轨道维修工试题库及答案

轨道维修工试题库及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.铁路线路轨距是指钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A.10B.16C.20D.25答案：B2.我国标准轨距为（）mm。A.1000B.1435C.1520D.1676答案：B3.在无缝线路地段，当轨温高于锁定轨温时，钢轨内部承受（）。A.拉应力B.压应力C.剪应力D.无应力答案：B4.道岔的辙叉角越小，道岔号码（N）越大，其侧向通过速度（）。A.越低B.越高C.不变D.无关答案：B5.用于阻止车辆溜逸，属于线路标志的是（）。A.公里标B.坡度标C.警冲标D.车挡答案：D6.线路综合维修中，属于经常保养范畴的工作是（）。A.全面起道捣固B.道岔无缝化改造C.成段更换钢轨D.调整轨缝，整治线路爬行答案：D7.钢轨接头采用相对式时，曲线地段接头相错量不得超过（）mm加缩短量的一半。A.20B.40C.80D.160答案：B8.道床顶面应低于轨枕顶面（）mm。A.10～20B.20～30C.30～40D.40～50答案：B9.在电气化铁路区段进行线路作业，任何人员及其所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）m以上的距离。A.1B.2C.3D.5答案：B10.60kg/m钢轨，12号普通单开道岔，辙叉前长a为1849mm，辙叉后长b为2708mm，则道岔理论全长为（）mm。A.3791B.4557C.16800D.20916答案：B（计算：a+11.使用小型液压捣固机捣固时，对位、下插、夹实三个动作应协调，夹实时间一般不少于（）秒。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：A12.线路允许速度km/h的正线道岔，轨距、水平、高低、轨向等静态几何尺寸容许偏差管理等级为（）。A.作业验收B.经常保养C.临时补修D.限速管理答案：A13.预防整治道岔尖轨跳动病害的措施不包括（）。A.焊补或更换磨损的滑床台、轨撑、轨下垫板B.调直拱腰的尖轨C.加强尖轨跟端接头捣固D.减小尖轨动程答案：D14.线路上的伤损钢轨应作标记，其中一点伤损标记为（）。A.↑△B.|←△→|C.△D.↑△△答案：A15.在混凝土宽枕线路进行起道作业，应采用（）。A.枕下垫碴B.枕上垫板C.松动扣件抬轨D.专用液压起道机答案：A16.无缝线路应力放散，要求做到（）。A.总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后锁定轨温要准B.总放散量要够，放散速度要快，锁定要及时C.放散要匀，锁定轨温要低，线路要直D.放散量要够，轨缝要匀，锁定要牢答案：A17.曲线地段外股钢轨的超高，其顺坡率在无缓和曲线时，不得大于（）。A.1/(7v_max)B.1/(8v_max)C.1/(9v_max)D.1/(10v_max)答案：C18.线路大修验收标准中，轨顶标高与设计标高误差不得超过（）mm。A.±20B.±30C.±50D.±100答案：C19.使用道尺检查线路水平时，一般每节钢轨检查（）处。A.2B.3C.5D.8答案：B（接头、大腰、小腰）20.普通线路正线（不含站线），25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于（）mm。A.±40B.±80C.±160D.±320答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.下列属于轨道几何尺寸“前三后四”检测项目的有（）。A.轨距B.水平（含三角坑）C.高低D.轨向E.钢轨磨耗答案：A,B,C,D2.钢轨的主要作用包括（）。A.引导机车车辆车轮前进B.直接承受车轮的巨大压力并传递到轨枕C.为车轮的滚动提供阻力最小的表面D.兼作电气化铁路的牵引电流回流通道E.自动调节轨下基础弹性答案：A,B,C,D3.道床病害的主要表现形式有（）。A.道床翻浆冒泥B.道床板结C.道床脏污D.道床边坡坍塌E.道床弹性不均答案：A,B,C,D,E4.无缝线路的稳定性主要取决于（）。A.轨道框架的平面弯曲刚度B.道床横向阻力C.轨道原始弯曲（初始不平顺）D.钢轨温度力的大小E.线路的纵坡大小答案：A,B,C,D5.下列作业中，必须在天窗点内进行的有（）。A.成段更换扣件B.大型养路机械维修作业C.线路检查（步行）D.钢轨探伤检查E.成段清筛道床答案：A,B,E6.预防整治曲线地段钢轨磨耗的措施有（）。A.正确设置超高，均衡速度B.加强曲线养护，保持曲线圆顺C.适时涂油，采用磨耗型轨面D.