液压与气动技术 教案 项目七 液压控制回路

项目七液压控制回路

课程名称液压与气动技术项目7

项目名称液压控制回路课时2

随着工业现代化技术的发展，机械设备的液压传动系统为完成各种不同的控制功能，有些液压传动系统非常复杂。液压系

统不论如何复杂，都是由一些液压基本回路所组成。基本回路包括控制执行元件运动速度的速度控制回路，控制液压系统

项目描述全部或局部压力的压力控制回路，用来控制几个液压缸（或液压马达）的多缸（或液压马达）控制回路以及用来改变执行元件

运动方向的换向回路。熟悉和掌握这些基本回路的结构组成、工作原理和功能，对分析和设计液压系统是必不可少的。下

面若审介绍压力控制回路、速度控制回路和多缸控制回路。

知识目标：

①掌握压力控制回路的组成、工作原理和工作性能。

②掌握方向控制回路的组成、工作原理和工作性能。

③掌握速度控制回路的组成、工作原理和工作性能。

④掌握多缸动作控制回路的组成、工作原理和工作性能。

学习目标

能力目标：

①能够设计压力控制回路并选用元件组装、调试回路。

②能够设计方向控制回路并选用元件组装、调试回路。

③能够设计速度控制回路并选用元件组装、调限回路。

④能够设计多缸动作控制回路并选用元件组装、调试回路。

素质目标：

①培养学生分析问题、解决屑题的能力和一定的应变能力C

②培养学生牢固树立安全操作意识、质信意识、文明规范操作。

③弘扬劳动精神、奋斗精神、奉献精神、创造精神、勤俭节约的精神。

④培养学生爱岗敬业、一丝不荀、勇于创新等职业道德。

①会根据液压回路任务概述走行回路设计。

②会根据液压回路任务概述选用液压元件进行组装搭接。

职业能力

③会根据液压回路任务进行回路的调试运行。

④会判断液压回路的简推故障并进行排除。

教学过程主要教学内容备注

【任务概述】

了解换向回路、锁紧回路和启停回路，掌握方向控制回路的工作原理、回路图的阅读和绘制，并能进行

实际回路的连接。

任务一

方向挖制回【知识与技能】

路分析在液压设备中，用来控制油流的接通、切断或方向的改变，以此控制执行元件的启动、停止（包括锁紧）或

15nin

运动方向的变换，这种回路称为方向控制问路。实现方向控制的方法有阀控、泵控（双向泵）和执行元件（双向

马达）控制等，液压系统中主要是用方向控制阀进行控制。方向控制回路包括换向回路、启停回路和锁紧回路。

一、换向回路

教学过程主要教学内容备注

1.换向阀控制的换向回路

用换向阀控制的换向回路如图7.1(a)〜(c)所示。换向回路所用换向阀有二位三通、二位四通和三位四

通等，其控制方式和中位机能应根据设备的工作需要来选择。

2.双向泵控制的换向回路

如图7.1(d)所示为用爰向泵控制的换向回路。当液压泵正转时，左边输出液压油，通过单向阀8进入

液压缸的左腔，推动活塞向右运动，进油同时通向液控单向阀11的控制I」，打开11,液压缸右腔通过11回

油：当液压泵反转时，右边粕出液压油，通过单向阀9进入液压缸的右腔，推动活塞向左运动，进油同时通

向液控单向阀10的控制口，打开J0,液压缸右腔通过10问油。

二、启停回路

1.压力继电温控制的启停回路

如图7.2(a)所示为电磁铁断电状态，此时通往液压缸油流被阀断开，液压缸8处于•停止状态：液压缸

右移到终点后，压力维电器控制电磁阀5通电，换向阀换到右位，此时液压缸开始向右运动。

教学过程主要教学内容备注

液压系统中，可以用中位机能为O型或M型的三位阀进行锁紧执行元件，如图7.3(a)所示为用Z型

的三位四通电感换向阀进行的锁紧控制。当两端电磁铁均断电时，三位阀处于中位，液压缸两边的工作油口

