电大专科《汽车发动机构造与维修》期末试题及答案

电大专科《汽车发动机构造与维修》期末试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞位于上止点时，进气门关闭、排气门关闭，这是（）。A.进气行程B.压缩行程C.做功行程D.排气行程2.发动机的压缩比是指（）。A.燃烧室容积与气缸总容积之比B.气缸总容积与燃烧室容积之比C.气缸工作容积与燃烧室容积之比D.燃烧室容积与气缸工作容积之比3.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。A.1:1B.1:2C.2:1D.4:14.活塞在制造时，其裙部断面制成椭圆形，长轴方向与活塞销轴线方向（）。A.垂直B.平行C.相交D.无关5.四缸四冲程发动机的做功间隔角是（）。A.180°B.360°C.540°D.720°6.过量空气系数（λ）大于1的混合气称为（）。A.液混合气B.标准混合气C.稀混合气D.理论混合气7.汽油机燃料供给系统中，将汽油雾化的主要装置是（）。A.汽油泵B.化油器或喷油器C.空气滤清器D.汽油滤清器8.电控汽油喷射系统中，检测发动机进气量或进气压力的传感器是（）。A.节气门位置传感器B.氧传感器C.空气流量计或进气压力传感器D.水温传感器9.柴油机喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（）。A.发动机的负荷B.发动机的转速C.喷油泵的供油压力D.喷油器调压弹簧的预紧力10.发动机冷却系统中，调节冷却强度，使发动机迅速达到并保持正常温度的部件是（）。A.水泵B.风扇C.节温器D.散热器11.发动机润滑系统中，机油的主要作用不包括（）。A.润滑B.冷却C.防锈D.传递动力12.导致发动机机油压力过低的主要原因是（）。A.机油粘度过大B.机油泵限压阀弹簧过紧C.曲轴主轴承、连杆轴承间隙过小D.机油量不足或机油粘度过低13.在电控发动机中，三元催化转化器能同时有效净化尾气中的（）。A.CO、HC和NOxB.CO、HC和SOxC.CO、NOx和PMD.HC、NOx和PM14.拆卸气缸盖螺栓时，应遵循（）。A.从左到右顺序拧松B.从中间向两端交叉、分次拧松C.从两端向中间交叉、分次拧松D.任意顺序均可15.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，发动机应处于（）。A.冷车状态B.正常工作温度C.任意温度D.低温状态二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、少选、错选均不得分）1.发动机曲柄连杆机构的主要组成部分包括（）。A.机体组B.活塞连杆组C.曲轴飞轮组D.配气机构E.润滑系2.汽油机点火系统按点火能量的储存方式分类，主要包括（）。A.传统触点式点火系统B.电子点火系统C.计算机控制点火系统D.磁电机点火系统E.火花塞3.柴油机燃料供给系低压油路的主要部件有（）。A.油箱B.输油泵C.柴油滤清器D.喷油泵E.喷油器4.发动机润滑系中，机油的主要功能包括（）。A.润滑减磨B.冷却降温C.清洗清洁D.密封防漏E.防锈防蚀F.减震缓冲5.导致发动机水温过高的可能原因有（）。A.冷却液不足B.节温器主阀门常开C.水泵皮带过松或打滑D.散热器外部堵塞或内部水垢过多E.风扇离合器失效或电子扇不工作三、判断题（每题1分，共10分，正确的打“√”，错误的打“×”）1.（）发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。2.（）活塞环中的油环主要起密封作用，防止气缸内高压气体漏入曲轴箱。3.（）气门间隙过小，可能导致气门关闭不严，发动机功率下降。4.（）涡轮增压器利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，从而压缩进气，提高发动机进气量。5.（）汽油机的爆燃是由于混合气在火花塞点火之前发生自燃引起的。6.（）柴油机没有点火系统，依靠压缩终了时气缸内的高温使柴油自燃。7.（）机油细滤器通常与主油道串联，过滤所有进入主油道的机油。8.（）发动机大修时，必须对曲轴进行磁力探伤检查，以发现表面及近表面的裂纹。9.（）发动机总装时，活塞与连杆的装配通常没有方向要求。10.