工(车站与区间信号设备维修)理论考试题库及答案

工(车站与区间信号设备维修)理论考试题库及答案(精选)一、单项选择题（每题2分，共30题，共60分）1.6502电气集中联锁设备中，用于记录进路始端按钮按下，并确定进路性质、方向的关键继电器是（）。A.AJB.KJC.XJJD.QJJ答案：B2.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，补偿电容的主要作用是（）。A.提高钢轨的机械强度B.抵消钢轨电感对信号传输的影响，延长传输距离C.防止牵引电流干扰D.提高轨道电路的绝缘性能答案：B3.在铁路信号系统中，“故障-安全”原则是指当系统任何部分发生故障时，系统的输出应导向（）。A.维持原状B.最有利于行车效率的状态C.预先规定的安全侧（通常为停车或禁止状态）D.报警并等待人工干预答案：C4.道岔转换设备中，将电动机的旋转运动转变为道岔尖轨直线运动的部件是（）。A.动作杆B.表示杆C.摩擦连接器D.减速器答案：A5.色灯信号机中，一个灯位的点灯电路至少需要（）根电缆芯线。A.2B.3C.4D.5答案：B6.计轴设备作为检查区间或轨道区段空闲与占用状态的手段，其工作原理基于（）。A.电磁感应B.音频信号传输C.对通过车轮的计数与比较D.光学扫描答案：C7.CTCS-2级列控系统中，车载设备接收地面信息的核心设备是（）。A.轨道电路读取器（TCR）B.应答器传输模块（BTM）C.司法记录单元（JRU）D.列车接口单元（TIU）答案：B8.处理轨道电路红光带故障时，若在分线盘测量该区段送电端电压正常，受电端电压为零，故障点可能在（）。A.室内发送电路B.室内接收电路C.室外电缆或轨道电路一次侧D.电源屏答案：C9.S700K型电动转辙机的动作电源是（）。A.DC160VB.DC220VC.AC380VD.AC220V答案：C10.在信号联锁表中，道岔定位表示为（）。A./B.（）C.[]D.<>答案：B11.铁路信号电缆中，常用信号线的线径为（）。A.0.5mm²B.1.0mm²C.1.5mm²D.2.5mm²答案：C12.为防止牵引电流干扰信号设备，通常采用（）。A.增大信号电流B.设置抗流变压器C.提高电缆绝缘等级D.使用屏蔽线答案：B13.计算机联锁系统中，实现“双机热备”的主要目的是提高系统的（）。A.处理速度B.功能多样性C.可靠性与可用性D.经济性答案：C14.在进站信号机显示两个黄色灯光时，其含义是（）。A.准许列车按规定速度经正线通过车站B.准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车C.准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车D.不准列车越过该信号机答案：C15.信号设备接地电阻值要求，一般防雷地线电阻应不大于（）。A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.20Ω答案：C16.应答器（Balise）向列车传输的信息是（）。A.连续变化的模拟信号B.按时间顺序发送的数字化报文C.单一的频率信号D.光学图像答案：B17.在更换转辙机表示杆或调整道岔密贴时，必须确保在锁闭状态下，第一连接杆处尖轨与基本轨间有（）mm及以上间隙时不得锁闭。A.2B.4C.6D.10答案：B18.信号电源屏两路输入电源自动切换时间应不大于（）。A.0.1sB.0.15sC.0.25sD.1.0s答案：B19.25Hz相敏轨道电路的特点是（）。A.采用直流电源B.对牵引电流的干扰具有很好的防护能力C.只能用于非电气化区段D.无需使用扼流变压器答案：B20.在信号机灯光灭灯时，其显示意义应导向（）。A.允许信号B.禁止信号C.维持前一显示D.闪烁报警答案：B21.