被封闭，两腔中封闭有液压油，活塞被双向锁紧，液木泵卸荷。当用。型中位机能时，液压泵不卸荷，用液

压缸相并联的其他执行元件运动不受影响。

利用中位机能的锁紧回路的特点是结构简单，不需要增加其他装置，但由于换向阀是滑阀式的结构，阀

体和阀芯间滑动间隙很大，泄漏较大，所以锁紧效果不好，•殷用于要求不高或要求短时间锁紧的液压系统。

2.利用液压锁控制的锁紧回路

如图7.3(b)所示，利用两个液控单向阀分别接入液压缸左、右两腔，当右边电磁铁通电时，液压泵可出

的油液通过三位四通电磁换向阀的右位，流入液控单向阀1.进入液压缸的左腔，推动活塞向右运动，液压

缸右腔的【可油经液控单向阀2反向流动，再经三位四通电磁换向阀的右位流回油箱：当左边电磁铁通电时，

活塞向左运动：当两边电磁铁均断电时，三位四通电磁换向阀处于H型中位，此时泵通油箱，油压为零，两

个液控单向阀的控制口压力为零，两阀关闭，液压缸两腔的油液也被封闭，液压缸处于锁紧状态。

因液控单向阀是采用密封性能好的锥阀，所以锁紧性能好，此锁紧回路常用丁•起重机械、工程机械和立

式压力机械等。应特别注意的是，此锁紧回路三位换向阀的中位机能必须采H型或者Y型。

3.利用平衡阀控制的锁紧回路

如图7.3(c)所示的立式液压缸中，利用平衡㈣(单向顺序阀)的开启压力略大于支撑重物在下腔所需的压

力，从而保证液压执行元件在任意位置上进行停留并锁紧。•般三位换向阀的中位机能采用O型或M型，

教学过程主要教学内容备注

以保证锁紧的可靠性。但由丁顺序阀的泄漏，锁紧时间不饶太长。

（a）三位四通阀控制（中位0、M）（b）液压锁控制仲位H、Y）（c）平衡阀控制（中位0、M）

图7.3锁紧回路

【技能训练】

训练1根据现有设备和实训条件，制定实训计划，选择性地组装不同的换向回路、锁紧回路.验征其

工作原理，了解其性能特点，学习常见故障的诊断及排除方法。

（1）在FluidSIM软件里建立液压回路图（必要时还要建立电气控制图），进行液压仿真，模拟调试回路

运行过程，直至能够按照预定要求正确运行。

（2）根据仿真生成的回路图，选择所需要的元器件。

（3）将各元器件按合适的布局位置安装在液压综合实训台面板上（液压元器件都比较重，搬动时要注意

安全。）

教学过程主要教学内容备注

<4）按油路逻辑顺疗完成各油管的连接。注意各元将件油孔标识宇符等，弄消各进出油口的连接顺户：

同时要防止接头体或螺母的螺纹出现伤痕，使密封性能卜降，造成泄露：选用适当长度的软管，不要使坎管

和接头造成附加的受力、扭曲、急剧弯曲、磨擦等不良工况。

（5）学生请教师检查回路连接情况。无误后方可开机，以确保学生无人身安全隙患：操作者需爱护实验

室各设备，谨慎操作。

（6）安全操作：接通主油路，调节好系统工作压力，调试回路。如果液压缸不动作，检查管路是否接

好，压力油是否送到位，发现问题，解决问题。

（7）验证结束后，拆卸回路，清理元器件、实验台，做实训室卫生。

（8）规串制度：教师和学生都必须遵守实验室各项规章制度，包括操作流程、着装要求、消洁整理等内

容。

【任务概述】

了解调压回路、减压回路、增压回路、保压回跖、卸压回路、背压回路、卸荷回路和平衡回路等，掌握

任务二压力控制回路工作原理.、回路图的阅读与绘制方法，并能进行实际回路的连接。

压力控制回

【知识与技能】

路分析

25nin压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统整体或某一部分的压力，以满足液压执行元件对力或转矩要

