山交院汽车使用与维修技术课件03汽车在特定条件下的使用

项目三汽车在特定条件下的使用任务一新车的选配与使用汽车使用寿命、工作可靠性与汽车初期使用有关1.汽车走合期概念新车、大修车、装用大修发动机的汽车，在开始投入使用的最初阶段，汽车各部机构中的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，这个使用阶段称为汽车走合期。磨合什么？汽车走合期内，各部件还不能承受全负荷。通过走合期，改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能。2.汽车走合期的使用特点（1）配合零件磨损剧烈（2）机油易变质保证走合里程：不小于1000km限制装载量：减载选择道路：走好路控制车速/转速正确驾驶：操作柔和加强维护：检查、紧固、润滑（更换机油）3.汽车走合期的使用措施思考题一、简答题1.汽车走合期概念2.汽车走合期特点3.汽车走合期应采取主要技术措施任务二汽车在低温条件下使用低温条件：-10～-15℃以下3.2.1低温条件对汽车使用的影响发动机起动困难和总成磨损严重。此外，还存在着零件易损坏（缸体、散热器、橡胶件、塑料件）、燃料润滑油消耗增加、行驶条件变坏等问题。1.发动机起动困难(1)燃油汽化和雾化性能变坏燃料对发动机起动性能的影响主要是其蒸发性。(2)机油粘度增大随着温度的下降，机油内摩擦力增加，发动机的阻力矩增加，使发动机起动所需要的功率增加。

(3)蓄电池工作能力下降蓄电池在起动过程中主要影响起动机的起动转矩和火花塞的跳火能量。低温条件下，蓄电池电动势E变化不大，即环境温度有较大变化时，蓄电池的单格电压下降并不多。但随着温度的降低，蓄电池的电解液粘度增大，向极板的渗透能力下降，内阻增加；同时，起动时电流很大，从而使蓄电池端电压及容量明显下降。低温起动时，由于蓄电池端电压低，蓄电池输出功率下降，导致起动机无力拖动发动机旋转或不能达到最低起动转速。低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机不能保证可靠点火。2.总成磨损严重发动机主要零件磨损原因气缸壁：润滑条件差汽油冲刷气缸壁腐蚀曲轴主轴颈与轴承：润滑不及时燃料、燃烧产物进入曲轴箱稀释、污染机油轴与轴承变形不一3.冷起动排污CO、HC污染严重白烟，主要是有机可溶成分3.2.2低温条件下汽车使用措施1.合理选型（选型应注意低温使用的结构适应性）

改善混合气形成条件或着火条件的装置（预热器）便于低温预热的车载式独立加热器大功率起动机蓄电池容量采暖、除霜装置完备2.季节性维护保温油电路调整（充电电流增大、）更换油液（蓄电池电解液、---）保温(1）保暖车库(2）发动机保温：百叶窗、保温套(3）油底壳保温：双层油底壳、玻璃纤维密封材料(4）蓄电池保温：夹层木箱冷却液：乙二醇冷却液3.对冷机预热热空气、电热塞、红外线辐射预热(1）热水预热方法：散热器口加水，水套加水设备：移动预热器，固定预热器缺点：油底壳没预热，热水热容量小(2）蒸气预热方法：从水箱下水管加蒸汽，为保持畅通还应打开放水阀设备：蒸汽锅炉缺点：还应有加热水装置，费用大(3）热空气预热方法：预热装置的护风罩对准发动机散热器设备：鼓风机——热风——热风管——护风罩缺点：投资大(4）电加热方法：电热器加热冷却水和机油设备：机油1kw，冷却水3kw缺点：专用设备(5）红外线预热方法：红外加热器放在发动机、变速箱、后桥下设备：红外加热器缺点：发生器易损4.使用起动液起动乙醚（C2H5OC2H5）40℃饱和蒸汽压122.8kPa，188℃空气中自燃起动液加注方法：加注装置、喷射罐5.采用低温起动电源、并联蓄电池起动发动机6.其它防滑、防冻（采暖、除霜）、驾驶思考题1.发动机低温起动困难的原因2.低温条件下汽车磨损严重的原因3.低温条件下汽车燃油消耗量增加的原因4.改善汽车低温条件下使用性能的主要措施任务三汽车在高温条件下使用日最高气温达到35℃以上，就是高温天气，达到37℃时称酷暑或“热浪”。连续高温热浪，会使人们生理、心理不适应，甚至引发疾病或死亡。3.3.1高温条件对汽车使用的影响气温升高，散热温差小，散热能力下降，总成易过热。发动机功率下降、燃料消耗增加、总成磨损严重、汽油机供油系易产生气阻、液压制动系工作可靠性下降、轮胎易损坏。1.发动机功率下降温度高、空气密度小、充气量小，发动机功率下降。发动机燃烧不正常2.汽油机供油系易产生气阻温度高、燃油易蒸发、在管路中形成油蒸汽、产生气阻、造成发动机供油不足，甚至供油中断，使发动机工作不正常。3.燃料消耗增加温度高、空气密度小、混合气变浓发动机过热，燃烧不正常4.总成磨损严重燃烧不正常（早燃、爆燃）、润滑条件恶化润滑不良5.液压制动系工作可靠性下降温度高、制动液易蒸发、在管路中形成油蒸汽、产生气阻6.轮胎易损坏温度高、胎温高、胎体强度下降3.3.2高温条件下汽车使用措施1.季节性维护冷却系维护、清除水垢，确保散热效果油电路调整（油、减少发电机调节器充电电流、推迟点火时刻）更换油液2.防爆燃进气方式、进气温度高牌号汽油点火推迟火花能量积炭清除3.防气阻改善发动机散热、通风、隔开供油系受热部位4.防爆胎高温，胎温高，轮胎承载能力下降，容易爆胎超载，-------思考题一、简答题1.汽车在高温条件下的使用特点2.改善汽车在高温条件下使用性能的措施3.汽车在低温与高温条件下机件磨损加剧的原因是否一样，并加以分析。思考题二、填空题1.高温条件下维护，应换用

