【民航飞机的液压系统及其典型故障分析21000字（论文）】

民航飞机的液压系统及其典型故障分析摘要当前，中国航空业取得了阶段性的成果，飞机作为民用领域最快的交通工具，开始有越来越多的人选择乘坐飞机去往目的地。因此，必须确保飞机足够安全，因为一旦飞机出现事故，很可能带来灾难性的后果。飞机的液压系统属于飞机的关键，该项系统与飞机的零部件息息相关，尤其是起落架、襟翼等。从本质上来看，如果想要保障液压系统不出现任何问题，首先就得明确把握该系统的工作逻辑、零部件、多发故障，然后还得确保在出现故障的情况下推出行之有效的解决办法。本文具有两大核心内容：（1）掌握飞机液压系统的组成形态、工作逻辑和多发故障，随后会系统性研究737NG与A320的液压系统，和中国商飞ARJ21-700的液压系统，以此为基础，把握相关机型液压系统的多发故障。给后续研究提供积极有益的指导。（2）笔者主要选择对不同企业生产的飞机的液压系统故障做全方位研究，明确安全事故成因和液压系统导致的多发故障，为维护液压系统提供具有实践价值的方案。此外，还会根据笔者的经验，以使用者的层面开分析液压系统。关键词：民航飞机的液压系统、民航飞机液压系统的典型故障分析目录TOC\o"1-3"\h\u199511绪论 6246671.1课题的背景与意义 6295481.1.1课题背景 6137401.1.2课题意义 6115841.1国内外研究现状分析 7147161.3民航飞机的液压系统简介 10292001.4论文的构成及研究内容 11199462民航飞机的液压系统及其典型故障 1244272.1民航飞机的液压系统 12192792.1.1737NG的液压系统 12138182.1.2A320的液压系统 14318052.1.3ARJ21-700的液压系统 16259452.2民航飞机液压系统的故障概述 17190172.2.1737NG的液压常见故障 17324792.2.2A320的液压系统常见故障 19108432.2.3ARJ21-700的液压系统常见故障 20127673故障分析法及其典型案例分析 2231663.1故障分析法 22155983.1.1故障树分析法 22290583.1.2事件树分析法 23116933.2民航飞机液压系统典型故障案例 2495773.2.1案例一：主系统液压读数异常 24193683.2.2案例二：A320客机电动马达工作不良 27148484预防飞机液压系统典型故障的措施 30285215本人飞行经验的总结以及对液压系统的认知 328910结论 3729689参考文献 391绪论1.1课题的背景与意义1.1.1课题背景当前，中国航空业取得了阶段性的成果，飞机作为民用领域最快的交通工具，开始有越来越多的人选择乘坐飞机去往目的地。因此，必须确保飞机足够安全，因为一旦飞机出现事故，很可能带来灾难性的后果。飞机的液压系统属于飞机的关键从本质上来看，如果想要保障液压系统不出现任何问题，首先就得明确把握该系统的工作逻辑、零部件、多发故障和维护保养。1945年至今，液压系统应用的范围变得越来越广。除了常见汽车、机床工业，连飞机同样离不开该项系统。尤其是操作舵面以及起落架全部都需要液压技术的支持。从本质上来看，液压传动系统最开始专门为高速飞机所研发，主要负责给末端的助力器予以液压方面的支持。从上世纪五十年代开始，全球经济逐步复苏，带动了液压技术的成熟，而且跟液压技术关联性比较紧密的还包括电气和微电子技术、计算机控制技术全部实现了跨越式发展。当各个产业协同发展，应用在飞机上的液压系统更加成熟，开始有更多的飞机选择通过液压技术来满足操控需求。当前，电液式系统已经与民航飞机紧密的联系在了一起，目前多数该类飞机舵面的驱动都离不开液压系统的支持。还有，该项系统还可以满足刹车、引擎反推的需求。液压油属于液压系统的关键，整个过程必须要选择高品质的液压油，如此可以充分保障液压系统整体的稳定性。1.1.2课题意义纵观飞机整体的系统，可以说是非常的复杂。从结构的层面看，共有液压系统、飞行操纵系统、氧气系统,增压新系统、通信系统与发动机系统等,飞机飞行期间需要所有系统相互配合，这样才能确保不出任何差错。当然，如果各项系统不能协调到位的话，也很容易引起飞机故障。打个比方，要是燃油系统出现问题，就有可能会出现燃油串流的情况，使得系统燃油出现问题，此外如果交易活动门无法保持畅通状态的话，油箱间就不能实现燃油的输送。还有，当空调系统出现问题，可能将影响客舱的压力。液压系统对于飞机的动力非常重要，纵观多年来全球的飞行事故，因为液压系统引起的事故占据了其中很大一部分。当然，也不排除与漏油有关的事故。飞机液压系统主要负责飞机的正常运行。当民航产业逐步走向现代化，飞机液压系统会变得更加的复杂。民航飞机的空气液压动力系统便属于其中的代表。该项系统主要涉及到动力能源系统机构、控制系统机构、执行任务机构，当各项机构完全组合之后，就能够发挥出巨大的合力。此外，每一个机构分别由各个部件构成。打个比方，执行部分主要包括作动筒、液压马达、液压管道等构成。液压传动系统相对来说更加的复杂，就算存在问题，往往也无法在短时间内明确成因。必须要进一步明确液压系统的运行逻辑，以最前沿的手段来评估导致故障的核心原因，再提出改善性办法。如此一来，除了能够有效控制机务人员工作量以外,还有利于飞行员掌握液压系统的情况，以此推出科学的决策。飞机液压系统联通了飞机相关的很多零件。尤其是飞机起落架、襟翼等等。每一种飞机都有与之对应的液压系统。笔者主要选择研究波音737NG、空客A320与国产ARJ21-700的液压系统,基于研究结论来展开比较，保障能够进一步厘清当前我国民航客机液压系统的异同点。然后再根据现代化的故障分析法，来分析因液压系统出问题导致的故障。飞机液压系统并非只有一种，其类别非常的丰富，因为飞行员操作方式存在问题或者维护人员没有按照原定标准操作或者液压系统时间久了之后老化，都有可能导致内部的液压系统出现问题，让飞机在高空随时都面临着危险，相关案例并不少见，不过通常情况下，就算存在问题也可以第一时间协调到位，不过还有好几起严重的空难。