调整轨底坡E.更换重型钢轨或合金钢轨答案：A,B,C,D,E7.道岔转辙部分常见病害有（）。A.尖轨与基本轨不密贴B.尖轨跳动C.尖轨爬行D.辊轮卡阻E.滑床板离缝答案：A,B,C,D,E8.线路维修工作分为（）。A.综合维修B.经常保养C.临时补修D.大中修E.故障检修答案：A,B,C9.影响道床横向阻力的因素包括（）。A.道碴材质及粒径B.道床断面尺寸C.道床密实度D.轨枕类型E.扣件类型答案：A,B,C,D10.线路标志包括（）。A.公里标B.半公里标C.曲线标D.坡度标E.桥梁标答案：A,B,C,D,E三、填空题（每空1分，共20分）1.铁路线路由____、____和____三大部分组成。答案：轨道、路基、桥隧建筑物2.我国钢轨的标准长度有____m和____m两种。答案：12.5、253.轨枕按其制造材料可分为____、____和____。答案：木枕、混凝土枕、钢枕4.道岔号数N用____与____之比值表示。答案：辙叉号数、辙叉角（α）的余切值（cotα）5.线路静态检查的主要工具是____和____。答案：道尺（轨距尺）、弦线6.无缝线路根据处理温度应力方式的不同，可分为____和____两种。答案：温度应力式、放散温度应力式7.曲线外轨超高计算公式为h=，其中h为超高（mm），R为曲线半径（m），V答案：11.8、R8.线路爬行是造成____不均、____不正等病害的主要原因之一。答案：轨缝、轨枕间隔9.在自动闭塞区段，更换钢轨时，被换下的旧钢轨不得短于____m。答案：6.510.钢轨接头按其对轨枕的位置，可分为____、____和____三种。答案：悬接式、单枕承垫式、双枕承垫式四、判断题（每题1分，共10分，正确的打“√”，错误的打“×”）1.轨底坡的作用是使车轮压力更集中于钢轨中心线，减小钢轨偏载应力，提高钢轨稳定性。（）答案：√2.道岔导曲线半径越小，侧向过岔速度越高。（）答案：×（半径越小，速度越低）3.无缝线路缓冲区可以设置在道岔、桥梁或曲线头尾等结构复杂地段。（）答案：×（缓冲区应避免设在不利地段）4.线路起道时，应重点捣固接头、撬窝、吊板及坑洼处所。（）答案：√5.道床顶面宽度等于轨枕长度加上道床肩宽。（）答案：×（道床顶面宽度=轨枕长度+两侧道床肩宽之和）6.在电气化区段，可以使用钢卷尺进行线路测量。（）答案：×（严禁使用金属尺接近接触网测量）7.轨距变化率是指单位长度内轨距的变化量，其值过大影响行车平稳性。（）答案：√8.钢轨擦伤、掉块等表面缺陷不属于钢轨伤损。（）答案：×（属于表面伤损）9.更换新道岔时，可以不考虑前后引轨的锁定轨温。（）答案：×（必须考虑，防止产生过大的温度力）10.线路维修天窗时间应不少于180分钟。（）答案：×（根据作业类型和等级有不同规定，并非固定180分钟）五、简答题（每题5分，共20分）1.简述预防整治道岔尖轨与基本轨不密贴的主要原因及措施。答案：主要原因：①尖轨爬行，两尖轨前后不一致；②曲基本轨弯折点位置不对或弯折量不足；③基本轨或尖轨有硬弯；④顶铁过长或过短；⑤转辙机位置调整不当，动程不符合标准；⑥滑床板不平，有吊板；⑦轨撑、轨距杆等零部件松动失效。整治措施：①拨正基本轨方向，矫直尖轨或基本轨硬弯；②调整弯折点位置和弯折量；③调整顶铁长度；④调整转辙机及拉杆位置，使尖轨动程符合标准；⑤整平或更换滑床板，消灭吊板；⑥紧固松动零件，更换失效配件。2.什么是三角坑？它对行车安全有何危害？答案：三角坑是指在规定的距离（如6.25m或18m）内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起，使得轨道平面出现扭曲状态。具体表现为一段距离内，先是左股钢轨高于右股，接着是右股高于左股，随后左股又高于右股。危害：三角坑破坏了轨道的平顺性，当车辆通过时，四个车轮不能同时平稳接触轨面，可能造成一轮或两轮悬浮，严重降低车辆横向稳定性，极易引起车辆脱轨，尤其在高速行车状态下危害更大。3.简述无缝线路胀轨跑道的前兆现象及紧急处理措施。答案：前兆现象：①线路方向突然显著不良，有碎弯增多、扩大现象；②轨枕端部道碴离缝、道床肩部石碴散落；③高低、水平不良，空吊板连续增多，车辆摇晃加剧；④在作业中发现起拨道省力、拨道拨不动或拨好后又复原等“石碴带”现象。紧急处理措施：①一旦发现胀轨跑道迹象，应立即拦停列车，设置停车防护；②迅速采取降温措施，如浇水、喷洒液态二氧化碳等；③在胀轨地段两端50-100m范围内，反向拨成半径不小于200m的曲线，或拨回原位；④回填并夯实道碴，加强线路锁定；⑤视情况限速放行列车或封锁线路进行彻底处理。4.列出钢轨重伤的标准（至少四项）。答案：①钢轨头部磨耗超过下表限度：垂直磨耗（在正线及到发线上，60kg/m及以上钢轨超过10mm，50kg/m及以下钢轨超过11mm；在其他站线上超过13mm）；侧面磨耗（在正线及到发线上超过16mm，在其他站线上超过21mm）。