（）测量气缸磨损量时，通常需要测量气缸上、中、下三个位置，每个位置测量纵横两个方向。四、填空题（每空1分，共20分）1.四冲程发动机的工作循环包括______、______、______和______四个行程。2.曲柄连杆机构是在______条件下工作，承受着______、______和______的作用。3.配气机构的主要功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和______的要求，定时开启和关闭各气缸的______和______，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。4.电控汽油喷射系统按喷射位置分类，可分为______喷射和______喷射。5.柴油机喷油泵的作用是定时、定量地向喷油器输送______的燃油。6.发动机冷却方式有______和______两种，现代汽车发动机普遍采用______。7.发动机润滑系常见的润滑方式有______、______和______。8.发动机装配后，必须进行______试验，以检查其装配质量和工作性能。五、简答题（每题6分，共30分）1.简述气缸盖的拆卸步骤及注意事项。2.简述气门间隙过大和过小对发动机工作的影响。3.简述电控汽油喷射系统燃油供给系统的基本组成及燃油压力调节器的作用。4.简述柴油机喷油器针阀偶件（喷油嘴）的常见故障及检查方法。5.简述发动机总装的一般顺序（从安装曲轴开始到安装外围附件为止，列出主要步骤）。六、综合应用题（共45分）（一）故障分析题（15分）一辆装备电控汽油发动机的汽车，出现发动机怠速不稳、加速无力、排气管冒黑烟的现象。1.根据故障现象，分析可能的原因有哪些？（至少列出5点）2.如果怀疑是氧传感器故障，简述如何利用诊断仪和万用表进行检测。（二）零件测量与维修题（15分）已知某四缸发动机气缸标准直径为ϕ85.00mm测量位置A方向直径(mm)B方向直径(mm)上(距顶面10mm)85.1085.18中(气缸中部)85.0585.08下(距底面10mm)85.0285.051.计算第一缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。2.根据计算结果，判断该气缸的磨损程度。若需修复，通常采用什么修理尺寸级别（假设每级加大0.25mm）？修复方法是什么？（三）系统原理与检修题（15分）下图为发动机润滑系统示意图（简图，需文字描述关键部件和油路）。1.请补全并描述发动机工作时，压力润滑油的主要流动路径（从机油泵开始，经主要部件，最后回油底壳）。2.若该发动机出现机油压力报警灯在怠速时正常，中高速时常亮，请分析可能的故障原因及检修步骤。参考答案及评分标准一、单项选择题1.B2.B3.C4.A5.A6.C7.B8.C9.D10.C11.D12.D13.A14.B15.B二、多项选择题1.ABC2.ABC3.ABC4.ABCDEF5.ACDE三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.√7.×8.√9.×10.√四、填空题1.进气压缩做功排气2.高温、高压、高速机械负荷热负荷化学腐蚀3.点火次序进气门排气门4.缸内直接进气管（或进气歧管）5.高压6.水冷风冷水冷7.压力润滑飞溅润滑定期润滑（或润滑脂润滑）8.冷磨与热试五、简答题1.气缸盖拆卸步骤及注意事项：步骤：①放尽冷却液。（0.5分）②拆卸与气缸盖相连的所有管路、线束及附件。（1分）③按从两端向中间交叉、分2-3次拧松的原则，拆卸气缸盖螺栓。（2分）④取下气缸盖及气缸垫。（0.5分）注意事项：必须在发动机完全冷却后进行；（1分）拆卸前做好标记；（0.5分）气缸盖螺栓拆卸顺序必须正确，防止缸盖变形。（0.5分）2.气门间隙的影响：气门间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，（1.5分）导致发动机进气不足，排气不净，功率下降，（1分）还会使配气机构零件撞击声加大（气门响）。（0.5分）气门间隙过小：发动机热态时，气门杆受热膨胀伸长，导致气门关闭不严，（1.5分）造成气缸漏气，功率下降，甚至烧蚀气门工作面。（1分）严重时可能造成气门与活塞运动干涉。（0.5分）3.