桥梁结构设计负责人的几点心得与感受

作为特殊桥梁结构设计负责人的几点心得与感受

（转载）

近年来，铁路建设项目数量不断增多，技术难度不断加大，项目负责人在生产组织和技术

管理面临巨大挑战。以下是我担任项目负责人（直接参与结构设计）以来的一些心得与感

受，借此机会与大家交流、沟通，希望能够达到相互学习、共同提高的目的。

一、项目负责人在项目生产组织、技术管理中的作用

项目负责人顾名思义就是对承担的勘测设计项目的专业负责。其主要工作是：编写项

目专业勘测设计补充设计细则，并向项总提供勘测任务书、总体设计原则、设计总说明书

的专业素材，统一专业的技术标准，组织开展设计工作，处理协调专业之间有关事宜。建

立并及时填写技术履历簿，项目完成后，编写技术总结。对开工项目，进行现场技术交底

并配合施工，对施工中发生的小II类变更进行审定、签署。按照任务管理的方法，就是因

一个任务组建一个项目团队。项目负贡人即是这个团队的领导者，其所承担的贡任往往大

于权力，因而必须具有足够的胜任力，这样才能在生产组织，技术管理中发挥更大的作用。

在一个项目的生产组织和技术管理中，项目负责人应该确定生产目标，并且使这个目

标贯穿于整个设计过程中，因为有了目标才能确定每个人的工作，这样就确定了一个目标

管理模式。建立目标锁链与目标体系时，将项目的整体目标逐级分解，转换为团队各成员

的分目标。在目标分解过程中，权、责、利三者明确，而且相互作用，这些目标方向一致,

环环相扣，相互配合，形成办调统一的目标体系。只有每个成员完成了自己的分目标，整

个项目的总目标才能最终完成。项目负责人在项目生产组织、技术管理中必须重视成果，

以制定目标为起点，以目标完成情况的考核为终点。

二、项目负责人如何做好各设计阶段的组织策划

（一）根据任务量和时间要求确定人员需求

现阶段在建或拟建的铁路线很多，每当拿到•个任务，工期都比较紧张，保证工期就

成了控制因素中的硬性指标，所以作为项目负责人就要比较准确的估计工作量，确定人员

需求。

项目工作品的大小与设计阶段、工期长短、结构形式、难易程度等有关。比如2008

年作京沪连续梁施工图设计，由于计算量大，画图量大，工期又紧张，需要的人员自然就

很多，其中32+48+32m无昨连续梁分支架现浇和挂篮悬浇两套，根据轨道板类型又分为I

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型板和II型板两种，这一种跨度就要出四套图；其他跨度正线连续梁还有45+70+70+45m、

32+48+48+32m、36.45+53+53+36.45m等也都在开展设计，那段时间几乎全室都在忙这个项

目。

又比如今年的松花江特大桥主桥（包括桥墩设计）方案设计、初步设计以及鉴修，结

构计算、画结构概图、全桥图以及联系效果图公司作效果图，这个项目主要是我一个人在

作,虽然桥式结构复杂,比选方案多,仰由干不是施「图设计,重点是在「程数量估算和

桥式方案的可行性上，许多细节构造现阶段都不用详细计算和画图，可以施工图设计阶段

时再研究，所以能精简人员就尽量精筒•，毕竟现在施工图太多，人力资源非常紧张。

（二）特殊结构桥梁设计策划、过程控制

随着铁路客运专线项目的增多，跨越大江大河或立交道路的特殊桥梁结构或对景观有

较高要求的特殊桥梁结构也越来越多，所以在方案设计阶段的桥式选择时，需要大量收集

国内外相关资料，吸取其宝贵经验，认真研究和分析桥梁所处工点的特点，如环境因素、

地质资料、气象资料、水文或立交资料等，提出合理可行的桥式方案。

特殊结构桥与•般简支、连续梁结构桥相比，更能有效地满足特殊地形地貌、特殊地

质条件和较大跨度和较小结构高度的需求。因此，当高速铁路桥梁受到铁路桥下净空控制

或因抬高线路需要增加工程投资的情况下，特殊结构桥梁发挥了重要作用，特别是当桥梁

结构在美观、艺术以及在与景观协调等方面有特殊要求时，特殊结构桥梁更能发挥着难以

替代的作用。因而在高速铁路桥梁建设中研究、探讨、应用特殊结构桥梁具有十分重要的

意义。

在做松花江特大桥主桥方案设计时，我们一方面参考国内外的各种新型桥式，同时也

要充分吸取地方文化特色，体现其深厚的文化底蕴。桥址区河槽宽浅、视野非常开阔，地

形没有大的起伏，桥型方案应当与地型地貌环境协调，桥式方案应当具有多通航孔、连续

性、等跨布置，纵向应具有韵律感。由于桥位上游2〜3km是跨度为90m的刚构连续梁公

路桥，下游是一座跨度为268m的公路斜拉桥。因此，在构思本桥的建筑造型时应充分考

虑桥址处上卜游既有桥梁的结构形式，尽量做到"一桥一景"，景观上不重复，代表当前的

建桥水平和体现蓬勃向上的时代特征。据此提出了系杆拱连续梁、刚性悬索连续钢桁结合

梁等多种桥式方案，通过从实用性、经济性、景观性、施工方法等多方面的比选，最终确

定了变高系杆拱加劲变截面连续梁。

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上面叙述的是方案设计阶段的主要过程，当设计阶段进行到施工图阶段时，所要做的