粘度的润滑油。任务四汽车在高原山区条件下使用高原地区：海拔高、空气稀薄、气压低，发动机充气量少，使发动机动力性、燃料经济性和环保性下降。山区：地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯多。坡道长而陡、弯道急而多，行车安全性下降。海拔：地面上某个地点高出海平面（黄海海平面作为基准面）的垂直距离。相对高度：某个地点高出另一个地点的垂直距离。高原：海拔在500m以上，内部相对高度较小，范围比较大。周围常有明显的坡度。山地：海拔一般在500m以上，相对高度较大，坡度较陡丘陵：相对高度不超过200m，地势起伏较小，坡度较缓高原与山脉经常交错分布，形成高原山区地带。平原：海拔在200m以下，宽广平坦，地势起伏较小。盆地：四周高，中间低。周围是山地或高原，中间是平地或丘陵。高原地区：海拔高、空气稀薄、气压低，发动机充气量少，使发动机动力性、燃料经济性和环保性下降。山区：地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯多。坡道长而陡、弯道急而多，行车安全性下降。3.4.1高原山区条件对汽车使用的影响发动机动力性下降燃料消耗量增加发动机排气污染物浓度改变行车安全性下降1.发动机动力性下降动力下降主要指发动机的功率、转矩下降发动机的功率、转矩与充气量成正比关系。随着海拔增高，气压逐渐降低，空气密度减小，使发动机的充气量减小，发动机的功率、转矩也随之下降。2.燃料消耗量增加在高原行驶的汽车，由于空气密度下降，充气量将明显降低。随着海拔高度的增加，空燃比变小，混合气变浓，如不能进行修正，会使发动机油耗增大。电子控制燃油喷射发动机的控制单元可对空气状况（大气压力）进行修正。大气压力降低，燃料蒸发性提高。当大气压力从101kPa降至80kPa（海拔高度约2000m），相当于外界气温上升8～10℃所造成的影响。因此，高原行车易产生气阻和渗漏等问题，致使油耗增大。同时，因发动机功率不足，汽车需经常以低挡大负荷低速行驶，也是引起油耗增大的原因之一。3.发动机排气污染物浓度改变由于海拔高度影响发动机的空燃比，空燃比的变化又导致排气成分浓度的改变，从而影响有害物质的排放量。海拔高度与发动机排气中的CO、HC和NOX的关系，由图可以看出，CO、HC排放浓度随海拔升高而增大，而NOX的浓度则有所下降。4.怠速下降且运转不稳定随着大气压力的下降，空气稀薄，混合气变浓，严重时由于混合气过浓而运转不稳定或产生喘振现象。5.行驶安全性下降在高原山区条件下行驶的汽车，由于气压低、弯道险路多，对其行驶安全性带来不良影响。(1)山区行驶，汽车需要经常制动减速，因此制动系的使用特点是制动频繁。气压制动：在山区使用时，特别是高原山区，因空气稀薄，空气压缩机的生产率下降，供气压力不足，再加上制动次数多，耗气量大，往往不能保证汽车、特别是汽车列车的可靠制动。液压制动：在高原山区行驶的汽车，使用制动频繁，制动器因摩擦而生热，使制动系统温度升高。使用沸点低的制动液，还会在高温时由于制动液的蒸发而产生气阻，使制动效能大大下降，甚至导致制动失灵，使行车不安全。气压低，会使液压制动的真空加力缸两端的压差减小，使制动效能下降。