求的同路，它包括调压、减压、增压、保压、卸压、背压、卸荷、平衡和制动（缓冲）等多种回路。

一、调压回路

教学过程主要教学内容备注

调压回路就是控制系统的工作压力，并使其不出过某预先调定的数值。在定量泵系统中，液压泵的供

油压力大小可以通过溢流阀来调节；在变量泵系统中，用溢流阀作为安全同来限定系统的最高压力，防上系

统过我。若系统在不同的工作阶段要求不同的压力，则可采用多级调压回路。

1.单级调压回路

如图7.4(a)所示为单级调压回路，系统由定量泵供油，通过调节节流阀的开口大小来调节液压缸的速度。

在工作过程中溢流阀是常开的，液压泵的工作压力取决于溢流阀的调整压力,并且保持基本恒定，溢流阀的调整

压力必须大于液压缸的最大工作压力和油路中各种压力损失的总和。

⑸基本单级调压回路(b)远程调压回路3双向调压回路

图7.4单级调压回路

如图7.4(b)所示为远程调压回路，也屈于单级调压。远程调压阀可以安装在操作方便的地方，用于系统

需要随时调整压力的地方。在先导式溢流阀的遥控口接一远程调压阀(小流量的直动式溢流阀，与先导是阀并

联关系)，即可实现远程调压。远程调压陶的调定压力应小于先导偶所调定的压力，这时远程调压阀才能起到

教学过程主要教学内容备注

调压作用。

液压缸正反向行程中需不同的供油压力时可采用双向调压回路.如图7.4(c)所示。当换向阀左位工作时.

液压缸为工作行程，泵出口压力由溢流阀1调定为较高压力，缸右端的油液通过换向阀回油箱,此时，溢流阀2

不起作用。当换向阀处于图示工作状态时,液压缸为返回行程，泵出口压力由溢流阀2调定为较低压力，溢流

阀1不起作用。缸退至终点,泵在低压下回油,功率损耗小。

2.二级调压回路

二级及以上调压回路都属于多级调压回路，当系统工作过程中的压力需要两种或以上级别的压力时常用

此回路。

图7.5(a)所示为二级渊玉回路。在图示状态下，泉出口压力由溢流阀1响定为较高压力，二位二通换向

阀通电后，则由远程调压阀2调定为较低压力。阀2的渊定压力必须小于阀1的调定压力。图7.5(b)所

示为三级调压回路。在图示状态下，泵出口压力由阀】调定为最高压力，当换向阀4的右、左电磁铁分别通

电时，泵出口压力分别由远程周压阀2和3调定。阀2和阀3的用定压力必须小于阀1的调定压力。

教学过程主要教学内容备注

（a）二级调压回路（b）ZZ级调压回路

图7.5多级调压回路

二、减压回路

在定量泵供油的液压系统中，主油路的压力比较高，由与泵并接的溢流阀调定，但有一支路或多个支路

需要的压力较低，如涧滑油路、控制油路和夹紧油路等，为了使其油路得到稳定的、可以单独调节的低玉，

就要在此支路上串接一个定输出减压阀，这就是减压回路。

要使减压阀能稳定工作，减压阀的最低调定压力不应小于（）.5MPa,最高调定压力至少应比系统压力小（）.