工作就需要详细繁杂的多了，为了设计工作有条不紊的进行，首先规划设计思路、想到可

能遇到的技术难点及关键技术节点，然后充分利用现有技术资源，有目的性、针对性的查

阅国内外相关资料，做到心中有数，为施工图做好前期工作准备。

以跨度125m正交异性桥面系简支钢桁梁为例，技术难点在于该桥位于R=700m的曲

线线路，采用曲梁自做时，由于曲线半杼较小造成的桁宽较宽、内外侧弦杆不对称的空间

受力行为、正交异性桥面板的分析以及整体节点焊接研究等。正交异性钢桥面板一般适用

于大跨铁路钢桁拱桥或钢桁斜拉桥，优点是钢桥面板直接参与主结构受力，解决了长大跨

度钢桁梁桥因端部横梁面外弯矩过大而导致的设计困难问题。根据目前掌握的资料，小半

径曲线大跨度正交异性桥面系简支钢桁梁的研究尚属少见。

通过收集分析国内外相关资料，借鉴已有的科研成果，结合有限元程序建立整体模型,

通过理论分析对结构进行了空间静动力分析及优化设计，正交异性钢桥面板的掂劳检算、

焊接工艺研究，以及钢桁梁的施工架设方法研究，从而保证了施工图设计的顺利开展。

（三）如何在当前人力资源非常紧张的形势下组织项目生产

1、确定总工作量，划分单元工作量

在做京沪连续梁设计时这一点体会颇深，当时十几套梁图需要作，任务量之大可想而知，

而且工期都很紧张。由于连续梁设计工作有相似性，可以把工作划分成几部分：纵向计算、

横向计算、主要图纸（设计说明、概图、钢束力置图、施顺序图以及施工挠度表等;、梁

段及据•齿块普通钢筋图、附属设施构造图。负责纵横向计算的设计者同样负责主要图纸出

图工作，因为多联梁同时开展设计，故还要互相复核计算和图纸，虽然工作量不小，但是

热练程度也高，这样安排可以节约时间。因为各套梁图的附属设施基本可以通用，因此安

排一两个人专门负责附属设施构造图，尽量节省时间。

为了保证工作质量，控制连续梁设计的主要计算和主要图纸工作必须要•定工作能力

和经验的设计者完成，由于当前人力资源非常紧张，在这种形势下，像梁段普通钢筋图、

锯齿块钢筋图等技术含量较低的部分工作可以委拖外协单位完成，但是我们一定要严格审

查，必须把好质量关。最终我们按时完成所有连续梁施工图设计，结果证明这样安排部署

工作还是很有效的。

2、利用好时间差

如果项目不是同时集中开展，总会有时间空隙可以穿插利用，为保证各个项目都能按

时完成，充分利用好时间差是非常重要的。我在担任松花江特大桥主桥项目（4*60m双线

并置连续梁+60+4*128+60a四线系杆拱加劲连续梁+4*60m双线并置连续梁）的设计侦责

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人的同时还承担京石71.8+104+71.8m系杆拱加劲连续梁施工图设计项目，由于松花江特大