其中2004年1月3日上午10点,埃及飞行员驾驶着一架埃及客机从沙姆伊赫起飞后,因液压故障最终在红海坠毁,机上148名旅客全部死亡;2004年11月15日,东航一客机因液压系统出现问题只能暂时降落在广州;2008年11月19日,上海航空的波音737飞机,飞行期间液压传感系统出现问题，导致液压油泄漏的故障,当时选择第一时间迫降。实际上诸如相关事件，必须要第一时间研究故障，排查与之相关的问题，从而将风险控制再可控范围内。接下来笔者会对多项事故进行研究，明确背后的成因，提出具有实践价值的改善性方案。国内外研究现状分析1795年约瑟夫布拉曼(1749-1814)发明了水压机，其运作的过程中，主要以为能量传播的媒介，随后，该项发明逐步同工业相结合。1905年，媒介转化为石油。从整体来看，这个发明是液压系统的鼻祖。随着第一次世界大战结束，液压系统覆盖的范围更广，使用的场景也越来越丰富，尤其1920年开始，其实现了跨越式发展。要说该项系统应用到工业生产领域，大约是1800年前后。随着时间的推移，1925年威克斯创造了从未有过的压力均匀式泵,推动液压系统更进一步。康斯坦丁尼斯克就对液压源做了系统化的分析。正是因为他的分析，才让液压传动技术有了质的变化。到了第二次世界大战，美国超过三成的液压系统都是选择的液压传动。到1955年，该项技术在日本焕发了新生，一年后还专门组建出"液压工业会"。从上世纪九十年代开始，该国的液压传动技术已经遥遥领先其他国家。液压传动跟机械传动比起来算不上新兴技术，不过由于前者经过了多年发展，技术底蕴十分雄厚，正是基于技术底蕴的支撑，才能保障该项技术越来越稳定，具备足够的安全性以及可靠性，成本方面也能够得到有效控制。液压系统目前已经覆盖了工业领域的方方面面，接下来笔者将会重点阐释该项系统在飞机油压系统方面的表现。瑟里岑[11]（1981年）对十分常见的传动系统故障进行了深入的研究，综合研究成果提出了部分开创性的理论和方法，其中就包括传动系统可靠性计算和预测、液压系统故障的评估与研究等。随后还推出《液压和气动传动装置的可靠性》一书,给后续研究指明了方向。巴史塔[12]就飞机液压系统中的展开了系统性的分析，不仅介绍了具体的表现，还分析了故障的成因，最终提出处理办法。随后还分析了飞机液压系统的使用技巧。波音[14](2016年）提出专利《Hydraulicsystemandmethodforanaircraftflightcontrolsystem》里重点讲解了飞机液压系统涉及系统泵，因为系统泵的存在才有了第一工作压力向液压系统提供液压流体。液压系统有增压泵，该增压泵构造成以高于第一工作压力的第二工作压力向至少一个可增压致动器供应液压流体。让传动器能够发挥出自身的功能。BombardierInc.[15](2016年）在《AIRCRAFTWITHDISTRIBUTEDHYDRAULICSYSTEM》中，重点阐释了飞机的主要构件涵盖结构、控制表面与液压动力组建。尤其是后者可以通过加压的方式支持飞行控制。液压动力装置有液压流体的储存器与液压流体加压的液压泵。现阶段，中国的液压传动已经取得了阶段性的成果，技术方面有所突破。从1952年开始，中国开展了首个五年计划，短短五年时间，中国的工业产业蓬勃发展。也正是在这段时间里，中国的液压技术逐步积淀起来。随着时间的推移，液压技术跟民用飞机相结合。虽然经过了几十年，但当前的液压系统依然能够给飞行控制系统与起落架系统等多项系统提供支持。目前，中国的科学工作者已经开始着手攻关飞机液压系统，并且重点分析与之对应的运行逻辑、故障处理与维护办法。因为飞机液压系统涉及到的零件很多，每一个零件都有自身必须实现的功能，所以在使用期间很容易出现问题。一旦出现问题，还得逐一排除液压系统的零件。整个流程将耗费大量的时间，难度相对来说也会变得更大。接下来，笔者将罗列中国学者对飞机液压系统的观点与看法。王占林[6](2000年)主要就中国目前使用的航天飞机的液压系统的整体表现及近况展开了研究，研究结束之后还研究了国外相关系统的进展。重点强调，:重量轻、体积小、高压化、功率大、变压力、智能化属于日后液压系统的发展方向。唐有才[4](2009年)主要选择就中国航空飞机因为液压系统出现问题引发的飞行风险展开研究，研究的过程中还全面介绍了整个液压系统的设计与维护等相关的问题，最终得出的结论是，液压系统结构布局存在问题，而且工作过程中温度没能得到有效控制，此外维修方面也没有跟上，才使得液压系统故障频发。随后还提出了具有实践价值的改善性方案。杨华勇[5](2009年)主要论述了目前中国已经落地的民用飞机研发项目，随后还阐释来空客和波音这两家飞机生产企业生产的民用客机的主要特征，随后还强调高压化、分布式、故障检测诊断与安全管理属于民用客机液压系统未来完善的方向，以此为基础还对A320与B737安装的液压系统做了对比研究，最终罗列出与之对应的能源供给方案。提出液压能源系统想要越来越成熟，首先就得在保障可靠性的情况下完善液压能源系统设计、温度自动监测、油液环境污染控制。陈天立[1](2014年)选择对民用客机的液压传动系统的运行逻辑占比对比，选择中国民航保有量最多的机型737NG与A320进行比较。并进一步介绍了具体的结构与运行逻辑。依托故障树分析法、事件树分析法对该系统故障的问题做全方位研究。最终提出的结论非常具有实践价值。给全面提升故障分析的价值与整体效率提供了积极有益的参考。胡良谋[7](2014年)选择基于应用的层面展开研究，确保最终获得的理论满足能够匹配上实际情况。提出应当着力打造故障数据库系统，如此可以明确故障成因，有利于提出改进办法。搜集了大量故障数据并展开研究。沈海军[19](2011)主要阐释了现阶段波音737起落架的经常出现的问题，结合自身的维修经验，深入浅出的阐明了故障相关的成因。实际上波音737在全球范围内的保有量都很大，他的经验对维护该款飞机的起落架存在着切实的价值。1.3民航飞机的液压系统简介立足整体的层面看，飞机液压系统属于飞机系统里面最为核心的系统之一。直接决定了飞机的运转，尤其是起落架和襟翼部分的运转。可想而知，要是液压系统出现问题，飞机连最基本的起飞或降落都做不到。实际上，飞机液压系统涉及的内容比较多，系统运行过程中离不开液压油的支持，必须要获得来自液压油的压力才可以保障系统正常运行。