信号设备维护中，“三不动”原则不包括（）。A.未登记联系好不动B.对设备性能、状态不清楚不动C.正在使用中的设备不动D.工具仪表不全不动答案：D22.ZD6系列电动转辙机检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为（）。A.1mm±0.5mmB.2mm±0.5mmC.4mm±1.5mmD.8mm±2mm答案：A23.用于测量轨道电路电压、电流的仪表，应选用（）。A.普通指针式万用表B.高内阻数字万用表C.低内阻钳形表D.兆欧表答案：B24.闭塞设备是用于保证（）的设备。A.车站内调车作业安全B.列车在区间运行安全C.道岔转换可靠D.信号显示正确答案：B25.信号电缆的绝缘测试，通常使用（）伏的兆欧表。A.250B.500C.1000D.2500答案：B26.计算机联锁系统与CTC系统之间进行信息交换通常通过（）。A.继电器接口B.串行通信接口或网络C.无线通信D.电话联系答案：B27.在自动闭塞区段，通过信号机的显示状态取决于其后方（）。A.相邻信号机的状态B.所防护闭塞分区的空闲/占用状态C.列车运行的速度D.时间因素答案：B28.信号设备防雷元件，如压敏电阻、防雷变压器等，主要作用是（）。A.降低设备功耗B.抑制浪涌过电压、过电流C.提高信号频率D.稳定工作电压答案：B29.处理信号设备故障时，首先应遵循的原则是（）。A.尽快恢复设备使用B.查明原因，彻底修复C.保证行车安全D.追究责任答案：C30.道岔的密贴调整，是指在锁闭状态下，尖轨与基本轨在（）应紧密贴合。A.所有位置B.第一牵引点处C.表示杆连接处D.滑床板处答案：B二、多项选择题（每题3分，共10题，共30分。多选、少选、错选均不得分）1.下列继电器中，属于6502电气集中联锁执行组电路的有（）。A.信号检查继电器（XJJ）B.区段检查继电器（QJJ）C.开始继电器（KJ）D.信号继电器（XJ）E.道岔操纵继电器（DCJ/FCJ）答案：A,B,D2.信号设备的维护工作主要包括（）。A.日常养护B.集中检修C.故障修D.大修/中修E.以上都是答案：E3.可能导致轨道电路出现红光带故障的原因有（）。A.钢轨绝缘破损B.轨面生锈严重C.送/受端电缆断线D.抗流变压器连接线脱落E.分路不良答案：A,B,C,D,E4.ZPW-2000A轨道电路室外设备主要包括（）。A.调谐单元（BA）B.空芯线圈（SVA）C.匹配变压器（TAD）D.补偿电容（C）E.发送器/接收器答案：A,B,C,D5.计算机联锁系统的硬件结构通常包括（）。A.操作表示层（人机接口）B.联锁运算层（主处理机）C.执行表示层（采集驱动接口）D.继电组合架E.电源系统答案：A,B,C,E6.电动转辙机的主要技术参数包括（）。A.额定转换力B.动程C.工作电压/电流D.动作时间E.锁闭方式答案：A,B,C,D,E7.信号设备雷电防护综合措施包括（）。A.安装防雷元器件（浪涌保护器）B.设置良好的接地系统C.采用屏蔽电缆D.等电位连接E.合理布线答案：A,B,C,D,E8.在电气化区段，与轨道电路相关的特殊设备有（）。A.扼流变压器（BE）B.抗流线C.适配器D.中心连接板E.高压脉冲发生器答案：A,B,D9.应答器（Balise）系统的主要组成部分包括（）。A.地面应答器B.车载查询天线C.车载解码器（BTM）D.轨旁电子单元（LEU）E.无线闭塞中心（RBC）答案：A,B,C,D10.信号设备故障处理的基本步骤包括（）。A.确认故障现象B.判断故障范围（室内/室外）C.查找故障点D.修复与试验E.销记恢复使用答案：A,B,C,D,E三、填空题（每空1分，共20空，共20分）1.信号机按用途分为进站、出站、通过、______、预告等。答案：进路2.道岔的三种基本位置是定位、反位和______。答案：四开3.