的供油提前角（以柱塞式喷油泵为例）。答案：（1）分析：故障现象为动力不足、排气温度高、轻微黑烟，更符合喷油时间过迟的特征。喷油过迟：燃油在活塞下行、气缸容积增大、压力温度已开始下降时才开始燃烧，导致燃烧过程后移，最高爆发压力降低，做功能力下降（动力不足）。后燃期延长，大量热量在排气过程中释放，使排气温度升高。同时，由于燃烧不完善，部分燃油未完全燃烧而形成碳烟排出（冒黑烟）。喷油过早会导致工作粗暴、敲缸声明显，排气温度可能不高甚至偏低。（2）检查与调整方法（以第一缸为例）：a.检查：拆下第一缸高压油管，在喷油泵出油阀紧座上安装溢油管（或使用专用闪光正时仪）。顺时针盘转曲轴，观察溢油管口（或正时灯信号），当油面刚发生波动（或闪光灯对准标记）时停止，此时为第一缸供油始点。查看曲轴皮带轮或飞轮上的刻度与机体上固定标记的对齐情况，读出供油提前角数值，与标准值比较。b.调整：若需调整，松开喷油泵联轴器（或法兰盘）上的两个固定螺栓。若需增大供油提前角，则将喷油泵体逆着驱动方向旋转一个角度（对于多数发动机，面向驱动端，逆时针转动泵体）；若需减小，则反向转动。调整后拧紧固定螺栓，并重新检查一次，直至符合标准。七、综合应用题（共20分）某型号车用柴油机（配备柱塞式喷油泵和废气涡轮增压器）出现以下综合故障现象：发动机启动后，怠速运转基本平稳，但中、高速时加速无力，排气管大量冒黑烟，且发动机温度上升较快。驾驶员反映故障是逐渐加重的。维修人员进行了初步检查：空气滤清器清洁；涡轮增压器叶轮转动灵活，无刮擦声；拔掉进气歧管连接增压器的软管，直接吸入自然空气，故障现象无明显变化；检查喷油器，雾化尚可，但个别喷油器有轻微滴油现象。请根据以上信息，分析回答下列问题：1.该故障的可能主要原因有哪些？（至少列出三点）（6分）2.针对你列出的可能原因，简述相应的诊断步骤或检查方法。（9分）3.如果最终确认是涡轮增压器后方的进气管道（中冷器至进气歧管段）存在裂缝导致漏气，解释为何会导致所述故障现象。（5分）答案：1.可能的主要原因：（1）涡轮增压器失效（如压气机端密封环损坏导致机油大量泄漏堵塞进气道，或叶轮损坏导致增压压力严重不足）。虽然叶轮转动灵活，但内部泄漏或效率低下无法建立足够压力。（2）进气系统存在漏气点（特别是在增压器至进气歧管之间的管路、中冷器、连接软管等处），导致增压压力泄漏，实际进气量不足。（3）喷油泵供油量过大或供油时间过迟。虽然喷油器有轻微滴油，但可能不是主因，供油泵本身故障（如调速器失效、油量调节齿杆卡滞在较大供油位置）或供油正时过迟是重要嫌疑。（4）气缸压力虽未提及检查，但若因活塞环、气缸磨损导致中高速时密封性变差，也可能导致功率不足和燃烧不完全，但通常伴有蓝烟或下排气大，且与进气漏气试验结果关联需分析。2.诊断步骤或检查方法：（1）针对增压器及进气系统：a.使用增压压力表（或诊断仪读取增压压力传感器数据）检测发动机在不同转速和负荷下的实际增压压力，与标准值对比。若压力显著偏低，则证实增压系统有问题。b.进行进气系统密封性检查。在增压器出口至进气歧管之间选择合适接口，接入压缩空气并施加一定压力（在安全范围内），用肥皂水涂抹所有管路、接头、中冷器表面，观察是否有气泡产生，以查找漏点。c.拆检涡轮增压器，重点检查压气机叶轮是否损坏、油封是否完好、涡轮端是否有积碳卡滞。检查进气管路内部是否有大量机油残留。（2）针对燃油系统：a.在喷油泵试验台上检查喷油泵的供油量及各缸均匀性、供油提前角、调速器特性。这是判断喷油泵故障最准确的方法。b.若无试验台，可在车上进行简易对比检查：拆下各缸喷油器，在缸外连接到各自的高压油管上，启动发动机（注意安全），观察各缸喷油器的喷油状况、喷油时刻的一致性，并用量杯收集一定转速下各喷油器一定时间内的喷油量，比较均匀性。但此法精度有限且危险，需专业人员操作。c.更换所有喷油器偶件，排除因喷油器滴油、雾化不良导致的燃烧恶化。（3）针对气缸压力：进行气缸压缩压力测试，必要时进行气缸漏气率测试，检查中高速负荷下气缸的密封性能。3.若进气管道裂缝漏气的解释：涡轮增压器的作