5MPa,以使减压回路工作可靠。当执行元件需要调速时，调速元件应放在减压阀的后面，避免减压阀泄涓（指

由减压阀泄油口流回油箱的油液）对执行元件的速度发生影响。

教学过程主要教学内容备注

J山ill

⑶单级减压回路(b)二级减压回路

图7.6减压回路

1.单级减压回路

图7.6(a)所示为单级减压回路。回路中串联了一个单向减玉阀5,换向阀4左位工作时，液压泵输

出的压力油，经单向阀3、换向阀4、单向减压阀5进入油缸左腔，推动活塞向右运动。由于减压阀的作用,

使夹紧缸能得到较低而乂稳定的夹紧力。换向阀4右位工作时，液压泵向左运动，这时减压阀不起作用.单

向阀3的作用是当主油路压力低于减压阀的调定压力时，保证减区油路的压力不变，使夹紧缸保持夹紧力不

变。还应指出的是，减压阀的调定压力应低于溢流阀2的调整压力，才能保证减压阀正常工作。

2.二级减压回路

教学过程主要教学内容备注

图7.6<b)所示为由减压阀和运程调压阀组成的二级减压回路。在图示状态下，夹紧缸的压由减压网1

调定：当二通阀通电后，夹紧缸的压力则由远程调压阀2调定。故称为:级减压回格。必须注意的是，远程

调压阀2的调整压力应低于减压阀1的调整压力,才能实现二级减压，并且减阀的调整压力应低于回路

中溢流阀的调整压力,才能保正减压阀正常工作。

三、增压回路

增压回路是为了提高液压系统中的某•支路的压力，它比主系统油路的压力高，但支路流量又不大，此

时就应采用增压回路。低压泵供油的液压系统采用增压回路，比用高压泵供油的液压系统成本低、效率高。

1.单作用增压缸的增压回路

如图7.7(a)所示为单作用增压回路，当电磁铁通电时，二位四通电磁换向阀处于左位，泉打出的油进

入增压缸的左腔，推动活塞向右移动，小活塞右腔出油压力比大活塞左腔进油压力高(具体见公式474),

工作缸克服弹簧力下行工作；当换向阀断电处于右位时，液压油进入增压缸的中部，推动活塞左移，工作缸

靠弹簧力回程，上面高位油箱的油液可在大气压力的作用卜.顶开单向阀向增压缸右腔补油。此回路只能间歇

增压，不能获得连续稳定的高压，只适用于执行元件需要较大的单向作用、行程而作业时间短的液系统中。

2.双作用熠压缸增压回路

图7.7(b)所示为采用双作用增压缸的增压回路，能连续输出高压油。在图示位置，液压泵输出的压力

油经换向阀5进入增压缸左端大活塞腔，同时经单向阀】进入增压缸左端小活塞腔，右端大活塞腔的问油通

油箱，右端小活塞股增压后的高压油经单向阀4输出，此时单向阀2、3被关闭：当增压缸活塞移到右端时，

教学过程主要教学内容备注

换向阀换向，同理，增压缸活塞向左移动，左端小活塞腔输出的总压油经单向阀3输出，此时单向阀1、4被

关闭。这样，增压缸的活塞不断往复运动，两端便交替输出高压油，从而实现连续增压供油。

四、保压回路

在一些压力设备中，往往要求在工作行程的终点停留，且要保持压力一定的时间，保压回路就是使系统

在液压缸停止运动或有微小变形运动时，缸内要能稳定地维持住一段时间压力的回路。保压回路就是要邪偿

泄漏对压力的影响，它常用于夹紧和压力机压制工件等液压系统中，典型的保压问路有如下几种。

1.液压泵保压回路

教学过程主要教学内容备注

若采定量泵保压，保压过程中液压泵仍以较面的压力工作，缸内保压只需少量油液补充，剩余的大量油

液在高压下经溢流阀流回油箱，系统功率损失大，易发热，故只在小功率的系统IL保压时间较短的场合卜才

使用：若采用变量泵保压，在保压时虽然泵的压力较高，但输出流量几乎等于零，液压系统的功率损失小，

所以用限压式变量泵进行保压比较好。

2.蓄能器保压回路

图7.8(a)所示为利用蓄能器的保压回路。当主换向阀7在左位工作时，液压缸向右运动且压紧工件，

进油路压力升高至调定值时，玉力继电瑞5动作使二通阀4通电，泵1即卸荷，单向阀2自动关闭，防止液

乐缸油液倒流，液压缸则由蓄能器6保压补漏。保压时间的长短取决F蓄能器容殳，缸中压力的最大和最小

值取决于压力继电器的工作区间。当缸压力不足时，低于压力继电器的最低工作压力时，信号中断，二位二

通阀关闭，液压泵重新向缸供油，补充泄漏，保证所需的压力。

3.液控单向阀保压回路

教学过程主要教学内容备注

<b)液控单向阀保压回路)