现阶段大部分民用飞机都有两套以上的液压系统，如此一来就算猪液压系统发生问题，也可以在备用系统的帮助下确保飞机的安全不受影响。液压系统工作原理算不上复杂。第一，其所属的增压系统会由发动机的引气和备用发动机引气,或由地面气源汽车提供空气增压,只要有合适的压力，就能够确保液压油经过整个系统推动液压泵的运转，从而保障液压系统能够正常运转。液压系统在飞机飞行期间发挥着至关重要的作用。目前飞机的机械故障很大一部分都与液压系统有关。仔细研究后发现，液压系统的所有故障里面，液压油泄露的故障发生的频率相对来说最高。部分情况下可能将引燃机体，如此必定会带来灾难性的影响。还有，飞机在空中想要切换姿态同样离不开液压系统的支持，即便是降落，如果没有起落架对应的液压系统，起落架将无法自然打开。可见，液压系统必须时刻保持正常状态，如果出现问题应当第一时间维修。按照目前的管理，如果飞行期间液压系统发生问题，就必须要尽快迫降，以保机组人员和乘客的安全。如果不及时迫降，时间越长风险越大，当液压系统彻底失效时，灾难必将接踵而至。2014年9月7日晚,从英国伦敦起飞的中国国航CA852次航班,刚刚起飞液压系统便出现故障，好在及时返航防止了一起灾难事故。此类案例并不少见，目前首先要解决的就是防止此类事故。所以研究因液压系统导致的故障存在着切实的价值。从整体层面看，所有故障都需要明确故障成因。所以与之相关的工作必须要求细致，绝非分析单就能应付了事。必须要提出通过什么方法可以进一步控制此类事态的出现。对于飞行员来说，虽然不可能参与飞机的设计，但必须要对飞机又全方位的把握，尤其是飞机的液压系统。也只有这样才可以确保飞机安全不存在任何问题。目前，中国民航飞机所使用的液压系统跟以前比起来更加的先进，而且大部分都已经达到了多电化标准。尤其是A380与B787这两款飞机，全部都沿用的该项技术，通过电能保障液压系统能够稳定运行。如此可以充分控制因为液压油管理所导致的问题和避免液压油泄露，此外还能在一定程度上控制飞机重量。当然，健康管理系统也越来越完善，飞机完全可以做到自主诊断故障，飞机关键部件的情况都实现了全时段监控，只要发生情况就会第一时间进行预警。这里面储存的信息，能够帮助机务人员尽快的处理掉故障，提高了工作效率。从飞行员的角度看，能够立足整体来把握液压系统的运行状态。随着科技越来越发达，液压系统其独立性越来越明显，尤其部分飞机的液压系统，连子系统都实现了自主运作，运作期间完全不会影响其他系统。如此一来，就算飞机液压系统发生问题，也不可能集体失效。立足整体的角度看，飞机液压系统越来越轻量化的同时，其智能水平与集成水平越来越高[6]。1.4论文的构成及研究内容笔者重点分析民航飞机的液压系统，在此期间会选择比较分析的方法，对不同企业生产的飞机的液压系统进行对比，在此期间会介绍各自的工作原理与运行逻辑。此外，还会针对各种故障的例子，结合与之对应的分析法来进行研究。本文由五部分构成。首先是绪论部分，会重点介绍与课题相关的研究背景、研究价值，随后会介绍液压系统的内在原理；其次会对波音737NG、空客A320和ARJ21的液压系统做比较研究，期间会介绍不同机型的常见故障。再次，会阐释具体的故障分析法，然后再结合实证分析的方式，明确液压系统故障相关的规律。还有，根据前面四个部分得出具体实践价值的改善性方案，尽可能的控制出现故障的频率。最后，介绍笔者的飞行经验，基于飞行员的层面来介绍液压系统。2民航飞机的液压系统及其典型故障2.1民航飞机的液压系统2.1.1737NG的液压系统737NG液压系统涉及主液压系统、辅助液压系统、液压指示系统和地面勤务系等。主液压系统有A系统与B系统，前者给左侧反推装置、起落架收放、备用刹车、副翼和扰流提供液压动力。后者给右侧反推装置、正常刹车、后缘襟翼及前缘襟翼与缝翼提供压力。辅助液压系统有备用液压系统与动力转换组件系统，如前者无法正常运转，即A、B液压系统全部都不能正常运转的情况下，备用液压系统必须保持开启状态，只有这样才能够确保飞机整体的系统不出大问题。三项系统给飞机提供液压压力见图2.1。图2.1737NG的液压系统主液压系统波音737NG这一款飞机总共设置了A系统与B系统，它们都属于主液压系统。双方的构成和运行逻辑几乎不存在明显区别，甚至连部件都相差不大。其中主要包括液压油箱、发动机驱动泵、电动马达泵、热交换器、压力组件等。前者的液压油箱容积大概在6.8加仑左右。具体构造的话属于彻底封闭的壳体，整个壳体的材质是金属。后者液压容积大概在10.7加仑左右。还有，二者的液压油箱上方全部安装了专门的油量监控器与回油管路。监控器可以随时掌握两个系统的油量变动情况，所有情况全部会反馈给控制系统。在液压油箱箱底的属于发动机驱动泵（EDP）、电动马达泵（EMDP）接口。液压油箱直接个液压油泵供油，随后就可以满足系统对压力的需求，确保飞机各项功能得以实现。两个系统的工作原理几乎不存在差异，见图2.2。图2.2主液压系统功能图从液压系统的层面看，如果想要保持运转，必然离不开所有组件的配合。液压油箱的主要功能在于给液压系统的运转提供液压油的支持。接下来将具体介绍液压油的作用。实际上液压油必须要在油泵的参与下才能起到作用。油泵主要可以分为两类，一类主要通过发动机齿轮带动，一类主要通过电力来带动。为进一步明确前者的工作逻辑，笔者专门搜集来有关的文献，最终发现驱动泵总共有增压与非增压这两类模式。不过，如果正处在非增压模式的话，就不会继续做功，如果保持平时的状态，其价值在于给A系统与B系统提供压力支持。如果是电动马达泵的话，其电机在保持750转/分钟的转速时,工作电流压力为2850psi,峰值为37.5加仑/分钟。跟发动机驱动泵类似,电动马达泵同样是油泵，可以满足液压系统对压力的需求。A系统与B系统的液压油箱底部都装了专门跟电动马达泵串联的压力传输设备，而且，电动马达泵能够给液压系统带来压力，其提供的压力次于发动机驱动泵。工作电压的状态是2700psi,运转期间的流量约为5.7加仑/分钟。电动马达泵是一个三相、115V交流马达驱动泵,受驾驶舱P5板上控制电门控制,1号电动泵给B液压系统增压,2号电动泵给A液压系统增压。主液压系统里面，A系统与B系统都设置了压力组件。不过所在的区域却存在很大的差异。