铁路信号的基本颜色为红、黄、______。答案：绿4.轨道电路的两大基本作用是监督区段的______和传递行车信息。答案：占用与空闲5.“三不动、三不离”是信号维护人员必须严格遵守的______纪律。答案：安全6.在信号电路中，安全型继电器的前接点通常接______电源。答案：正极（或KZ）7.信号电缆的A、B端识别中，面向电缆端面，绿色组在红色组的______方向为A端。答案：顺时针8.更换扼流变压器时，必须做好______连接，保证牵引电流畅通。答案：横向9.计算机联锁系统软件一般包括操作表示机软件、______软件和维修机软件。答案：联锁机10.信号设备接地可分为防雷地线、安全地线和______地线。答案：屏蔽11.ZD6系列电动转辙机的摩擦电流调整范围是额定电流的______倍。答案：1.312.在测量轨道电路电压时，若受电端电压远高于正常值，可能的原因是______。答案：开路故障（或电缆断线、引接线脱落等）13.自动闭塞区段，通过信号机的编号方向与______方向一致。答案：列车运行14.信号设备熔断器的容量应符合设计规定，严禁用______代替。答案：铜丝或其它金属丝15.处理与行车有关的信号设备故障时，必须首先在《行车设备检查登记簿》内______。答案：登记16.ZPW-2000A轨道电路下行线使用的载频频率是1700Hz、______Hz和2300Hz。答案：200017.道岔表示电路中，必须采用______独立电源原则。答案：混线防护18.信号灯泡的主、副灯丝采用______转换方式。答案：自动19.在电气化区段，轨面电压（不平衡牵引电流引起）不得超过______V。答案：6020.信号设备的电气特性测试分为I级测试、II级测试和______测试。答案：III级（或动态）四、简答题（每题5分，共6题，共30分）1.简述6502电气集中联锁选择组电路与执行组电路的主要功能区别。答案：选择组电路的主要功能是记录和确定进路。具体包括：记录按压按钮的动作，确定进路的始端、终端、性质和方向，进行进路选择（选岔），并检查选排一致性。执行组电路的主要功能是检查和锁闭进路，开放信号，解锁进路。具体包括：检查进路空闲、道岔位置正确且锁闭、敌对进路未建立等联锁条件；锁闭进路上的道岔和敌对进路；控制信号继电器励磁开放信号；在列车或调车车列驶入及出清后，按规定条件解锁进路。2.什么是轨道电路“分路不良”？产生分路不良的主要原因有哪些？答案：轨道电路“分路不良”是指当有车占用轨道电路区段时，轨道继电器不能可靠落下（或占用表示不出现），造成有车占用时仍显示空闲的故障现象。主要原因包括：轨面生锈、污染严重（油污、煤粉、矿粉等），导致轮对与钢轨间接触电阻过大；车辆轮对自身电阻过大（如绝缘车轮）；轨道电路调整状态参数过于临界，分路灵敏度下降；轨面电压过高或道床电阻过大等。3.列出S700K型电动转辙机的五项主要特点。答案：①采用三相交流380V电动机，故障少，功率大。②采用滚珠丝杠传动，效率高。③采用可挤型摩擦连接器，具有挤岔保护功能。④采用多片干式可调摩擦连接器，性能稳定。⑤采用内外锁闭方式，锁闭可靠。⑥采用接点系统与动作系统隔离的表示机构。⑦动作时间长，约6-8秒。（任答五点即可）4.简述信号设备维护工作中“天窗修”的含义和主要内容。答案：“天窗修”是指在列车运行图中，为进行铁路线路、信号、接触网等设备的施工和维修，预留的固定或不固定的、没有列车运行的时间段。主要内容包括：在“天窗”时间内，对信号设备进行计划性的集中检修、整治作业，如更换器材、调整电气特性、进行设备测试、进行小型施工等。这些作业需要在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认同意，并在规定时间内完成，确保天窗结束时设备恢复正常使用。5.说明ZPW-2000A轨道电路系统中，调谐单元（BA）和空芯线圈（SVA）的主要作用。