图7.8保压回路

图7.8(b)所示为采用液控推向阀和电接触式压力表的自动补油式保压回路。当1YA得电换向阀3右

位接入回路，液压缸上腔压力上升至电接触式压力表5的上限值时，电接触式压力表5发出信号，使电檄铁

1YA失电，换向阀处于中位，液压泵卸荷，液压缸由液控单向阀4保压。当液玉缸上腔压力下降到预定的下限

值时，电接触式压力表5又发出信号，使1YA得电，液压泵再次向系统供油,使压力上升。当压力达到上限

值时，电接触式压力表5又发出信号，使1YA失电因此，这一回掰能白动地使液压缸补充压力油，使其压力

能长期保持在一定范围内。

教学过程主要教学内容备注

五、卸压回路

卸压回路用于缸宜径大于250mm、压力大于7MPa时的压力机等液压设备的系统中。它们在工作阶段压力

比较高，储存了大量的能量使油液压缩，这时若立即改变运动方向，将会产生液压冲击。在液压机液压系统

中增设卸压回路，使液压缸高压腔的压力能在换向前缓慢择放，将有效提高液压缸的运行平稳性.降低液压冲

击和能量损耗。

L节流阀卸压回路

如图7.9(a)所示，当液压缸向卜运动压制工件完成后，不能马上回程，需把换向阀换到中位，使液压

泵卸荷，缸的上腔高压经过节流阀和二位二通换向阀缓慢卸压。卸压的快慢由节流阀来调节。卸压后再把换

向阀换到右位工作，使液压上向_L回程。

(a)节流阀卸压回路(b)节流阀和压力继电器卸压回路

图7.9卸压回路

教学过程主要教学内容备注

2.节流阀和压力维电将卸压回路

如图7.9(b)所示卸压后可自动返程的回路。工作缸完成工作后，换向阀换到中位，缸上腔压力经节流

阀卸压回油箱，当压力粹放到压力继电器调定的最低值时，其开关更位发出信号给换向阀，使其换到左位，

缸的下腔进油，液压缸上升回程。

六、背压回路

背压回路是为了提高执行元件的运动平稳性，提高加工精度，在回油路上设置背压阀2以形成•定的液

压阻力的一种回路，其原理如图7.10所示。这种回路的回油路上都存在背压阻力，相当于增大了负载，需

要提高供油压力，背压力一般为0.2~0.5MPa0可作为背压阀使用的元件有单向阀、溢流阀、节流冏和顺序

阀等。

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图7.10背压回路

教学过程主要教学内容备注

七、卸荷回路

卸荷回路是指液压系统执行元件在短时间停止工作时，因不能关闭电动机（频繁启动和关闭会影响电机和

泵的寿命），泵就会一直在溢流阀调定的高压下供油，并经溢流阀叵油箱，造成很大的功率浪费。为了减少功

率损耗，降低发热，延长泉和电机的寿命，应使液压泵在功率损耗（PXW4接近于零的情况下转这就需要卸

荷回路。因功率是流量和压力的乘积，两个参数任一个接近于零即是卸荷回路。所以卸荷回路分为流量卸荷

和压力卸荷两种类型。

流量卸荷主要是使用限压式变量泵，使泵仅为补偿泄漏而以最小流量运转，但泵仍处在高压状态，磨损

比较严重：压力卸荷是使泵的出口接回油箱，使其在接近零压下运转，常用压力卸荷。卸荷回路主要有以下

几种方式。

1.限压式变量泵的流量卸荷回路

如图7.11所示，当液压缸活塞运动到行程终点或换向阀处于中位时，泵的压力升高，而流量减小，当

压力接近变量泵的限定螺钉调定的极限值时，泵的流量减小到只补充液压缸或换向阀的泄漏，回路实现保压

卸载，系统中的溢流阀作安全阀用。因系统在卸荷状态下具有很高的压力，比较适合模具成型中的合模保压

阶段的工作情况。

教学过程主要教学内容备注

图7.11变量泵的流量卸荷回路

以卜均为压力卸荷回路。

2.换向阀中位机能的卸荷回路

如图7.12所示,当电磁换向阀中位机能为M、H和K型时,泵打出的油液直接回油箱,泵即卸荷。但回

路中必须设置单向阀等背压向，以使泵卸荷时仍能保持0.3-0.5MPa左右的压力，保证系统重启时有足够的

控制油压。

3.二位二通电磁换向阀的卸荷回路

如图7.13所示，三位四通换向阀的中位机能为。型。当工作缸停止_L作时，二位二通电磁换向阀电磁

铁通电，泵输出的油液经二位二通换向回流回油箱而卸荷，此时泵的流量和二位二通换向阀的流量应匹配，

此种卸荷方式近于小流星系统。

图7.12换向阀中位机能卸荷回路图7.13二位二通电磁换向阀卸荷回路

4.电磁溢流阀卸荷回路