A系统与B系统的压力控制组件各在飞机主液压起落架左侧轮舱前和隔框中心附近。之所以需要安装压力组件，原因在于可以把压力系统的压力全部送进执行原件里面。而且，还有清洁的效果。而且，还能够监控系统和油泵的运行状态。压力组件由壳体、压力油滤器、释压式活门等组成。压力油滤器的主要价值在于将液压油送往气缸前继续滤波。针对性的活动门主要目的在于防止别的泵催生出油混淆的问题。泵压力不大的情况下,驾驶舱的主警告、液压信号牌和低压预警指示灯都会变亮,从而对飞行员起到预警的作用。辅助液压系统备用液压系统其实质属于应急系统，当主液压系统无法工作的时候，就可以启动备用液压系统，其主要包括备用油箱、电动马达泵和各个组件。备用油箱同样属于金属材质，保持着绝对的密闭状态，总容积只有3.6加仑，其主要功能在于给被备用液压系统的电动马达泵提供增压液压油，让其能够稳定的运转下去，从而满足系统对压力方面的需求。2.1.2A320的液压系统空客A320机型的液压系统总共设置了主辅两个液压系统。前者有绿、黄、蓝三个。其主液压系统可以满足各个部件对压力方面的需求。绿系统是给所有副翼、所有5号扰流板、左侧升降舵、起落架和左侧反推装置提供压力支持。黄系统给方向舵、4号扰流板、备用刹车、右侧反推装置提供压力支持。蓝系统负责给左右襟翼缝翼翼尖刹车、左右副翼、应急发电机等系统提供压力支持。辅助液压系统有蓝辅助系统、动力转换组件、黄系统中的电动泵和手动泵。A320主液压系统最明显的特征在于系统完全保持隔离状态，这就意味着所属的液压油不可能出现串油的问题。一般来说，所有系统全部保持着3000psi压力。绿、蓝系统分别由左发动机驱动泵与电动马达泵提供压力，只要有发动机启动，蓝系统的电动马达泵便将启动。黄系统即便有两种泵，却必须要登飞机飞行期间遭受明显流量时或或右发动机驱动泵出现问题时才得给系统提供压力。蓝系统里面，电动马达泵跟冲压空气涡轮之间紧密的连接在了一起。只要出现故障，可以第一时间满足蓝系统对压力方面的需求。至于绿系统与黄系统液压油箱与发动机驱动泵间，专门设置了防火关断阀门，只要出现故障能够直接关掉。图2.3A320液压系统结构功能图A320的辅助液压系统有蓝辅助系统、动力转换组件、黄系统中的电动泵及手动泵。蓝系统简称RAT。其处在机腹整流罩左侧舱中，除了能在发动机关停后满足整个控制系统对压力对需求外，还能借助失恒速马达发动机生成即时电力。只要有发动机停止运转便会直接性的启动。在必要的情况下，还能直接人工启动。完全启动的情况下，便必须成功降落后才能收回。PTU处在绿系统与黄系统之间。只要有发动机驱动泵出现问题，且导致双方相互压力差超出3.5MPa，系统里面的动力转换组将直接满足故障系统对压力的需求。除此以外，绿黄两个系统各自通过电磁阀门启动或关停转换组建的过程中，为避免出现新的问题，专门设置了隔离接头可以起到良好的防护作用。黄系统的电动马达泵和液压油箱完全连在了一起，只要左发动机驱动泵或左发动机不能正常运转，电动马达泵将直接启动，满足黄系统对压力方面对需求。此外还能借助动力转换组件满足绿系统对压力的需求。当然，还有手动泵，只不过这个手动泵只能满足货舱门的压力需求。A320液压系统按照正式启用24个月之内出现故障的概率是1%来进行设计。2.1.3ARJ21-700的液压系统ARJ21属于国产飞机，ARJ21-700自2008年实现首飞，ARJ21是中国商飞推出的70～90座级双发动机中、短航程客机。该飞机的液压传动系统已经非常的成熟，功能方面进行了强化。通常情况下，液压传动系统必须要有动力、执行、控制、辅助这四种组件以及液压油的支持，从液压系统角度看，传动与控制系统最为关键。以传动系统为例，更多的是负责动力与运动的传递。至于控制系统，则主要保障液压系统可以实现性能标准的值域的输出。液压系统就是液压传动系统。ARJ21的液压系统，余度大，功率高，严格来看算是比较具有代表性的综合系统，共包含3套各自独立且各自备份的液压系统，每一种系统里面全部包含主泵与备用泵，一般来说，主泵工作期间的价值更大，当出现问题或者大流量时会启动备用泵。液压能源系统给飞行控制、起落架收放、前轮转弯、机轮刹车、发动机反推力提供液压能源，液压系统为1#系统、2#系统和3#系统。至于与之对应的指示系统，主要基于机组告警系统CAS与液压简图页显示液压系统压力、液压油箱温度和液压油箱油量等信息。1#、2#与3#液压系统的地面服务口分别在后设备舱维护口处与翼身整流罩左后侧。主要满足液压动力的需求。所有系统都有油箱、蓄压器、油滤、活门、管路等部件。全面涉及到飞飞控系统，起落架系统和发动机反推。此处必须强调一点：如果给液压系统增压，尤其通过液压泵增压，应当时刻关注与之相关的警示报告，只有这样次啊可以确保系统能够按照标准来运行。要是了解到液压油温度突破100℃，需要马上停止运转。除此以外，液压系统还是飞机动力的关键，见图2.4。图2.4ARJ21-700的液压结构原理图2.2民航飞机液压系统的故障概述2.2.1737NG的液压常见故障737NG这款飞机由于液压系统并不少，所以与之对应的故障类别也显得也很丰富。接下来笔者主要根据具体的情况，对频现故障做全方位的描述，以此保障能够精准把握各类故障，有利于维护工作的开展。(1)串油故障针对737NG的维护，相关工作者很容易碰上主液压系统里面的油箱油量差距过大的时候，即便这种情况几乎不可能给飞机安全带来太大的影响，但可以肯定必定将给液压油箱增压带来影响，最终使得维护成本得不到充分控制，而且还得平添很多的工作量。从本质情况看，因为串油引发的故障，基本上与飞行员操作失误有关。接下来将一一列举串油故障的具体成因。一者属于起落架调整活门期间所引发的串油。一般来看，起落架都选择的是以A系统来进行控制，如果飞机已经起飞，且与之对应的手柄并未处于放下位，且有一个及以上的主起落架未回收，乃至于左发N2转速不足50%及B系统满足起落架压力需求时，可以借助起落架转换活门，通过B系统来收放它，如果后面同样的操作过程中是用A系统来控制的话，便会出现系统串油这种情况。一者属于反推操作存在问题所导致的串油，通常来看，选择以A系统操纵左侧反推装置的。如果选择备用系统控制左反推的话，其所属的转换活门会引起串油。还有，因为左反推转换活门使得最终出现串油。