答案：调谐单元（BA）：与钢轨和匹配变压器共同构成并联谐振电路，对本区段的载频信号呈现极低的阻抗（约几十毫欧），使信号被短路，阻止其向区外传输；对相邻区段的载频信号呈现较高的阻抗（约2Ω），使其能够顺利进入本区段钢轨。实现电气绝缘。空芯线圈（SVA）：①平衡牵引电流回流。②参与调谐区工作，改善调谐区分路特性。③作为钢轨对地纵向防雷的泄流通道。④在机械绝缘节处，替代机械绝缘节中的抗流变压器。6.计算机联锁系统与传统的继电联锁系统相比，主要有哪些优势？答案：①功能强大，易于实现复杂联锁逻辑和新增功能（如与CTC、列控系统接口）。②信息处理能力强，提供丰富、直观的显示和信息记录（如进路时序、操作记录、故障报警）。③体积小，占地面积少，节省电缆。④便于实现系统自诊断和远程诊断，维护效率高。⑤设计、施工、修改方便，通过软件实现联锁逻辑，灵活性高。⑥可靠性、安全性通过多重冗余、容错技术保障。五、综合应用题（含计算、分析、综合类，共4题，共60分）1.（计算分析题，15分）某站一25Hz相敏轨道电路区段，已知送电端限流电阻为2.2Ω，BG型轨道变压器I次侧输入电压为220V，II次侧使用3-4端子（变比为1:18.3）。在调整状态下，测得轨面电压为1.15V，受电端轨道变压器（变比相同）II次侧电压为10.5V，室内继电器线圈电压为15V。请计算：（1）轨道电路的道床电阻近似值（忽略电缆和变压器内阻）？（2）若该区段长度L=800米，计算该道床电阻率（Ω·km）？（3）该继电器电压是否满足正常工作要求（25Hz相敏轨道电路继电器工作电压一般不小于15V）？答案：（1）设钢轨电阻为Rg，道床电阻为Rd。由于变比相同，轨面电压与受端变压器II次电压成正比，可近似认为轨面电压即受端变压器I次电压。受端变压器I次电压U1_受=轨面电压=1.15V受端变压器II次电压U2_受=10.5V变比n=18.3验证：U2_受/U1_受=10.5/1.15≈9.13，这与变比18.3不符，说明电压在传输中有衰减。题目给出的数据可能为实测值，直接用于分析。送电端：变压器II次电压U2_送=轨面电压（送端处）≈？题目未直接给出送端轨面电压。需用另一种方法估算道床电阻。更合理的简化计算：将整个轨道电路视作一个回路。送端轨面电压经钢轨和道床电阻衰减至受端轨面电压。已知送端限流电阻Rlim=2.2Ω，送端变压器输出电压U_out。轨道电路总电流I=(U_out-1.15)/(Rlim+Rg)？此方法仍缺参数。鉴于题目数据可能不完整或旨在考察概念，我们采用典型分析：在调整状态，道床电阻影响轨面电压分布。若已知区段长度和钢轨电阻率，可计算。但题目未给钢轨电阻率。因此，本题更侧重于考察对轨道电路参数概念的理解。实际计算需要更多条件。基于所给数据，无法精确计算道床电阻值。（2）无法计算。（3）继电器线圈电压为15V。25Hz相敏轨道电路二元二位继电器的工作电压额定值为15V左右，可靠工作值一般不大于16V，返还系数高。15V的电压处于正常工作范围，但需检查其相位角是否满足要求（局部电压超前轨道电压约90°）。仅从电压幅值看，基本满足要求，但应结合相位角测试判断。（评分要点：能写出相关公式或分析思路得部分分；指出数据不足或需更多条件得部分分；正确判断继电器电压情况得分。）2.（故障分析题，15分）某站计算机联锁控制台显示，5号道岔定位无表示，但能向反位操纵，反位有表示。请分析可能的故障范围，并写出详细的排查步骤。答案：可能故障范围：故障集中在定位表示电路部分。可能包括：定位表示继电器（DBJ）本身故障、定位表示电路通道（采集电路、接口、配线）、室外道岔表示电路（表示二极管支路、表示接点、配线、电缆）等。由于反位操纵和表示正常，说明公共部分（如电动机、动作电路主回路、电缆公用线、转辙机电源等）基本正常。