如图7.14所示，先导型溢流阀的外控口宜接与二位二通电磁冏相连（组成电磁溢流阀），当电磁铁通电

时，外控口控制的压力为零，这时泵通过溢流阀而卸荷，这种回路卸荷时的压力冲击比图7.13直接用二位二

通阀卸荷时要小，此二位二通阀也可以选用小流量规格的。

教学过程主要教学内容备注

图7.14电磁溢流阀卸荷回路

八、平衡回路

平衡回路是在执行机构沿垂直方向运动时，为了防止液压缸和与之相连的工作部件囚自重而自行下落或

因超速而使操作动作失控，在回油路上都要保持一定的背压，以此来实现对系统的可靠控制。

1.采用单向顺序㈣的平衡回路

如图7.15(a)所示为采用内控式单向顺序阀(平衡阀)的平衡回路。当换向阀在左位时，活塞卜.行，回油路

上存在着一定的背压，只要膈这个背压调得能支承住活塞和与之相连的工作部件白重W，活塞就可以平琪地

下落，即调整顺序阀的开启压力p,使p2w〃2。当换向阀处于中位时，顺序阀关闭，活塞就会被锁紧到一

定的位置。由于顺序阀和换向阀一般都是滑阀结构，闭锁不严，会因泄漏而缓慢下落。此外，若工作过程中

负载变小，为打开顺序回，则泵的输出压力依然比较高，使功率损失增大。因此它只适用于工作部件重量不

人、活塞锁住时定位娈求不高日.工作负载固定的场合。

教学过程主要教学内容备注

如图7.15(b)所示为采用外控顺序阀的平衡回路。由丁顺印阀的打开与运动部件重量无关，只取决了外

控口即进油腔的压力，没有背压，所以功率损失较小。这种平衡回路的优点是只有上腔进油时活塞才卜.行，

比较安全可靠：缺点是活塞下行时平稳性较差。这是因为活塞下行时，液压缸.上腔油压降低，使液控顺序阳关

闭，当顺序阀关闭时，因活塞停止下行，使液压缸上腔油压升高,又打开液控顺序陶。因此，液控顺序阀外控口压

力的变化而造成顺序阀时开时关，使活塞走走停停，运动的平稳性较差，为此，可在下行油路中接入单向节

流阀以改善这种状况。

(a)内控顺序阀控制(b)外控顺序网控制

图7.15单向顺序阀平衡回路

2.采用液控单向阀的平衡回路

如图7.16所示为单向节流阀串联…液控单向阀组成的平衡回路。当换向阀在左位，上行液压油把液控单

教学过程主要教学内容备注

向阀打开，活塞下行。若没有节流阀，回油腔没有背压，运动部件由丁白巾而加速下降，使液压缸上腔供油

不足甚至出现真空，致使液控单向阀关闭。液控单向阀关闭后，活塞停止运动，压力开始上升，控制油路又

建立起压力，此阀再次被打开。液控单向阀时开时闭，使活塞在向下行过程中产生振动和冲击。所以在回油

跻上串接一单向节流阀，用于保证活塞下行时运动的平稳性。由于液控单.向阀是锥面密封，泄漏量小，故其

闭锁性能好，活塞能够较长时间停止不动。

图7.16液控单向阀平衡回路

【技能训练】

训练2根据现有设备和实训条件，制定实训计划，选择性地组装不同的调压回路、减压回路、增压回

教学过程主要教学内容备注

路、卸荷回路、平衡回路及保压回路等各类回路。验证其工作原理，了解其性能特点，学习常见故障的诊断

及排除方法。

（1）在FkiidSIM软件里建立液压回路图（必要时还要建立电气控制图），进行液压仿真，模拟调试回路

运行过程，直至能够按照预定要求正确运行。

（2）根据仿真生成的回路图，选择所需要的元器件。

（3）将各元密件按合适的待局位置安装在液压综合实训台面板上（液压元器件都比较重，搬动时要注意

安全。）

（4）按油路逻辑顺序完成各油管的连接。注意各元器件油孔标识字符等，弄清各进出油口的连接喙序：

同时要防止接头体或螺母的螺纹出现伤痕，使密封性能下降，造成泄雨：选用适当长度的软管，不要使次管

和接头造成附加的受力、扭曲、急剧弯曲、磨擦等不良工况。

（5）学生请教师检查问路连接情况。无误后方可开机，以确保学生无人身安全隙患：操作者需爱护实验

室各设备，连慎操作。

（6）安全操作：接通主油路，调节好系统工作压力，调试回路。操作过程中注意观察压力表指针的变

化，分析回路原理，并看看实训结果是否和仿真情况相一致，如果不一致，检查回路，发现问题，解决问题。

（7）验证结束后，拆卸回路，清理元器件、实验台，做实训室卫生。

（8）规章制度：教师和学生都必须遵守实验室各项规章制度，包括操作流程、着装要求、清洁整理等内

容。

教学过程主要教学内容备注