当然，要是在降落的过程中，没有按照己定标准与规范来及你想操作同样可能引发串油这种情况。尤其是飞机提留刹车的过程中，B系统与A系统的压力不能保持同步，因为刹车转换活门，就会出现串油这种情况。一般来说串油故障最常见的就是这几个原因。剩下的还有比较少见的原因，其中就有因为刹车转换活门已经出现泄漏的情况，使得压力管路出现问题，导致串油。(2)液压油泄漏实际上，飞机液压系统本身就存在着自身的特征，尤其内部结构方面，原本就非常的复杂，而且液压管道和构件相对来说也不少,在多种因素的影响下，导致液压泄漏成了目前全世界的飞机液压系统里面出现频率最高的问题。具体来看，液压油泄漏的成因包括内外泄漏这两种。第一种属于液压传动系统相关的问题，其中就包括,液压油箱、液压泵元器件出现问题后导致的泄漏。第二种属于内部的各种元件长期保持超负荷状态，已经出现了严重磨损的情况，最终使得液压油泄漏。至于位置的话，完全不挑，也没有任何规律可言，因为完全能够出现在任意的位置。还最后，包括液压管路，因为寿命有限，如果不及时更换以及接头因为设计有问题使得出现一些缝隙的话，也会导致内部结构出现问题，最终引发泄漏。液压油泄漏经常出现跟液压系统自身也存在着明显的联系，尤其液压管路与元件出现问题之后，也可能会引发新的问题。由此可见，防止液压油泄漏或控制这种情况出现，就必须确保维护人员在检查过程中尽职尽责，而且尽量提高检查频率。确保相关人员对此有清晰的认识，这样就可以在还没有泄露的时候提前把握住，该更换更换，该维修维修，确保所有元件能够保持合理健康的状态运行。(3)电动马达泵故障液压泵对于飞机液压系统来说其价值可谓无可取代。可以预见，如果没有液压泵的支持，整个液压系统必定都无法运转。当然，这个部件出现故障的概率也非常高。相对来说，引起故障的成因并不少。如果是电动马达泵的话，更多的是通过驾驶舱p5板上的控制电门控制,以电插头与控制店门连接，所以，电动马达泵的故障通常情况下都跟电源线路有紧密的联系。至于具体是哪段线路的问题，还需要进行缜密的排查。因为电动马达泵的组件有很多，运转期间都会产生作用，久了之后磨损会越来越严重，最终导致无法如期运转。对故障进行系统化的研究之后，进行排查，最终可以查明故障的起因。2.2.2A320的液压系统常见故障A320液压系统有黄、绿、蓝三套液压系统，故障跟737NG相比，区别并不明显，接下来笔者将重点介绍。(1)O型圈损伤O型圈属于飞机液压系统所有组成元件里面最关键的元件之一。这个元件的造价并不高，属于密封圈的一类，其所处的位置，几乎全部都是连接点的缝隙。由于连接点相互直接会存在摩擦的情况，所以随着时间的推移就很可能老化。按照,O型封圈的运行逻辑，损伤的成因包括。第一,O型圈自主发生磨损,因为O型圈本来就处在连接点处，所以很容易附着灰尘，时间久了之后会使得O型密封圈材质变质,变质之后磨损起来会更快，最终不再具备足够的密封性。第二，O型圈很容易出现过热的问题。实际上，安装O型密封圈时,为保障安装到位，通常情况下都会进行拉升，这样一来自然将出现形变，导致其在发挥效用的过程中，因为旋转出现摩擦导致冷却之后会有所收缩，长此以往，紧箍力必定将越来越大。不断的来回循环之后，磨损将会越来越严重。(2)液压油污染液压油污染跟液压油泄漏基本上差不多，由此引发的故障也很多见。之所以会出现这种情况，原因同样比较多。从整体层面看，主要包括三类。一类是因为残留物所引起。实际上飞机的所有液压元件与所有液压管道，都是人为或及机器来完成制造和维护。在这个过程中，就容易接触灰尘，而灰尘中有肉眼难得一见的沙粒，这样就会给液压油带来污染。随着液压油不断的使用，还可能污染别的液压元件。举个例子，当液压元件正在运行状态中，内部会出现一定的损耗，此时就会出现一些轻微的损伤，损伤之后就会出现颗粒污染物。此类物质将跟着液压油遍及所有流过的地方，长此以往会形成恶性循环。除了会引起液压油污染外，还将使得很多功能无法发挥真正的效用，引发一系列故障。还有，液压油污染有时候与外部有一定的关系。举个例子，当维修人员在检修期间，把外部污染物带到了液压元件里面，也会使得液压油被污染。一旦真的被污染，肯定会影响液压系统整体的健康。一方面，液压油被污染之后，使得油品的纯度变得更高，时间久了之后就很可能加速氧化反应，让液压系统相关的元件无法保持常态化运转。一方面，液压油如果遭到了固态固然，将直接影响液压元件的健康。尤其是液压泵这类元件，一旦元件内部混入了固态污染物，必然导致元件摩擦越来越严重，这回直接减少其使用寿命，越是精细的元件影响越大。同时还将导致液压泵无法保持常态化运转，最严重的情况下可能将卡死，如此一来整个系统都将受到影响，届时系统将完全不能运转。2.2.3ARJ21-700的液压系统常见故障对ARJ21-700近期液压系统出现的故障进行系统性研究后发现，所有故障都包含在几大类型中。主要包壳体回油滤故障故障、交流发电机故障等。起落架对于民用客机的价值可谓不言而喻。起落架通常情况下都是通过液压系统来驱动。要是起落架出现问题，尤其是当即将降落的情况下出现问题，必然会直接影响飞机的降落，要是控制不好将会引发难以想象的灾难。此外，起落架系统的液压系统又经常出现问题。接下来笔者会详细论ARJ21-700的起落架收放系统。飞机起落架收放系统出现问题之后非常好辨别，因为必定存在起落架无法回收或回收达不到预期速度。只要出现这种情况，就要考虑究竟是压力的问题还是流量的问题。此外，如果收放期间出现震动、噪音或油温不可控的情况，同样说明收放系统已经存在一定的问题。如果是压力问题，就得分析究竟属于压力偏小还是属于压力波动。如果是流量问题，就得分析究竟属于流量减少还是属于回油流量增多。当各方问题考虑到之后，便出现了与整个故障存在密切关联的关系树，见图2.5。图2.5实例分析的故障因数关系树从本质上看，图中各项因素中，任意一种都可能会使得收放系统发生故障。因此维护期间必须得关注液压油的具体表现，根据维护手册中明确的标准与规范来检修液压系统。从飞行员的角度看，应当确保随时留意液压系统的变化，只要发现异常情况就应当保持警惕，因为此时说不定液压系统已经有了问题。3故障分析法及其典型案例分析3.1故障分析法笔者对液压系统故障会展开系统化的分析，在此期间还会结合不同的分析法。