排查步骤：①室内初步判断：在计算机联锁维修机或电务维护终端上查看5号道岔的实时采集状态，确认DBJ的采集点是否吸起。若采集点显示吸起而控制台无表示，可能是表示灯驱动或显示环节故障；若采集点未吸起，则DBJ未吸起，需进一步查找。②测量表示电压：在分线盘找到该道岔的定位表示线（通常为X1、X2或X1、X3等，根据图纸），在道岔处于定位时，测量其交流电压（约60-70V）和直流电压（约20-25V）。a)若电压基本正常，则故障在室内（DBJ继电器、采集电路、接口板等）。b)若交流电压正常，无直流电压或极低，则室外表示二极管支路开路（二极管损坏、配线断、接点接触不良）。c)若交流电压很低或为零，则可能是表示电路存在短路或严重接触不良，或电缆断线。③室外排查：根据室内测量结果，若判断为室外故障，则前往转辙机处。首先检查转辙机内部定位表示接点是否接触良好，配线是否松动、脱落。然后断开安全接点，使用万用表在转辙机端子处测量定位表示回路电阻（应为二极管正向电阻，约几百欧）。若电阻无穷大，则为开路，检查二极管、连接线；若电阻很小（接近零），则为短路，检查配线绝缘。④逐段测量：若转辙机端子处测量正常，则故障可能在转辙机至分线盘的电缆上。可在电缆接头盒或分线盘处分段测量，定位故障点。⑤处理与试验：找到故障点后，进行修复（如更换二极管、紧固接点、更换电缆芯线等）。修复后，在分线盘和转辙机处复测电压正常，然后进行室内外联合试验，操纵道岔来回动作，确认定位、反位表示均正确可靠。3.（综合论述题，15分）结合ZPW-2000A型自动闭塞系统，论述其如何实现“全程断轨检查”功能，并说明该功能对行车安全的重要意义。答案：实现原理：ZPW-2000A轨道电路采用电气分隔方式，信号电流在钢轨中传输。其“全程断轨检查”功能主要通过监测轨道电路的传输特性变化来实现。①正常工作状态：发送器产生的移频信号经匹配变压器送入钢轨，沿钢轨传输至接收端。接收器根据接收到的信号幅度、频率进行解调，驱动轨道继电器吸起，表示区段空闲。②钢轨断裂时：主轨断轨：当钢轨在某处完全断裂时，信号电流传输路径被切断。接收端接收到的信号幅度将急剧下降，甚至为零。接收器内部的衰耗器对输入信号进行衰耗比较，当接收信号电平低于设定的门限值时，接收器停止输出，导致轨道继电器落下，给出占用显示（红光带）。小阻抗连接断轨（如焊缝开裂）：即使钢轨未完全分离，但出现裂纹导致该处电阻显著增大（形成高阻连接），也会使信号电流在该处受到严重衰减。ZPW-2000A系统具有较高的灵敏度，能够检测到这种传输损耗的异常增加，当损耗超过安全门限时，同样会迫使轨道继电器落下。③系统设计保障：ZPW-2000A的发送器恒压输出，接收器具有高灵敏度和可靠的衰耗比较电路。系统参数（如发送电平、接收电平、电缆补偿等）经过精心设计，确保在钢轨阻抗发生规定范围内的变化（包括断轨导致的开路或高阻）时，系统能可靠地导向安全侧（占用表示）。重要意义：①预防重大事故：钢轨断裂是铁路线路上严重的设备隐患，列车通过时极易导致脱轨、倾覆等灾难性事故。“全程断轨检查”功能能在钢轨发生断裂的第一时间，通过轨道电路的红光带反映出来，向后续列车发出停车信号，有效防止列车驶入断轨区段。②提高安全冗余：该功能是对轨道电路基本功能（检查占用）的重要补充和强化，使轨道电路不仅能够检查车辆占用，还能监测钢轨自身的连续性，增加了安全监测的维度。③符合“故障-安全”原则：断轨导致轨道电路显示占用（红光带），是导向安全侧的输出，完美体现了信号系统的核心安全原则。④为高速、重载铁路提供保障：在高速和重载运输条件下，线路负荷大，对钢轨状态监测要求更高。全程断轨检查功能为高速列车的运行安全提供了至关重要的基础设备保障。4.（工程实践题，15分）某双线自动闭塞区段需在既有线上新设一架通过信号机。请列出施工前、施工中及施工后，信号维修人员需要完成的主要工作和安全注意事项。答案：施工前：①技术准