【任务概述】

了解和掌握调速回路、快速运动回路和速度换接回路的作用、构成、回路原理及应用。

【知识与技能】

速度控制回路是用于控制调节液压系统中的执行元件运动速度的同路。这种回路工作性能的好坏直接决

定着整个系统的工作性能，它是系统的核心。液压传动系统中速度控制回路包括调速回路、快速运动回路和

速度换接回路。

一、调速回路

任务三

速度控制回调速回路是用来调节执行元件工作行程速度的回路。液压缸的运动速度为

路分析金

V=—

30ninA

液压马达的转速为

…而

式中q0一—输入液压执行元件的流量：

A液压缸的有效面积：

VM一一液压马达的排量。

由以上两式可知，改变输入液压执行元件的流量qv（或液压马达的排量VM）可以达到改变速度的目的。

教学过程主要教学内容备注

所以调速回路可分为三种形式：

节流调速回路：定量泵供油，节流阀（或调速阀）调节进入执行元件的流量。

容积调速回路：采用变量泵或变量马达实现调速。

容积节流（联合）调速：变量:泵和节流阀（或调速阀）相配合调速。

L节流调速回路

节流调速回路由定量泵供油，用流量阀改变进入执行元件的流量来实现调速。该回路结构简

单，成本低，使用维修方便，所以在机床液压系统中得到广泛的应用。但其能量损失大，效率低，发热

大，故一般只用于小功率场合。

节流调速回路按其流星阀安放位置的不同，分进油路节流制速、回汕路节流调速和旁油路节流渊速三种

形式。

（1）进油路节流调速回路

节流阀串联在液压泵和执行元件之间，如图7.17所示为采用节流阀的液压缸进油路节流调速回路，节

流阀控制进入液压缸的流量，以达到调速的目的。定量泵多余的油液通过溢流阀流回油箱，泵的出口压力Pp

为溢流阀的调整压力并基木保持定值。在这种调速回路中，节流阀和溢流阀联合使用才能起调速作用。

①速度负载特性从图7.17可看出，活塞运动速度决定于进入液压缸的流量q八和液压缸进油腔的有效

面积4。即

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qvi=%（pp-力“（7-4）

故液压缸的运动速度为

严（7-5）

4]Ai

式（7-5）即为进油路节流涮速回路的速度负载特性方程。由该式可知，液压缸的运动速度Y和节流阀通

流面积A成正比。调节A可实现无级调速，这种回路的调速范围较大（速比最高可达100）。若按式（7-5）选

用不同的A值作坐标曲线图，可得一组曲线，即为该回路的速度负载特性曲线，如图7.18所示。

ri

S

0*2%力|F

图7.18速度负载特性曲线

速度负载特性曲线表明速度陵负载而变化的规律：曲线越陡，说明负载变化对•速度的影响越大，即速度刚

性差。曲线越平缓，刚性就越好。因此，从速度负载特性曲可知：

1）当节流阀通流面积不变时，随着负载的增加1,活塞的运动速度随之下降。因此，这种调速的速度负载

特性较软。

2）当节流阀通流面积力一定时，重载区域比轻载区域的速度刚性差。

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3)在相同负载的情况下•节流阀通流面积大的比小的速度刚性差，即而速时的速度刚生差。

4)回路的最大承载能力为Fmux=/Ml»液压缸面积4不变，所以在液压泵供油压力PP已经调定的情况

下，其承载能力不敬节流阀通流面积A的改变而改变。

②功率和效率液压泵的输出功率为PP=pPqVP=常量，而液压缸的输出功率PLFv=F^-=

Piq-i，所以该回路的功率损失为AP=Pp-Pi=Ppqvp-P^vi

=Pp(qvi+qyy)一<pP-Ap：'qVi

=PpQvy+Apq/1

式中q”一通过溢流阀的溢流量。

由上式可知，这种调速回路的功率损失由两部分组成，即溢流损失功率^Py=pPqVy,和节流损失功率

XPT=^pqVi

回路的效率为

”=包吧-6)

PpPpQvp<7

由于存在两部分功率损失，故这种调速回路的效率较低。当负载恒定或变化较小时，n=0.2~0.6：当负载

变化时，回路的效率11=0.385.机械加工设备常有快进-工进-快退的工作循环，工进时液压泵的大部分流量溢

流，回路效率极低，导致温升和泄漏增加，进而影响了速度稔定性和效率。回路功率越大，问题越严重.