希望通过笔者的分析，可以进一步明确出更匹配液压系统故障的分析方法，家下来将具体介绍。3.1.1故障树分析法故障树分析法的科学性目前已经毋庸置疑，作为备受认可的分析方法，其价值在于可以把全部与系统故障相关的因素全部统组织起来，共同组建出逻辑关系，如此便能够进一步明确系统故障的成因。故障树顶端属于定顶事件，在本文中代表的是系统故障。对系统故障做全方位分析，把所有与之相关的因素放到第二层，以具体的逻辑符号来连接所有因素，从而反映相互存在的关系。如此操作之后，把全部因素都罗列到位。故障树分析法操作起来并不困难，而且具备足够的实践价值。通常来看，故障树分析主要得结合故障模式以及影响分析，从而明确问题背后的成因，并据此作出最后的结论。第一，故障树分析法主要会把系统相关的所有要素全部罗列出来。然后再赋予逻辑符号，让不同的因素之间产生一定的逻辑关系。通过研究整个关系研究事件或者问题本身，即顶端事件出现的可能性。此外，还能够分析所有独立因素同故障之间的关系，甚至连外部因素，都可以考虑在内。还有，从明确系统故障的角度看，故障树分析法除了涉及到定性分析意外，还涉及到定量分析。综合两方面的分析结论能够在一定程度上确保故障分析更全面。最后，不管系统是简单还是复杂，不管是单一维度还是多维度导致的故障，全部能够依托故障树分析法获得最终的答案。当然，还有就是故障树分析法的核心优势在于其运用了逻辑图，所以，较之别的故障分析法而言，不管属于研究者或者属于维护者，全都能够轻松应用它来解决实际问题。从飞机维护人员的层面看，液压系统是他们经常打交道的系统，液压系统出现问题之后，他们必须第一时间明确故障成因。这个时候，选择应用故障树分析法不失为一种科学的办法。即便液压系统属于综合性比较强的系统，里面涉及到不少子系统以及海量部件，每一种子系统以及部件都存在自身所对应的功能，但如果利用故障树分析法，可以通过发挥其具备的逻辑优势，可以直接在短时间内对故障做全方位的分析，这样一来除了能够让维护人员对液压系统的情况有深层次认识以外，还能够基于故障分析，进一步明确液压系统故障的规律，为控制故障奠定坚实的基础，最终保障液压系统能够稳定、健康的运行。3.1.2事件树分析法除了故障树分析法以外，事故树分析法使用的频率也很高。关于事故树分析，其特征包括会根据故障先后的顺序，首先明确最开始发生的事件之后，将其划分为多个阶段，根据时间先后做全方位的分析。在此期间会就所有独立事件或许会引发的后果进行评估，而且评估的内容涉及到两个完全对立的层面。根据此间原则，基于初始事件给结果之间存在的关系，不断的进行分析，分析到出现系统故障的地方，事件树将直接终止。此时观察整个事件树，就能够掌握事态的发展脉络与轨迹。再结合定性分析和定量分析的方式，进一步明确系统里面所存在的特征，最终了解跟故障息息相关的各项因素，以此为基础，明确最终的解决办法。（1）编制事件树运用事件树分析的情况下，不管选择定性分析或定量分析，设立事件树都是第一步，如果没有第一步，自然不可能进行下一步。所以无论如何都得先设立事件树，流程包括：1.确定初始事件。因为事件树分析主要依托分析初始及后续事件根据时间排列的逻辑关系来明确故障。所以，选择初始事件的时候必须要慎重，如果选择出错，将直接影响事件树的发展脉络。必须要体现还没有出现故障的情况下，或许将会引发故障的原因，其中就包括由液压泵损坏，液压油箱漏油等，只要出现这种类型的故障，只要不及时介入并修复，必定将会引发事故。2.绘制事件树。第一，可以直接把初始事件放在最左边，根据事态演化流程，把所有事件逐一自左向右绘制。初始事件跟第一环可以用直线来进行连接，把第一环节存在的对立内容以线段相连接，每一个独立的点都要跟初始事件进行连接。此处必须强调一点，必须把环节事件具体的表现罗列出来。打个比方。如果是成功、正常，就应当标注到线段之上，要是失败、异常，就应当标注到线段之下。如此一来，便能够直观的展示出初始事件同首个环节存在的影响以及关联程度。以此类推不断的写下去，写到出现故障的时候，就算是结束。见图3.1。图3.1系统状况事件树3.简化事件树绘制事件树期间，或许会碰到部分跟初始事件完全不存在任何联系的安全功能，或一些矛盾。所以，应当给予对系统的了解来剔除多余的流程，以此保障事件树更加的简洁明了。有关事件树的定性分析，其实质是从绘制事件树一来便算是启动了。整个绘制过程，必须坚持实事求是的原则，根据不同事件的具体特征与客观条件来展开，以此保障逻辑足够缜密。绘制期间，还得借助已经了解到的信息厘清或许会共存的状态。结合整个事件树，应当确定引发故障的渠道与类别，从而明确可以控制故障出现的办法。这里面，必须得掌握所有事件相关的因果关系，也就是因果事件，一个又一个因果事件连接在一起之后就成了事故连锁。由此不难发现，事故连锁规模大的情况下，越说明系统出现故障的可能大。然后再按照追本溯源的方式来确定故障或许会诱发的结果，从而对事件有更清晰的理解。3.2民航飞机液压系统典型故障案例3.2.1案例一：主系统液压读数异常2013年2月19日一架波音737客机从上海飞往澳门，飞行期间，因为面板上反馈了液压失常，最后为了全体乘客的安全选择直接迫降。迫降的过程中，飞行员选择通过备用液压系统进行操控。有的时候会出现液压显示失常的情况，此时只要被飞行员察觉，因为液压系统非常关键，所以一般来说都会直接返航，通过这种方式可以尽量避免事故的出现。接下来，笔者将选择通过故障树分析法来查明原因。(1)基本原理在主系统里面，液压油箱给发动机驱动泵和电动马达泵输送已完成增压操作的液压油，油泵全部开启，随后就给主系统液压组件提供压力的支持。当压力到位过后可以满足用压单位的需求。在此期间，主系统液压读数全部由压力传感器来感应，随后会把感应到的结果反馈给显示器。对于飞行员来说，观察显示器中的信息，就可以充分明确飞机此时此刻主系统的运转情况。（2）确定故障影响因素根据主系统压力组建的运行逻辑，第一步就是要明确必须筛查的所有组件，见图4.1。第一，观察图4.1后可以初步掌握或许会引起故障的流程。主系统液压压力读数显示的是零。根据工作结构图，应当明确或许会引发故障的成因：图4.1压力组件功能结构图a.