②钢轨在任何部位有裂纹（包括轨头下颚透锈、轨腰螺栓孔裂纹等）。③钢轨轨端或轨头剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm。④钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲鼓包等），经判断确认内部有暗裂。⑤钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm。⑥焊缝（热影响区）裂纹、未焊透、过烧等缺陷达到相关标准。六、计算题（每题10分，共20分）1.某曲线半径为R=800m，通过该曲线的旅客列车平均速度为V=100km/h，货物列车平均速度为=70km/h。试计算该曲线应设置的均衡超高和未被平衡欠超高解题步骤：①计算均衡超高：=取整为=72②计算旅客列车通过时的实设超高与所需超高的差值（即欠超高）：旅客列车所需超高：=未被平衡欠超高：=③判断：计算所得=75.5答案：均衡超高=72mm，未被平衡欠超高≈2.某段60kg/m钢轨无缝线路，锁定轨温为=C。已知钢轨的线膨胀系数α=0.0118mm/(m·°C)。试求当轨温升高至T=C解题步骤：①计算钢轨的自由伸缩量（受阻后转化为温度力）：轨温变化幅度：Δ如果自由伸缩，1000m钢轨的伸缩量ΔLΔ②计算温度力：由于无缝线路钢轨被锁定，此伸缩量被完全阻止，产生温度应力和温度力。温度应力公式：=其中，EαΔ=温度力=钢轨断面积A=③关于胀轨：胀轨跑道是温度压力、轨道框架刚度、道床横向阻力等多因素共同作用的结果，没有单一的“多大温度力”阈值。当温度压力升高，导致轨道横向变形累积，道床横向阻力不足以保持轨道稳定时，就会发生胀轨。通常需要结合稳定性计算进行判断。答案：轨温升高至50°C时，1000m长钢轨内部产生的温度压力约为499kN。胀轨的发生取决于温度力、道床状态、轨道初始不平等综合因素，无法给出单一力值。七、综合应用题（共40分）案例：某繁忙干线K100+000至K101+000区段为无缝线路，铺设60kg/m钢轨，Ⅲ型混凝土枕，碎石道床。近期检查发现该区段存在以下问题：①K100+350至K100+500段线路方向不良，有连续碎弯；②K100+150、K100+600等处钢轨接头区轨枕空吊板严重，过车时动态轨距扩大；③K100+800附近曲线地段外轨侧面磨耗达14mm（标准允许限度为16mm），内轨压溃；④整体道床脏污板结，排水不畅。该区段线路允许速度km/h。问题：1.（10分）针对问题①（线路方向不良，有连续碎弯），分析其可能的主要原因，并给出具体的整治维修方案。2.（10分）针对问题②（接头区空吊板、动态轨距扩大），说明其危害，并详细阐述接头综合整治的作业流程和关键技术要求。3.（10分）针对问题③（曲线钢轨磨耗），从养护维修角度提出减缓磨耗的具体措施。4.（10分）结合问题④（道床脏污板结）及其他问题，论述对该区段进行线路综合维修或大修的必要性，并说明若进行大修，其主要工作内容应包括哪些？参考答案要点：1.问题①分析与整治方案：主要原因：可能是无缝线路局部锁定轨温偏高或偏低，存在温度应力集中；道床横向阻力不足（如道床不饱满、脏污、肩宽不够）；线路原始存在弯曲或维修作业不当造成应力失衡；车辆蛇行运动加剧等。整治方案：a.调查与测量：首先测量该地段的实际锁定轨温，检查轨缝、爬行情况，详细记录碎弯位置、矢度。b.加强稳定：立即补充道碴，夯实道床，特别加强道床肩部堆高和砟肩宽度，提高道床横向阻力。c.应力调整或放散：若锁定轨温严重不当，应选择合适轨温时机进行应力调整或应力放散，重新锁定。d.拨道矫直：在温度应力适宜时（如接近锁定轨温时），进行精细拨道，消除碎弯。拨道后加强捣固，回填道碴。e.长期监测：整治后加强该地段的方向、轨温及道床状态监测。2.问题②危害与整治：危害：空吊板导致车轮冲击力增大，加速轨枕和钢轨伤损，产生噪声；动态轨距扩大降低轮轨关系稳定性，加剧车辆横向摆动，严重时可能导致脱轨；两者共同作用恶化线路动力条件，形成恶性循环。接头综合整治作业流程与要求：a.调查准备：检查接头轨缝、错牙、钢轨低塌、螺栓扭矩、垫板状态等。b.松开扣件：适当松开接头前后若干轨枕扣件（但需保持一定阻力）。c.起道捣固：重点对接头区域进行起道，使用机械捣固或手工捣固，坚实轨枕下道床，消灭空吊板。可采用“重起重捣”法。d.调整轨缝与拧紧螺栓：调整轨缝至标准，按规定扭矩拧紧接头螺栓和扣件螺栓。e.加强锁定：必要时可加装接头轨距杆或地锚拉杆，增强接头整体性。f.回检找细：作业后检查水平、高低、轨距，确保达标。3.问题③减缓磨耗措施：优化轨道几何形位：精确设置并保持曲线超高，使内外轨受力均衡；保持曲线正矢圆