桥主桥方案设计、初步设计、初步设计鉴修是分阶段逐步开展的，因此可以有效利用每个

设计阶段时间间隙，合理安排人员做京石104m拱桥项目，做到两个项目得以较顺利的开

展，从时间上互不影响。

结合具体工点实际情况，充分利用现有资源和资料，借鉴既有的宝贵经验，在当前工

期紧张的大形势下,在采用新技术、新材料的同时，尽量减少摸索时间。

三、如何做好信息沟通与协调工作

（-）与长大线专线负责人的信息沟通

我们做的多是独立工点项目，往往都是各线的控制工点，因此作每个项目都要和各长

大线专线负责人做到及时沟通，谨防作反复性和重复性工作，避免因为信息不畅出现返工。

为了保证设计质量和工期，长大专线负责人务必提供翔实准确的工点资料，如有变化

应及时通知工点项目负责人，以便及时作出应对方案及合理安排。因为我们做的大多是上

部结构，上部结构直接确定下部桥墩设计和基础计算，所以提供支反力等下序资料时一定

要准确。出手的图纸必须落实各级审查意见，认真审查修改的设计文件，若修改后影响提

供下序资料时，应及时通知各长大线专线负责人。

（二）与室主任及主管总工的技术沟通

每一个工点项目开展时，为了在设计过程中做到有据可依，通常需要先完成指导性设

计原则，作为负责人考虑问题尽量要全面，能够预见到可能发生的技术难点及关键技术节

点，在设计原则里要提出解决方法和措施，需要在主管总工审签后方能有效。再这个过程

当中，就需要与室主任和总工进行技术沟通。在设计过程中随时可能发现的问题，能自己

解决的应即时解决，如存有疑问，必须向主任及总工请示，避免引起不必要的时间浪费。

如在京沪连续梁设计时关于温度力问题，在以往设计中多为有昨梁，因有祚混凝土连续箱

梁的桥面有厚度为30cm以上的道昨覆盖，故计算日照温差对结构的影响时，采用桥面均

匀升温5c的线性温差，能够满足设计精度要求。而现在的客运专线连续梁多采用无昨梁，

梁顶没有道祚覆盖，日照温差梯度荷载必然与有昨梁有所区别。在收集的资料中已显示，

在大跨度预应力混凝十.箱形梁桥中，温度梯度应力已被认为是预应力混凝土桥梁产生裂缝

的主要原因。所以按照总工意见，无昨连续梁计算时，对于非线性温度梯度模式，采用多

点拟合的折线型方式进行模拟，温度模式按铁路桥涵规范规定计算。

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（三）与其他相关专业的沟通

桥梁作为铁路综合项目的一个子项目，必然会与许多相关专业发生联系，要完成一个

完整的项目，各专业之间势必存在信息的交流和沟通。

京沪正线连续梁采用了CRTSII型无昨轨道板，在主梁检算时需要站前的轨道专业提供

相关轨道力、轨道板齿槽构造及设置位置等信息，我们也要提供连续梁概图、下部基础刚

度等资料。钢桁梁设计中，桥梁上有很多附属设施构造，往往涉及到站后专业，譬如钢桁

梁接触网支柱的构造及设置位置都要与接触网专业沟通，要让他们了解钢桁梁的结构构造

以及连接形式，我们同样也要了解接触网的一些设置要求才能作出合理的设计，这就要求

专业之间提供信息准确和沟通信息及时，作为专业负责人在其中要起到沟通和协调作用。

（四）与设计人员的沟通及如何提高设计者积极性

项目进行的过程中专线需要重视人的因素，发挥团队精神，尊重个人的兴趣，发挥个

人的优势，努力协同合作，增加全体成员的向心力、凝聚力，保证个体利益和整体利益的

统一，并进而保证组织的奇效率运转。一定要做到人尽其用，这个“尽”不是终了枯竭的意

思，而是发挥每个人的强项和优势，才能又快又好的完成工作。

以石郑16+22+22+16m刚构连续梁为例。首先任务划分为计算、钢筋图、下部基础计

算三大项，然后根据设计者的自身优势和擅长安排工作，做到目标清晰、工期明确。最终

由于各设计者的配合和合理的任务安排，仅用时一个月就完成了这个项目的设计和出图工

作。

（五）与施工单位的沟通

施工图完成后，可能由于施工现场条件出现变化，或是由于施工不当造成与设计意图

出现不符等情况发生时，为了解决问题，项目负责人都要与施工单位发生接触。这就要求

项目负责人不仅对设计图纸理解清晰，还要对施工方面的信息有所了解，正确把握施工单

位的意图，以免问题发生.时处于被动。

施工图虽然经过设计、复核、反复核，以及各级审查和审后修改，但图面上的一些遗

漏或小错误仍或多或少的会存在，在施工使用过程中，这些问题就会显现出来，发现问题

要及时和施工单位沟通，避免引起工程事故。例如，正在施工的各项目中32+48+32m支架

现浇连续梁用的最多，经过几个施工单位的反馈意见，存在的错漏已经反映出来，现在已

将发现的问题进行整理归纳出勘误返给各大专线，由专线发给指挥部或施工单位。

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四、棘手问题处理的经验与教训

(一)集中攻克关键技术问题，避免成为设计过程中的绊脚石

关键技术问题即是控制设计的问题，往往也是共性问题，为保证项目的顺利开展，必

须集中攻克关键技术问题，避免成为设计过程中的绊脚石。

例如高速铁路桥梁应具有足够大的竖向刚度、横向刚度、抗扭刚度，并限值温差和混

凝土徐变产生的上拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响应。京沪高速

正线全部采用无祚轨道，为了保证轨道结构的平顺性、稳定性、可靠性，对桥梁结构的变

形提出了更为严格的要求，

因此在连续梁设计过程中，控制梁体徐变上拱就成了关键问题。经计算，控制梁体徐

变.卜.拱的工程措施，与合理截面的选择、优化预应力钢束布置及张拉顺序、合理设置预拱

度、保证混凝土质量、养护条件等方面有直接关系，并特别指出对铺设无祚轨道的桥梁应

提供一个合理的施_E时间，即从梁体施工完毕到上桥面附属设施等二期恒载时间间隔提出

要求。

(二)将复杂问题简单化

(1)加强领导。在设计过程中如遇到棘手问题，设计者不能自己解决需要及时提出，

项目负责人组织各主要设计者进行商讨，