器件自身因素：因为压力传输期间，与之匹配的传感器刚好在电动马达泵和发动机驱动泵供压管路的末端，在这里搜集液压压力相关的数据。这个时候首先要分析是不是压力传感器已经出现了问题；b.传输因素：通常来说，只要压力传感器能够保持常规的运行状态，就需要明确是不是信号传输线路已经损坏；c.供压情况：压力组件想要保持正常运转，首先就得确保电动马达泵与发动机驱动泵能够充分满足压力组件在压力方面的需求。此时就应当考虑液压油存不存在泄露的情况，如果存在，这或许就是主因；d.显示终端问题：当检查到这个程度都还没有发现原因的话，就应当考虑是不是显示器的问题。一般来说，只要出现读数问题，就必定与如上因素的某一种因素或多种因素有关。压力传感器属于完全整合的整体，原本就有寿命限制，因此如果接近既定的期限，或许就会引发故障。其D662电气接头同E3-1架上D3973A接头都与销钉相连，这样的话可以确保能够将获取的压力信息第一时间反馈给主系统。所以，如果还没有达到寿命限制，就应当考虑是不是销钉连接不畅所引发的线路故障。还有，有关压力读数显示，因为显示器内部的元件在设计的时候也会计划使用寿命，所以如果接近使用寿命或者超过使用寿命，出现故障便实属正常。当然，压力组件可以保持正常运转，首先就得确保能够获得液压泵的压力支持，油泵想要确保运转状态也必须有液压油配合。其会以供油管路向液压泵提供增压后的液压油，这种情况下，或许液压管路已经损坏，便出现了泄漏的情况，最终使得，缺少所需的液压油量，影响了液压泵的运转，最后会影响主系统液压的表现。最后，液压油箱虽然是金属材质，但随着时间的推移，金属同样可能会发生形变或者腐蚀，甚至出现泄漏的情况，多方原因下导致缺少所需的液压油，限制了压力组件做功，严重的情况下或许会引发灾难性的后果。3.故障分析通过上文的研究，结合故障树分析法来罗列所有故障。接下来，就要创建故障树图，见图4.2。图4.2主液压系统读书异常图4.2便是按照已知的故障影响因素创建的故障树。观察后不难发现，顶事件便属于分析的故障，同上文罗列的可能引发故障的问题以“或”门连接，结合“或”门的概念能够确定。无论是液压系统漏油，还是线路故障或者压力传感器故障以及显示器故障，都有容易引发顶事件。这里面，除了液压系统漏油意外其他的都有属于独立原因所引起，液压系统漏油有两种事件，当然，此处同样会以“或”门连接。对故障树展开系统性分析后了解到，液压系统液压油箱出现问题的概率最高。所以，维护人员维护期间，应当多留意油箱，一定要确保油箱没有任何形变或者渗油的情况。除此以外，因为液压油箱同非常多的元件以液压管路连接，所以运行期间很可能出现故障，这种情况下，就更得做好维修，以防止出现因液压系统损坏而引发事故，尽可能的控制故障发生的概率。3.2.2案例二：A320客机电动马达工作不良某维修人员对A320做检验的时候，了解到电动马达泵无法保持常规的运转状态，不断的排查之后，明确原因在于单向活门失效所引发的液压油反流，最终才引发了整体的故障。总管整个液压系统，单向活门算不上多核心的零件，而且就算出现问题，往往有别的功能活门可以代替。不过在检修的时候，切不可疏忽大意。总而言之，检修的过程中必须注意每一个细节。运用事件树分析，A320液压系统更多的是满足增压液压油的需求。无论启动哪个发动机，都可以开启电动马达泵，并且还能保持运行状态。单向活门处在高压组件与电动马达泵中间。一般来说，电动马达泵能够通过单向活门输送增压液压油，随即再连接上高压组件。单向活门涉及到多个部分。如果能够保持常规运转，可以通过液压油把阀芯冲开，在此期间，通过弹簧这个元件，能够把集聚出来的力全部灌输给保持盖，此时便能够控制壳体台阶，让液压油能够顺利的通过，此后就可以输送到单向活门[3]。接下来绘制事件树，见图1。图4.3单向活门事件树通过事件树，能够进一步明确安全连锁，以此达成单向活门的工作标准。在安全连锁里面，应当保障各项流程全部都保持常态化运行，不然的话便会导致单向活门出问题，使得液压油无法输送到位。参考上图中的内容，围绕单向活门故障做基于事件树的分析，最后明确结论，以此反映出单向活门的特征。观察事件树后发现，液压油会按照时间排列来联通单向活门的所有环节。因此，排除故障期间，首先得分析事件树相关的故障连锁，然后根据常规流程分析是不是单向活门有问题，从而明确故障成因。观察事件树可知，整个事件树没有反映单向活门故障的成因，只是展示引发故障的流程。实践期间，利用事件树分析法可以起到良好的效果，不过也必须要认识到，无论哪种方法，必定存在着自身的缺陷与不足，因此条件允许的情况下，应当积极的使用多种分析方法来分析问题，这样才能够保障最终得到的结论具备足够的参考价值，为解决故障作出积极的贡献。4预防飞机液压系统典型故障的措施飞机飞行期间，液压系统对发动机反推装置、起落架系统等多项系统的运转起到决定性的作用。必须要认识到的一点是，飞机同样有自己的寿命，当飞机飞行年限越来越久，飞行的历程越来越长，飞机离淘汰的日子就越来越近，在正式淘汰之前，飞机已经会出现故障频发的情况。尤其是液压系统，因为运行时间过长，且维护存在一定的问题，很容易出现液压油渗漏的情况，影响飞机整体系统的运转。如果飞机在空中才出现这些故障，可能会导致严重的后果，即便最终能够安全返航，也必定会影响正点率。因此有必要布置一系列防范工作，具体包括如下几种：（1）认真做好维护检查工作为确保飞机能够安全平稳的飞行，尽可能的控制液压系统故障率，维护人员日常维护的时候必须要具备足够的责任意识，应当坚决按照既定规范与原则来做好维护工作。尤其是要重点参考飞机制造商提供的维护手册来进行维护。除此以外，应当关注飞机液压系统涉及到的所有管路和元件能不能达到运行标准，如果达不到，哪怕是一点可能，也应当及时的维修或者更换。此外，因为液压系统使用的频率原本就非常高，这种情况下内部的供油管路很可能会存在抖动的问题，长此以往将导致管路卡环，此时如果不及时介入维修，可能就会使得金属管路和其他元件之间相互碰撞，最终出现损坏，导致液压管理与部件出现渗漏的问题。由此可见，维护期间，维护人员应当根据为作单或维护手册来维护，确保液压系统整体的安全。从飞行人员的角度看，不仅要懂得液压系统相关的知识，还得根据操作手册完成操作，切记随意操作，以免因为认为因素导致液压系统出现问题。