电控燃油供给系统组成及调节器作用：基本组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管（油轨）、油压调节器、喷油器及油管等。（3分，答对5个即得3分）油压调节器作用：调节燃油供给系统的压力，使其与进气歧管压力之差保持恒定（通常约250-300kPa），（2分）确保ECU通过控制喷油器开启时间就能精确控制喷油量，不受发动机负荷和转速变化的影响。（1分）4.柴油机喷油器常见故障及检查：常见故障：针阀偶件磨损、烧蚀、卡滞（针阀卡死在开启或关闭位置）、喷孔堵塞、调压弹簧失效等。（2分，答对3个即得2分）检查方法：①在专用试验台上进行喷雾质量检查，观察油束形状、细密度、喷射声音。（1.5分）②进行密封性试验，检查针阀与阀座的密封性。（1.5分）③检查喷油开启压力是否符合规定。（1分）5.发动机总装一般顺序：①安装曲轴与主轴瓦；（1分）②安装活塞连杆组；（1分）③安装凸轮轴；（0.5分）④安装气缸盖及气缸垫，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺栓；（1分）⑤安装正时机构（正时皮带/链条及齿轮）；（0.5分）⑥安装机油泵、油底壳；（0.5分）⑦安装气门室罩盖；（0.5分）⑧安装进、排气歧管；（0.5分）⑨安装水泵、发电机、起动机等外围附件。（0.5分）六、综合应用题（一）故障分析题1.可能原因：空气流量计（或进气压力传感器）信号失准，导致ECU控制喷油量过多。（2分）冷却液温度传感器信号故障（始终显示低温状态），导致ECU加浓喷油。（2分）节气门位置传感器信号故障。（1分）喷油器泄漏或关闭不严，或喷油脉宽控制失常。（2分）点火系统故障（如火花塞积碳、高压线漏电）导致个别缸缺火，未燃燃油排出发动机。（2分）氧传感器故障，无法提供正确的空燃比反馈信号，闭环控制失效。（1分）燃油压力过高，导致喷油量过多。（1分）气缸压力不足（如气门关闭不严）。（1分）（答对5点即可，每点按分值给分，总分不超过8分）2.氧传感器检测：诊断仪检测：连接故障诊断仪，读取数据流中的氧传感器信号电压。（1分）在发动机热车闭环控制状态下，信号电压应在0.1V-0.9V之间周期性变化，变化频率通常应大于每分钟10次。（2分）若信号电压始终在某一固定值（如0.45V）或变化缓慢，则传感器可能失效。（1分）万用表检测：用高阻抗数字万用表测量氧传感器信号线与搭铁之间的电压。（1分）变化规律与诊断仪读取要求相同。（1分）也可测量加热器电阻，判断加热电路是否正常。（1分）（二）零件测量与维修题1.计算：最大磨损量：最大磨损发生在气缸上部（距顶面10mm）的横向（B方向）。（1分）最大磨损量=磨损后最大直径-标准直径=85.18−圆度误差：同一横截面上不同方向最大与最小直径差的一半。取三个截面中最大值。（1分）上部截面：(中部截面：(下部截面：(圆度误差为0.04mm。（2分）圆柱度误差：所有测量截面中任意方向最大与最小直径差的一半。（1分）最大直径为85.18mm（上B），最小直径为85.02mm（下A）。圆柱度误差=(85.182.判断与修复：判断：该气缸磨损严重（最大磨损量、圆度、圆柱度均超过一般允许限值）。（2分）修理尺寸：通常以最大磨损量0.18mm为基础，结合加工余量（通常0.10-0.20mm）选择。第一级修理尺寸为ϕ85.25mm，加工余量约为0.07mm，可行。故选择第一级修理尺寸+修复方法：采用镗缸和珩磨工艺。（1分）先使用镗缸机将气缸直径镗削至ϕ85.25mm减去珩磨余量（约0.01-0.02mm），（1分）再使用珩磨机珩磨至最终尺寸ϕ（三）系统原理与检修题1.润滑系统油路：路径：油底壳（机油集滤器）→机油泵→机油滤清器→主油道。（2分）从主油道分路至：曲轴主轴承→连杆轴承（部分机型经连杆大头喷孔喷向气缸壁）；（1.5分）凸轮轴轴承；（1分）液压挺柱（若配备）；（0.5分）正时齿轮或链条张紧器；（0.5分）涡轮增压器轴承（若配备）等。（0.5分）其他部件：机油压力开关/传感器从主油道或分支取压。（0.5分）润滑后的机油靠重力流回油底壳。（0.5分）2.故障分析与检修：可能原因：①机油粘度过低，高温下油膜强度不足。（1分）②机油泵磨损（如齿轮端隙、齿隙过大），高速时供油不足。（1.5分）③曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙过大，高速时泄压严重。（1.5分）④