(2)转向使用频繁且使用强度大，易出现故障3.4.2高原山区条件下汽车使用措施1.合理选型（汽车选型应注意高原山区条件使用的结构适应性）增压高压缩比制动（辅助制动）2.加强制动、转向系统维护为了保证安全行驶，汽车下坡前应注意制动系压力及制动机构的工作状况检查，同时要防止因制动系过热而造成制动效率下降的现象出现。应在开始下长坡之前检验脚制动制动效能，如感到制动效能不足，应在故障排除后，再开始下长坡。

山区经常行驶的汽车，因制动和转向操纵装置使用频繁，轮胎磨损大，应适当缩短维护周期，增加维护项目，加深维护内容，以确保这些装置工作安全可靠。制动系的检查调整转向系应操纵轻便灵活，转向盘自由间隙不能过大，转向轮转动角度不能太小。轮胎磨损大前照灯3.油电路调整随着海拔升高，混合气变浓，燃烧不完全。为此，应按海拔高度减小供油量，适当增大空气量。随着海拔升高，发动机压缩终了的压力降低，火焰的传播速度减慢，可将点火提前角略为提前1º～2º。4.安全驾驶爬长坡、陡坡时，注意提前减挡下坡时严禁空挡滑行正确使用发动机辅助制动装置制动鼓淋水降温5.合理改造配气相位：进气迟闭角、排气提前角辅助制动增压器高压缩比6.其它含氧燃料冷却保温思考题1.海拔高度升高，汽车的动力性、经济性为何下降？解决的方法有哪些？2.汽车在高温与高原条件下，都会出现动力性、经济性下降，分别分析下降的原因。3.汽车在高原条件下动力性、经济性下降，为此可采用提高压缩比的方法改善其相应性能。试回答汽车在高温条件下，能否采用这一措施。提示:高温：过热、环境温度高；高原：空气密度小、环境温度低一、简答题任务五汽车在坏路和无路条件下的使用坏路：泥泞的土路、冰雪道路和覆盖砂土的道路等无路：指松软土路、耕地、草地和沼泽地等3.5.1汽车在坏路和无路条件下的使用特点汽车附着系数减小车轮阻力系数增大⒈土路在干燥平坦的土路上，附着系数约为0.5～0.6。在不平整的低级道路上，由于减少了轮胎与路面的接触面积，附着系数下降。而当路面潮湿或泥泞时，其表面坑洼都被泥浆填满，阻碍了轮胎与路面间的接触，附着系数降低到0.3～0.4或更低。⒉砂路表面松散，受压后变形大，轮胎花纹嵌入砂土后，因砂土的抗剪切能力差，抓着力小，附着系数降低；同时车轮阻力系数增大。汽车车轮阻力系数为0.15～0.30或更大，而驱动轮由于附着系数小而空转，影响汽车通过性能。⒊雪路雪层的密度和硬度。雪层密度越大，其承受的压力也越大。雪层密度与气温和压实的程度有关。雪层硬度也与气温有关。气温低，雪层干而硬；气温高，雪层软而松。⒋冰路汽车在冰路上行驶时，轮胎与冰面的附着系数非常低。在结冰的道路上，附着系数可降低到0.1以下，但是车轮阻力系数与刚性路面差别不大。3.5.2汽车在坏路和无路条件下使用时应采取的主要措施在坏路和无路条件下使用时，提高车轮与路面间的附着系数和减少车轮阻力系数。从使用方面改善汽车使用效果的措施如下：(1)提高车轮与路面的附着系数，防止车轮滑转。(2)采取汽车自救措施去掉松软泥土或雪层，在驶出的路面上垫一些防滑物质，然后将汽车开出。也可以用绳索绑在树干（或木桩）和驱动轮上，如同绞盘那样驶出汽车。(3)合理使用汽车轮胎轮胎气压：轮胎气压减小后，轮胎与路面的接触面积增大，单位压