（2）认真执行液压系统部件和管路的维护标准起飞前的检查环节，必须要对液压系统做全方位的检查。只要看到橡胶密封圈存在问题且导致渗油的情况，就应当按照操作标准把两端的接头再次连接，连接之后再以扭力扳手测试两次以上的扭力值，此后做增压测试，从而了解有没有渗漏的情况。要是还再渗漏，就要先考虑与密封之间的关系。此时可以通过排除法，根据维护手册的要求，对设备放行清单（MEL）放行。根据液压系统渗漏检查标准做好检查工作。此外，维护液压系统期间，可以把着力点放液压系统运转状态上：液压保险：不能漏油；液压软管：接口处不能有液压油渗漏；轮舱左后余油柱：A、B系统油箱装满后，可以少许渗漏，不过必须确保第一时间排除部分液压油；航前/过站及航后需要按照标准来注入液压油，从而确保液压系统能够按照标准状态运转。（3）掌握飞机液压系统管路的正确拆/装方法维护人员应当按照飞机厂商提供的手册来执行装卸操作。举个例子，还没有正式安装液压系统管路时，就应当提前了解管路组件借口存不存在污染问题，然后还得了解管路本身存不存在破裂等相关情况。此外，还没有拆卸液压系统管路时，就应当控制油压且卸掉动源，以免维护期间液压油喷出来或渗漏影响部件的健康。由此可见，无论是维护人员或者是飞行人员，都应当根据既定标准与规范来做自身的工作，只要发现问题，应当确保在第一时间处理到位。5本人飞行经验的总结以及对液压系统的认知本人已在加拿大蒙顿飞行学院弗雷德里克顿校区完成飞行训练，目前已经有180.0个小时的单发DA-20飞机的飞行经历，17.2个小时的Seminole双发PA-44飞机的飞行经历，20小时高性能KINGAIR-C90飞机的飞行经历，总共飞行经历两百小时有余。所幸本人在飞行训练时未发生任何飞行安全事故，起降平安。在飞行的过程中，本人虽未经历过由于液压系统的失效而影响飞行安全的航班，但却也听闻其他由于液压系统漏油、刹车系统失效、襟翼无法收起导致航班取消的真实案例。这些案例当中，飞行员处置得当，所幸未造成任何的严重的后果。本章节将要从飞行经历的三个阶段来阐述本人对飞机液压系统的认知以及本人的一些飞行经历。这三个阶段分别为单发钻石DA20-C1,双发派珀PA44-180，以及高性能Kingair-C90。（1）钻石DA20-C1本人初学飞行是从Da20-C1开始的，这款飞机是由钻石公司设计的，这是一款非常好的教练机，操纵相对来说比较简单。钻石DA20-C1的液压系统中的刹车系统，液压操纵的盘式制动器作用于主起落架的轮子。在工作正常的情况下，左侧飞行员位和右侧副驾驶位均可以正常的工作，如图5.1所示，如果飞行员侧的液压缸出现问题，则副驾驶位的刹车系统也不可以正常使用。但是如果右侧副驾驶位的刹车系统失灵，可以尝试使用左侧飞行员位的刹车系统。如果副驾驶侧的液压缸出现问题，或者从副驾驶侧连接到飞行员侧的液压管出现泄露或者堵塞而导致的刹车系统失效，此时情况下，飞行员位的刹车系统则极有可能仍然可以作用。在正常操作程序中，在滑出之前，在检查单中，有着明确一项“testbrake”即推出一定油门后再将油门置于idle位，并且左右两侧都需要检查。本人在飞行的过程中，未曾出现一刹车失效的情况，这与飞行之前的检查与机务人员的日常维护是密不可分的。对于飞行员在飞行之前对DA20-C1的液压系统的检查，主要检查液压管是否出现泄露和是否出现老化的情况，以及严格的按照检查单，切不可以应为液压系统的相对稳定，跳过检查单中的项目。对于机务人员对液压系统的维护，应该更加的精细，如果液压油出现污染，应该对液压油进行更换，保持良好液压油品质，对老化的液压部件进行及时的更换。DA20-C1的液压系统故障也不是没有出现过，在本人学飞过程中，听闻曾有一位同学在飞行的过程中，执行飞行训练，在做检查单中的刹车测试这一项中，发现刹车失效，该同学发现立即切断供油，使螺旋浆停止运转，好在停机坪有一定的上斜坡度，使得飞机停下。设想，如果飞行员并没有执行测试刹车这一步，驾驶刹车系统失效的飞机起飞、降落，这即将是一件非常危险的事情，可能造成严重的后果。只有，飞行员认真的执行液压系统的操作程序，机务人员按章程做好飞机液压系统的维护，才能更大可能的保证液压系统的正常工作，保证飞行安全。图5.1DA20-C1的刹车系统（2）派珀PA44-180蒙顿的双发训练用的是派珀PA44-180，这是一款具有可收放起落架的飞机。在蒙顿进行飞行训练时，检查起落架是否漏油，为“walkaround”中重要的一项，“walkaround”即为飞行前的检查。在加拿大的冬季，温度较低，以及机库外光线较暗，需要飞行员自身配备手电筒完成飞行前检查。这些外在的因素容易降低飞行检查的质量，使得起落架的检查容易被忽视。在一个这样的晚上，我的上一个进行飞行训练的同学，在做飞行检查时，坚持严格按照检查单进行检查，发现起落架漏油后，报告给教员，在与教员商量之后决定取消航班。如果，该飞行员未能按照检查单，完成这一步，可能会酿成严重的后果，在飞行的过程中，出现起落架无法放下，是一件非常危险的事情。作为飞行员，应该具有较好的执行力，执行好每一步检查，这也是液压系统维护中的重要一项。由于蒙顿飞行学院的双发服役时间比较久远，所以及时的对其维护显得极为的重要，现根据在飞行过程所了解的液压系统的工作特点，提出以下几个需要注意的地方。第一，对于起落架的收放系统，飞行员在操纵的过程中，不能够让超速，在规定的速度内，完成规范的操作。对于飞机舵面的操纵，在飞行过程中，遇到颠簸使，应该柔和的操纵，保护飞机的液压系统。（3）空中国王Kingair-C90KINGAIR的液压系统主要用于起落架的收放以及舵面的操控。Kingair-C90的舵面操控系统相对稳定可靠，其操纵舵面由方向舵、升降舵、副翼、襟翼组成，这些操纵舵面都是由飞机的液压系统所驱动的，在飞行过程中，方向舵和升降舵协调控制飞机的转弯，舵面角度调节是通过液压系统压系统来完成的，所以其稳定性将决定飞机的转向性能。由于操纵舵面直接与飞机的稳定性挂钩，液压系统的可靠性显得极其的重要。Kingair-C90的起落架为可收放的前三点式起落架，主起落架向前收起。在放下的过程中，由液压系统液压、重力和弹簧共同作用，起落架放下。起落架的液压系统相对稳定且可靠，能够准的实现操作。如图5