进油路节流调速回路地用于轻载、低速、负载变化不人和对速度自定性要求不高的小功率液压系统，且要求

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系统负载为正值。

<2)回油路节流调速回路

在这种调速回路中，把节流阀串联在执行元件的回油路I'.,如图7/9所示为采用节流阀的液乐缸回油节

流调速回路。用节流阀调节液压缸的回油流量，也就控制了进入液压缸的流量。定量泵多余的油液经溢流阀

流回油箱，泵的出口压力pp为溢流阀的调整压力并基本稳定。

图7.19回油节流调速

①速度负载特性液压缸巨动速度为

v=%=%(7-7)

A

241

液压缸排出的流量等于通过节流阀的流量。即

m

Qv2=C4rAp(7-8)

式中加一节流阀两端的压差，Ap=p?.

Pz可由活塞受力平衡方程求得。即

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=P2A2+F

这里，Pl=PP，所以

P2=Pp合（（7-9）

将式（7-9）代入式（7-8）,得

qV2=C^T（PP,一丁）m

八2&2

故液压缸的运动速度为

V，母尸⑺⑹

比较式（75）和式（770）可以发现，进油路节流响速回路和回油路节流调速回路的速度负载将性基本相

同。如果液压缸是两腔有效面积相同的双出杆液压缸（AI=A2）,那么两种调速问路的速度负载特性就完全

一样，功率特性也一样。因此，进油路节流调速回路的一些分析，对回油路节流调速同路完全适用。但是这

两种调速回路仍有许多不同之处。

③进、回油路节流调速回路比较

1）承受负值负载的能力回油路节流调速回路的节流阀使液玉缸回油腔形成一定的背压，在负值负栽

时，背压能阻止工作部件的前冲，即能在负值负载下工作：而进油路节流调速由于回油腔没有背压力，因而

不能在负值负载下工作。

2）停车后的起动性能长时间停车后，当液压泵重新向液压缸供油时，在回油节流调速回路中，由于

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进油路上没有节流阀控制流量，会使活塞前冲：而在进油路节流调速回路中，由丁进油路上有节流阀控制流

量，故活塞前冲很小，甚至没有前冲。

3）实现压力控制的方便性进油节流调速回路中，进油腔的压力将随负载而变化，当工作部件碰到死

挡铁而停止后，其压力将升到溢流阀的调定压力，利用这一压力变化来实现压力控制是很方便的：但在回油

节流调速回路中，只有回油腔的压力才会随负载而变化，当工作部件碰到死挡块后，其压力将降至为零，虽

然也可以利用这一压力变化来实现压力控制，但其可靠性差，一般不采用。

4）油液发热的影响在避油节流调速回路中，经过节流阀发热后的液压油将直接进入液压缸的进油腔，

影响较大：而在回油节流调速回路中，经过节流阀发热后的液压油将直接流回油箱冷却，影响较小。

5）运动平检性在回油节流调速回路中，由于有背压力存在，它可以起到阻尼作用；而在进汕路节流

调速【可路中则没有背压力存在。因此，回油节流调速【可路的运动平稳性好一些，但是在使用单出杆液压虹的

场合，无杆腔的进油量大于先杆腔的同油量，故在缸径、缸速均相同的情况下，进油节流调速回路的节流阀

通流面积较大，低速时不易堵塞。因此，进油节流调速回路能获得更低的稳定速度。

6）回油腔压力回油路节流调速回路中，回油腔压力P2较高，特别是在轻载时，回油腔压力有可能比

进油腔压力”还要荏。这样会使节流功率损失大大提高，且加大泄漏，因而其效率实际上比进油路节流调速

回路要低。

为了提高同路的综合性能，-一般常采用进油路节流调速，并在问油路上加背压阀的网路，使其兼具两者

的优点。

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<3>旁油路节流调速回路

这种节流调速回路是将节流阀装在与液压缸并联的支路上，如图7.20所示。节流阀调节了液压泵溢回油

箱的流量，也就控制了进入液压缸的流量，调节节流阀的通流面积，即可实现调速。由于溢流作用已由节流

阀承担，故溢流阀实际上是安全阀，常态时关闭。因此，液压泵工作过程中的压力完全取决于负载而不恒定，

所以这种调速方式又称变压式节流调速。

图7.20旁油路节流调速回路

①速度负载特性活塞运动速度为

v=%=—(7-11)

通过节流阀的流量为

,n

qvT=CAr^p(7-12)

式中Ap=pp=Pi»Pi可由平衡式求得。即

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P\AX=P2A2+F